Glavni vzroki in metode odstranjevanja kode P0100

Napaka P0100 kaže na okvaro električnega tokokroga senzorja masnega pretoka zraka motorja z notranjim zgorevanjem. Praviloma gre za sam senzor ali njegovo ožičenje. Lahko oksidira ali pa stik na enem mestu povezave preprosto izgine. Na splošno je treba opozoriti, da napaka ni kritična in je stroj mogoče uporabljati, vendar je ob najmanjši priložnosti bolje odpraviti okvaro, saj razlogi, ki so jo povzročili, neposredno vplivajo na način delovanja motorja.

Napaka P0100

Napako P0100 lahko spremljajo tudi podobne napake s kodami P0101, P0102, P0103, P0104, ki simbolizirajo tudi okvare v krogu senzorja pretoka zraka.

Vsebina

  • Kako deluje DMRV
  • Vedenje avtomobila
  • Pogoji napake
  • Vzroki za okvaro
  • Metode pravnih sredstev

Napaka P0100 se pojavi pri mnogih avtomobilih z vbrizgavanjem bencinskih in dizelskih motorjev. Vendar pa se po statističnih podatkih najpogosteje srečujejo lastniki naslednjih avtomobilov - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford in nekateri drugi. In v bistvu se napaka pojavlja pri avtomobilih z veliko kilometrino, čeprav seveda obstajajo izjeme. Dokaj težko je odkriti napako P0100 z vedenjem avtomobila. Kažejo lahko le plavajoči prosti tek in izguba moči (zmanjšanje dinamike), ki je lahko posledica drugih razlogov. Zato je za diagnostiko treba uporabiti dodatno strojno in programsko orodje za skeniranje napak v motorju.

Opis delovanja senzorja MAF

Glede na uradni opis je napaka P0100 okvara vezja senzorja pretoka zraka (imenovanega tudi merilnik pretoka). V angleščini se napaka imenuje vezje senzorja pretoka zraka. Motnja se lahko pojavi tako neposredno na senzorju kot tudi na njegovi napeljavi (najpogosteje).

Shema ožičenja senzorja masnega pretoka zraka

Senzor MAF se nahaja med zračnim filtrom in sesalnim kolektorjem motorja vozila. Njegove naloge vključujejo merjenje količine (masnega pretoka) zraka, ki vstopa v motor iz ozračja s pretvorbo količinske prostornine v električni signal, ki se prenaša na elektronsko krmilno enoto motorja (ECU). Na podlagi teh informacij nastane gorljiva zmes z optimalnimi parametri. Nekateri avtomobili so opremljeni s senzorji, ki prenašajo informacije z električnimi signali, vendar ne s spreminjanjem vrednosti napetosti, temveč s spreminjanjem frekvence .

V senzorju je ogrevana platinasta žica, ki je izpostavljena zunanjemu zračnemu toku. Žica ima temperaturo, ki jo stalno vzdržuje ECU, in s tem tudi električni upor. Ko se ohladi z zrakom, se upor spremeni in termistor v vezju zazna to spremembo. Za vzdrževanje količine toka, ki je potrebna za ogrevanje, ECU uporablja različno napetost. Njegova vrednost je neposredno sorazmerna s količino zraka, ki prehaja skozi enoto.

Napaka P0100 se pojavi, če je napetost senzorja masnega pretoka zraka v zadnjih treh sekundah njegovega delovanja presegla območje 0,2 ... 4,9 voltov (velja za avtomobil Toyota RAV4, na drugih avtomobilih pa so vrednosti podobne oz. nekoliko razlikujejo).

Če navedena vrednost presega predvideni "koridor" (to pomeni, da jo znatno preseže ali postane nižja do nič), potem elektronska krmilna enota izda signal napake. Najprej se aktivira kontrolna lučka na armaturni plošči, imenovana Check Engine, in koda P0100 se zabeleži v pomnilnik računalnika.

Vedenje avtomobila

Na napako p0100 kaže tudi nekoliko spremenjeno "obnašanje" vozila. Kot vedno v takih primerih začne preverjanje motorja na armaturni plošči žareti. Pogosto med premikanjem avtomobila lahko opazite zmanjšanje moči motorja, izgubo dinamičnosti (avto slabo povečuje hitrost), pa tudi plavajočo hitrost in / ali nestabilno delovanje motorja v prostem teku (začnejo tudi " float ", torej samovoljno spreminjajo njihovo vrednost brez razloga). V nekaterih primerih opazimo povečano porabo goriva. V vsakem primeru je povsem mogoče priti do bencinskega servisa, ko se pojavi navedena napaka P0100.

V nekaterih primerih (pri nekaterih znamkah avtomobilov) elektronska krmilna enota v zasilnem načinu zmanjša število vrtljajev motorja na 2500 ... 3000 vrt / min in preprečuje njihovo povečanje. To se naredi za zmanjšanje obremenitve motorja, saj napaka P0100 pomeni ustvarjanje gorljive mešanice z ne-optimalnimi parametri. Možno je tudi prekiniti hlajenje motorja.

Pravila za oblikovanje pogojev za pojav kode P0100

Pogoji za pojav napake v ECU pri različnih modelih avtomobilov se sicer razlikujejo, čeprav nekoliko. Kot primer so tu ustrezni pogoji za Opel Combo iz leta 2008. Torej, da pride do napake P0100, morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:

  • napetost v električnem sistemu vozila je najmanj 10 V;
  • v ECU niso shranjene naslednje kode napak: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
  • vrtljaji motorja se gibljejo od 1500 do 2500 vrt / min;
  • vozilo vozi.

Za večino drugih osebnih avtomobilov bodo pogoji pojavljanja enaki ali zelo podobni.

Glavni vzroki za napako p0100

Vzrokov za kodo napake P0100 je pravzaprav več. Med njimi:

Senzor masnega pretoka zraka

  • Oksidacija kontaktov na priključku senzorja masnega pretoka zraka (okrajšano kot senzor masnega pretoka zraka). To se lahko zgodi preprosto iz naravnih razlogov, ko kontakti dolgo časa mirujejo in vlaga v ozračju nenehno deluje nanje. Tudi oksid se lahko pojavi kot posledica stika z veliko količino vode ali agresivne tekočine (na primer elektrolit ali kaj podobnega). V nekaterih primerih je težava s spajkanjem kontaktov (na primer njihova okvara, to pogosto najdemo pri Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder in nekaterih drugih).
  • Uničenje izolacije ožičenja . To je tudi naraven postopek, še posebej za stari avto. Material, iz katerega je izdelana izolacija na žicah, se sčasoma izsuši in začne propadati. Posledično se vrednost električne izolacije zmanjša na nič, to je videz kratkega stika v vezju. Posledično se napačne informacije pošljejo elektronski krmilni enoti motorja (ECU ali ECM v angleščini), ta pa odda signal o napaki.
  • Prekinjeno ožičenje senzorja . To se lahko zgodi z eno ali več signalnimi žicami. Iz naravnih razlogov se ta situacija ne pojavi. Možno je, če je med kakršnimi koli popravili poveljnik avtomobilskega servisa ali lastnik avtomobila mehansko poškodoval ožičenje z zlomom navedenih žic. To bo seveda privedlo do dejstva, da bodo informacije s senzorja prenehajte prihajati v ECU ali pa prejmete napačne podatke.
  • Ne popolnoma oblečen konektor (števec). Zaradi tega med posameznimi žicami ni običajnega stika. To lahko nastane zaradi rednega tresenja avtomobila med vožnjo po neravnih cestah ali če je bil konektor predhodno prisilno odklopljen in ni bil pravilno nameščen nazaj.
  • Okvara ali zlom senzorja neposrednega masnega pretoka zraka . Ta naprava je povsem enostavna, vendar je v nekaterih primerih lahko senzor poškodovan, vključno s pomanjkljivostmi proizvajalca. Vendar se najpogosteje poškoduje med različnimi popravili. Na primer, pri mnogih avtomobilih je senzor masnega pretoka zraka nameščen v neposredni bližini zračnega filtra, ki ga je treba redno menjavati. In ravno pri menjavi filtra lahko lastniki avtomobilov (in občasno delavci v avtoservisu) iz malomarnosti ali nevednosti poškodujejo kontakte na senzorju in ga tako popolnoma ali delno neuporabijo.
  • Umazan senzor . Če na delovno površino (električna tuljava) senzorja pride znatna količina ruševin in / ali prahu, lahko pride do situacije, ko senzor poda napačne informacije. Onesnaženje lahko nastane naravno, saj je MAF onesnažen s prahom in umazanijo v dovodnem zraku. Položaj se lahko poslabša, če je bil avtomobil dlje časa vozen po prašni in / ali blatni cesti (ali se je v takšnih pogojih uporabljal sproti).
  • Kratek stik v senzorju . Pravzaprav gre za isto okvaro senzorja, ki jo povzroči kratek stik znotraj njegovega vezja (na električni spirali). Kratki stik lahko nastane zaradi umazanije znotraj ohišja (ki bo prišlo do kratkega stika vezja) ali poškodbe izolacije na ožičenju (na tistih elementih, kjer je). V nekaterih primerih je vzrok kratkega stika lahko mehanska poškodba senzorja, ki vodi do premika njegovih električnih kontaktov.
  • Omejen pretok zraka . Takšna situacija je možna, če je kanal močno zamašen z ostanki. To je najprej nevarno za motor, saj deluje v pogojih "kisikovega stradanja". Zračni kanali ne smejo biti pretirano zamašeni in zračni filter je treba pravočasno zamenjati.
  • Težave z ECU . Morda težava sploh ni v senzorju, temveč neposredno v elektronski krmilni enoti motorja. Ta pojav je redek in ga običajno spremlja veliko število težav in napak, med katerimi bo koda P0100 le ena izmed mnogih.

Senzor masnega pretoka zraka je dokaj preprosta in zanesljiva naprava, vendar če zračni kanali niso čisti in se zračni filter ne spremeni pravočasno, obstaja velika verjetnost njegove okvare.

Metode in rešitve za preverjanje

Kaj storiti, če pride do kode P0100? Odločitev mora biti sprejeta na podlagi razlogov za okvaro. Metode za reševanje problema vključujejo:

  • Preverjanje stanja zračnega filtra . Ne smemo pozabiti na redno menjavo te enote, saj je v resnici potrošni material. Po določenem času (kilometrina), ki ga je treba opraviti, lahko ugotovite v priročniku za avto ali v njegovi tehnični dokumentaciji. Če je filter pred navedenim obdobjem prekomerno zamašen, je treba izvesti nenačrtovano zamenjavo. Ne pozabite, da ta na videz neopazen detajl močno vpliva na moč motorja in način njegovega pravilnega delovanja.
  • Opravite revizijo ožičenja . Še posebej bodite pozorni na celovitost izolacije. Pogosto se zgodi, da se od starosti in pregrevanja drobi ali pa je poškodovan na mestih, kjer je žica prekinjena. Če je mogoče, lahko za določanje njegovega stanja uporabite multimeter s funkcijo preskusa izolacijske odpornosti. Zaželeno je, da na ta način "odzvonite" vse žice od senzorja masnega pretoka zraka do same elektronske krmilne enote.
  • Revizija povezave (čipi) . Pogosto zaradi vibracij karoserije avtomobila in / ali vožnje po neravnih cestah (in še bolj pri visoki hitrosti) pride do situacije, ko se čip preprosto premakne vstran, stik med senzorjem in centralnim sistemom elektronskega nadzora motorja enota izgubljena. Dovolj je, da kontakt vrnete na svoje mesto in težava bo rešena. Če ima čip velik mehanski odmik in se kontakt trajno odklopi, je smiselno, da čip spremenimo v novega.
  • Preverjanje kanala . Zlasti odsek od senzorja masnega pretoka zraka do dovoda zraka v motor. Med delovanjem stroja so lahko razpokane, zlomljene ali ohlapne pritrdilne spone ali zračni filter po popravilu ali zamenjavi ni bil pravilno priključen. Ko ste našli takšno okvaro, jo morate odpraviti.
  • Preverjanje ožičenja DMRV . Torej je treba pregledati žice in sponke za poškodbe zaradi korozije, tako da so vsi kontakti v dobrem stanju in da znotraj ni nobenih ostankov. Če je zaznana korozija, jo je treba odstraniti. Stike je mogoče ponovno spajati. Glede na to, da je spajkanje v tem primeru precej delovno intenzivno, je treba razmisliti o zamenjavi senzorja masnega pretoka zraka (še bolj pomembno, če ni več v "predstavljivi" obliki).
  • Preverjanje napetosti in ozemljitve . To se naredi z uporabo multimetra (voltmetra). V idealnem primeru bi bilo treba preverjanje izvajati pri različnih vrtljajih motorja. Tako pridobljene informacije je treba primerjati z referenčnimi. Po drugi strani ga lahko najdete v priročniku ali dobite s pomočjo zajamčenega servisnega podobnega senzorja masnega pretoka zraka.
  • Preverjanje samega DMRV . Za preverjanje senzorja MAF potrebujete ohmmeter in podatke o referenčnem uporu. Med delovanjem se tako kot zračni filter zamaši s prahom in ostanki. Posledično bo senzor ECU dal napačne vrednosti. V tem primeru je smiselno napravo razstaviti in temeljito sprati, da odstranite ostanke (uporabite uplinjač).

V nekaterih primerih, če navedeni načini preverjanja niso dali rezultata, je smiselno preprosto znova zagnati ECU. Z uporabo računalnika ali preprosto tako, da za nekaj časa odklopite negativni priključek na bateriji. Včasih se elektronska krmilna enota starih avtomobilov začne "napačati", to je, da odda napake, ki dejansko ne obstajajo. To velja za avtomobile, stare približno 15 let in več. V posebej težkih primerih je treba zamenjati celoten ECU (na primer velja za avtomobile Opel Astra in Opel Combo). V nekaterih avtomobilih (pri istem Oplu) je ECU nameščen v neposredni bližini bloka cilindrov, zaradi česar se elektronika zelo segreje in lahko izda in sprejme napačne odločitve, vključno z lažnimi napakami.

Če se pri samem delovanju senzorja masnega pretoka zraka zaznajo okvare, je njegovo popravilo komaj priporočljivo. V večini primerov ga preprosto zamenjamo. Cena DMRV je sicer različna, tudi precej visoka (odvisno od modela avtomobila), stroški zamenjave v avtomobilskem servisu pa znašajo le nekaj centov.

Popravilo senzorja masnega pretoka zraka pa je pogosto nemogoče (ohišje naprave je običajno zaprto, zato ni dostopa do notranjih komponent). Zaželeno je kupiti originalni senzor, ki ga je priskrbel proizvajalec vašega avtomobila. Da pa ne bi preplačali, je povsem mogoče v prodaji najti podobno napravo precej dobre kakovosti.

Upoštevajte, da je treba skupaj z mehanskimi metodami za odpravo napake P0100 izbrisati iz pomnilnika elektronske krmilne enote . To je mogoče storiti na dva načina. Prva je uporaba programske opreme. Če želite to narediti, je treba enoto priključiti na prenosni računalnik in s pomočjo programa odstraniti napako iz pomnilnika. Drugi način je preprostejši. Sestavljen je iz odklopa negativnega terminala akumulatorja za 10 ... 15 sekund. V tem primeru se ECU izklopi in se po vklopu znova zažene in že prejme nove parametre avtomobilskih komponent, zlasti brez napake P0100. V teoriji je bolje uporabiti prvo metodo, če pa nimate ustrezne strojne in programske opreme, lahko uporabite tudi drugo metodo.

Povzemite

Koda P0100 ni usodna okvara, pri kateri je mogoče voziti vozilo . Vendar tega ni priporočljivo storiti, ker to moti dovod zraka v sistem za gorivo, kar vodi do nastanka mešanice goriv z neoptimalnim razmerjem med gorivom in zrakom ("kisikovo stradanje" motorja), padec moči motorja in zmanjšanje dinamike vozila. Zato je treba med aktiviranjem opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči čim prej opraviti ustrezno diagnostiko. To lahko storite samostojno ali pa se za pomoč obrnete na servis avtomobila. Popravila za odpravo vzrokov napake lahko opravite tudi sami, saj je postopek preprost in to lahko stori celo novinec. Tako boste prihranili denar.