cassvitaflour.com

Ko pride do okvare na sprednjem vzmetenju avtomobila, je eden od prvih ukrepov, ki jih mora sprejeti njegov lastnik, preverjanje nosilnega ležaja med nosilcem in zgornjo vzmetno skodelico. Če želite to narediti, se morate z roko prijeti za "skodelico" stojala (položite roko na oporo) in stresti avto. Stalne drastično spreminjajoče se obremenitve, vključno z udarnimi obremenitvami v kombinaciji z abrazivnimi prašnimi delci, prispevajo k obrabi ležajnih delov nosilnega okvirja in ga na koncu popolnoma onemogočijo. Posledično se začne igrati, trkati, škripati ali škripati, palica blažilnika pa odstopa od svoje osi.

Shema nosilnega ležaja

Takšne težave z njegovim delovanjem lahko povzročijo resnejše posledice vzmetenja stroja. Ker bo obraba nosilnega ležaja povzročila kršitev kotov poravnave koles in posledično poslabšanje vodljivosti avtomobila in pospešeno obrabo pnevmatik. Kako preveriti in kateremu proizvajalcu potisnih ležajev dati prednost pri zamenjavi - o vsem tem vam bomo povedali več.

Upoštevajte naslednja vprašanja:

• Znaki okvare
• Vzroki okvare potisnega ležaja
• Metode preverjanja
• Kateri ležaj je bolje izbrati

Simptomi slabega potisnega ležaja

Glavni znak okvare, ki bi moral opozoriti voznika, je trkanje v območju prednjih levih ali desnih stranskih nosilcev . Pravzaprav so lahko tudi drugi deli vzmetenja trkanje in škripanje, vendar morate začeti preverjati s "podporo".

Neprijetni zvoki so še posebej značilni pri vožnji po neravni cesti, v jamah, na ostrih zavojih s precejšnjo obremenitvijo avtomobila. Se pravi v kritičnih pogojih vzmetenja. Poleg tega bo voznik verjetno subjektivno občutil zmanjšanje vodljivosti vozila. Krmiljenje se na njegova dejanja ne odzove tako hitro, pojavi se določena vztrajnost. Prav tako avto začne "brskati" po cesti.

Številni proizvajalci zagotavljajo življenjsko dobo podpornih ležajev - 100 tisoč km, vendar bodo zaradi težkih pogojev obratovanja (zlasti slabega stanja cest) po 50 tisoč prevoženih kilometrih potrebovali zamenjavo in če bo kakovost enote odpovedala, ni redek niti po 10.000 km ...

Razlogi za razčlenitev

Glavni razlogi za okvaro nosilnih ležajev so prah in voda, ki prodirajo v notranjost, pomanjkanje mazanja tam, pogosto pa tudi zaradi močnega vpliva na stojalo. Preberite več o teh in drugih razlogih, ki povzročajo okvaro nosilca:

• Naravna obraba dela . Na žalost kakovost domačih cest pušča veliko želenega. Zato bodite pri uporabi stroja pripravljeni na dejstvo, da bodo ležaji izpostavljeni večji obrabi, kot trdi njihov proizvajalec.
• Vdor peska in umazanije v mehanizem . Dejstvo je, da je potisni ležaj vrsta kotalnega ležaja in strukturno ni predviden za zaščito pred omenjenimi škodljivimi dejavniki.
• Oster slog vožnje in neupoštevanje omejitve hitrosti. Vožnja po slabih cestah z veliko hitrostjo vodi do pretirane obrabe ne le potisnega ležaja, temveč tudi drugih elementov vzmetenja stroja.
• Nekakovostni deli ali napake . To še posebej velja za ležaje domače proizvodnje, zlasti za avtomobile VAZ.

Sprednja podporna naprava

Kako preveriti potisni ležaj

Nato bomo preučili vprašanje, kako z značilnimi lastnostmi ugotoviti okvaro nosilnega ležaja z lastnimi rokami. To je dovolj enostavno. Obstajajo trije načini za preverjanje podpore doma, da ugotovite, kako trkati na potisne ležaje:

1. Odstraniti je treba zaščitne kapice in s prsti pritisniti zgornji element stebla stebra A. Nato avtomobil zavrtite z ene strani na drugo za krilo (najprej v vzdolžni smeri in nato v prečni smeri). Če je ležaj pokvarjen, boste zaslišali znano trkanje, ki ste ga slišali med vožnjo po neravnih cestah. V tem primeru se bo karoserija zanihala, stojalo pa bo bodisi stalo ali pa se bo premikalo z manjšo amplitudo.
2. Položite roko na tuljavo vzmeti sprednjega blažilnika in naj nekdo sedi za volanom in obrača kolo iz ene strani v drugo. Če je ležaj dotrajan, boste zaslišali kovinski trk in z roko začutili odboj.
3. Lahko se osredotočite na zvok. Vozite svoj avto po grobih cestah, vključno s hitrostjo. Ob znatni obremenitvi sistema vzmetenja (ostri zavoji, tudi pri visoki hitrosti, premikanje neravnin in jam, ostro zaviranje) se bo iz lokov sprednjih koles zaslišal kovinski trk podpornih ležajev. Zdelo se vam bo tudi, da se je vodljivost vozila poslabšala.

Ne glede na stanje nosilnih ležajev je priporočljivo preverjati njihovo stanje vsakih 15 ... 20 tisoč kilometrov.

Preverjanje "obrambnih avtomobilov" na VAZ

Kako potrkajo potisni ležaji

Da bi podaljšali življenjsko dobo tega ležaja, zelo pogosto, če to dopušča zasnova, avtomehanika operejo in zamenjajo mazivo. Če del delno ali popolnoma ne deluje, potem podporni ležaj ni popravljen, temveč zamenjan. V zvezi s tem se postavlja logično vprašanje - katere nosilne ležaje je najbolje kupiti in dobaviti?

Popravilo nosilnega ležaja Ford Mondeo

Podrobna navodila za fotografijo za samoobnovo podpornega ležaja Ford Mondeo. Naredite si sam popravilo ležaja opornika opornika blažilnika Ford Mondeo

Več podrobnosti

Blažilnik (avtomobilski blažilniki)

Blažilnik zagotavlja varnost in udobje med vožnjo z blaženjem udarcev, udarcev, vibracij gibljivih elementov vzmetenja. Zato je pomembno, da težave z blažilniki pravočasno odpravite - jih pravilno vzdržujete in pravočasno spreminjate.

Več podrobnosti

Preverjanje avtomobilskih blažilnikov

Ta video prikazuje posledice okvarjenih blažilnikov in opisuje priljubljene testne metode: mešanje, vedenje na cesti, na kaj je treba paziti med vizualno diagnostiko

Več podrobnosti

Kako izbrati ležaje za blazine

Nosilni ležaj

Tako lahko danes na trgu avtomobilskih delov najdete "obrambne proizvajalce" različnih proizvajalcev. Najbolje je seveda kupiti originalne dele, ki jih priporoča proizvajalec avtomobilov. Vendar večina lastnikov avtomobilov kot alternativo kupi neoriginalne ležaje, da bi prihranili denar. In potem je nekakšna loterija. Nekateri proizvajalci (večinoma s Kitajske) proizvajajo povsem spodobne izdelke, ki jim lahko, če ne konkurirajo z originalnimi rezervnimi deli, vsaj pridejo blizu. Toda obstaja nevarnost nakupa odkritega zakona. Poleg tega je verjetnost nakupa nekakovostnega ležaja veliko večja. Predstavljamo vam informacije o priljubljenih blagovnih znamkah podpornih ležajev, katerih preglede smo našli na internetu - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Pri nakupu izdelkov z blagovno znamkovedno bodite pozorni na prisotnost embalaže z blagovno znamko . Pravzaprav gre za analog nosilnega certifikata, ki ga običajno izdajo domači proizvajalci.

SNR - podporni in drugi ležaji se proizvajajo pod to blagovno znamko v Franciji (nekateri proizvodni obrati se nahajajo na Kitajskem). Izdelki so visokokakovostni in jih različni proizvajalci avtomobilov v Evropi (kot so Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel itd.) Uporabljajo kot original.

Pozitivne ocene	Negativne ocene
SNR ležaji so zelo kakovostni, če so zanje pravilno skrbeli, vas stanejo dvakrat toliko, kolikor jih je določil proizvajalec. Ti ležaji imajo zelo dobro strjevanje ohišja delovne površine, če se ta ne pregreje in nadzira mazanje, postane neuničljiva.	Na žalost mi po šestih mesecih ni bilo v redu - začelo je opazno brneti. Pred tem je avto 8 let vozil na tovarniških ležajih, dokler po padcu v luknjo ni letel desni. Nov ležaj sem upravljal od maja do oktobra na kolesu z ulitim uravnoteženim diskom, nato pa ga zamenjal z enakim uravnoteženim novim žigosanjem z zimskimi pnevmatikami in februarja se je začelo brneti. Nisem prišel v jame, hitrost ni presegla, disk in pnevmatike so v redu in ta SNR je bil med vzdrževanjem nujno spremenjen.
Velikokrat sem si postavil SNR ležaje in se nikoli nisem soočil s težavami. Brez težav se postavijo na svoje mesto, kilometrina je odlična. Varnostna meja je očitno spodobna, saj tudi če ležaj odpove, še vedno ostane precej časa, da poiščemo novega in ga zamenjamo. Hrup vas opozori, toda pogoni.	Tako kot mnogi avtomobilski navdušenci se tudi jaz pogosto spopadam s problemom rezervnih delov. Seveda bi rad kupil nekaj, kar ne bi bilo drago in kakovostno, a kot se pogosto zgodi, ta dva dejavnika nista primerljiva. Česar o SNR ležaju ne morem reči. Sorazmerno poceni ležaj in ob pravilnem delovanju lahko zdrži celo celo življenjsko dobo, seveda pa je bolje, da ne tvegate - pustili ste toliko, kot bi morali, ga sneli in namestili novega.

SKF je mednarodno inženirsko podjetje s Švedske, največji svetovni proizvajalec ležajev in drugih avtomobilskih delov. Njeni izdelki spadajo v najvišji cenovni segment in so visokokakovostni.

Pozitivne ocene	Negativne ocene
Na splošno so ti ležaji časovno preizkušeni, zelo primerni za vgradnjo. Če ste seveda zadovoljni s standardno podporo in na splošno vzmetenjem avtomobila. Edino negativno ni vedno in ne vedno lahko kupite.	Vsi tukaj hvalijo GFR, bom pa rekel: ležaj brez mazanja ali rahlo mazan ne najde veliko in GFR z njim dobro zasluži. Imajo slabo kakovost.
SKF je preverjena, zanesljiva blagovna znamka. Zamenjal sem ležaj, od tega proizvajalca sem ga vzel, služi brez pritožb ...	-

FAG je proizvajalec ležajev in drugih rezervnih delov za strojništvo. Izdelke odlikujejo zanesljivost, kakovost in spadajo v dragi cenovni segment.

Pozitivne ocene	Negativne ocene
Ležaji v celoti izpolnjujejo svojo ceno. Da, drage so, a delujejo zelo dolgo. Tudi na naših mrtvih cestah.	Negativnih kritik ni bilo mogoče najti.
So v mojem mercedesu razreda M. Zamenjal sem ga v garanciji. Ni problema.	-

Skupina INA (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Nemčija) je zasebno nemško podjetje za proizvodnjo ležajev. Ustanovljeno je bilo leta 1946. Leta 2002 je INA prevzela FAG in postala drugi največji proizvajalec ležajev na svetu.

Pozitivne ocene	Negativne ocene
Izkoristil sem priložnost in kupil. Ne bom lagal. Prvih 10 tisoč je občasno poslušalo smer. Toda delovalo je nemoteno in ni oddajalo nobenih tujih zvokov, prišla je še ena zamenjava in bil sem prijetno presenečen, da me ležaj ni pustil na cesti in se je premaknil 100 tisoč kilometrov.	V zadnjem času je veliko pritožb nad Ininimi izdelki. Tonoto sem imel pri Toyoti tudi Inin podporni ležaj, a ko sem ga zamenjal, sem dal drugega.
S svojo kakovostjo se je to podjetje uveljavilo kot odličen in zanesljiv proizvajalec. Zdi se, da je ležaj izdelan iz kakovostnih materialov. Med delovanjem sploh nisem našel nobenih pritožb. Ponavadi sem po namestitvi na to zelo dolgo pozabil.	Dal sem ga na svojega peugeota, odpeljal 50 tisoč in potrkal ležaj. Zdi se v redu, vendar v to podjetje ni več zaupanja, bolje je, da take stvari vzamete pri pooblaščenem prodajalcu.

Koyo je vodilni japonski proizvajalec krogličnih in valjčnih ležajev, tesnil za ustnice, avtomobilske krmilne naprave in druge opreme.

Pozitivne ocene	Negativne ocene
Namesto starega, umorjenega originala je vzel zase. Od sebe bom rekel, da je to dober analog za vaš denar. Brez težav teče že 2 leti. Zame je zame to najboljša možnost, saj sem nekje slišal, da originalne nadomestne dele dobavlja tudi to podjetje, zato se mi je zdelo, da je bila izbira očitna. Kako se bo vedel v prihodnosti, ni znano, upam pa, da bo vse v redu.	Negativnih kritik ni bilo mogoče najti.
Pozdravljeni avtomobilisti in vsi)) V avtu sem našel trk, opravil diagnostiko in spoznal, da je treba potisni ležaj zamenjati, dokler ni letel. Želel sem naročiti originalni KFC, vendar je stal veliko, zato sem si premislil) Kupil sem ležaj prednjih koles Koyo. Naročil sem ga iz Moskve.	-

Izbira enega ali drugega proizvajalca mora temeljiti predvsem na tem, ali je ležaj primeren za vaš stroj. Poskusite tudi, da ne kupujete poceni kitajskih ponaredkov. Bolje je, da enkrat kupite del z blagovno znamko, ki vam bo služil dlje časa, kot da preplačate poceni in trpite z njegovo zamenjavo.

Zaključek

Delna ali popolna okvara nosilnega ležaja ni kritična okvara . Kljub temu toplo priporočamo, da jih diagnosticirate vsakih 15 ... 20 tisoč kilometrov, ne glede na prisotnost znakov njegove okvare. Tako boste najprej prihranili pri dragih popravilih drugih elementov vzmetenja, kot so blažilniki, pnevmatike (ščitniki), vzmeti, ojnice in krmilne palice in konci ojnic.

In drugič, ne dovolite, da se raven nadzora nad vašim avtomobilom zmanjša . Dejstvo je, da obrabljeni ležaji slabo vplivajo na geometrijo osi in nastavitve kota kolesa. Zato morate med vožnjo po ravni črti nenehno "krmiliti". To poveča obrabo nosilca amortizerja za približno 20%.