Kje je trkanje vročega motorja. Kaj, kako in zakaj trka. 8 razlogov

Motor vroče trka

Trkanje motorja na vročega je skoraj vedno simptom resne okvare. Ko je motor vroč, lahko potrkajo ne samo hidravlični dvigali, neurejeni ventili ali krmilna veriga, temveč tudi ojnica, koreninski ležaji ali razpokan batni zatič in celo bat, ki ima razpoke na obodu. V vsakem primeru je bolje, da diagnostike izvajate ne v garažnem okolju, temveč tako, da se za pomoč obrnete na avtomobilsko službo, saj boste najverjetneje morali motor razstaviti.

Vsebina:

  • Kaj lahko potrka na vroče
  • Kako ugotoviti, od kod prihaja trkanje

Način delovanja motorja Razlogi za trkanje
Trkajte v prostem teku
  • nizka raven olja;
  • detonacija;
  • hidravlični kompenzatorji.
Trkanje med obremenitvijo in povečanjem hitrosti
  • obloge motorne gredi;
  • nepravilno nastavljeni ventili;
  • fazni menjalniki;
  • bati, stene cilindrov, prsti ali batni obroči;
  • ležaj ročične gredi;

Zakaj motor trka na vroče

Pojav trkanja med delovanjem motorja povzroči kritično zmanjšanje delovnih razdalj med deli v motorju. Ko je motor hladen, je olje v njem debelo in kovina delov se ne razširi. Ko pa temperatura motorja naraste, olje v njem postane bolj tekoče, reža med obrabljenimi pa vodi do trkanja. Razlogi, zakaj motor trka na vročega, so lahko:

  • Nezadostna raven olja . V teh pogojih bodo pari drgnjenja delovali brez mazanja. Posledično pride do njihove prezgodnje obrabe in pojavijo se trkanje.
  • Ročična gred in njene obloge . Ojnica in glavni ležaji so izdelani iz mehkejše kovine kot sama ročična gred, zato se obrabijo zaradi slabega mazanja površine ali življenjske dobe. Hkrati se lahko obrnejo in potrkajo.
  • Ventil . Najpogosteje je to posledica obrabe koleščka ventila ali zato, ker je zamašen kanal olja odmične gredi.
  • Hidravlični kompenzatorji . Najpogosteje potrkajo zaradi nizke ravni olja ali nezadostnega tlaka olja. Možna je tudi njihova obraba.
  • Fazni menjalniki . Pri motorju z verižnim ali jermenskim pogonom, katerega kilometrina je več kot 150 ... 200 tisoč kilometrov, pride do obrabe notranjih delov ali koksanja oljnih kanalov.
  • Bati in stene cilindrov . Ko se motor obrablja, se moti geometrija bata. Poleg tega se lahko poškodujejo batni obroči in batni zatič.
  • Ležaj motorne gredi . Seveda se obrabi ali pa med popravili morda ni pravilno nameščen.
  • Detonacija . Detonacijski zvoki spominjajo na tope eksplozije v valjih motorja, ki izhajajo iz dejstva, da gorivo ne vžge gladko, ampak močno.

Več informacij o teh vzrokih vročega trkanja, pa tudi o njihovih razlik in načinih popravila je zapisanih spodaj.

Nizka raven olja

To je eden najpogostejših vzrokov za trkanje vročega motorja. Hladno motorno olje je bolj viskozno in s povišanjem temperature se utekočini in pogosto deluje kot loputa, skozi katero kovinski deli medsebojno delujejo in oddajajo različne trkanje. Če je nivo olja nezadosten, bodo deli medsebojno delovali "suho", medtem ko bodo sproščali kovinske zvoke. Ko se motor segreje, se olje utekočini in ne zmehča toliko sunkov med obrabljenimi deli, kar je vir hrupa v motorju, ko je vroč.

Običajno zazvoni zveneč zvok, ki se pojavlja v različnih načinih delovanja, vendar se stopnjuje, ko se obremenitev motorja poveča in se ogreje, torej "vroče". Dejansko je nizka raven motornega olja zelo škodljiva za motor, zato je treba mazalno tekočino dolivati ​​do želene ravni ali jo v celoti zamenjati z novo skupaj z oljnim filtrom.

Ročična gred in obloge

Ročična gred ima tako imenovane "reže", ki se skoraj nikoli ne izbočijo, ker so narejene iz zelo močne kovine. Glavni ležaji so nameščeni v bloku, ležaji ojnic pa so nameščeni neposredno v ojnici in ta konstrukcija je zdrsnjena na ročično gred. In v skladu s tem, ko se obloge (običajno povezovalne palice) obrabijo, se na njih začne pojavljati zveneč trk.

Poleg tega se ti zvoki reproducirajo natančno na vročem , saj se v tem stanju kovina razširi in kovina oblog je veliko mehkejša od tiste, iz katere je izdelana ročična gred. To lahko privede do dejstva, da se lahko katera koli (ali celo več) puš obrne in trči v pušo, ki stoji nasproti nje na gredi. Posledično se lahko ojnica in bat preprosto zatakneta. Ena od možnosti je "pest prijateljstva", ko bat razbije blok jeklenk in odplazi od tam, kar se pogosto zgodi, ko voda vstopi v zgorevalno komoro.

Največja dovoljena razdalja se bo pri različnih motorjih razlikovala, v povprečju pa znaša približno 0,07 mm. Po tem so potrebna nujna popravila! Obraba podloge je posledica nezadostne ravni olja, primesi ogljikovih usedlin, vode, pregrevanja motorja in pogostih visokih vrtljajev motorja.

Napačno nastavljeni ventili

Ventili s povečano obremenitvijo motorja oddajajo klopotajoče zvoke. To še posebej velja za stare avtomobile, kot so klasike VAZ, Moskovčani in drugi sovjetski avtomobili. Ventili običajno pokajo, ko se obremenitev motorja poveča in je raven motornega olja nizka.

Razlogi za trkanje ventilov:

  • obraba ohišja odmične gredi;
  • obraba kladiva ventila (drugo ime za kladivo je kladivo);
  • zamašen oljni kanal v odmični gredi, po katerem se olje dovaja do koleščka ventila.

Glavni vzrok za trkanje ventila je neurejena zračnost med ročicama in odmikoma odmične gredi. S povečanjem reže bo odmikača potrkala na vrtljivo roko, zaradi česar se bo pojavil izrazit kovinski trk, ki se pravočasno ponovi z vrtenjem odmične gredi . V povprečju je treba ventile prilagoditi približno vsakih 10 ... 15 tisoč kilometrov.

Tudi pri nezadostni ravni olja v motorju ventili v prostem teku ne smejo trkati brez obremenitve. Če pa med pospeševanjem ni dovolj olja, boste zaslišali izrazit, ponavljajoč se kovinski zvok. In če ima motor hidravlične kompenzatorje, ki samodejno uravnavajo vrzel, bodo pogosto vzrok za trkanje vročega motorja v motorju z notranjim zgorevanjem.

Hidravlični kompenzatorji

Razlog za trkanje je pri vročem motorju lahko tudi trkanje hidravličnih dvigal na vroče. Razlog za njihovo trkanje pa je lahko:

  • nizka raven olja v ohišju motorja;
  • zamašen oljni filter;
  • nepravilno izbrano olje;
  • težave pri delovanju oljne črpalke;
  • kršitev viskoznosti olja z dodatki;
  • težave pri delovanju batnega para hidravličnih dvigal.

Najpogosteje je težavo z udarcem hidravličnih dvigal mogoče rešiti s preprosto menjavo olja in oljnega filtra.

Fazni menjalniki (vvt-i, cvvt, vanos)

Preklopniki faze lahko proizvajajo tudi vroče klikanje. V hladnem stanju ima olje v njihovih mostovih visoko viskoznost in ko se segreje, se utekočini. Fazni menjalniki lahko "kliknejo" v različnih načinih delovanja motorja - v prostem teku, med pospeševanjem in pod obremenitvijo. Takšna sklopka lahko zaradi pomembnih usedlin ogljika, ki motijo ​​delovanje notranjih delov, oddaja trkanje in ropotanje.

Ko so fazni menjalniki delno zlomljeni, oddajajo neprijetne zvoke tudi ob znatni obrabi. Povprečna prevožena kilometrina je vsaj 150… 200 tisoč kilometrov. Življenjsko dobo sklopke vvt-i lahko podaljšate z uporabo kakovostnega motornega olja in nežnega delovanja motorja.

Bati in stene cilindrov

Sčasoma se na obodu bata oblikuje območje obrabe, kar vodi do zmanjšanja njegovega premera in kršitve njegove oblike. Podobna situacija se zgodi na stenah valjev v bloku. Tako se ti pari drgnjenih delov ne držijo tesno med seboj in običajno oddajajo zvoke kovinskih zvokov. Enako velja za "zatič", ki povezuje ojnico in ohišje bata, pa tudi njegov sedež. Prst oddaja kovinske zvoke v različnih načinih delovanja motorja, vendar pogosteje s povečanjem števila vrtljajev motorja.

Razpokan batni obroč (ali več obročev) lahko tudi kovinsko potrka na vročem. Glede na to, kako poškodovani so, lahko trkajo tako na hladno kot na vroče. Vendar je v načinu "vroče" trkanje motorja vsekakor glasnejše, saj se bo v tem stanju kovina samega obroča razširila in trkanje se bo slišalo bolj jasno.

Ležaj motorne gredi

Obraba ležaja motorne gredi se sčasoma pojavi. To je značilno tako za bencinske kot za dizelske motorje, najpogosteje pa pri dizlih, zlasti pri turbopolnilnikih. Obraba se poveča zaradi slabe kakovosti samega ležaja, slabega motornega olja (ali če je bilo nepravilno zamenjano), pogostega pregrevanja motorja, stalnega delovanja pri visokih hitrostih, nezadostne ravni olja. Glede na obrabo lahko hrup iz ležaja nastane tako na hladnem kot na vročem. V prvem primeru bo sprožil hrup samo ob zagonu. Na splošno to še ni kritično in s takim ležajem lahko vozite nekaj časa. Če pa je že vroče hrupno, je to jasen znak, da je treba ležaj ročične gredi čim prej zamenjati., sicer se lahko primer spremeni v draga popravila.

Detonacija

Detonacija je kršitev procesa zgorevanja mešanice zrak-gorivo v jeklenkah, zaradi česar zgorevanje mešanice ne poteka gladko, temveč nenadoma. Dejansko trkanje lahko nastopi v vseh načinih uporabe motorja, najpogosteje pa se zgodi ravno na toplem motorju, tudi pod obremenitvijo. Ko pride do detonacije pod pokrovom avtomobila, se zaslišijo zvoki, podobni topi eksploziji, podobni udarcu.

Kako ugotoviti, kaj trka na motor

Po tonalnosti in stopnji napredovanja zvokov je mogoče posredno določiti, katere podrobnosti je treba diagnosticirati. Dejstvo je, da so lahko posamezni medsebojno delujoči deli zobatega jermena v motorju izdelani iz trdih in mehkih kovin. Skladno s tem se tiste iz trdih kovin ne obrabljajo tako močno kot mehkejše, kar v vročini povzroči pojav trkanja v motorju.

Kar zadeva naravo zvoka, jo pogosto določajo konstrukcijske značilnosti enega ali drugega motorja, kljub dejstvu, da imata dva različna motorja enak razlog za trkanje vročega. Če govorimo o tonalnosti, potem je običajno manjša je delovna glasnost motorja, bolj odmevni zvoki so lažji za poslušanje. Nasprotno pa pri močnih motorjih kliki morda ne bodo dolgo slišani.

Ko diagnosticirate zvok na uho, morate najprej poudariti pogostost videza zvoka. Torej je lahko konstanten, pojavlja se ob kateri koli periodičnosti in se pojavlja tudi epizodno (kaotično). Običajno so stalni zvoki neposredno povezani z vrtljaji motorja. Čim višja je vrtilna frekvenca motorja, tem pogosteje se povečuje tudi pogostost točenja z njimi (ali 2-krat pogosteje). Podobno se lahko trkanje poveča, ko se obremenitev motorja poveča, saj to poveča obremenitev drgnjenja časovnih delov, ki povzročajo trkanje.

Težava diagnostike v tem primeru je v tem, da je za "poslušanje" zvoka potrebno nekaj izkušenj, saj ga je treba pogosto poslušati v ozadju glasnega delovanja motorja, tudi pri visokih vrtljajih.

Kako trka Kaj bi lahko bil vir zvoka
Trkanje pri zagonu vročega motorja
  • ležaj ročične gredi;
  • dizelski motorji s turbopolnilnikom imajo turbino;
  • obloge motorne gredi.
Motor se vroče zaklene
  • nepravilno nastavljeni ventili;
  • nizka raven motornega olja ali pa je olje že izgubilo lastnosti;
  • fazni menjalniki.
Tup udarec v motorju, ko je vroč
  • detonacija.
Zvonjenje potrka vroči motor
  • dotrajan hidravlični kompenzator;
  • ročična gred;
  • bati ali batni obroči.

Pogosto je precej težko ugotoviti, kaj točno je vir udarcev, ki prihajajo iz motornega prostora v vročega. Podrobnejšo diagnostiko je bolje izvesti v avtomobilskem servisu, kjer je na voljo ustrezna oprema in usposobljeni obrtniki. V garaži lahko izvedete naslednje preskusne korake:

  1. Preverite nivo in stanje olja v ohišju motorja. Po potrebi ga je treba dolivati ​​ali spremeniti, če je prišel čas za menjavo olja po prevoženih kilometrih.
  2. Uporabite stroboskop ali celo navadno leseno palico, ki jo je treba nanesti na različne dele motorja.
  3. Odstranite glavo bloka in izvedite vrsto preskusov.

Vendar je poleg preverjanja olja smiselno nadaljevati z diagnostiko le, če ste dobro seznanjeni z motorji. In ko določite vzrok, boste potrebovali spretnosti, da ga sami razstavite in sestavite. V nasprotnem primeru je bolje poiskati pomoč pri avtoservisu.

Kako določiti - trka hidravlični kompenzator ali skupina bata

Obstajata dva načina, kako ugotoviti, kaj trka na vroče - hidravlična dvigala ali katerega koli bata. Torej, v prvem primeru bo algoritem za preverjanje naslednji:

  • vžigalne tuljave je treba izmetati z vsakega bata;
  • če se po izklopu vseh batov trkanje ne ustavi, ko motor teče, pomeni, da trkajo hidravlični dvigali;
  • skladno s tem, če se je trkanje ustavilo na katerem koli batu, ga je treba dodatno preveriti glede geometrije in splošnega stanja.

Algoritem druge metode preverjanja:

  • vrzite in odstranite svečo natančno na batu, na katerem trk izgine;
  • nastavite bat na zgornjo točko, ali pa je dovoljeno, da se rahlo spusti navzdol;
  • če obstaja svoboda gibanja bodisi v "prstu" bodisi v ročični gredi, potem ko se bata pritisne navzdol, se bo bat spustil in s tem bat sam trkal;
  • zato je treba preveriti vse štiri (ali več) bate;
  • če je z bati vse v redu, najverjetneje trkajo hidravlični dvigali.

Kako določiti trkanje ojnice

Posebnost zvoka okvarjene ojnice je, da prihaja z dna bloka motorja. Da bi ga bolje slišali, je treba avtomobil zapeljati v nadzorno jamo (nadvoz) ali pa ga dvigniti na dvigalo. Od tam morate poslušati. Narava zvoka je nizka, njegova frekvenca narašča z naraščajočo hitrostjo motorja. Poslušate ga lahko s poljubno hitrostjo.

V garažnih pogojih je povsem enostavno ugotoviti, katera od ojnic ni v redu. To naredi naslednji algoritem:

  • demontirati je treba glavo valja, da se omogoči dostop neposredno do skupine batov;
  • nato je treba s ključem (ali samo ročno) ostro potegniti gor in dol menjalnik jermena (verige), tako da se bati nekoliko premaknejo;
  • pri tem morate poslušati, iz katerega cilindra se sliši zvoneč kovinski zvok, ki bo pokazal, da povezuje palica.

Druga možnost je, da bate izmenično povlečete navzgor, nato pa tudi izmenično z izvijačem ali drugim orodjem ostro poskusite bat "potopiti" navzdol. Če se na katerem koli batu čuti zračnost, je na tem batu odpovedala ojnica.

Kako prepoznati trkanje bata

Ko je bat na vročem motorju dotrajan, lahko oddaja prigušene in zvočne zvoke. Po naravi zvoka lahko določite, kaj točno ta del potrka. Diagnozo lahko opravimo v skladu z naslednjimi merili:

  • Neumen zvok, ki prihaja z vrha bloka motorja. Najglasneje je, ko motor po ogrevanju teče v prostem teku.
  • Kratek zvoneč kovinski zvok. Njegov vir je obrabljen batni čep v stiku z ojnico. Zvok je slišati v vseh načinih delovanja motorja, njegova frekvenca pa narašča z naraščajočo hitrostjo. Vendar se najbolje pokaže pri nizkih hitrostih ali v prostem teku, ko ni tujih hrupov.

Bate ali njihove prste je bolje diagnosticirati v avtomobilskem servisu, saj to zahteva demontažo motorja.

Zaključek

Diagnosticiranje težave, ko stroj potrka na vročo, je precej težko, zato se je smiselno spoprijeti z njo le, če imate dovolj izkušenj in ustrezno opremo. Najprej je treba preveriti raven in stanje olja v motorju ter določiti, v katerih načinih delovanja motorja se pojavijo značilni zvoki. Po statističnih podatkih najpogosteje trkajo neurejeni ventili, pa tudi obloge ročične gredi, zato morate z njimi začeti preverjati.