cassvitaflour.com

Diagnostična težava P0120 se imenuje Napaka senzorja položaja dušilke / pedala / stikala A. Ta napaka ni kritična , vodi pa do tega, da avto izgubi dinamiko, preneha normalno pridobivati ​​hitrost, trza in v nekaterih primerih vrtilna frekvenca motorja "plava". Načeloma lahko avtomobil s takšnimi napakami deluje, vendar nezaželen. Zato je treba ob najmanjši priložnosti ugotoviti vzrok okvare in se ga znebiti.

Vsebina:

• Kako deluje senzor
• Vedenje stroja
• Kako nastane napaka
• Vzroki za napako plina
• Kako prepoznati in odpraviti napako P0120

Opis delovanja senzorja plina

Senzor položaja plina (v angleščini okrajšan kot TP ali TPS) se pritrdi neposredno na ohišje dušilke. Njegova glavna naloga je določiti kot vrtenja dušilnega ventila. Sam senzor je brezkontaktni in deluje na Hallov učinek. To zagotavlja njegovo zanesljivost in natančnost odhodnih podatkov.

Senzor ima dva vezja, ki oddajata informacijske signale - VTA1 in VTA2. Prvo vezje se uporablja neposredno za sledenje vrtenju dušilke v določenem trenutku, drugo vezje pa nadzira pravilno delovanje prvega. Odvisno od kota vrtenja signalna žica od senzorja do elektronske krmilne enote (ECU) napaja napetost z vrednostjo od 0 (pri nekaterih avtomobilih 0,45 V) do 5 voltov enosmernega toka. Ko se loputa zapre, se napetost zmanjša in obratno, če se loputa odpre, se napetost poveča.

ECU uporablja podatke iz senzorja za nadzor motorja (dobavi dodatno gorivo, prilagodi hitrost itd.). Te informacije so potrebne tudi za prilagoditev razmerja med gorivom in zrakom pri ustvarjanju gorljive mešanice z optimalno sestavo, povečanjem ali zmanjšanjem moči.

Vedenje avtomobila

Prva stvar, ki jo voznik opazi ob napaki P0120, je osvetljena opozorilna lučka Check Engine na armaturni plošči. V tem primeru je treba izvesti dodatno diagnostiko, da se s posebno strojno in programsko opremo (optični bralnik napak) prepozna posebna koda napake. Dobra možnost za takšno nalogo bi bila Scan Tool Pro Black Edition (cenovno ugodna naprava s široko funkcionalnostjo in združljivostjo z avtomobili).

Diagnostični optični bralnik Scan Tool Pro Black ima 32-bitni čip PIC18F25k80, ki mu omogoča enostavno povezavo z ECU-jem avtomobila, ne samo branje kod napak in njihovo ponastavitev, temveč spremljanje delovanja senzorjev, shranjevanje poročila, spreminjanje parametrov. Diagnosticira blokade motorjev, menjalnike, menjalnike, ABS, ESP sisteme itd ... Komunikacija z upravljalno enoto ohranja izgube brez wi-fi ali Bluetooth.

S takim optičnim bralnikom lahko v realnem času vidite, ali se pogon lopute napaja in za koliko odstotkov je odprt.

Glede na obnašanje samega avtomobila se v primeru kode napake P0120 elektronska krmilna enota motorja samodejno preklopi v zasilni način . Zlasti programsko prekine dovod električnega goriva v motor dušilnega ventila. Nato se loputa s silo povratne vzmeti nastavi pod kotom 6 ° in ostane v tem položaju, dokler težava ni odpravljena. Da bi zagotovil, da se vozilo premika z minimalno hitrostjo, ECU krmili motor z zmanjšanjem dovoda goriva (zlasti tako imenovanega prekinitvenega prereza goriva) in časa vžiga, ki je nastavljen v skladu s kotom stopalke za plin .

To pomeni, da če nekoliko pritisnete in pridržite omenjeno stopalko, se bo avtomobil počasi premikal (običajno hitrost v načinu v sili ne presega 40 ... 50 km / h). To je odgovor na pogosto vprašanje avtomobilistov, ki se soočajo z napako P0120, ki se pritožujejo, da avto ne razvija hitrosti. Kot je že jasno, je to narejeno namenoma in je zasilni način vožnje. Tako se bo avtomobil premikal, dokler ne bo odpravljena okvara (to pomeni, da bo napaka odpravljena) ali pa bo vžig preprosto izklopljen (motor bo ustavljen).

Nekateri lastniki avtomobilov ugotavljajo, da se ob napaki P0120 avtomobil sunkovito odzove na pritisk na stopalko za plin. Tudi vrtljaji motorja v prostem teku lahko "plavajo". Seveda je v takih razmerah vožnja z avtomobilom neprijetna, zato je priporočljivo čim prej diagnosticirati in odpraviti okvaro.

Pravila za oblikovanje pogojnih pogojev

Elektronska krmilna enota motorja zazna nastanek napake P0120, če napetost izhodnega signala iz vezja senzorja VTA1 za kratek čas preseže nastavljeno vrednost s pritisnjeno stopalko za plin. Logika programa je konfigurirana tako, da napako med enim potovanjem zabeleži avtomobil.

Pri različnih znamkah avtomobilov (na primer pri Opelu ali Renaultu) se vrednost časa in mejnih napetosti lahko, čeprav nekoliko razlikuje. Za primer vzemimo priljubljeno Toyoto RAV4. Mejna vrednost izhodne napetosti na senzorju je nad 0 in 5 voltov. Čas, v katerem napetost zapusti dani hodnik, je dve sekundi.

Mnogi avtomobilisti ugotavljajo, da se koda P0120 pogosto pojavi, ko motor dolgo časa deluje pri visokih vrtljajih. Na primer med vožnjo po slabi cesti s težkim tovorom. Se pravi, ko je stopalka za plin močno pritisnjena. Čeprav seveda obstajajo izjeme.

Glavni vzroki za pojav

Senzor položaja plina ima dokaj preprosto napravo, zato je malo razlogov, zakaj lahko odpove. Vzroki za napako P0120 so lahko:

• Okvaren senzor položaja plina . Ker je senzor nameščen neposredno na njegovo telo, ga v večini avtomobilov ni mogoče odstraniti. Najpogosteje pride do prekinitve žice ali kratkega stika v električnih tokokrogih senzorja.
• Ohišje dušilke . Lahko se poškoduje iz različnih razlogov, od nepomembnega onesnaženja do izpostavljenosti različnim mehanskim poškodbam, kot so udarci ali znaten pritisk. Poškodba ohišja lahko vpliva na delovanje senzorja plina.
• Elektronska krmilna enota motorja . V nekaterih primerih (v resnici zelo redko) lahko ECU da napačen signal o pojavu napake P0120. To je posledica okvar v elektroniki (strojna in / ali programska oprema).

V resnici obstajajo štiri različice kode P0120 . V angleškem jeziku jih program označuje zlasti tako:

1. 2009 (008) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, N3 / 10 (krmilna enota ME-SFI [ME]) [P0120] (aktuator dušilne lopute).
2. 2009 (004) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, prilagoditev v sili [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, povratna vzmet [P0120] (napaka povratne vzmeti).
4. 2009 (001) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, prilagoditev [P0120].

Pravzaprav ni veliko razlogov, zaradi katerih se lahko pojavi koda P0120. In njihova lokalizacija običajno ni težava.

Metode in rešitve za preverjanje

Način sanacije okvare je treba izbrati na podlagi analize vzrokov, ki so privedli do nje. Preveriti je treba zlasti spodaj navedene elemente.

Senzor plina . Kot smo že omenili, je senzor del lopute, zato ga ni mogoče razstaviti. Zato je v večini primerov smiselno odstraniti celotno vozlišče in opraviti revizijo. Vendar je treba takšno delo opraviti le, če jasno razumete algoritem postopka. V nasprotnem primeru je bolje poiskati pomoč pri avtoservisu ali servisu. Nekateri lastniki avtomobilov svetujejo tudi preverjanje prezračevalnega sistema avtomobila. Če je senzor okvarjen, je njegovo popravilo skoraj nemogoče. V najslabšem primeru je treba kupiti in zamenjati nov sklop dušilke. Da bi zmanjšali stroške, je smiselno kupiti rabljeno enoto (na primer v avtohiši ali servisih, ki razstavljajo stare avtomobile).

Izjema so komercialno dostopni senzorji položaja dušilke za mehansko krmiljena telesa dušilke. Se pravi z uporabo kabla s stopalke za plin. V tem primeru lahko kupite nov senzor in ga zamenjate.

Sklop ohišja dušilke . Opozoriti je treba, da je pogosto vzrok napake P0120 v ECU umazana loputa. Možno je tudi, da je v njeno delovno območje prišel kakšen tujek (drobir). V tem primeru je treba dušilni ventil pregledati in očistiti. Postopek je preprost in tudi novinec lastnik avtomobila ga zlahka obvlada. Za čiščenje je smiselno uporabiti posebne čistilne spojine, na primer čistila za uplinjače.

Če čiščenje lopute ni pomagalo, je treba opraviti dodatno diagnostiko. Zlasti preverite stanje motorja lopute in stanje povratne vzmeti. Na žalost popravilo lopute ni vedno mogoče in na številnih avtomobilih ta enota velja za popolnoma nepopravljivo (na primer pri nekaterih modelih Renaulta). Da bi se zagotovo znebili kode P0120, morate pogosto kupiti in namestiti nov dušilni ventil.

Pri opravljanju popravil nekateri lastniki avtomobilov svetujejo tudi demontažo razdelilnika, njegovo čiščenje, revidiranje tesnil (obroči, po potrebi zamenjajte), mazanje s tesnilom.

Elektronska krmilna enota motorja . V redkih primerih zapletena elektronika odpove zaradi napak strojne ali programske opreme. Ustrezno zlasti za modele, pri katerih je ECU nameščen v neposredni bližini cilindričnega bloka (na primer pri nekaterih Oplovih modelih). Posledično se elektronska enota segreje in lahko oddaja napačne signale. To ne velja samo za kodo P0120, ampak tudi za številne druge.

Torej, v primeru, da se je ECU "izklopil", ne bo dal ene, temveč več napak. Če sumite na takšno okvaro, je samodiagnoza in popravilo nemogoče. Te postopke je treba izvajati v servisnih centrih s posebno dodatno opremo.

Za referenco podajamo podatke o vrednosti napetosti izhodnega signala v vezju VTA1 senzorja položaja dušilke. Podatki veljajo za Toyoto RAV4, vendar bodo vrednosti enake ali nekoliko drugačne za druge avtomobile. Torej:

• stopalka za plin je popolnoma sproščena - 0,5 ... 1,1 V;
• Popolnoma pritisnjen pedal za plin - 3,3 ... 4,9 V.

Električna vezja senzorjev . Najenostavnejša in najučinkovitejša diagnostična metoda je uporaba programske opreme za branje težav z ECU. Takšnih programov je veliko, različni so tudi njihovi vmesniki, zato ni smiselno opisovati njihovega dela. Z njihovo pomočjo je treba ugotoviti napetost na vezjih VTA1 in VTA2 v različnih situacijah (vključno z zasilnim načinom in pri različnih vrtljajih motorja).

Dajmo primer za že omenjeni avtomobil Toyota RAV4, katerega diagram povezave senzorja lahko vidite na sliki. Možne so torej naslednje situacije:

Položaj dušilke (VTA1), ko spustite stopalko za plin	Položaj lopute št. 2 (VTA2), s sproščeno stopalko za plin	Položaj plina (VTA1), pritisnjen pedal za plin	Položaj lopute št. 2 (VTA2), pritisnjen stopalka za plin	Napačen odsek
0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	Odprto v VC vezju
4,5-5,0V	4,5-5,0V	4,5-5,0V	4,5-5,0V	Prekinjeno vezje E2
0-0,2V ali 4,5-5,0V	2,4-3,4 V (v zasilnem načinu)	0-0,2V ali 4,5-5,0V	2,4-3,4 V (v zasilnem načinu)	Odprt ali kratek na maso v vezju VTA1
0,7-1,3 V (v zasilnem načinu)	0-0,2V ali 4,5-5,0V	0,7-1,3 V (v zasilnem načinu)	0-0,2V ali 4,5-5,0V	Odprt ali kratek na maso v verigi VTA2
0,5-1,1V	2.1-3.1V	3,3-4,9 V (ni v načinu v sili)	4,6–5,0 V (ni v načinu v sili)	Vezje TP senzorja deluje normalno

Ne pozabite, da je po takojšnji odpravi okvare nujno izbrisati informacije o napaki iz pomnilnika elektronske krmilne enote motorja. V nekaterih primerih informacije izginejo same od sebe, če pa se to ni zgodilo v samodejnem načinu, morate to storiti na silo. Obstajata dve možnosti.

Prva je uporaba programske opreme, s katero je bila napaka prijavljena. Programi imajo funkcijo čiščenja pomnilnika ECU. Druga možnost je preprostejša in je sestavljena iz odklopa negativnega priključka akumulatorja za 10 ... 15 sekund. Takšen postopek bo izklopil ECU in se po ponovnem vklopu znova zagnal ter vseboval nove informacije o stanju komponent vozila. Seveda je zaželeno, da uporabite prvo možnost, če pa nimate optičnega bralnika s programsko opremo, je povsem mogoče uporabiti drugo možnost.

Diagnosticiranje okvare, ki je povzročila napako P0120, s skenerjem za bralne napake ni težko. Kot kaže praksa, je za odpravljanje napak pogosto dovolj, da preprosto opravite revizijo in očistite sklop dušilnega ventila. In le v redkih primerih morate zamenjati celoten plin skupaj s senzorjem položaja plina.

Zaključek

Koda napake plina P0120 ni kritična in če se pojavi, lahko avto uporabite. Vendar z njim elektronska krmilna enota motorja motor preklopi v zasilni način, v katerem ni možnosti dinamičnega pospeševanja in polne moči. Zato je v takšnih razmerah težko voziti avto.

Zato je ob najmanjši priložnosti smiselno pregledati sklop dušilnega ventila in po potrebi opraviti popravila, da se napaka odpravi. Po tem ne pozabite izbrisati napake iz pomnilnika ECU.