7 razlogov, zakaj se olje poganja iz turbine (vsi primeri). Njihova posledica in način reševanja

Olje iz turbine lahko izleti iz različnih razlogov, zlasti zaradi zamašenega zračnega filtra ali sistema za dovajanje zraka, je motorno olje začelo goreti ali v začetku ni ustrezalo temperaturnemu režimu, koksanju kanalov motornega olja. Bolj zapleteni razlogi so lom tekača, velika obraba ležajev turbine, zatakanje njegove gredi, zaradi katere se rotor sploh ne vrti. Vendar v večini primerov puščanje olja iz turbine povzročajo okvare, ki jih ni težko popraviti, večino pa jih je veliko lastnikov avtomobilov povsem sposobnih odpraviti sami.

Vsebina

  • Zakaj pride do puščanja olja
  • Kako odpraviti uhajanje olja
  • Redki vzroki puščanja olja

Olje teče iz turbine

Vzroki porabe olja v turbini

Preden začnemo neposredno preučevati razloge, zaradi katerih je možno uhajanje olja, je treba določiti njegovo dovoljeno prostornino. Dejstvo je, da bo vsaka turbina, tudi popolnoma uporabna, pojedla olje. In ta poraba bo večja, večja bo hitrost, tako motor sam kot turbina bosta delovala. Ne da bi se spuščali v podrobnosti tega postopka, je treba opozoriti, da je približno običajna poraba olja pri turbinskem motorju približno 1,5 ... 2,5 litra na 10 tisoč kilometrov. Če pa je vrednost podobnega pretoka presegla 3 litre, je to že razlog za razmislek o odpravljanju težav.

Velika poraba olja

Če motor jemlje olje, to vsaj kaže na okvaro CPG, obrabo oljnih tesnil ali zamašeno prezračevanje bloka motorja. Velika poraba olja - znaki, razlogi in kaj storiti

Več podrobnosti

Začnimo z najpreprostejšimi razlogi, zakaj lahko pride do situacije, ko se olje poganja iz turbine. Praviloma je situacija povezana z dejstvom, da se zaporni obroči, ki dejansko ne dovolijo odtoku olja iz turbine, obrabijo in začnejo teči. To se zgodi zaradi dejstva, da tlak v enoti pade, olje pa kaplja iz turbine tja, kjer je tlak manjši, torej na zunanjo stran. Pojdimo torej na razloge.

Zamašen zračni filter . To je najpreprostejša situacija, ki pa lahko povzroči navedeno težavo. Preveriti morate filter in ga po potrebi zamenjati (v redkih primerih se izkaže, da je očiščen, vendar je vseeno bolje, da ne preizkušate usode in ne postavite novega, še posebej, če avtomobil upravljate zunaj ceste) . Pozimi lahko namesto ali skupaj z zamašitvijo v nekaterih primerih zmrzne (na primer v pogojih zelo visoke vlažnosti). Vsekakor preverite stanje filtra.

Škatla za zračni filter in / ali njegova sesalna cev . Tudi tu je podobno. Tudi če je zračni filter v redu, morate preveriti stanje navedenih komponent. Če so zamašeni, morate popraviti situacijo in jih očistiti. Odpornost vstopajočega zraka ne sme presegati 20 mm vodnega stolpca v prostem teku (približno 2 tehnični atmosferi ali približno 200 kPa). V nasprotnem primeru morate sistem ali njegove posamezne elemente popraviti in očistiti.

Pokrov zračnega filtra pušča . Če pride do take situacije, bodo prah, pesek in drobni ostanki neizogibno vstopili v zračni sistem. Vsi ti delci bodo v turbini delovali kot abraziv, postopoma jo "ubijajo" izven reda, dokler ne bo popolnoma v okvari. Zato v nobenem primeru ne sme biti dovoljeno razbremenitev zračnega sistema motorja s turbino.

Nekvalitetno ali neprimerno olje . Vsak motor z notranjim zgorevanjem je zelo občutljiv na kakovost motornega olja, turbomotorji pa še bolj občutljivi, saj so njihove hitrosti vrtenja in temperature precej višje. Zato morate najprej uporabiti olje, ki ga priporoča proizvajalec vašega stroja. In drugič, izbrati morate mazivo, ki je najbolj kakovostno, bolj znane blagovne znamke, sintetično ali polsintetično, in v pogonsko enoto ne vlivajte nadomestnih snovi.

Toplotna odpornost olja . Turbinsko olje je na splošno bolj toplotno odporno kot običajno olje, zato je treba uporabiti ustrezno mazivo. Takšno olje ne gori, se ne drži na stenah turbinskih elementov, ne zamaši oljnih kanalov in običajno maže ležaje. V nasprotnem primeru bo turbina delovala v ekstremnih razmerah in obstaja nevarnost hitre odpovedi.

Interval menjave olja . V vsakem motorju je treba olje zamenjati v skladu s predpisi! To še posebej velja za turbinske motorje. Najbolje je, da ustrezno zamenjavo opravite približno 10% prej, kot je določil proizvajalec vozila. To bo zagotovo povečalo vir tako motorja kot turbine.

Po koliko km zamenjati olje v motorju

Interval menjave motornega olja je treba upoštevati glede na delovne pogoje, kilometrino avtomobila, kakovost potrošnega materiala in še 7 dejavnikov. Frekvenca je 8-12 tisoč km. splošni kazalnik

Več podrobnosti

Stanje dovodnih cevi za olje . Če dolgo ne menjate olja ali ne uporabljate nizkokakovostne mazalne tekočine (ali se bo oljni filter preprosto zamašil), obstaja nevarnost, da se sčasoma oljne cevi zamašijo in turbina deluje v kritični način, ki znatno zmanjša njegov vir.

Olje iz turbine, ki vstopa v hladilnik (sesalni kolektor). Takšna situacija se ne zgodi pogosto, lahko pa jo povzroči zamašen zračni filter, njegov pokrov ali šobe, ki so že bili omenjeni zgoraj. Zamašeni oljni kanali so lahko v tem primeru še en razlog. Zaradi tega pride do razlike v tlaku, zaradi katere se olje dejansko "razlije" v hladilnik.

Vdor olja v dušilec . To je podobno prejšnji točki. V sistemu se pojavi razlika v tlaku, ki jo povzroči zamašen zračni sistem (zračni filter, cev, pokrov) ali oljni kanali. V skladu s tem je najprej treba preveriti stanje opisanih sistemov. Če to ne pomaga, je možno, da ima sama turbina že znatno poslabšanje in jo je treba revidirati, pred tem pa je treba turbino preveriti.

V nekaterih primerih lahko takšna težava nastane zaradi uporabe tesnil med namestitvijo dovodnih in odtočnih vodov za olje. Njihovi ostanki se lahko raztopijo v olju in povzročijo koksanje oljnih kanalov, vključno z ležaji kompresorja, ki lahko delno odpovejo. V tem primeru je treba očistiti ustrezne kanale in posamezne dele turbine.

Pogosto je rezultat vstopa olja v dušilec in na splošno v izpušni sistem modri dim iz izpušne cevi avtomobila.

Zdaj pa pojdimo na bolj zapletene razloge oziroma draga popravila. Pojavijo se, če je turbina zelo obrabljena zaradi nepravilnega delovanja ali preprosto zaradi "starosti". Obraba bi lahko nastala zaradi prekomerne obremenitve motorja, uporabe neprimernega ali nekakovostnega olja, njegove zamenjave, ki ni v skladu s predpisi, mehanskih poškodb itd.

Okvara rotorja . Takšna situacija je možna, če je na njeni gredi prišlo do znatnega odmika. To je mogoče bodisi v starosti bodisi zaradi izpostavljenosti abrazivnim materialom na jašku. V vsakem primeru rotorja ni mogoče popraviti, le spremeniti ga je treba. V tem primeru se običajno izvedejo spremljevalna popravila. Težko je smiselno, da jih opravite sami, bolje je poiskati pomoč pri avtoservisu.

Obraba ležajev . Hkrati se opazi znatna poraba olja. In lahko pade v votlino, v njihovi neposredni bližini. In ker ležaji niso popravljeni, jih je treba zamenjati. Prav tako je bolje poiskati pomoč pri avtoservisu. V nekaterih primerih težava ni toliko v neposredni zamenjavi ležajev, temveč v njihovi izbiri (na primer pri redkih strojih morate rezervne dele naročiti iz tujine in dolgo čakati, da bodo dostavljeni).

Zasežena gred rotorja . Poleg tega se sploh ne vrti, to pomeni, da turbina ne deluje. To je ena najtežjih situacij. Običajno se zatakne zaradi nagiba. Po drugi strani pa lahko pride do neusklajenosti zaradi mehanskih poškodb, večje obrabe ali okvare ležaja. Tu potrebujete zapleteno diagnostiko in popravila, zato se morate za pomoč obrniti na avtoservis.

Okvare avtomobilskih turbin. Kako odpravim težave?

Koristni nasveti za odpravljanje težav s turbino avtomobilskega motorja. 3 Pogosti vzroki okvare turbine in glavni znaki okvare turbopuhala In tudi, kako jih odpraviti

Več podrobnosti

Metode odprave razčlenitve

Seveda je izbira ene ali druge rešitve za odpravljanje težav neposredno odvisna od tega, kaj točno je povzročilo, da olje kaplja ali teče iz turbine. Vendar pa navajamo najbolj verjetne možnosti, od preprostih do bolj zapletenih.

  1. Zamenjava (v skrajnem, nezaželenem, čiščenju) zračnega filtra. Ne pozabite, da je priporočljivo filter spremeniti nekoliko prej kot po urniku, za približno 10%. V povprečju je treba njegovo zamenjavo opraviti vsaj vsakih 8-10 tisoč kilometrov.
  2. Če preverite stanje pokrova in cevi zračnega filtra, če je prišlo do zamašitve, jih temeljito očistite z odstranjevanjem naplavin.
  3. Preverjanje tesnosti pokrova in cevi zračnega filtra. Če se pojavijo razpoke ali druge poškodbe, jih lahko glede na situacijo poskusite popraviti z uporabo objemk ali drugih naprav, v skrajnem primeru morate namesto poškodovanih kupiti nove dele. V tem primeru bo predpogoj, da ga je treba pred sestavljanjem sistema z novimi komponentami, če je bilo zaznano razbremenitev, temeljito očistiti pred ostanki in prahom, ki so v njem. Če se to ne naredi, bodo ostanki igrali abraziv in močno obrabili turbino.
  4. Pravilna izbira motornega olja in njegova pravočasna zamenjava. To velja za vse motorje, še posebej za tiste, ki so opremljeni s turbopolnilnikom. Bolje je uporabiti visokokakovostna sintetična ali polsintetična olja znanih proizvajalcev, kot so Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol in drugi.
  5. Redno je treba preverjati stanje oljnih priključkov, tako da zagotavljajo normalno črpanje olja skozi oljni sistem, zlasti v turbino in iz nje. Če popolnoma spremenite turbino, jih morate preventivno očistiti, četudi so na prvi pogled razmeroma čiste. Ne bo odveč!
  6. Redno preverjajte stanje gredi, rotorja in ležajev, da se izognete večjim zračnim vplivom. Ob najmanjšem sumu okvare morate opraviti diagnostiko. To je bolje storiti v avtoservisu, ki ima ustrezno opremo in orodje.
  7. Če je na izhodu iz turbine olje, je smiselno preveriti stanje odtočne cevi in ​​prisotnost kritičnih ovinkov v njej. V tem primeru mora biti nivo olja v ohišju motorja višji kot v luknji te cevi. Smiselno je tudi preveriti prezračevanje plinov iz bloka motorja. Upoštevajte, da kondenzacijo v izpušnem kolektorju zaradi temperaturnih razlik pogosto zamenjamo za olje, saj vlaga ob mešanju z umazanijo postane črna. Paziti morate, da se prepričate, da gre res za olje.
  8. Če opazimo puščanje v sesalnem ali izpušnem sistemu motorja, potem je smiselno preveriti tudi stanje tesnil. Sčasoma in pod vplivom visokih temperatur se lahko znatno obrabi in odpove. V skladu s tem ga je treba spremeniti v novega. To morate storiti sami le, če ste prepričani v svoje znanje in praktične izkušnje pri opravljanju takšnega dela. V nekaterih primerih namesto zamenjave pomaga preprosto privijanje vijakov (vendar manj pogosto). Nemogoče pa je tudi preveč zategniti, saj lahko to privede do nasprotnih posledic, ko tesnilo sploh ne bo držalo pritiska.
Ne pozabite, da pregrevanje turbopuhala prispeva k nastanku koksanja iz motornega olja na njegovi površini. Zato ga je treba pred ugasnitvijo turbo motorja nekaj časa pustiti v prostem teku, da se nekoliko ohladi.

Upoštevati je treba tudi, da delovanje pri visokih obremenitvah (pri visokih hitrostih) prispeva ne le k pretirani obrabi turbopuhala, temveč lahko povzroči tudi deformacijo ležaja gredi rotorja, izgorevanje olja in splošno zmanjšanje vira deli. Zato se je treba temu načinu motorja, če je mogoče, izogibati.

Redki primeri

Zdaj pa se osredotočimo na bolj redke, zasebne primere, ki pa včasih motijo ​​voznike.

Mehanske poškodbe turbine . To je lahko zlasti posledica nesreče ali druge nesreče, udarca v rotor nekega tujega težkega predmeta (na primer vijaka ali matice, ki ostane po namestitvi) ali preprosto okvare izdelka. V tem primeru je popravilo turbine na žalost komaj mogoče in jo je bolje zamenjati, saj bo imela poškodovana enota še vedno precej nižji vir, zato bo z ekonomskega vidika nedonosna.

Na primer, olje pušča zunaj turbine na strani kompresorja . Če je v tem primeru difuzorski disk pritrjen na jedro z vijaki, na primer, kot je izveden v turbopuhalih Holset H1C ali H1E, potem je morda eden od štirih pritrdilnih vijakov zmanjšal natezni navor ali pa se je pokvaril. Redkeje se lahko izgubi zaradi vibracij. Če pa preprosto ne obstaja, morate namestiti novega in priviti vse vijake z zahtevanim navorom. Ko pa se sornik zlomi in njegov notranji del zaide v turbino, ga je treba razstaviti in poskusiti najti zlomljeni del. V najslabšem primeru gre za popolno zamenjavo.

Puščanje iz priključka disfuzorskega diska na volumen . Težava tukaj je v tem, da se morate prepričati, ali olje izteka iz omenjene spojine. Ker so bili pri starejših modelih turbopolnilnikov za njihovo tesnost uporabljeni posebni gosti mazivi. Vendar pa lahko med obratovanjem turbine zaradi visokih temperatur in poškodovanih tesnil ta mast izteče. Zato je za dodatno diagnostiko potrebno razstaviti volumen in ugotoviti, ali v zračnih ventilih pušča olje. Če jih ni in je namesto njih samo vlaga, vam ni treba skrbeti, jo obrišite s krpo in zberite celotno enoto v prvotno stanje. V nasprotnem primeru morate zagnati dodatno diagnostiko in uporabiti enega od zgornjih nasvetov.

Visoka raven olja v ohišju motorja . Občasno lahko pri motorjih s turbinskim polnilnikom iz sistema izteče odvečno olje zaradi visoke ravni v bloku motorja (nad oznako MAX). V tem primeru je treba odvečno mazivo izprazniti na najvišjo dovoljeno raven. To lahko storite v garaži ali v avtoservisu.

Značilnosti konstrukcije motorja . Zlasti so primeri, ko so nekateri motorji zaradi svoje zasnove sami ustvarili odpornost proti gravitacijskemu odvajanju olja iz kompresorja. To se zlasti zgodi, ker protiutež ročične gredi motorja vrže olje s svojo maso. In potem se glede tega ne da nič storiti. Samo skrbno morate spremljati čistočo motorja in nivo olja.

Obraba elementov cilindrsko-batne skupine (CPG) . V tem primeru je možna situacija, ko se izpušni plini prebijejo v zbiralnik in tam ustvarijo povečan tlak. To se še poslabša, če prezračevanje plinov iz bloka motorja ne deluje pravilno ali ne v celoti. Skladno s tem je v tem primeru gravitacijsko odvajanje nafte težko in turbina ga preprosto izžene iz sistema s šibkimi tesnili. Še posebej, če so slednji že stari in puščajo.

Zamašen odzračevalni filter . Nahaja se v prezračevalnem sistemu ohišja motorja in se lahko sčasoma tudi zamaši. In to posledično vodi do njegovega nepravilnega dela. Zato je poleg preverjanja zmogljivosti prezračevanja mogoče preveriti tudi stanje določenega filtra. Po potrebi ga je treba zamenjati.

Nepravilna namestitev turbine . Druga možnost pa je namestitev namerno nekakovostne ali pokvarjene turbine. Ta možnost je seveda redka, če pa ste popravila opravili v avtoservisu z dvomljivim ugledom, potem tudi tega ni mogoče izključiti.

Odklop EGR ventila (EGR) . Nekateri vozniki v situaciji, ko turbina "požre" olje, svetujejo izklop ventila EGR, to je ventila za recirkulacijo izpušnih plinov. V resnici je tak korak mogoče storiti, vendar se je treba dodatno seznaniti s posledicami tega dogodka, saj vpliva na številne procese v motorju. A ne pozabite, da tudi če se odločite za tak korak, boste vseeno morali najti razlog, zaradi katerega olje "poje". Dejansko njegova raven hkrati nenehno pada in delovanje motorja v pogojih stradanja olja je zelo škodljivo za pogonsko enoto in turbino.