cassvitaflour.com

Motnje faznega regulatorja so lahko naslednje: začne oddajati neprijetne zvoke razpok, zamrzne v enem od skrajnih položajev, delovanje elektromagnetnega ventila faznega regulatorja je moteno, v pomnilniku računalnika nastane napaka.

Vsebina:

• Za kaj je fazni regulator?
• Simptomi okvar
• Razlogi za razčlenitev
• Demontaža in čiščenje
• Preverjanje regulatorja faze
• Kako izklopiti fazik

Čeprav lahko vozite z okvarjenim faznim regulatorjem, morate razumeti, da motor ne bo deloval v optimalnem načinu. To bo vplivalo na porabo goriva in delovanje motorja. Odvisno od težave s sklopko, ventilom ali sistemom faznega regulatorja kot celote se bodo simptomi okvare in možnost njihove odprave razlikovali.

Načelo delovanja faznega regulatorja

Da bi razumeli, zakaj fazni regulator poči ali se zagozdijo ventili, je smiselno razumeti načelo delovanja celotnega sistema. To bo bolje razumelo okvare in nadaljnje ukrepe za njihovo popravilo.

Motor ne deluje enako pri različnih hitrostih. Za prosti tek in nizke vrtljaje so značilne tako imenovane "ozke faze", pri katerih je stopnja odvajanja izpušnih plinov nizka. In obratno, za visoke vrtljaje v minuti so značilne "široke faze", ko je količina oddanih plinov velika. Če se pri nizkih vrtljajih uporabljajo "široke faze", se bodo izpušni plini pomešali z novo dobavljenimi plini, kar bo povzročilo zmanjšanje moči motorja in celo njegovo zaustavitev. In ko se pri visokih hitrostih vklopijo "ozke faze", bo to privedlo do zmanjšanja moči motorja in njegove dinamike.

S spreminjanjem faz iz "ozke" v "široko" lahko povečate moč motorja in povečate njegovo učinkovitost z zapiranjem in odpiranjem ventilov pod različnimi koti. To je glavna naloga regulatorja faze.

Obstaja več vrst sistemov faznega regulatorja. VVT (Variable Valve Timing), ki so ga razvili Volkswagen, CVVT - uporabljata Kia in Hyindai, VVT-i - uporabljata Toyota in VTC - nameščen na motorje Honda, VCP - Renault fazni regulatorji, Vanos / Double Vanos - sistem, ki se uporablja pri BMW . Nato bomo na primeru avtomobila Renault Megan 2 s 16-ventilskim motorjem K4M preučili načelo delovanja faznega regulatorja, saj je njegova okvara "otroška bolezen" tega avtomobila in njegovi lastniki najpogosteje naletijo na nedelujoč fazni regulator.

Krmiljenje poteka preko elektromagnetnega ventila, katerega dovod olja regulirajo elektronski signali z ločeno frekvenco 0 ali 250 Hz. Celoten postopek nadzira elektronska krmilna enota, ki temelji na signalih senzorjev motorja. Fazni regulator se vklopi z naraščajočo obremenitvijo motorja (vrednost vrtljajev od 1500 do 4300 vrt / min), če so izpolnjeni naslednji pogoji:

• uporabni senzorji položaja ročične gredi (DPKV) in odmične gredi (DPRV);
• v sistemu vbrizga goriva ni napak;
• obstaja mejna vrednost vbrizgavanja faz;
• temperatura hladilne tekočine je znotraj + 10 °… + 120 ° С;
• visoka temperatura motornega olja.

Vrnitev faznega regulatorja v prvotni položaj se zgodi, ko se hitrost zmanjša pod enakimi pogoji, vendar s to razliko, da se izračuna ničelni fazni pomik. V tem primeru kontrolni bat blokira mehanizem. Tako je "krivec" okvare faznega regulatorja ne samo on sam, temveč tudi magnetni ventil, senzorji motorja, okvare v motorju, okvare računalnika.

Simptomi okvare faznega regulatorja

Popolno ali delno okvaro faznega regulatorja lahko ocenjujemo po naslednjih značilnostih:

• Povečan hrup motorja . Iz območja namestitve odmične gredi se bodo oddajali ponavljajoči se zvoki. Nekateri navdušenci nad avtomobili pravijo, da so kot dizelski motor.
• Nestabilno delovanje motorja v enem od načinov . Motor lahko dobro ohranja prosti tek, lahko pa slabo pospeši in izgubi moč. Ali obratno, normalno je, da se vozite, vendar se v prostem teku "zadušite". Na splošno splošno zmanjšanje izhodne moči
• Povečana poraba goriva . Spet pri nekem načinu delovanja motorja. Priporočljivo je preveriti porabo goriva v dinamiki s pomočjo vgrajenega računalnika ali diagnostičnega orodja.
• Povečana toksičnost izpušnih plinov . Ponavadi se njihovo število poveča in dobijo bolj oster vonj goriva kot prej.
• Poveča se poraba motornega olja . Lahko začne aktivno izgorevati (njegova raven v ohišju motorja se zmanjša) ali izgubiti svoje obratovalne lastnosti.
• Nestabilni vrtljaji po zagonu motorja . To običajno traja približno 2-10 sekund. Hkrati je prasketanje faznega regulatorja močnejše in nato nekoliko popusti.
• Oblikovanje napake pri neusklajenosti položaja ročične gredi in odmične gredi ali odmične gredi . Različni stroji imajo lahko različne kode. Na primer, Renaultova koda napake DF080 neposredno kaže na težave s fazo. Drugi stroji imajo pogosto napake p0011 ali p0016, kar pomeni, da sistem ni sinhroniziran.

Prosimo, upoštevajte, da se lahko poleg tega, ko fazni regulator odpove, na različnih strojih pojavijo ali pa se prikažejo drugače.

Vzroki okvare faznega regulatorja

Napake deli neposredno fazni regulator in njegov regulacijski ventil. Razlogi za okvaro faznega regulatorja so torej:

• Obraba nihajnih zobnikov (rezilo / rezilo) . V normalnih pogojih se to zgodi iz naravnih razlogov in priporočljivo je, da fazne regulatorje zamenjate na vsakih 100 ... 200 tisoč kilometrov. Kontaminirano ali nekakovostno olje lahko pospeši obrabo.
• Premik ali neusklajenost nastavljenih vrednosti rotacijskih kotov faznega regulatorja . Običajno je to posledica dejstva, da rotacijski mehanizem faznega regulatorja v svojem ohišju zaradi obrabe kovin presega dovoljene kote vrtenja.

Toda razlogi za okvaro vvt ventila so različni.

• Okvara epilona ventila faznega regulatorja . V avtomobilih Renault Megan 2 je ventil faznega regulatorja nameščen v vdolbini spredaj motorja, kjer je veliko umazanije. Če oljno tesnilo izgubi tesnost, se prah in umazanija od zunaj pomešata z oljem in vstopata v delovno votlino mehanizma. Posledica tega je zagozditev ventila in obraba rotacijskega mehanizma samega regulatorja.
• Težave z električnim krogom ventila . To je lahko njegov zlom, poškodba kontakta, poškodba izolacije, kratek stik na ohišju ali napajalni žici, zmanjšanje ali povečanje upora.
• Vdor plastičnih ostružkov . Na faznih regulatorjih so lopatice pogosto izdelane iz plastike. Ko se obrabijo, spremenijo svojo geometrijo in padejo s sedeža. Skupaj z oljem vstopijo v ventil, razpadejo in zmeljejo. To lahko privede do nepopolnega premika stebla ventila ali celo do popolnega zasega.

Razlogi za okvaro faznega regulatorja so lahko tudi okvara drugih povezanih elementov:

• Napačni signali iz DPKV in / ali DPRV . To je lahko posledica težav s temi senzorji in dejstva, da je fazni regulator obrabljen, zaradi česar je odmična gred ali ročična gred v določenem trenutku presega dovoljene meje. V tem primeru morate skupaj s faznim regulatorjem preveriti senzor položaja ročične gredi in preveriti DPRV.
• Težave pri delovanju ECU . V redkih primerih pride do okvare programske opreme v elektronski krmilni enoti in tudi z vsemi pravilnimi podatki začne oddajati napake, tudi v zvezi s faznim regulatorjem.

Demontaža in čiščenje faznega regulatorja

Testiranje delovanja faze je mogoče izvesti brez demontaže. Toda, da bi preverili obrabo faznega regulatorja, ga je treba odstraniti in razstaviti. Če želite ugotoviti, kje je, se morate pomikati po sprednjem robu odmične gredi. Glede na zasnovo motorja se bo razstavljanje samega faznega regulatorja razlikovalo. V vsakem primeru pa se zobati jermen vrže čez njegovo ohišje. Zato je treba zagotoviti dostop do pasu, sam pas pa odstraniti.

Po odklopu ventila vedno preverite stanje mrežice filtra. Če je umazan, ga je treba očistiti (sprati s čistilom). Če želite očistiti mrežno mrežo, jo morate previdno potisniti na mesto, kjer se zaskoči, in jo razstaviti s sedeža. Mrežo lahko splaknete z bencinom ali drugo čistilno tekočino z zobno ščetko ali drugim netrdim predmetom.

Sam ventil faznega regulatorja je mogoče očistiti tudi iz oljnih in ogljikovih usedlin (tako zunaj kot znotraj, če to omogoča njegova zasnova) s pomočjo uplinjača. Če je ventil čist, lahko nadaljujete s preverjanjem.

Kako preveriti regulator faze

Obstaja ena preprosta metoda za preverjanje, ali fazni regulator v motorju deluje ali ne. Za to sta potrebni le dve tanki žici, dolgi približno en meter in pol. Bistvo preverjanja je naslednje:

• Odstranite vtič iz konektorja ventila za dovajanje olja na fazni regulator in tam priključite pripravljeno ožičenje.
• Drugi konec ene od žic mora biti povezan z enim od sponk akumulatorja (v tem primeru polarnost ni pomembna).
• Drugi konec druge žice za zdaj pustite obešen.
• Motor zaženite na hladnem in ga pustite v prostem teku. Pomembno je, da je olje v motorju hladno!
• Konec druge žice priključite na drugi priključek akumulatorja.
• Če se motor po tem začne "dušiti", to pomeni, da deluje fazni regulator, sicer - ne!

Elektromagnetni ventil regulatorja faze je treba preveriti v skladu z naslednjim algoritmom:

• Ko ste izbrali način merjenja upora na preizkuševalniku, ga izmerite med terminali ventila. Če se osredotočite na podatke priročnika Megan 2, potem mora biti pri temperaturi zraka + 20 ° C v območju 6,7 ... 7,7 ohmov.
• Če je upor manjši, potem pride do kratkega stika, če je večji, pa prekinjenega kroga. V vsakem primeru se ventili ne popravijo, temveč se zamenjajo z novimi.

Meritev upora je mogoče izvesti brez demontaže, vendar je treba preveriti tudi mehansko komponento ventila. Za to boste potrebovali:

• Iz 12-voltnega vira napajanja (samodejna baterija) napajajte napetost z dodatnim ožičenjem do električnega priključka ventila.
• Če je ventil uporaben in čist, se njegov bat premakne navzdol. Če napetost odstranimo, se mora steblo vrniti v prvotni položaj.
• Nato morate preveriti vrzel v skrajno razširjenih položajih. Ne sme biti večja od 0,8 mm (za preverjanje zračnosti ventila lahko uporabite kovinsko merilno palico). Če je manj, je treba ventil očistiti po zgoraj opisanem algoritmu. Po čiščenju je treba opraviti električne in mehanske preglede, nato pa sprejeti odločitev o zamenjavi. ponovite.

Za "podaljšanje življenjske dobe" faznega regulatorja in njegovega magnetnega ventila je priporočljivo pogosteje menjati olje in oljne filtre. Še posebej, če stroj deluje v težkih pogojih.

Napaka regulatorja faze

Če se v krmilni enoti na Renault Megan 2 (veriga za spreminjanje značilnosti odmične gredi, odprt krog) ustvari napaka DF080, morate najprej preveriti ventil v skladu z zgornjim algoritmom. Če deluje normalno, je v tem primeru treba "zazvoniti" žično vezje od čipa ventila do elektronske krmilne enote.

Najpogosteje se težave pojavijo na dveh mestih. Prva je v kabelskem snopu, ki poteka od samega motorja do krmilne enote motorja. Drugi je v samem konektorju. Če je ožičenje nedotaknjeno, poglejte konektor. Sčasoma se nožice na njih ne stisnejo. Če jih želite zategniti, morate storiti naslednje:

• odstranite plastično držalo s konektorja (povlecite ga navzgor);
• po tem se prikaže dostop do notranjih stikov;
• podobno morate razstaviti zadnji del telesa nosilca;
• po tem izmenično izvlecite eno in drugo signalno žico skozi hrbet (bolje je, da delujete po vrsti, da ne boste zamenjali pinout-a);
• na sproščenem terminalu je treba terminale zategniti s pomočjo nekega ostrega predmeta;
• zbrati vse v prvotnem položaju.

Deaktiviranje faznega regulatorja

Številne avtomobiliste skrbi vprašanje - ali je mogoče voziti z okvarjenim faznim regulatorjem? Odgovor je pritrdilen, lahko, vendar morate razumeti posledice. Če se iz nekega razloga še vedno odločite za izklop faznega regulatorja, lahko to storite tako (upoštevano pri istem Renaultu Megan 2):

• odklopite vtič iz konektorja ventila za dovajanje olja na fazni regulator;
• posledično bo prišlo do napake DF080 in morebitnih dodatnih ob sočasnih okvarah;
• da se znebite napake in "prevarate" krmilno enoto, je treba med oba terminala na vtiču vstaviti električni upor z uporom približno 7 ohmov (kot je omenjeno zgoraj - 6,7 ... 7,7 ohmov za toplo sezona);
• programsko ponastavite napako, ki se je zgodila v krmilni enoti, ali tako, da za nekaj sekund odklopite negativni priključek akumulatorja;
• odstranite vtič v motornem prostoru, da se ne stopi in ne moti drugih delov.

Upoštevajte, da se pri izklopu faznega regulatorja moč motorja zmanjša za približno 15% in poraba bencina nekoliko poveča.

Zaključek

Proizvajalci avtomobilov priporočajo menjavo faznih regulatorjev na vsakih 100 ... 200 tisoč kilometrov. Če je trkal že prej, morate najprej preveriti njegov ventil, saj je to lažje. Od lastnika avtomobila je odvisno, ali bo »faznega« zataknil ali ne, saj to vodi do negativnih posledic. Sam demontaža in zamenjava faznega regulatorja je mukotrpna naloga vseh sodobnih strojev. Zato je tak postopek mogoče izvesti le, če imate izkušnje in ustrezna orodja. Toda bolje je poiskati pomoč pri avtoservisu.