cassvitaflour.com

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Ford
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Škoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Vaz

Zakaj se ventil upogne, ko je pokvarjen čas?

Ventilski mehanizem deluje na naslednji način: v trenutku, ko bat doseže zgornjo mrtvo točko, sta oba ventila v zgorevalni komori zaprta - v njem se ustvari določen tlak. Zlom pasu vodi do tega, da ventili nimajo časa, da se pravočasno zaprejo, preden pride bat. Tako pride do njihovega srečanja - trka, ki neposredno privede do tega, da se ventil upogne. Prej, da bi preprečili tak problem, so bili na starejših motorjih narejeni posebni utori za ventile. Na motorjih nove generacije najdemo tudi podobne vdolbine, ki pa so namenjene zgolj izogibanju deformacijam ventilov med delovanjem motorja in če se jermen zlomi, nikakor ne prihranijo.

S fizičnega vidika se odmične gredi od trenutka, ko se zobniški jermen zlomi, takoj ustavijo pod delovanjem povratnih vzmeti, ki zavirajo njegove odmike. V tem trenutku se vztrajnost motorne gredi še naprej vrti (ne glede na to, ali je bila prestava vklopljena ali ne, hitrost je bila majhna ali velika, vztrajnik jo še naprej obrača). To pomeni, da bati še naprej delujejo in posledično premagajo ventile, ki so trenutno odprti. Precej redko, zgodi pa se, če je poškodovan sam bat.

Vzroki zloma zobatega jermena

• obraba jermena kot takega ali njegova slaba kakovost (zobniki gredi imajo ostre robove ali vstop olja iz tesnil).
• klini motorne gredi.
• zagozde črpalke (najpogostejši pojav).
• zagozdite več ali eno odmično gred (na primer zaradi okvare enega od njih - vendar so posledice tukaj nekoliko drugačne).
• napenjalni valj je odvit ali so valji zagozdeni (pride do popuščanja ali zategovanja jermena).

Sodobni motorji, saj so v primerjavi s predhodniki močnejši, imajo veliko nižjo sposobnost preživetja. Če upoštevamo vzrok, pri čemer se zanašamo na ventile, se ta težava pojavi zaradi majhne razdalje med njimi in batom. To je, če je v trenutku, ko bat prispe ventil, rahlo odprt, se takoj upogne. Ker za večje stiskanje in stiskanje na dnu bata ni utora za ventil zahtevane globine.

Na katerih motorjih se ventil upogne?

Pri avtomobilih z 8-ventilskim motorjem se upogne manj pogosto, toda v večini primerov pride do upogibanja 16 in 20, naj bo to bencinski ali dizelski motor. Res je, da je včasih lahko en ali več ventilov in če je motor v prostem teku, se bodo težave nadaljevale. A takih primerov je malo, v bistvu so posledice nepopravljive. Tabela s seznamom motorjev, na katerih se upogne ventil vseh priljubljenih avtomobilov, ko se zobniški jermen zlomi.

TOYOTA

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
1C	zatiranje		Camry V10 2.2GL	se ne upogne
2C	zatiranje		3VZ	se ne upogne
2E	zatiranje		1S	se ne upogne
3S-GE	zatiranje		2S	se ne upogne
3S-GTE	zatiranje		3S-FE	se ne upogne
3S-FSE	zatiranje		4S-FE	se ne upogne
4A-GE	zatiranje (v prostem teku se ne upogne)		5S-FE	se ne upogne
1G-FE VVT-i	zatiranje		4A-FHE	se ne upogne
G-FE žarki	zatiranje		1G-EU	se ne upogne
1JZ-FSE	zatiranje		3A	se ne upogne
2JZ-FSE	zatiranje		1JZ-GE	se ne upogne
1MZ-FE VVT-i	zatiranje		2JZ-GE	se ne upogne
2MZ-FE VVT-i	zatiranje		5A-FE	se ne upogne
3MZ-FE VVT-i	zatiranje		4A-FE	se ne upogne
1VZ-FE	zatiranje		4A-FE LB	se ne upogne (tek na vitki opeklini)
2VZ-FE	zatiranje		7A-FE
3VZ-FE	zatiranje		7A-FE LB	se ne upogne (tek na vitki opeklini)
4VZ-FE	zatiranje		4E-FE	se ne upogne
5VZ-FE	zatiranje		4E-FTE	se ne upogne
1SZ-FE	zatiranje		5E-FE	se ne upogne
2SZ-FE	zatiranje		5E-FHE	se ne upogne
			1G-FE	se ne upogne
			1G-GZE	se ne upogne
			1JZ-GE	se ne upogne (v praksi je to mogoče)
			1JZ-GTE	se ne upogne
			2JZ-GE	se ne upogne (v praksi je to mogoče)
			2JZ-GTE	se ne upogne
			1MZ-FE tip'95	se ne upogne
			3VZ-E	se ne upogne

SUZUKI

Motor	Ne upogiba se
G16A (1,6 l 8 ploskov)	se ne upogne
G16B (1,6 l 16 cl.)	se ne upogne

DAEWOO

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
Lanos 1.5	zatiranje		Lanos, Sens 1.3	se ne upogne
Lanos 1.6	zatiranje		Nexia 1.6. 16 Uzbekistanec.	se ne upogne
Matiz 0,8	ovinki in drugo vodilo za zamenjave		Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto do 2008)	se ne upogne
Nexia A15SMS (Euro-3, po letu 2008)	zatiranje
Nubira 1.6L DOHC	zatiranje

CHEVROLET

Motor	Zatiranje
Aveo 1.4 F14S3, 8 kl.	zatiranje
Aveo 1.4 F14D3 16cl.	zatiranje
Aveo 1.6	zatiranje
Aveo 1.4 F14S3	zatiranje
Lacetti 1,6l. in 1,4 l.	zatiranje
Captiva LT 2,4 l.	zatiranje

CITROEN

Motor	Zatiranje
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl	zatiranje
Citroen ZX 1.9 in 2.0 (dizel)	zatiranje
Citroen C5 2.0 136 KM	zatiranje
Citroen C4 1.6i 16V	zatiranje
Citroen skakalec 2,8 НDI	zatiranje
Citroen Berlingo 1.4 in 1.6	zatiranje
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	zatiranje

HYUNDAI

Motor	Zatiranje
Getz 1,3 12kl	zatiranje
Getz 1.4 16kl	zatiranje
Accent SOHC 1,5 12V in DOHC 1,5 16v	zatiranje
V 200, D4BF	zatiranje
Elantra, G4FC	zatiranje
Sonata, 2,4L	zatiranje

WHA

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
2111 1,5 16cl.	zatiranje		2111 1,5 8cl.	se ne upogne
2103	zatiranje		21083 1.5	se ne upogne
2106	zatiranje		21093, 2111, 1.5	se ne upogne
21091 1.1	zatiranje		21124, 1.6	se ne upogne
20124 1,5 16v	zatiranje		2113, 2005 dalje 1,5 inženir, 8 kl.	se ne upogne
2112, 16 ventilov, 1,5	zatiranje (z delnimi bati)		11183 1,6 l 8 kl. "Standard" (Lada Granta)	se ne upogne
21126, 1.6	zatiranje		2114 1,5, 1,6 8 kl.	se ne upogne
21128, 1,8	zatiranje		21124 1,6 16 kl.	se ne upogne
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	zatiranje
21116 16 kl. "Norma" (Lada Granta)	zatiranje
2114 1,3 8 kl. in 1,5 16 cl	zatiranje
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. in K4M 697 1,6 16 kl.	zatiranje
Niva 1,7l.	zatiranje

RENAULT

Motor	Zatiranje
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	zatiranje (v večini primerov)
K7J 1,4 8kl	zatiranje
K4J 1,4 16 kl.	zatiranje
F8Q 622 1,9D	zatiranje
1,6 16V K4M	zatiranje
2.0 F3R	zatiranje
1.4 RXE in vsi motorji imajo tako 8 kot 16 celic.	zatiranje
Master g9u720 2.8 (zasnova)	zatiranje

VOLVO

Motor	Zatiranje
S40 1.6 (jermen)	zatiranje
740 2.4D	zatiranje (zlomi odmično gred in potisnike)

Kia

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
Spectra 1.6	zatiranje		D4EA	se ne upogne
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1,6cl.	zatiranje
Magentis (Majestic) G4JP 2l.	zatiranje
Serato, Spektra 1.6 16v	zatiranje
Semena 1,4 16kl.	zatiranje

Fiat

Motor	Zatiranje
Brava 1600 cm3 16 cl.	zatiranje
Tipo in Tempra 1.4, 8 ventilov in 1,6 l	zatiranje (v redkih primerih ne upogibanje)
Tipo in Tempra 1.7 dizel	zatiranje
Ducato 8140	zatiranje (zlomi zibanje)
Ducato F1A	zatiranje

Mercedes

Motor	Zatiranje
271 motor	zatiranje
W123 615.616 (bencin, dizelsko gorivo)	zatiranje

Peugeot

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
307 TU5JP4 1.6	zatiranje		607 2,2 hdi 133 KM	ne upogne (ampak zlomi zibanje, avto se ustavi brez hrupa)
206 TU3 1.4	zatiranje		Boksar 4HV, 4HY	ne upogne (ampak zlomi zibanje)
405 1,9 l. benz	zatiranje
407 PSA6FZ 1,8L	zatiranje

Honda

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
Dogovor	zatiranje		Civic B15Z6	se ne upogne
D15B	zatiranje

Ford

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
zetek 1,8 l	zatiranje		zetek 2,0 l	se ne upogne
Focus II 1.6l. 16v	zatiranje		Sierra 2.0 CL OHC 8 kl.	se ne upogne
Mondeo 1.8 GLX 16 kl.	zatiranje + hidravlični kompenzatorji zataknjeni

Geely

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
Geely Emgrand EC7 1,5 JL4G15 in 1,8 JL4G18 CVVT	zatiranje		Geely CK / MK 1,5 5A-FE	se ne upogne
			Geely MK 1.6 4A-FE	se ne upogne
			Geely FC 1,8 7A-FE	se ne upogne
			Geely LC 1.3 8A-FE	se ne upogne

Mitsubishi

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
6g73 2,5 GDI	zatiranje (ne upogne pri nizkih hitrostih)		Pajero 2 3,0 l 12 cl.	se ne upogne
4G18, 16 ventilov, 1600cm2	zatiranje
Airtrek 4G63 2.0L turbo	zatiranje
Carisma 1.6	zatiranje

Nissan

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	zatiranje		RB \ VG \ VE \ CA	se ne upogne
Nissan Primera 2.0D 8 cl.	zatiranje
Nissan Skyline RB25DET NEO	upogne in RB20E zlomi zibanje
Nissan Sunny QG18DD NEO	zatiranje

VAG (Audi, VW, Škoda)

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
ADP 1.6	zatiranje		1,8 RP	se ne upogne
Polo 2005 1.4	zatiranje		1,8 AAM	se ne upogne
Transporter T4 ABL 1,9 l	zatiranje		1,8 PF	se ne upogne
GOLF 4 1,4 / 16V AHW	zatiranje		1,6 ЕZ	se ne upogne
PASSAT 1,8 l. 20V	zatiranje		2,0 2E	se ne upogne
Passat B6 BVY 2,0FSI	upogiba + lomi vodila ventila		1,8 PL	se ne upogne
1,4 BCA	zatiranje		1,8 AGU	se ne upogne
1.4 BUD	zatiranje		1,8 EV	se ne upogne
2,8 AAA	zatiranje		1,8 ABS	se ne upogne
2,0 9A	zatiranje		2,0 JS	se ne upogne
1,9 1Z	zatiranje
1,8 KR	zatiranje
1,4 BBZ	zatiranje
1.4 ABD	zatiranje
1,4 BCA	zatiranje
1,3 MN	zatiranje
1,3 HK	zatiranje
1,4 AKQ	zatiranje
1.6 ABU	zatiranje
1,3 NZ	zatiranje
1,6 BFQ	zatiranje
1.6 CS	zatiranje
1.6 AEE	zatiranje
1,6 AKL	zatiranje
1.6 AFT	zatiranje
1,8 AWT	zatiranje
2,0 BPY	zatiranje

Opel

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
X14NV	zatiranje		13S	se ne upogne
X14NZ	zatiranje		13N / NB	se ne upogne
C14NZ	zatiranje		16SH	se ne upogne
X14XE	zatiranje		C16NZ	se ne upogne
X14SZ	zatiranje		16SV	se ne upogne
C14SE	zatiranje		X16SZ	se ne upogne
X16NE	zatiranje		X16SZR	se ne upogne
X16XE	zatiranje		18E	se ne upogne
X16XEL	zatiranje		C18NZ	se ne upogne
C16SE	zatiranje		18SEH	se ne upogne
Z16XER	zatiranje		20SEH	se ne upogne
C18XE	zatiranje		C20NE	se ne upogne
C18XEL	zatiranje		X20SE	se ne upogne
C18XER	zatiranje		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 L. 8kl.	se ne upogne
C20XE	zatiranje		1,6 če 8 cl.	se ne upogne
C20LET	zatiranje
X20XEV	zatiranje
Z20LEL	zatiranje
Z20LER	zatiranje
Z20LEH	zatiranje
X22XE	zatiranje
C25XE	zatiranje
X25X	zatiranje
Y26SE	zatiranje
X30XE	zatiranje
Y32SE	zatiranje
Corsa 1.2 8v	zatiranje
Kadet 1,4 l	zatiranje
vse 1,4, 1,6 16V	zatiranje

Lifan

Motor	Ne upogiba se
LF479Q3 1,3L	se ne upogne
Tritec 1.6L	se ne upogne
4A-FE 1.6L	se ne upogne
5A-FE 1,5L in 1,8 l. 7A-FE	se ne upogne

Chery

Motor	Zatiranje
Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64	zatiranje
Amulet SQR480ED	zatiranje + zlom roke
A13 1.5	zatiranje

Mazda

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
E 2200 2,5l. diz.	zatiranje		323f 1,5 l. Z5	se ne upogne
626 GD FE3N 16V	zatiranje		Xedos 6, 2.0l., V6	se ne upogne
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	se ne upogne
			F2	se ne upogne
			FS	se ne upogne
			FP	se ne upogne
			KL	se ne upogne
			KJ	se ne upogne
			ZL	se ne upogne

Subaru

Motor	Zatiranje		Motor	Ne upogiba se
EJ25D DOHC in EJ251	zatiranje		EJ253 2,5 SOCH	se ne upogne (samo v prostem teku)
EJ204	zatiranje		EJ20GN	se ne upogne
EJ20G	zatiranje		EJ20 (201) DOHC	se ne upogne
EJ20 (202) SOHC	zatiranje
EJ 18 SOHC	zatiranje
EJ 15	zatiranje

Kako ugotoviti, ali se ventil upogne?

Pri preverjanju motorja obstaja nevarnost upogibanja ventilov po prekinitvi krmiljenja

Pri tem vam ne bodo pomagali niti vizualni pregled niti številke, navedene v tabelah "upogibanje ventila". Tudi če imate podatke proizvajalca o poškodbah v primeru preloma jermena, ni znano, kako zanesljivi so.

Če želite preveriti verjetnost upogibanja bata ventila, ko se krmilni jermen zlomi, morate odstraniti jermen, prvi bat nastaviti na TDC in odmično gred obrniti za 720 stopinj.

Če je šlo vse v redu in se ni upiral, lahko nadaljujete s preverjanjem - pojdite na drugi bat. Ko je tam vse v redu, morebitna okvara jermena ne bo povzročila negativnih posledic za motor vašega avtomobila.

Da bi se izognili tej težavi (upogibanje ventilov v primeru zloma), je treba nenehno spremljati stanje in napetost zobatega jermena. Ko se med delovanjem pojavi najmanjši neznani hrup, takoj poskusite ugotoviti vzrok njegovega nastanka, preveriti stanje valjev in črpalke.

Pri nakupu rabljenega avtomobila takoj zamenjajte jermen, ne glede na to, kaj vam je povedal prodajalec. In potem vas tako nujno vprašanje, kot je, ali se ventil upogne, ko se zlomi , ne bo motilo.

Znaki upognjenega ventila

Ko se je jermen pokvaril, potem preprosto zamenjanje zobatega jermena v upanju, da je vse potekalo brez posledic in zaženete motor, ni vredno. Še posebej, če je motor na seznamu tistih, na katerih se ventil upogne. Da, včasih je bilo, ko ovinek ni bil velik in je več ventilov nehalo tesno prilegati sedlu, nato pa se lahko obrnete s zaganjalnikom, vendar pogosto takšna dejanja položaj še poslabšajo. Ker bo z manjšimi poškodbami vse delovalo in se zavrtelo, pa se bo motor zatresel, posledice pa se bodo samo poslabšale.

Najbolje je, če odstranite "glavo", da jo preverite vizualno ali kerozinsko polnjenje, vendar obstaja več načinov, da preverite, ali je ventil upognjen, ne da bi razstavili motor.

Glavni simptom, če so ventili upognjeni, je malo ali nič stiskanja . Zato je treba izmeriti kompresijo v valjih. Toda takšna dejanja so pomembna, če je mogoča ročična gred in nikjer nič ne ostane. Torej, prva stvar je, da ročno namestite nov jermen, s pomočjo vijaka na KV zavrtite celoten mehanizem za distribucijo plina za nekaj obratov (sveče morate odviti).

Kako preveriti, ali je ventil upognjen

Če želite ugotoviti, ali je steblo ventila upognjeno, bo dovolj dobesedno pet obratov ročnega zapiranja s ključem za vijak ročične gredi. Če so palice nedotaknjene, bo vrtenje prosto, upognjeno - težko. Obstajati morajo tudi jasno zaznavne 4 točke (pri enem vrtljaju) upora proti gibanju batov. Če so takšni upori neopazni, jih potem, ko privijete nazaj čepe, odvijte in znova zavrtite ročično gred.

S silo ročne torzije, ko ena od sveč manjka, je razmeroma enostavno razumeti, v katerem cilindru se upogibajo ventili. Vendar vam ta metoda ne bo vedno mogla pomagati natančno vedeti, ali je ventil upognjen ali ne.

Če se ročična gred prosto vrti, lahko preverite s kompresorjem . Nobenega takega orodja? To pomeni narediti pnevmotest in preverjanje tesnosti jeklenk je najbolj pravilen način, ki bo dal odgovor, kako se plošče ventila prilegajo sedežem, brez dodatnih posledic pri zavijanju z zaganjalnikom in brez namestitve novega jermena.

Kako sami preveriti, ali je ventil upognjen?

Za pnevmatski test ni treba avtomobil vleči na bencinski servis, sami lahko ugotovite, ali je valj zaprt ali ne. Najlažji način je:

1. dobro izberite kos cevi glede na premer sveče;
2. odvijte svečo;
3. bat cilindra nastavite enega na drugega v zgornjo mrtvo točko (ventili zaprti);
4. cev tesno vstavite v vodnjak;
5. poskusite z vso močjo pihati v zgorevalno komoro (zrak gre skozi - upognjen, ne gre - "piha").

Isti test lahko opravimo s pomočjo kompresorja (celo avtomobilskega). Res je, da boste morali porabiti malo več časa, saj se boste morali pripraviti. V staro svečo izvrtajte osrednjo elektrodo in na keramično konico položite cev (dobro jo pritrdite s spono). Nato pritiskajte v valj (pod pogojem, da je bat v njem TDC).

Iz sikanja in pritiska na manometer bo razvidno, ali so klobuki ventilov na sedežih ali ne. Poleg tega glede na to, kam bo šel zrak, določite upognjen ali izhodni odtok. Ko je izpuh upognjen, gre zrak v izpušni kolektor (dušilec). Če so sesalni ventili upognjeni, potem v sesalnem kanalu.

Avtor: Ivan Matieshin