Variator ali avtomatski stroj, katerega je bolje izbrati? Kakšna je razlika in kakšne so prednosti menjalnikov

Kaj je boljše - variator ali "samodejno" ? To vprašanje si pogosto zastavijo ljudje, ki načrtujejo nakup novega avtomobila z enim ali drugim menjalnikom. Na internetu je ogromno nasprotujočih si si informacij, ki jih je zelo enostavno zamenjati. Ponujamo vam primerjalne značilnosti, prednosti in slabosti pri načrtovanju in vzdrževanju, informacije o katerih so zbrane iz ocen dejanskih lastnikov avtomobilov s tema dvema menjalnikoma, pa tudi informacije o zasnovi in ​​delovanju tako variatorja kot samodejnega menjalnika .

Upoštevali bomo:

  • Načelo delovanja variatorja
  • Načelo samodejnega menjalnika
  • Prednosti in slabosti variatorja
  • Prednosti in slabosti samodejnega menjalnika
  • Značilnosti samodejnega menjalnika
  • Priporočila za uporabo CVT

Pogon s spremenljivo hitrostjo

Zasnova in delovanje CVT

Preden nadaljujemo s primerjalnimi značilnostmi variatorja in samodejnega menjalnika, vam bo koristno poznati napravo in načelo delovanja prve in druge enote. Te informacije vam bodo pomagale do pravilnih zaključkov na koncu zgodbe. Začnimo torej z variatorjem.

Variacijski jermen

Variacijski jermen

Glavna razlika med CVT (Continuosly Variable Transmission, CVT) in katerim koli menjalnikom (tako samodejnim kot ročnim) je odsotnost fiksnih prestav . Vsaka taka enota ima določeno območje, v katerem se v določenem trenutku pod določenimi pogoji nahaja prenosna sila (število). To postane mogoče zaradi dejstva, da delovanje variatorja temelji na drugačnem principu delovanja kot pri menjalniku.

Kako deluje variator? Njeno načelo delovanja je uporaba jermenskega pogona (najpogosteje v sodobnih strojih se uporablja kovinski jermen ali veriga), ki prenaša sile med pogonsko gredjo (od motorja) in gnano gredjo (gre naprej do koles). V tem primeru se prestavno razmerje gladko spreminja zaradi gladke spremembe premera pogonske in gnane gredi. Za to se uporabljajo posebne tehnike. Vsak sodoben proizvajalec avtomobilov ima na tem področju svoje izkušnje. Vse CVT-je pa lahko razdelimo na dve glavni vrsti:

Shema variatorja klinastega jermena

Delovanje CVT

  • Klinasti jermen;
  • toroidno.

Osnova klinastega jermena je trapezni zobat jermen (nekateri proizvajalci avtomobilov uporabljajo verigo ali jermen iz kovinskih plošč). Druga komponenta sta dve jermenici, ki jih tvorita stožčasti diski. Spremenijo lahko svoj premer, kar omogoča spreminjanje hitrosti in vrednosti oddanega navora.

Delo poteka po naslednjem algoritmu. Ko voznik pritisne na stopalko za plin, pogonski jermen prenese vrtenje z motorja na gnano gred. Vendar je njegova zasnova ustvarjena tako, da se pod delovanjem centrifugalnih sil zaradi povečanja vrtljajev ličja diska stisnejo in potisnejo pogonski jermen od središča jermenice do roba. In na gnani gredi se zgodi nasproten postopek. To pomeni, da so njegova lica sproščena in pas se premakne v sredino jermenice. Torej se prestavno razmerje in sile gladko spreminjajo. Ko spustite stopalko za plin, pride do vzvratnega postopka.

Shema delovanja toroidnega variatorja

Shema toroidnega variatorja

Toroidni variator ima drugačen princip delovanja. Namesto gredi ima dve kolesi s sferično površino. Valjčki so vpeti med. Eno od koles se vozi, drugo poganja. Sprememba vrednosti prenesenega navora in prestavnega razmerja nastane zaradi spremembe sile trenja med kolesi in valji. Spreminjanje položaja valjev v prečni ravnini vam omogoča spreminjanje prestavnega razmerja. Ko je valj vodoraven, se pogonska in gnana kolesa vrtijo z enako kotno hitrostjo. Ko valji spremenijo svoj položaj, se spremeni tudi prestavno razmerje.

Zaradi kompleksnosti oblikovalskih rešitev in proizvodnih tehnologij za posamezne dele pa se toroidni variatorji redko uporabljajo. Zato bomo v prihodnosti govorili o napravah s klinastimi jermeni , kot najbolj priljubljenih v avtomobilski industriji.

CVT olja se razlikujejo od ostalih prenosnih tekočin. Imajo ustrezno oznako - CVT. Bistvo je, da ta olja ne samo mažejo, ampak tudi preprečujejo zdrs . Zahvaljujoč tej lastnosti je možno delovanje jermena za prenos navora med gredmi. V zvezi s tem ne bi smeli dovoliti "naftnega stradanja". V nasprotnem primeru bo trak ali veriga začel zdrsniti vzdolž delovnih površin gredi in jih tako znatno obrabiti.

Samodejno delovanje menjalnika

Pretvornik navora samodejni menjalnik

Pretvornik navora samodejni menjalnik

Glavna elementa samodejnega menjalnika sta pretvornik navora in mehanski menjalnik. V tem primeru pretvornik navora deluje kot samodejna sklopka, menjalnik pa prenaša mehansko silo med zobniki. Navor iz gredi motorja prenaša pretvornik navora, ki deluje na podlagi razpoložljivega tlaka olja. Tudi zasnova samodejnega menjalnika vključuje jeklene diske s sklopkami, pa tudi sklopke. Izvajajo mehansko funkcijo sklopke, torej ko se stisnejo in sprostijo, se aktivirajo potrebne sklopke, ki v tem primeru igrajo vlogo zobnikov v škatli.

Avtomatski menjalnik ima svoje prednosti in slabosti, o katerih bomo govorili naprej. Omogočili nam bodo, kako se variator razlikuje od avtomatskega stroja in kaj je v določenih pogojih boljše.

Delovanje CVT

Samodejno delovanje menjalnika

Prednosti in slabosti CVT

Za jasnost so prednosti in slabosti variatorja predstavljene v obliki tabele.

Prednosti slabosti
Gladko gibanje. Pospeševanje avtomobila poteka brez sunkov, kar je značilno za menjalnik. Gibanje spominja na vožnjo z električnim avtomobilom (na primer Teslo) ali električnim dvigalom. Variatorja ni mogoče namestiti na avtomobile z zmogljivimi motorji (od 220 KM in več). To pa zato, ker močni motorji izvajajo znatno silo na pogonski jermen ali jermenico variatorja.
Visoka učinkovitost. Zahvaljujoč njej se čas za prenos uporabne moči z motorja na menjalnik znatno skrajša. Zaradi tega postane avto pri pospeševanju bolj dinamičen. To se še posebej čuti pri hitrostih od 50 do 60 km / h in več. Visoki stroški prenosnega olja. Poleg tega je variator zelo zahteven po svoji kakovosti. Zato je praviloma treba kupiti samo originalno olje, ki je veliko dražje od proračunskih kolegov.
Znaten prihranek goriva. To je mogoče zaradi gladkega pospeševanja in zaviranja ter večje učinkovitosti kot samodejni menjalniki. Prisotnost velikega števila elektronike in senzorjev povečuje verjetnost poškodbe elektronskega krmilnega sistema variatorja. Posledično lahko zaradi manjše okvare elektronike variator preklopite v zasilni način ali ga preprosto izklopite.
Stroj z variatorjem je zaradi manjše porabe goriva (manj emisij CO2) okolju prijaznejši. Zapletenost popravila. Pogosto, ko pride do okvare, nastane težava pri iskanju avtomobilskih servisov, ki popravljajo variatorje (to še posebej velja za majhna mesta). Poleg tega bodo stroški popravil višji kot pri samodejnem menjalniku.
Nežno delovanje. Za izbiro pogojev delovanja v veliki meri skrbi elektronika, ki izbere optimalne načine delovanja, da zmanjša obrabo delov in podaljša njihovo življenjsko dobo. Na stroju z variatorjem ne vlecite priklopnika ali drugih vozil, pa tudi ne vlecite samega stroja z ugasnjenim motorjem.
Ne pozabite, da priklopnika ali drugega vozila ne smete vleči na stroj s CVT. Prav tako ne morete vleči samega avtomobila z ugasnjenim motorjem. Izjema je, ko je pogonska os obešena.

Zdaj, da zaključimo sliko, pojdimo na opis prednosti in slabosti samodejnega menjalnika. To nam bo omogočilo, da se odločimo, kaj je bolje - samodejni menjalnik ali variator.

Prednosti in slabosti samodejnega menjalnika

Podatke o njih bomo podali tudi v obliki tabele.

Prednosti slabosti
Visoka zanesljivost enote. Sodobni samodejni menjalniki so zasnovani za delovanje z dosegom nekaj sto tisoč kilometrov (zagotovljenih je več kot 300 tisoč kilometrov, običajno več z ustrezno nego). V tem primeru so možni vsi obratovalni pogoji. Enako velja za samodejno sklopko, katere funkcije opravlja samodejni menjalnik. Slab izkoristek, ki ga povzročajo večje izgube pretvornika navora. Zato ni uporabljena vsa uporabna moč motorja,
Relativna enostavnost popravila. Za razliko od variatorja popravilo samodejnega menjalnika ne predstavlja posebnih težav. Večina bencinskih servisov se ukvarja s tem. Poleg tega so stroški popravila samodejnih menjalnikov precej nižji. Velika poraba goriva. To je posledica prejšnje točke. Avtomobili s samodejnim menjalnikom porabijo več goriva kot avtomobili s CVT.
Samodejni menjalnik ni tako zahteven glede kakovosti olja v menjalniku. Ni nujno (čeprav zaželeno) uporabljati originalno olje, povsem možno je, da se snamete s cenejšim analogom. Slaba dinamična zmogljivost. Zlasti pospeševanje avtomobila z avtomatskim menjalnikom je počasnejše kot pri analognem z variatorjem ali z ročnim menjalnikom.
Varčen odnos do motorja. Prestavljanje prestave se zgodi brez potrebe po nastavitvi visokih vrtljajev motorja. Trzanje avtomobila pri samodejnem prestavljanju prestav (čeprav so sodobni večstopenjski menjalniki manj dovzetni za to pomanjkljivost, saj imajo več prestav).
Večja količina porabljenega olja za menjalnik (8-10 litrov v primerjavi s 5-8 za variator in 2-3 za "mehanike"). V zelo redkih primerih lahko avtomobil zaženete s potisnikom ali z vleko.

Z eno besedo, avtomatski menjalnik je danes bolj zanesljiv sistem, zlasti s prevoženimi kilometri več kot 100 tisoč kilometri. Edini pogoj, kot pri vsaki avtomobilski enoti, je pravočasna in zadostna oskrba.

Več informacij o samodejnem menjalniku

Tu je še nekaj zanimivih dejstev, ki bodo zagotovo pomagala bodočemu lastniku avtomobila, sam pa se bo lahko odločil, kateri menjalnik je boljši - samodejni ali variacijski.

Urnik pospeševanja avtomobila s CVT

Urnik pospeševanja avtomobila z variatorjem in samodejnim menjalnikom

  1. Količina olja za menjalnik v samodejnem menjalniku je večja (čeprav nekoliko, vendar je odvisna od konkretnega modela). Toda to pogosto ne vpliva na stroške, saj je cena originalne CVT tekočine običajno višja.
  2. Zamenjavo olja in filtrov na variatorju je treba opraviti pogosteje . Med delovanjem pazite, da se ne obarva črno in ne izgubi svojih lastnosti, saj je njegova kakovost ključnega pomena za enoto.
  3. Običajno proizvajalci avtomobilov priporočajo menjavo olja v variatorju na vsakih 60 tisoč kilometrov. Vendar pa je glede na ocene mnogih lastnikov avtomobilov avtomobilov s variatorjem bolje, da to storite prej, pri približno 50 tisoč . Poleg tega je treba zamenjati ne samo olje, temveč tudi filtre, saj so poceni.
  4. Na variatorju ne morete nenadoma začeti s kraja . Celotno bistvo njegovega dela se nanaša na optimizacijo hitrosti in navora, tako da mehanizem deluje v varčnem načinu. Če torej radi "vozite", potem ta različica menjalnika očitno ni primerna za vas. Prav tako priklopnikov ali drugih vozil ne smete zdrsniti in vleči na variator .
  5. Za variator je enako škodljiva dolga vožnja tako pri visoki kot pri nizki hitrosti . Dejstvo je, da v teh dveh pogojih pas doživlja znatne mehanske obremenitve, od katerih se obrabi. Poleg tega se temperatura olja dvigne. Razmisliti je treba o dodatnem hlajenju. Če torej v mestnih zastojih pogosto stojite ali se počasi premikate, potem znova razmislite o priporočljivosti nakupa avtomobila s menjalnikom CVT.
  6. Ko uporabljate stroj s spremenljivko v močni zmrzali, se prepričajte, da ogrejete motor , da zmanjšate viskoznost menjalnika in drugih olj. V nasprotnem primeru bo jermen variatorja zdrsnil, kar bo dodatno obrabilo njegovo površino in površine jermenic.
  7. Na sekundarnem trgu ni zaželeno kupiti avtomobila s CVT . Obstaja velika verjetnost, da se bodo pri tem vozlišču pojavile težave. Preverjanje stanja pasu je povsem preprosto. Če želite to narediti, morate voziti avto po ravni cesti z majhno hitrostjo približno 1 kilometer. Če boste med vožnjo čutili sunke, boste vsekakor morali zavrniti nakup takega avtomobila.
  8. Spremljajte stanje senzorja hitrosti . Če ta ne uspe, elektronika spremeni variator v zasilni način. Če se to zgodi med vožnjo, se izvede "zaviranje z motorjem", kar lahko škoduje avtomobilu.
  9. Nujna je pravočasna menjava olja CVT . Dejstvo je, da če olje izgubi svoje obratovalne lastnosti, se bo telo ventila variatorja postopoma zamašilo, oziroma oljna črpalka ne bo mogla povečati normalnega delovnega tlaka. Posledično gredi ne bodo mogle stisniti in odpeti jermena, na njih bo začel drsiti in se veliko obrabljati. V najslabšem primeru bo raztrgal in "raztrgal" vso notranjost variatorja.
  10. Variacijski pas je treba zamenjati vsakih 120 ... 150 tisoč kilometrov , ne glede na njegovo stanje.

Povzeti ...

Kljub vsem pomanjkljivostim so CVT danes najnaprednejša vrsta menjalnika . Njihove prednosti je ocenilo več deset tisoč voznikov po vsem svetu. Kar zadeva omenjene pomanjkljivosti, si proizvajalci avtomobilov nenehno prizadevajo za izboljšanje zasnove CVT-jev, zato je varno trditi, da bodo s trga postopoma izrinili avtomatske in ročne menjalnike.

Na koncu bomo posredovali informacije, da bomo bolje razumeli, kdo je primernejši za nakup avtomobila s menjalnikom CVT:

  • variator ne mara agresivnega načina vožnje;
  • ni priporočljivo dolgo voziti menjalnika CVT pri izredno nizkih ali visokih hitrostih;
  • pri delovanju variatorja pri zelo visokih ali nizkih temperaturah je treba ustvariti posebne pogoje;
  • stroja z variatorjem se ne sme vleči z ugasnjenim motorjem (vleče se ga lahko ob obešeni pogonski osi ), z njim pa se ne sme vleči niti drugih vozil ali priklopnikov;
  • priporočljivo je voziti samo po ravnih cestah, saj se pogonski jermen variatorja boji večjih udarnih obremenitev;
  • pravočasno zamenjajte olje in pogonski jermen.

Tako se morate pred nakupom avtomobila z variatorjem pripraviti na pogoje njegovega prihodnjega delovanja. Še posebej, če ste že prej uporabljali izključno ročni menjalnik. Vendar se boste čez čas navadili in boste verjetno z izbiro zadovoljni. Ne pozabite pravočasno servisirati menjalnika CVT in upoštevati zgoraj opisana pravila za upravljanje avtomobila.

Zaključek

Glede na vse zgornje informacije lahko rečemo, da ni natančnega odgovora na vprašanje, kateri je boljši - variator ali "samodejno". Konec koncev sta ti dve enoti med seboj zelo različni in vsaka ima svoje značilnosti. Zato je treba izbiro sprejeti glede na pogoje delovanja stroja . Poleg tega ne pozabite, da trenutno na domačem avtomobilskem trgu obstajajo različice, ki še zdaleč niso popolne ("surove"). Proizvajalci avtomobilov nenehno delajo na svojem razvoju in obstajajo vsi predpogoji, da bodo v prihodnosti zasedli svoje mesto na trgu.