cassvitaflour.com

Kaj je menjalnik CVT in v čem se razlikuje od tradicionalnega menjalnika? To vprašanje bo morda zanimalo tako obstoječe lastnike avtomobilov s to vrsto menjalnika navora kot prihodnje. Ta vrsta menjalnika nima fiksnih prestavnih razmerij. To omogoča nemoteno vožnjo in omogoča tudi uporabo motorja v optimalnih pogojih. Drugo ime za tako škatlo je variator. Nato bomo preučili prednosti in slabosti menjalnika CVT, odtenke njegove uporabe, pa tudi preglede avtomobilistov, ki že imajo avtomobile z brezstopenjskim menjalnikom.

Upoštevali bomo:

• Načelo variatorja
• Prednosti in slabosti cvt
• Možne težave pri delovanju ohišja variatorja
• Previdnost pri uporabi CVT škatle
• Ocene lastnikov

Definicija

Okrajšava CVT (Continuous Variable Transmission - angleščina) se prevede kot "brezstopenjski prenos". To pomeni, da njegova zasnova vključuje sposobnost gladkega spreminjanja prestavnega razmerja med pogonskimi in gnanimi jermenicami. To dejansko pomeni, da ima CVT škatla veliko prestavnih razmerij v določenem območju (meje dosegov določajo najmanjši in največji premer jermenice). Delovanje variatorja je v marsičem podobno uporabi samodejnega menjalnika. O njihovih razlikah lahko preberete ločeno.

Danes obstajajo naslednje vrste variatorjev:

Delovanje CVT

• čelni;
• stožčast;
• žoga;
• več diskov;
• konec;
• val;
• krogelna krogla;
• Klinasti jermen

CVT škatla (variator) se uporablja ne le kot menjalnik za avtomobile, temveč tudi za druga vozila - na primer skuterje, motorne sani, ATV-je itd.

Najpogostejši tip CVT menjalnika je torni variabilni jermen. To je posledica relativne enostavnosti in zanesljivosti njegove zasnove ter udobja in možnosti uporabe v avtomobilskem menjalniku. Danes velika večina proizvajalcev avtomobilov, ki proizvajajo avtomobile z menjalnikom CVT, uporablja variatorje klinastih jermenov (z izjemo nekaterih Nissanov modelov s toroidnim menjalnikom CVT). Nato razmislite o zasnovi in ​​principu delovanja variatorja klinastega jermena.

Delovanje CVT škatle

Variator klinastega jermena je sestavljen iz dveh glavnih delov:

• Trapezni zobasti pas. Nekateri proizvajalci avtomobilov namesto tega uporabljajo kovinsko verigo ali pas iz kovinske plošče.
• Dve škripci, ki jih tvorita stožca, usmerjeni drug proti drugemu.

Ko se koaksialni stožci približajo drug drugemu, se premer kroga, ki ga opisuje pas, zmanjšuje ali povečuje. Navedeni deli so pogoni CVT. In elektronika nadzoruje vse na podlagi informacij, ki prihajajo iz številnih senzorjev.

Načelo delovanja variatorja

Brezstopenjska CVT prenosna naprava

Torej, če je premer pogonske jermenice največji (njeni stožci bodo nameščeni čim bližje drug drugemu), gnana jermenica pa najmanjša (njeni stožci se bodo čim bolj razhajali), potem to pomeni, da je "najvišji prestava "(kar ustreza 4. ali 5. prenosu v tradicionalnem menjalniku). Nasprotno, če je premer gnanega jermenice minimalen (njegovi stožci se bodo razhajali) in gnani jermenica največji (njegovi stožci se bodo zaprli), potem to ustreza "najnižji prestavi" (prvi pri tradicionalnem menjalniku).

Za vožnjo vzvratno variator uporablja dodatne rešitve, običajno planetarni menjalnik, saj v tem primeru ni mogoče uporabiti tradicionalnega pristopa.

Zaradi konstrukcijskih značilnosti zasnove je mogoče variator uporabljati le na razmeroma majhnih strojih (z močjo motorja do 220 KM). To je posledica visokih sil, ki jih pas doživi med delovanjem. Postopek upravljanja avtomobila s menjalnikom CVT nalaga vozniku nekatere omejitve. Torej ne morete nenadoma speljati s kraja, dolgo voziti z največjo ali najmanjšo hitrostjo, vleči prikolico, voziti se po brezpotjih.

Prednosti in slabosti CVT škatel

Kot vsaka tehnična naprava imajo tudi variatorji svoje prednosti in slabosti. Toda po pravici povedano je treba upoštevati, da trenutno proizvajalci avtomobilov ta prenos nenehno izboljšujejo, zato se bo sčasoma slika zagotovo spremenila in CVT-ji bodo imeli manj pomanjkljivosti. Vendar ima danes menjalnik CVT naslednje prednosti in slabosti:

Prednosti	slabosti
Variator zagotavlja gladko pospeševanje brez sunkov, značilno za ročni ali samodejni menjalnik.	Variator je zdaj nameščen na avtomobilih z močjo motorja do 220 KM. To je posledica dejstva, da zelo močni motorji neupravičeno obremenjujejo pogonski jermen (verigo) variatorja.
Večja učinkovitost. To prihrani gorivo in moč motorja hitreje prenese na pogone.	Variator je zelo občutljiv na kakovost olja za menjalnike. Praviloma je treba kupiti samo originalna kakovostna olja, ki so veliko dražja od njihovih proračunskih kolegov. Poleg tega je treba olje menjati pogosteje kot pri običajnem menjalniku (približno vsakih 30 tisoč kilometrov).
Znaten prihranek goriva. Rezultat je visoke učinkovitosti in gladkega nabora vrtljajev in vrtljajev motorja (pri tradicionalnem menjalniku med menjavanjem prestav pride do znatnega prekoračitve).	Kompleksnost variacijske naprave (prisotnost "pametne" elektronike in veliko število senzorjev) vodi do dejstva, da bo z najmanjšo okvaro ene od številnih enot variator samodejno prestavljen v zasilni način ali onemogočen (prisilno ali v sili).
Visoka okolju prijaznost zaradi nižje porabe goriva. To pomeni, da stroji, opremljeni z variatorjem, ustrezajo sodobnim visokim evropskim zahtevam po okolju prijaznosti.	Zapletenost popravila. Pogosto lahko že manjše težave z delovanjem ali popravilom variatorja privedejo do situacije, ko je težko najti delavnico in strokovnjake za popravilo te enote (to še posebej velja za majhna mesta in vasi). In stroški popravila variatorja so veliko višji od običajnega ročnega ali samodejnega menjalnika.
Elektronika, ki krmili variator, vedno izbere optimalen način delovanja. Se pravi, prenos vedno deluje v najbolj nežnem načinu. Skladno s tem to pozitivno vpliva na obrabo in življenjsko dobo enote.	Priklopnika ali drugega vozila ne smete vleči na stroj z variatorjem.

Priklopnika ali drugega vozila ne smete vleči na stroj s CVT. Prav tako ne morete vleči samega avtomobila, če je motor ugasnjen. Izjema je primer, če pogonsko os obesite na vlečno vozilo.

Možne operativne težave

V praksi se lastniki vozil, opremljenih s CVT, soočajo s tremi glavnimi težavami.

1. Obrabljeni stožčasti ležaji . Razlog za ta pojav je nepomemben - stik z obrabnimi proizvodi (kovinski ostružki) ali ostanki na delovnih površinah. Hrup, ki se pojavi iz variatorja, bo lastniku avtomobila povedal o težavi. To se lahko zgodi na različnih vožnjah - od 40 do 150 tisoč kilometrov. Po statističnih podatkih je to za Nissan Qashqai zelo slabo. Da bi se izognili takšni težavi, je treba redno menjavati olje za menjalnik (v skladu s priporočili večine proizvajalcev avtomobilov je to treba opraviti vsakih 30 ... 50 tisoč kilometrov).

   Redukcijska črpalka in ventil

2. Okvara varnostnega ventila tlačne črpalke... O tem boste obveščeni z trzanjem in trzanjem avtomobila med zagonom in zaviranjem ter med mirno, enakomerno vožnjo. Vzrok okvare bo najverjetneje v istih obrabnih izdelkih. Zaradi njihovega videza se ventil zatakne v vmesnih položajih. Posledično tlak v sistemu začne skakati, premeri pogonskih in gnanih jermenic postanejo neskladni, zaradi tega začne jermen zdrsniti. Med popravili se navadno zamenja olje in jermen, jermenice pa se zmeljejo. Preprečevanje okvar je enako - pravočasno zamenjajte olje za menjalnik in filtre ter uporabite tudi visokokakovostna olja. Ne pozabite, da mora biti CVT napolnjen z oljem za menjalnike tipa CVT (zagotavlja potrebno viskoznost in "lepljivost"). Olje s spremenljivo hitrostjo odlikuje stabilno delovanje "mokre" sklopke. Poleg tega je bolj lepljivto zagotavlja ustrezen oprijem med jermenicami in pogonskim jermenom.
3. Težave z delovno temperaturo . Dejstvo je, da je variator zelo občutljiv na območje delovne temperature, zlasti na pregrevanje. Za to je odgovoren temperaturni senzor, ki v primeru prekoračitve kritične vrednosti variator preklopi v zasilni način (nastavi jermen v srednji položaj na obeh jermenicah). Za prisilno hlajenje variatorja se pogosto uporablja dodaten radiator. Da variatorja ne bi pregrel, poskusite dlje časa ne voziti z največjo ali najmanjšo hitrostjo . Ne pozabite očistiti tudi hladilnika hladilnika variatorja (če ga ima vaše vozilo).

Dodatne informacije o variatorju

Številni strokovnjaki menijo, da je menjalnik CVT (variator) najnaprednejša vrsta menjalnika danes. Zato obstajajo vsi predpogoji, da bo variator postopoma nadomestil samodejni menjalnik, saj slednji s časom samozavestno izpodriva ročni menjalnik. Če pa se odločite za nakup avtomobila, opremljenega s variatorjem, si morate zapomniti naslednja pomembna dejstva:

• variator ni zasnovan za agresiven slog vožnje (ostro pospeševanje in pojemanje);
• na stroju, opremljenem z variatorjem, kategorično ni priporočljivo, da dlje časa vozite pri izredno nizkih in izredno visokih hitrostih (to vodi do znatne obrabe enote);
• variatorski pas se boji večjih udarnih obremenitev, zato je priporočljivo voziti samo po ravni površini, izogibati se podeželskim cestam in brezpotjem;
• pri variatorju je nujno pravočasno zamenjati olje za menjalnik (in uporabiti samo visokokakovostno originalno olje).

Pred nakupom avtomobila s CVT škatlo morate biti pripravljeni na njegove pogoje delovanja. Stalo vas bo več, vendar je vredno užitka in udobja, ki ga ponuja variator. Danes na tisoče voznikov uporablja menjalnike CVT in njihovo število samo narašča.

Pregledi menjalnika CVT

Na koncu smo za vas zbrali resnične ocene lastnikov avtomobilistov, katerih avtomobili so opremljeni s variatorjem. Predstavljamo jih vaši pozornosti, da boste imeli čim bolj jasno sliko primernosti izbire.

Pozitivne ocene	Negativne ocene
Na variator se morate navaditi. Imel sem subjektivni vtis, da se takoj, ko spustite plin, avto ustavi veliko hitreje kot na stroju (najverjetneje pride do zaviranja z motorjem). To je bilo zame nenavadno, rad se odkotalim do semaforja. In med prednostmi - pri motorju 1.5 je dinamika čudna (ne v primerjavi s Supro, ampak v primerjavi z običajnimi avtomobili z 1,5) in poraba goriva je majhna.	Vsi, ki hvalijo variator, nihče ne more razumno razložiti, zakaj je boljši od sodobnega, tudi gladka 6-7-stopenjska prava hidromehanika, torej odgovor je preprost, nič, še slabši (napisano zgoraj v članku). Samo da ti ljudje variatorja niso kupili zato, ker je boljši od avtomatskega stroja, ampak zato, ker avto, za katerega so se odločili, ni imel prave avtomatike.
Variator je varčnejši od avtomatskega stroja (ne primerjam ga s Celico, ampak s katerim koli drugim avtomobilom z motorjem 1,3	Variator ni spodbuden. Seveda zanimiv razvoj. Toda glede na to, da se celotna svetovna avtomobilska industrija oddaljuje od izboljšanja zanesljivosti sodobnih enot, od variksov (pa tudi od robotov) ni mogoče pričakovati ničesar. Razen, če preidem na odnos potrošnika do avtomobila: kupil sem ga, vozil dve leti v garanciji, uhajal in kupil novega. Do katerega nas pravzaprav vodijo.
Prednosti - hitrejše in samozavestnejše pospeševanje v primerjavi z avtomatskimi stroji in mehaniko (če mehanika ni mojster športa v avtomobilskih dirkah). Učinkovitost (Fit-5,5 L, Integra-7 L, oba na avtocesti)	Zakaj potrebujemo variator, ko pa je bil že zdavnaj izumljen "klasičen" avtomat - gladek in nadvse zanesljiv? Predlaga se samo ena možnost - da bi zmanjšali zanesljivost in dobili dovolj pri prodaji rezervnih delov. In tako tip, 100 tisoč. avto je minil - vse, čas je, da gremo v smeti.
Lansko zimo sem se s variatorjem odpravil na Civic, na ledu ni bilo težav. Variator je res bolj varčen in dinamičen kot avtomatski stroj. Glavna stvar je, da jo dobite v dobrem stanju. No, nekoliko dražja storitev je plačilo za užitek v vožnji.	Skratka, CVT = hemoroidi, tržna risanka za avtomobile za enkratno uporabo.
Sedmo leto na variatorju - let je odličen!	Stari stroj je tako zanesljiv kot ak47, nafik ti variki

Kot lahko vidite, se večina ljudi, ki so vsaj enkrat poskusili voziti CVT, temu užitku ne odreče, če je le mogoče. Vendar samo vi lahko sklepate.

Izid

Variator, čeprav bolj zapleten in drag za vzdrževanje, je še danes najboljši menjalnik za avtomobile z motorjem z notranjim zgorevanjem. In sčasoma se bo cena avtomobilov, ki so opremljeni z njo, le zniževala in zanesljivost takega sistema bo rasla. Zato bodo opisane omejitve odstranjene. Toda danes ne pozabite nanje in avtomobil uporabljajte v skladu s priporočili proizvajalca, nato pa bo škatla SVT še dolgo služila tako zvesto kot avtomobil.