Znaki okvare oljne črpalke. Simptomi, vzroki in osnovne težave

Napake na oljni črpalki lahko znatno škodijo avtomobilskemu motorju, saj motijo ​​normalno kroženje motornega olja skozi sistem. Razlogi za okvaro so lahko uporabljeno nizkokakovostno olje, njegova nizka raven v ohišju motorja, okvara ventila za zmanjšanje tlaka, kontaminacija oljnega filtra, zamašitev mreže sprejemnika olja in več drugih. Stanje oljne črpalke je mogoče preveriti tako z demontažo kot brez nje.

Vsebina:

  • Znaki okvare
  • Vzroki za okvaro
  • Metode preverjanja

Okvare oljne črpalke

Znaki okvare oljne črpalke

Obstaja več tipičnih simptomov okvare oljne črpalke. Tej vključujejo:

  • Zmanjšanje tlaka motornega olja. Na to bo opozorila lučka za olje na armaturni plošči.
  • Povišanje tlaka motornega olja. Motorno olje iztisne iz različnih tesnil in spojev v sistemu. Na primer oljna tesnila, tesnila, spoji oljnega filtra. V bolj redkih primerih avtomobil zaradi previsokega tlaka v oljnem sistemu praviloma noče speljati. To je zato, ker hidravlični dvigali ne bodo več opravljali svojih funkcij in zato ventili delujejo slabo.
  • Povečana poraba olja. Pojavi se zaradi puščanja ali odpadkov.

Treba je razumeti, da nekateri od njih lahko kažejo na okvaro drugih elementov oljnega sistema. Zato ga je priporočljivo preveriti v kompleksu.

Vzroki za okvaro oljne črpalke

Razlog, zaradi katerega črpalka za olje ne deluje, lahko ugotovimo z diagnostiko. Obstaja vsaj 8 večjih napak oljne črpalke. Tej vključujejo:

  • Zamašena mreža sprejemnika olja. Nahaja se na vstopu v črpalko in ima funkcijo grobega filtriranja motornega olja. Tako kot oljni filter sistema se tudi ta postopoma zamaši z drobnimi ostanki in žlindro (pogosto taka žlindra nastane kot posledica izpiranja motorja z različnimi sredstvi).
  • Poškodovan varnostni ventil tlaka oljne črpalke. Običajno odpovesta bat in vzmet, ki sta vključena v njegovo zasnovo.
  • Obraba notranje površine ohišja črpalke, tako imenovano "ogledalo". Pojavi se iz naravnih razlogov med delovanjem motorja.
  • Obraba delovnih površin (rezila, zglobi, osi) zobnikov oljne črpalke. To se zgodi tako s časom dolgega delovanja kot tudi zaradi redkih zamenjav (zelo gostega) olja.
  • Uporaba umazanega ali neprimernega motornega olja. Prisotnost drobirja v olju je lahko iz različnih razlogov - nepravilna namestitev črpalke ali filtra, uporaba nizkokakovostne mazalne tekočine.
  • Nepreviden sklop črpalke. Zlasti je bilo v olje dovoljeno vstopiti različnim odpadkom ali pa je bila črpalka nepravilno sestavljena.
  • Padec nivoja olja v ohišju motorja. V takih pogojih črpalka deluje s prekomerno zmogljivostjo, ki se pregreje in lahko prezgodaj odpove.
  • Umazan oljni filter. Ko je filter zelo zamašen, si mora črpalka močno prizadevati za črpanje olja. To vodi do njegove obrabe in delne ali popolne okvare.

Ne glede na razlog, ki je povzročil delno okvaro oljne črpalke, jo je treba podrobno preveriti in po potrebi opraviti popravila ali popolno zamenjavo.

Kako prepoznati nepravilno delovanje oljne črpalke

Obstajata dve vrsti pregleda črpalke - brez demontaže in z demontažo. Brez odstranitve črpalke je mogoče prepričati o njeni okvari šele, ko je že v "umirajočem" stanju, zato jo je bolje odstraniti za podrobno diagnostiko.

Kako preveriti oljno črpalko, ne da bi jo odstranili

Pred neposrednim preverjanjem črpalke je smiselno preveriti tlak olja v sistemu z uporabo merilnika tlaka. Tako se lahko prepričate, da lučka za tlak olja deluje pravilno in z razlogom gori. Za to je namesto senzorja tlaka zasilne svetilke privit manometer.

Upoštevajte, da vrednost tlaka pogosto pade natančno "vroče", to je pri ogretem motorju. Zato je treba preskus opraviti s segretim motorjem in v prostem teku. Vrednosti najmanjšega in največjega tlaka se razlikujejo od stroja do stroja. Na primer "klasike" VAZ (VAZ 2101-2107) imajo najmanjši zasilni tlak 0,35 ... 0,45 kgf / cm². V takih razmerah se sproži zasilna svetilka na armaturni plošči. Normalna vrednost tlaka je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pri hitrosti vrtenja 5600 vrt / min.

Na isti "klasiki" lahko preverite oljno črpalko, ne da bi jo odstranili s sedeža. Če želite to narediti, morate razstaviti razdelilnik in odstraniti pogonski zobnik črpalke. Nadalje ocenite njeno stanje. Če so na njeni površini številni napadi na rezilah ali na osi zobnika, je treba črpalko razstaviti. Pozorni bodite tudi na zobnike zobnikov. Če so podrti, pomeni, da je črpalka zagozdena. Običajno je to posledica prisotnosti drobirja in / ali žlindre v olju.

Drugo preverjanje brez demontaže črpalke je preverjanje zračnosti njenega stebla. To se naredi na enak način z odstranjenim razdelilnikom in odstranjenim zobnikom. Vzeti morate dolg izvijač in z njim preprosto premešati steblo. Če je zračnost, potem črpalka ne deluje. Pri običajni delujoči črpalki mora biti razdalja med površinama stebla in ohišja 0,1 mm, zračnost pa praktično ni.

Mreža sprejemnika olja

Za nadaljnje preverjanje je potrebno črpalko razstaviti in razstaviti. To se naredi tudi z namenom nadaljnjega izpiranja nakopičenih ostankov. Najprej morate odviti sprejemnik olja. V tem primeru je treba preveriti stanje tesnilnega obroča, ki je prisoten na spoju. Če se je znatno strdilo, ga je priporočljivo spremeniti. Bodite posebno pozorni na mrežo sprejemnika olja, saj najpogosteje ravno zaradi nje črpalka slabo črpa olje. Če je zamašen, ga je treba očistiti ali celo popolnoma zamenjati sprejemnik olja z mrežo.

Preverjanje tlačnega varnostnega ventila

Naslednji element za preverjanje je ventil za zmanjšanje tlaka. Namen tega elementa je razbremeniti odvečni tlak v sistemu. Glavni sestavni deli so bat in vzmet. Ko je dosežena vrednost skrajnega tlaka, se aktivira vzmet in olje se skozi bat vlije nazaj v sistem, s čimer se tlak izenači. Najpogosteje je okvara ventila za razbremenitev tlaka oljne črpalke okvarjena vzmet. Izgubi togost ali poči.

Odvisno od zasnove črpalke je ventil mogoče razstaviti (razširiti). Nato morate oceniti obrabo bata. Priporočljivo ga je očistiti z zelo drobnim brusnim papirjem, za nadaljnje normalno delovanje ga poškropite s čistilom.

Površino bata brusite previdno, da ne odstranite preveč kovine. V nasprotnem primeru se bo olje vrnilo v glavni vod pod tlakom, nižjim od nastavljene vrednosti (na primer pri prostem teku motorja).

Nujno je treba pregledati mesto stika ventila do mesta njegovega stika na telesu. Ne sme biti prask ali točkovanja. Te napake lahko privedejo do zmanjšanja tlaka v sistemu (zmanjšanje delovanja črpalke). Kar zadeva vzmet ventila za iste VAZ "klasike", mora biti njegova velikost v mirnem stanju 38 mm.

Ohišje in zobniki črpalke

Treba je pregledati stanje notranjih površin pokrova, ohišja črpalke, pa tudi stanje lopatic. Če so znatno poškodovane, se učinkovitost črpalke zmanjša. Obstaja več vrst testov.

Preverjanje zračnosti med zobnikom in ohišjem oljne črpalke

Prvi je preveriti zračnost med kontaktnimi rezili obeh zobnikov. Meritve se izvajajo s pomočjo sklopa posebnih sond (orodja za merjenje rež z različno debelino). Druga možnost je čeljust za nonier. Glede na model določene črpalke se bo dovoljena največja razdalja razlikovala, zato je treba ustrezne informacije dodatno pojasniti.

Na primer, v novi originalni oljni črpalki Volkswagen B3 je zračnost 0,05 mm, največja dovoljena pa 0,2 mm. Če je ta odmik presežen, je treba črpalko zamenjati. Podobna največja vrednost za "klasike" VAZ je 0,25 mm.

Razvoj zobnika oljne črpalke

Drugi preskus je merjenje zračnosti med končno stranjo zobnika in ohišjem pokrova črpalke. Za merjenje od zgoraj je treba na ohišje črpalke postaviti kovinsko ravnilo (ali podobno napravo) in z istimi sondami izmeriti razdaljo med končno stranjo zobnikov in nameščenim ravnilom. Tudi tu je treba dodatno določiti največjo dovoljeno razdaljo. Za isto črpalko Passat B3 je največja dovoljena razdalja 0,15 mm. Če je večja, je potrebna nova črpalka. Za "klasike" VAZ mora biti ta vrednost v območju 0,066 ... 0,161 mm. In mejna razdalja v sili je 0,2 mm.

V oljni črpalki VAZ morate biti pozorni tudi na stanje bronaste puše pogonskega zobnika. Izvlečeno iz bloka motorja. Če ima znatno število značk, potem je bolje, da ga zamenjate. Podobno je vredno preveriti status sedeža. Priporočljivo ga je očistiti, preden namestite novo pušo.

Če se ugotovi poškodba "ogledala" in samih rezil, jih lahko poskusite zmeljeti s posebno opremo v avtoservisu. Vendar to pogosto ni mogoče ali nepraktično, zato morate kupiti novo črpalko.

Pri nakupu črpalke jo je treba popolnoma razstaviti in preveriti. Zlasti prisotnost napadov na njegovih delih, pa tudi velikost zračnosti. To še posebej velja za poceni črpalke.

Dodatni nasveti

Ločeno je omeniti, da je treba, da bi se izognili težavam z oljnim sistemom, vključno s črpalko, redno spremljati nivo olja v ohišju motorja, preverjati njegovo kakovost (ali je preveč črno / zgoščeno), zamenjati motor olje in oljni filter v skladu s predpisi. Uporabite tudi motorno olje z lastnostmi, ki jih je predpisal proizvajalec motorja vozila.

Če morate kupiti novo oljno črpalko, je idealno, če kupite originalno enoto. To še posebej velja za avtomobile srednjega in višjega cenovnega razreda. Kitajski kolegi nimajo le kratke življenjske dobe, temveč lahko povzročijo tudi težave s pritiskom olja v sistemu.

Po preverjanju in montaži nove črpalke je treba njene notranje dele (rezila, ventil za zmanjšanje tlaka, ohišje, gred) namazati z oljem, da se ne začne "sušiti".
Zaključek

Okvara, tudi manjša, oljne črpalke lahko povzroči resne poškodbe drugih elementov motorja. Če se pojavijo znaki njegove okvare, je treba čim prej opraviti ustrezen pregled in po potrebi popraviti ali zamenjati.

Samostojno preverjanje je smiselno le, če ima lastnik avtomobila ustrezne izkušnje z opravljanjem takšnih del, pa tudi razumevanje izvedbe vseh faz dela. V nasprotnem primeru je bolje poiskati pomoč pri avtoservisu.