cassvitaflour.com

Dekarbonizacija motorja in batnih obročev je postopek, namenjen odstranjevanju usedlin ogljika iz delov skupine batov. In sicer čiščenje iz produktov zgorevanja nekakovostnega goriva in olja iz batov, obročev in ventilov. Dekarbonizacija, tako z lastnimi rokami kot na bencinskem servisu, se izvaja s posebnimi sredstvi - kemičnimi spojinami, topili in topili. Kokso lahko odstranite na 4 načine, od katerih se tri izvedejo brez odpiranja motorja in so izključno preventivni ukrep. Ogljikovih nanosov se lahko znebite ne samo s posebej zasnovano tekočino, temveč tudi s sredstvi, pripravljenimi sami. Poleg tega bodo imeli tudi ti in drugi dobro učinkovitost. Kakovost razogljičenja je odvisna od vrstnega reda ukrepov, natančnosti izvedbe in izvedljivosti v določeni situaciji.

Vsaka razogljičenje je dobro kot preventiva! Kot ustna higiena pri ljudeh. Najbolje je, da ga proizvajamo občasno, ne da bi motor pripeljali v kritično stanje, ko lahko le pregrada "oživi". Zelo pomemben je za nemške motorje (VAG in BMW), nagnjene k porabi olja.

Če se želite spoprijeti s takšno nalogo, boste morali preučiti seznam priljubljenih sredstev, ki vam omogočajo dekarbonizacijo, njihove značilnosti, lastnosti, preglede dejanske uporabe in navodila za postopek.

Zakaj potrebujete razogljičenje

Prvo logično vprašanje, ki se poraja za začetnike lastnike avtomobilov, je, zakaj se motor sploh razogljiči? Drugič - kako lahko dejansko očistite CPG in KShM? Koksiranje obročev zmanjša njihovo gibljivost, obloge na batu zmanjšajo prostornino zgorevalne komore, obloge ogljika na ventilih pa jim ne omogočajo pravilnega delovanja, kar pomeni porabo olja, praskanje na stenah cilindrov, zmanjšanje moči motorja , izgorelost ventilov in posledično - kapitalna popravila. Zato je glavna naloga odstranjevanja kokoši odstraniti ogljikove usedline na vrhu bata, premešati obroče in očistiti odtočne kanale za olje.

Tako reden postopek bo odpravil okvare, ki so posledica nastanka usedlin. Zlasti bo detonacija izginila in rahlo širjenje stiskanja po jeklenkah se bo izravnalo. Da pa se znebimo sivega, tipičnega oljnega dima, je treba odpraviti tudi vzrok vdora goriva in maziva v zgorevalno komoro.

Ena od kemikalij, povezanih s tako imenovanimi „mehkimi“ ali „trdimi“ skupinami kosov, bo pomagala obvladovati produkte usedlin. Omeniti velja, da ima vsak od njih svoje prednosti in slabosti.

10 najboljših izdelkov za razogljičenje

Upoštevajoč le rezultate dejanske uporabe in stroškov, ne pa tudi oglaševalske kampanje, bomo sestavili seznam 10 izdelkov iz različnih cenovnih kategorij, aplikacij in načinov ravnanja z ogljikovimi nahajališči. Upoštevajte, da so vsi primerni tako za bencinske kot za dizelske motorje, saj ni bistvene razlike. Lahko je le plast ogljika, več ali manj.

Torej, kakšno dekoking je bolje izbrati med vsemi na trgu? Testni testi, ki so pokazali dobre rezultate in število pozitivnih ocen, so omogočili izdelavo priljubljenih orodij v tem vrstnem redu:

Pomeni	Cena	Metoda razogljičenja	Metoda	Možnost uporabe	Področje uporabe	Dodatni postopki
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	grobo	kemična	brez odpiranja	batna skupina	zamenjati morate olje in filter ter kapljico olja v jeklenkah
GZox	500 rub.	mehko	kemična	brez odpiranja	batna skupina	potrebujete menjavo olja in filtra
Kenguru ICC300	400 RUR	mehko	kemična	brez odpiranja	vrh bata in obroči	potrebujete menjavo olja in filtra
XADO Verylube	800 RUR	grobo	kemična	brez odpiranja>	vrh bata in obroči	zamenjati morate olje in filter ter kapljico olja v jeklenkah
Greenol REANIMATOR	900 RUR	težko	kemična	brez odprtja in / ali posebnih podrobnosti	vrh bata in obroči	potrebujete menjavo olja in filtra ter čiščenje korita
Lovor ML-202	400 RUR	grobo	kemična	brez odprtja in / ali posebnih podrobnosti	vrh bata in obroči	potrebujete menjavo olja in filtra
Edial	300 RUR	dinamično	kemična	brez odpiranja	batna skupina	brez menjave olja, ampak z zamenjavo svečk
Aceton in kerozin	160 RUR	težko	kemično / mehansko	brez odpiranja in z odpiranjem	bat in obroči	boljši učinek, če zmešate motorno olje 1: 1 +. In stoji 12 ur.
Dimeksid	150 RUR	težko	kemična	brez odpiranja	vrh bata in obroči	deluje samo pri 50-80 ℃
Čistilo za štedilnik	300 RUR	težko	kemično / mehansko	z obdukcijo	bat in obroči	hranite največ 5 minut

* Topila, ki so dodana kot dodatek k gorivu za čiščenje injektorjev, niso bila vključena na seznam (izjema je Edial, ker gre v resnici za razogljičenje), saj je njihov učinek na usedline ogljika minimalen, namenjen je predvsem čiščenju injektorji in ne deli batne skupine. Obstaja tudi 204-SURM-NM, vlije se v gorivo in v jeklenke, vendar je o njem zelo malo podatkov za objektivne zaključke.

** Ločeno opozarjamo tudi, da v oceno nismo vključili tistih ogljikovodikov, ki so dodani kot oljni dodatek (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung ali Ormex), saj je njihovo delovanje učinkovito le v zapleteni in brez uspeha sperejo strojene bate.

Hidroperit z vodo, ki ga nekateri eksperimentalci poskušajo uporabiti za odstranjevanje usedlin ogljika iz batov, ni priporočljiv. Ne samo, da se s to nalogo ne bo popolnoma spopadel, nastane tudi veliko težav (na sesalni kolektor morate priključiti kapalko). Vodikov peroksid lahko uporabimo kot priročno čistilo telesa dušilke. Takšna je situacija s profesionalnimi topili, potrebna so znanja, sicer lahko dobite vodni kladiv.

Čiščenje bata pred usedlinami ogljika

Kot vidite, niso vsi oglaševani izdelki za razkuševanje univerzalni in vredni pozornosti. Le prvi trije agenti, ki jih vlijemo v jeklenke, bodo pomagali obvladati koksne obroče in izboljšali stanje pri porabi olja. Drugi ne bodo dali tako veselega učinka, še posebej, če bodo razmere zanemarjene. In če govorimo o gospodinjskih orodjih , potem je popolnoma bolje, da jih med remontom uporabljamo izključno samo za čiščenje ventilov, batov ali bloka motorja, ne pa tudi za odstranjevanje koksa iz motorja, ko pride do porabe olja in zmanjšanja kompresije. Ker so zelo agresivni in lahko razjedajo barvo, aluminijaste bate ali blok motorja.

Da bi razumeli, zakaj in kako podrobneje izvedeli več o posameznem orodju, preberite značilnosti, lastnosti uporabe in preglede lastnikov avtomobilov, ki so nekoč že imeli to ali drugo tekočino, namenjeno odstranjevanju ogljikovih usedlin naftnih usedlin.

Značilnosti, značilnosti in pregledi - ocena najboljšega razgrajevanja

Najboljši rezultati pri namakanju ventilov in batov. Kjer ostanki ogljika niso bili pojedeni, bodo postali mehki in jih bo mogoče enostavno mehansko odstraniti.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner je po mnenju večine profesionalnih serviserjev in izkušenih voznikov prvi japonski razogljivalec motorja. Hrup iz koksanja Mitsubishi je topilo na osnovi nafte, 20% etilen glukol in monoetil eter, diši po amoniaku, je predstavnik ostre razogljičenja. To čistilo je aktivna pena, namenjena čiščenju motorjev GDI (Direct Injection), vendar bo dejansko odstranila usedline ogljika iz katerega koli motorja. V valje se vnese skozi cev. Izdrži 30 minut, vendar je po priporočilu najučinkovitejši pri izpostavljenosti 3 do 5 ur. Ni agresiven na tesnila ventila ventila.

Ena steklenica zadostuje le za razlitje 1,5-litrskega motorja. Sredstvo za odstranjevanje olja odstranjuje usedline ogljika na batih, obročih, ventilih in zgorevalnih komorah. Uporablja se lahko ne samo brez razstavljanja motorja, lahko se uporablja tudi za namakanje delov skupine batov za odstranjevanje blata. Cena Shumme je več kot velika, v povprečju približno 1.500 rubljev za standardnih 220 ml. balon. V mnogih regijah Rusije je precej težko kupiti. Toda takšno navdušenje je popolnoma upravičeno. In če njegova uporaba ni dala rezultatov, potem lahko z zaupanjem trdimo, da lahko pomagajo že samo popravila. Koda za naročanje je MZ100139EX.

Pričevanja

• Poraba olja je bila impresivna, toda po dveh urah zadrževanja v batu se je stanje bistveno izboljšalo. Mimogrede pišejo, da olja ni treba menjati, svetujem vam, da ga zamenjate, saj je več kot polovica tekočine zaradi razogljičenja šla v ohišje motorja
• O Shummini dekarbonizaciji sem izvedel iz videoposnetka, kjer so bili izvedeni testi na primeru odstranjevanja usedlin ogljika iz ventila. Odločil sem se, da ga preizkusim na svojem avtomobilu, obročki so se zataknili. In hkrati sem se odločil očistiti USR. Orodje se je z nalogo spopadlo, verjetno tam ni bilo vse tako slabo.
• V svoj Mitsubishi Lancer sem moral enkrat tedensko dodajati olje. Po priporočilu sem se odločil za originalno čistilo motorja. Po čiščenju približno pet minut sem poskusil zagnati motor. Bilo je veliko dima in blata. Posledično je avto zapeljal nekoliko bolj živahno in po 500 km je na sondi ostalo le 2 mm.
• Prišlo je do velike detonacije, poznavalci so predlagali, da so bili ventili sajasti. Pridobljen hrup, odstranjen sesalnik in jezen na sesalnih ventilih ter v cilindre. Po 30 minutah sem po pregledu videl, da so resnično postali čisti. Po postopku se je motor nehal tresti, vrtljaji so šli plavati. Opozoriti vas želim, da je nekaj kapljic udarilo v žaromet in telo ima zdaj sledi, mislim, da se bo spopadlo samo s poliranjem.

preberi vse 1

• Prednosti:
• Hitra in kakovostna razogljičenje obeh obročev in ventilov;
• Lahko očistite usedline ogljika na batih, dušilkah in EGR;
• Uporablja se tako brez odpiranja motorja, zato lahko tudi razmočene dele namočite.

• Minusi:
• Zelo drago;
• Čeprav na paleti ne jedo barve, pusti oblačen pečat, ko udari v plastični žaromet ali telo.

Učinek čiščenja je skoraj podoben vsem priljubljenim Noise, le 3-krat cenejši. Tako lahko rečemo, da je to najboljše ljudsko zdravilo za odstranjevanje motorjev iz kokoši.

GZox Injection & carb čistilo je kemično sredstvo, ki ga je razvilo japonsko podjetje Soft99. Že iz imena je razvidno, kaj je namenjeno čiščenju injektorjev in uplinjačev, vendar se je dobro izkazalo, ko je motor razogljičen. Navodila ne vsebujejo podatkov, kako odstraniti usedline ogljika na batih, vendar naj vas ne prestraši, uporabljajte jih kot druge čistilne tekočine, ki se vlijejo v zgorevalno komoro.

Sestava vključuje naftno topilo in etil glikol. Na površini ustvari oljnat film, zato je delovanje kljub temu, da je podobno izdelkom iz odseka trdega koksanja, veliko mehkejše. Priporočljivo ga je uporabljati kot preventivni ukrep na vsakih 10 tisoč km.

300-mililitrska steklenica zadostuje za večino vozil z 1,5 - 1,8-litrskimi motorji in zadostuje tudi za V-6 valjni motor. Glede na rezultate testa je pokazalo, da Gzox popolnoma očisti bat pred usedlinami ogljika in je sposoben mešati obroče. A še vedno nisem mogel odpreti koksom zacementiranih lukenj batov. Čeprav je zasedba skoraj podobna vodilni, vseeno malo izgubi na zmogljivosti. Na voljo v prodaji več kot Shumma. Povprečni stroški so v območju od 500-700 rubljev. Koda za naročanje Gzoksa je 1110103110.

Pričevanja

• Rezultat zmanjšanja porabe olja je bilo mogoče z 1 litra na tisoč na razumnih 100-200 ml. Ker pa odstranjevanje kozarca z Gzoxom ni neposredni namen izdelka, je glavno, da sledimo zaporedju: vsak cilinder hranimo 5 sekund; prvo uro premaknite gred vsakih 15, da se napolni; po 1 uri dodajte še ostanke; vzdrži sestavo 4-5 ur.
• Težko je bilo najti prosto dostopno, a trud se je splačal. Bat je skoraj popolnoma očiščen. Poraba olja se je zmanjšala za 4-krat. Po 15 tisoč km želim še enkrat ponoviti.
• Obstajajo izkušnje z uporabo kokopiranja Gzox na več vrstah motorjev (vključno z VAG) = rezultat je pozitiven v vseh primerih uporabe (izenačevanje kompresije, zmanjšanje porabe olja, izboljšanje oprijema in parametrov porabe).
• Odlično odstranjuje usedline ogljika, katrana in drugih nečistoč. A ne pozabite, da v GZoksu obstaja amoniak, ki "poje" aluminij. Lito železo / jeklo - ne korodira.

preberi vse 2

• Prednosti:
• Uporablja se za čiščenje uplinjača, dušilnega ventila, injektorjev in obročnih kolutov;
• Blag učinek bata;
• Dovolj za dekarbonizacijo šestvaljnega motorja.

• Minusi:
• Ne razogljičuje naftnih kanalov;
• Glede na promet priljubljenosti in stopnjo učinka je cena v nekaterih trgovinah včasih pretirana.

Najboljše razpoložljivo zdravilo. Analog Gzoksov stane manj, a tudi pri zmogljivostih nepomembno izgubi.

Kangaroo ICC300 EFI in čistilec uplinjača Izdelano v Koreji. Tako kot prejšnji vzorec tudi GZox ni orodje posebej za razogljičenje, vendar se s to nalogo odlično spopada. Toda s to tekočino ne bo uspelo odpreti oljnih kanalov. Odlična možnost za odpravo koksanja po dolgem parkirišču, ko obroči ležijo.

Obstajajo mnenja, da ima Kangaru podobno sestavo kot vrhunski izdelki, saj tudi diši po amoniaku, vendar to ni tako. Čistilo ICC300 je na vodni osnovi in ​​ima dobro emulgacijo (topnost v olju) v svoji sestavi: lauryldemitylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-metil-3-metoksibutanol. Nalijemo izključno na segreto na 70 ℃, za rezultat traja približno 12 ur.

Nizko izhlapevanje in dobro mehčanje blata. Zaradi prodora v olje in kratkega delovanja motorja po odstranjevanju izpuha, ugodno vpliva na izpiranje oljnega sistema. V boju proti usedlinam okamenelega laka na batih je nekoliko slabši od Gzoxa, vendar je tudi cena nižja, v povprečju ga je mogoče kupiti za 400 rubljev. Artikel za naročilo je 300 ml. balon - 355043.

Pričevanja

• Kupil sem ICC 300 Kangaroo in se odločil, da ga takoj preizkusim v akciji. Dogovorjen majhen test - brizganje na usedlinah ogljika na vratu za polnjenje olja. Nastala je pena in vse je začelo teči. Zdaj sveti kot novo, zelo sem presenečen, da je akcija tako hitra.
• Kangaroo icc300 razpršite neposredno v odstranjeni vnos. Za čiščenje šob in ventilov. Gnojevko sem pustil, da se je motil približno 10 minut, nato pa začnem počasi obračati HF, tako da je kenguru prodrl v zgorevalno komoro in čakal še 20 minut. Na sledovih na tkanini sem videl, da se je izpralo veliko koksa, vendar nisem videl sprememb v delovanju motorja.
• Prišlo je do rahle detonacije, po premešanju s čistilom Kenguru se je vse stabiliziralo.
• Po več kot 200 km teka po odstranjevanju kokoši iz kenguruja ICC300 je motor začel delovati opazno tišje, nekoliko bolj živahen za pospeševanje in nekako gre lažje. A s porabo nafte se je stanje po 2000 km poslabšalo.

preberi vse 3

• Prednosti:
• Cenejši od drugih dobrih sredstev za razkoksanje;
• Ena steklenica lahko očisti dušilni ventil in usedline bata;
• Dobro očisti oljni sistem s količino, ki pronica pod obroči.

• Minusi:
• šibek učinek pri sobni temperaturi.

Dekobonizacijski antikoks VeryLube (XADO) se nanaša na kemično metodo za odstranjevanje zažganih oljnih oblog. Ta aerosol je zasnovan za hitro čiščenje jeklenk, batov in zgorevalnih komor pred vsemi vrstami onesnaževal (usedline ogljika, koksa, lakov, smol) in vračanje mobilnosti v obroče bencinskih in dizelskih motorjev. Toda v resnici komaj uspe očistiti bate, kaj šele oljne kanale. Khadovsky anticoke je precej slabši od prejšnjih, vendar če je nanesen na ne močno koksan motor, je vreden pozornosti. Pomaga vsaj v 7 od 10 primerov, ko so indikatorji kompresije jeklenk rahlo neskladni. Prvi začetek po razogljičenju bo zelo težak.

Zanimiva lastnost VERYLUBE Anticox je, da se lahko uporablja za izpiranje sistema motornega olja. Zato proizvajalec prepriča, da po nanosu ne zahteva menjave motornega olja. Posledice po takem postopku niso proučene. Torej je glede na redčenje olja še vedno bolje, da ga spremenimo kot v drugih primerih uporabe trde metode.

Sestava vsebuje sestavine, ki razpršijo detergent, alifatske ogljikovodike. Čeprav je varen za izdelke iz gume, proizvajalec še vedno priporoča, da se izogibate stiku z barvnimi premazi.

Ena 250 ml pločevinka. dovolj za čiščenje 4-valjnega motorja, je izdelek takšnega orodja XB30033, povprečna cena v Moskvi bo 300 rubljev. Kot kažejo resnični testi, se ta novost ne obnaša dobro. V prodaji pa so tudi drugi paketi z boljšim delovanjem, ki pa mimogrede niso nameščeni kot odklop motorja, temveč batni obroči. Tekočina Anticox 320 ml. na osnovi 20 valjev, v resnici pa največ 8-10. Koda za naročilo - XB40011 za 600 rubljev. in pretisni omot po 10 ml. (odmerek na valj) - XB40151 stane 130 rubljev.

Pričevanja

• Motor je "pojedel" veliko olja, kar kaže na očiten pojav obročev. Toda uporaba sredstva za odstranjevanje koksa Veri Lub iz Xada ni dala pozitivnega učinka.
• Batne obroče sem razogljičil s pršilom Verylube Anticox v skladu z navodili. Kot rezultat, je bilo ob prvem zagonu dima po celotnem dvorišču, z nerazumljivimi kosmiči iz izpušnih plinov pri visokih vrtljajih. Motor je začel delovati bolj stabilno (majhni padci in poplave so izginili).
• Za profilakso sem opravil dekarbonizacijo. 3,5-litrski motor V6, poraba olja je znašala 300-500 g na 5000 km. Vedela sem za izdelke iz pene, kot sta Shuma ali Gzoks, vendar so dražji in jih ni tako enostavno kupiti, zato sem uporabila VeryLube Antikoks, čeprav ni najučinkovitejši izdelek, deluje in je poceni. Postopek razogljičenja je treba večkrat ponoviti. To sem naredil 2-krat, izdelek sem vlil 30 minut, dovolj je bila 1 steklenica. Z rezultatom sem zadovoljen, kompresija je skoraj izenačena.

preberi vse 4

• Prednosti:
• Obstaja izbira glede na zahtevano količino;
• Uporablja se za čiščenje batov pri odpiranju motorja;
• Sistem motornega olja lahko takoj sperete.

• Minusi:
• Slabo učinkovit z močnim koksanjem;
• Postopek je treba ponoviti večkrat zapored.

De-karbonizacijski pokrov Greenol Reanimator hitro, a ne varno odstrani usedline ogljika, spere bat, obnovi gibljivost obroča in lahko zmehča usedline v odtočnih kanalih za olje. Ta ruski izdelek za odstranjevanje usedlin ogljika in lakov ne ustreza mednarodnim okoljskim varnostnim standardom.

Dekarbonizacija Greenol aktivna, a agresivna. Sestava kemije vsebuje močna topila, in sicer: selektivni organski, rafinirani naftni destilati, funkcionalni dodatki. Lastnik avtomobilov z barvano paleto v notranjosti naj se vzdrži uporabe. Prav tako škodljivo vpliva na tesnila stebla ventila (gumijasti trakovi preprosto nabreknejo 2-krat, a na srečo se lahko čez noč obnovijo).

Greenol bo dovolj za izpiranje večine motorjev, tudi V6, saj je njegova prostornina steklenic 450 ml, kar je veliko več kot večina peči koksa na trgu. S povprečnim koksanjem se spopada z minus 5. Da bi dosegli največji učinek, ne samo, da morate razogljičiti na ogrevanem motorju, temveč tudi napolniti 50-80 ml naenkrat (ali koliko jih bo vstopilo) in dolivati ​​v procesu izhlapevanja in pronicanja.

Pričevanja

• Pred izpiranjem motorja Troilus in vrgel eno svečo z oljem. Za postopek sem porabila uro in pol. Zdaj deluje gladko.
• Teden dni je v kabini zadišalo po kemiji. Očitno je zgorelo, ampak to je malenkost.
• Avto je nehal kaditi. Veliko manj je prenehalo jesti malo. Stiskanje se je povečalo in izravnalo, deluje bolj gladko, dokler ne najdem minusov. Še enkrat mislim, da bi se razogljičil.
• Po prvih 1000 km tretmaja za odstranjevanje kovine Greenol je nivo olja še vedno na najvišji ravni. In pred tem je bila poraba 300 gramov.
• Zelo močna je bila grenka izkušnja luščenja barve in zamašitve mreže sprejemnika olja: (Z njo morate ravnati previdno!

preberi vse 5

• Prednosti:
• Velika prostornina zadostuje za razbarvanje 3,5-litrskega motorja;
• Dobro za posamezne dele (ventili, valji).

• Minusi:
• Korodira barva;
• Agresivno na gumijaste dele.

Dekarbonizacija LAVR ML-202 je najbolj promovirana domača tekočina za odstranjevanje usedlin ogljika iz batov, njegovih utorov in obročev brez razstavljanja motorja. A kot kažejo resnični rezultati, je njegovo delovanje na ravni acetona s kerozinom zelo povprečno. Čeprav ustvarja veliko bolj agresivno okolje.

Lavr ML202 Anti Coks Fast se nanaša na težko metodo odstranjevanja kokoši. Je kompleks površinsko aktivnih snovi in ​​usmerjenih topil različnih kemičnih lastnosti. Ustvarjen za delovanje na nahajališčih katrana in koksa. Med ponavljajočimi se testi je praksa pokazala, da po Laurusu ostajajo ostanki ogljika. In bat je mogoče popolnoma očistiti le mehansko. Torej na žalost nima vseh lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec.

Za razogljičenje z LAVR je nujno potrebna menjava olja, zato ga je priporočljivo uporabiti pred načrtovanim vzdrževanjem. Priložena navodila Lavr zagotavlja za polnjenje jeklenk po 45 ml. in dobesedno 30-60 minut, vendar je tako kratko obdobje hranjeno izključno za ekspresno čiščenje z redno uporabo. Če pa primer zanemarimo, obstajajo pomembni simptomi koksanja batov in obročev, potem potrebujete vsaj 12 ur. Najdaljše zadrževanje tekočine v jeklenki je največ 24 ur. Ne glede na to odplavlja usedline ogljika v komori in na delovnih površinah batov. Čeprav to ni glavna naloga aplikacije. Najpomembneje je razogljičiti obroče strgala za olje. Količina tekočine je izračunana tako, da razgljiči motor s prostornino nekaj več kot 2,0 litra. Artikel za naročanje 185 ml - LN2502.

Pričevanja

• Po nasvetu o učinkovitosti razogljičenja se je Lavr ML-202 na forumu odločil, da ga preizkusim na Škodi z motorjem TSI. Masloger je bil skoraj liter na tisoč. Motor je postal tišji, vendar je bilo zmanjšanje porabe olja kratkotrajno.
• Avto je tekel 150 tisoč. Nalil sem ga v jeklenke in pustil vso to gnojevko 10 ur, posledično učinka skoraj ni bilo. Ostanki, ki jih je brizga izčrpala, so rahlo porjaveli; tudi na blatu, ki se je vrtelo, je bilo malo blata. Avtomobil res ni hotel speljati in kompresija je s 15 padla le na 14 (pri predpisanih 12 kgf / cm2). Endoskop seveda ni gledal na situacijo od znotraj, ko pa sem ga pogledal z baterijsko svetilko, sem videl, da bati niso bili posebej izprani.
• Pred glavnim mestom ga je zažgal z lovoriko, obdukcija je načeloma pokazala, da orodje deluje.
• LAVR sem preizkusil na Hondi. Uporabil sem ga po navodilih, pustil čez noč. Po razogljičenju so bili prvi poskusi zagona motorja neuspešni. Po zagonu se je iz izpušne cevi izlil bel dim. Plus značilen smrad. Po menjavi olja sem vozil 20 minut s hitrostjo 120. Posledično se je potisk izboljšal, zagon motorja je postal lažji.

preberi vse 6

• Prednosti:
• Navodila za uporabo vam ni treba iskati, priloženi so z brizgo in tubo.

• Minusi:
• Izključno za preprečevanje, zato ni učinkovit v primeru zataknjenega obroča in porabe olja.

Dekarbonizacijski EDIAL je dodatek k gorivu, zato spada med "mehke" metode čiščenja. Zato vam ni treba menjati olja, vendar je vseeno priporočljivo zamenjati sveče. Orodje je namenjeno odstranjevanju usedlin ogljika iz delov zgorevalne komore.

Sredstvo za odstranjevanje lupine iz jedil ne vsebuje alkalij, kislin ali topil. Za razliko od tekočin, ki se vlivajo neposredno v jeklenke, je sposoben ne samo odstraniti koks iz batov in obročev, temveč tudi očistiti sedeže ventilov in sveče iz usedlin ventilov. Zdravilo vsebuje aktivne reagente in površinsko aktivne snovi (površinsko aktivne snovi), ki imajo veliko penetracijsko sposobnost. A na žalost mu to še vedno ne pomaga pri čiščenju obročev in oljnih kanalov iz nanosov laka.

Ena steklenica 50 ml na 40-60 litrov goriva. Poleg tega je lahko bencin in dizel. Razgradnja jedil je enako učinkovita za ti dve vrsti motorjev. Glede na lastnosti, ki jih je navedel proizvajalec, ustvarja aktivno zaščito v obliki tankega filma na površini delov skupine batov, ki preprečuje nastanek ogljikovih usedlin. Pomivalni dodatki se aktivirajo v gibanju nad 60 km / h. Kupite lahko pri enem od uradnih predstavnikov izdelkov EDIAL.

Pričevanja

• Odločil sem se, da verjamem EDIAL-u. V rezervoar sem natočil pol 20-litrske steklenice in se odpeljal. "Čudeži" so se začeli dogajati v 100-150 km okoli mesta. Avto je postal bolj dinamičen.
• Izpolnili in odpeljali iz mesta. Po splošnih opažanjih je bilo dima malo, prej pa je kadilo kot parna lokomotiva. Zmanjšala se je tudi poraba goriva. Prevoženih 140 tisoč km.
• O tem "popolnem" razogljivaču je veliko razburjenja. To je pogost dodatek, ki ga je veliko iz drugih podjetij: STP, LIQWI MOLLY itd. V resnici lahko odstrani le usedline ogljika na ventilih, in če se redno uporablja, in ko sloj že obstaja, je prepozno ...

preberi vse 7

• Prednosti:
• Po uporabi ni potrebna menjava olja;
• Čiščenje poteka v gibanju;
• Posebna navodila niso potrebna.

• Minusi:
• Izključno preventiva, ki ne dovoli, da se obroči mešajo, če so zakopani;
• Za sorazmerno vlivanje sredstva in njegovo razvaljanje potrebujete vsaj pol rezervoarja goriva.

Dekarbonizacija z acetonom in kerozinom je stara "staromodna" delovna metoda, ki je precej dobro delovala na motorjih VAZ z gorivom in oljem sovjetske kakovosti. Toda napredek ne miruje. Mešanica kerozina in acetona se pogosto rafinira z oljem ali drugimi kemikalijami. Tako kot razkoščičenje ima tudi lovor "trdi" značaj čiščenja iz koksa in lakov. Za pripravo tekočine je treba domnevati, da bo trajalo približno 150 ml na valj. V zgorevalno komoro, pa tudi druga sredstva takšne skupine, vlijemo v vroč motor in majhna količina olja bo izboljšala učinek, ne bo pa omogočila hitrega izhlapevanja. Omogoča zmanjšanje porabe olja, izboljšanje dinamike in odpravo detonacije zaradi nepopolnega zgorevanja mešanice goriva.

Olje je nujno treba zamenjati, saj sta kerozin in aceton agresivna na olje, zato je po postopku nujno zamenjati mazivo. Ob prvem zagonu in pihanju plina je za čas, ko bodo ostanki mešanice in saje zgoreli, bolje postaviti stare sveče, da ne pokvarite novih.

Keksin iz koksa + aceton se "zaceli", ker se batni obroč drži zaradi usedlin ogljika ali po dolgem prostem teku imobiliziranega vozila. In tudi v takšni tekočini odstranijo dele bata pri čiščenju usedlin, ko je motor razstavljen za remont. Ker je potrebnih veliko čistil, cena razogljičenja ni majhna. Zato je priprava tekočine z lastnostmi odstranjevanja kokoši ena najboljših možnosti za prihranek proračuna.

Za razogljičenje iz acetona in kerozina potrebujete po 250 ml. vsako topilo in nato dodajte motorno olje. Mešalno razmerje 50:50:25. Skupno bo takšna mešanica stala 160 rubljev.

Pričevanja

• Kupil sem avto z veliko porabo olja, hotel sem začeti s kapitalom, vendar sem se najprej odločil, da naredim dedkov razkuževanje: aceton in petrolej 50/50. V vsak valj (pod sveče) je 2-3 minute vlival 50 gramov, nato še 50 gramov in v 5. prestavi zasukal motor za jermenico (lahko uporabite kolo), nato pa ga čez noč natočil. Začel sem, odprl odzračevalnik, saj ni več takšnih saj, kot nekoč, ko so odtekale velike kapljice olja, tudi iz sape ni para. Če bi kdo želel preizkusiti to metodo, naj vas spomnim, da morate zamenjati olje, saj bosta v to delno vstopila kerozin in aceton, ki se lahko kmalu zvije.
• Potem ko je prvih 5 km razkorakal aceton in petrolej, je motor včasih kihal in trzal, a je po odhodu na progo našel svojo "drugo mladost". Začel je nemoteno delati, veselo se odziva na stopalko za plin in opazno povečano moč.Opomniti želim, da je treba tej mešanici dodati olje. Omogoča, da se ta "mešanica" bolje prepreči, da bi pritekla v ohišje motorja, in zmanjša izhlapevanje acetona.
• Na Audiju A4 2.0 ALT 225 tisoč km je bil grozljiv oljni gorilnik - 2 litra na 1.000 km. Po takšnem čiščenju sem prevozil 350 km in ni ostal niti gram olja, vse je na nivoju. Naprava ne kadi in vonj po gorenju ni več. Zaenkrat sem vesel.
• To je storil po starem staromodnem načinu - kerozin z acetonom in oljem v enakih razmerjih. Posledično je stiskanje postalo za red velikosti boljše, pa tudi poraba olja se je takoj zmanjšala.
• Z več kot 300.000 prevoženimi kilometri. Rezultat je presegel pričakovanja - poraba olja se je zmanjšala na 100 gramov na 1000 km. Lil 50% olja, 25% kerozina, 25% acetona.

preberi vse 8

• Prednosti:
• Ugodna priročna mešanica, ki je v vsaki garaži;
• Lahko se uporablja za mehansko čiščenje, ne da bi vas skrbela poraba.

• Minusi:
• Omejene lastnosti.

Dekarbonizacijo z dimeksidom je treba izvajati zelo previdno, saj gre za jedko sintetično drogo. Dimetil sulfoksid (dimeksid) SO (CH3) 2 - je organska spojina, ki vsebuje žveplo. Zelo higroskopna tekočina z rahlim specifičnim vonjem. V led se spremeni, ko se zunanja temperatura spusti pod 10 stopinj Celzija.

To zdravilo deluje samo, če je toplo ali vroče. Če ga torej očistijo med namakanjem posameznih delov, posodo postavijo na toplo, če se ta kislina vlije v jeklenke, je izključno v vročem motorju in ko se ohladi, se izčrpa. Toda vseh motorjev ni mogoče razogljičiti z dimeksidom. To zdravilo lahko razjeda barvo v oljni posodi, barvano od znotraj, vendar je inertno do aluminija. Po postopku je nujno ne le zamenjati olje, temveč tudi izpirati motor s splakovalno mastjo.

Tvegano je, da dimetil sulfoksid vlijemo neposredno v olje kot dodatek BG. Izključno za vroče in olje, ki ni nižje od 5w40 viskoznosti v razmerju 5-10% celotne prostornine oljnega sistema. In nato pustite motor delovati pol ure v prostem teku ali največ 2000 vrt / min. Z motornim oljem se ne meša, za razliko od etanola, acetona ali ricinusovega olja. Torej obstaja nevarnost utekočinjenja in stradanja olja.

Ker je razogljičenje z dimeksidom precej nevarno, tako za motor kot draženje človeške kože, poskušajo delati v gumijastih rokavicah, s katerimi namakajo že odstranjeni bat. Za boj proti usedlinam in usedlinam boste potrebovali približno 5 do 100 ml. steklenice dimetil sulfoksida. Lahko kupite v kateri koli lekarni, cena ene je približno 50 rubljev.

Pričevanja

• Opazili so majhnega malogerja. Kamere so napolnili skoraj do vratu. Po pol ure odstranjevanja kokoši iz vročega motorja (z mešanico dimeksida, nefras in acetona) je šlo vse gladko. Motor je prenehal jesti olje.
• Polnjenje razstavljenega bata z dimeksidom pri sobni temperaturi je neučinkovito. Če pa ga natočite in postavite blizu grelnika, ga zavijete, da ne izhlapi, bo bolj učinkovito, vendar ne toliko, da bi se odrekli posebni kemiji, ker boste za dosego želenega morali demontirati bati, čeprav ga mnogi vlivajo neposredno v valje. A nisem, saj je zelo agresiven!
• Za dimeksid in njegovo sposobnost raztapljanja koksa sem izvedel naključno na neki spletni strani. Odločil sem se, da preverim, kakšna zver, tk. Takoj sem bil razočaran nad sposobnostmi pranja vseh vrst pranj, a ko sem ga ogrel, je vsa koka korodirala.
• Dimeksid iz izpušnih plinov bo dolgo smrdel, imam že več kot 500 km po odstranjevanju vonja mrtvih mačk, toda delavec, motor je prenehal jesti olje.

preberi vse 9

• Prednosti:
• Cena izdaje 70 rubljev za 100 ml;
• Korodira popolnoma ves koks na batih;
• Lahko se uporablja tudi za izpiranje oljnega sistema.

• Minusi:
• Začne kristalizirati (zamrzniti) pri pozitivnih temperaturah;
• Po nanosu neposredno v zgorevalno komoro bodo izpušni plini dolgo časa imeli strašljiv vonj;
• Zdravilo je agresivno za barvanje.

Kot so odkrili številni lastniki avtomobilov, se tudi razogljičenje s čistilom za peči zelo dobro spopada ne le z usedlinami ogljika v gospodinjstvih, temveč tudi z nanosi na delih bata in glave valja. Toda pri uporabi je veliko odtenkov.

Prvi - ne bo toliko odstranjevanja kokoši, toliko čiščenja, saj se ne vlije v cilindre, temveč se neposredno obdelajo sami bati ali druge površine motorja, ki imajo močne usedline ogljika. Drugi - vsa sredstva za čiščenje peči in pečic v sestavi vsebujejo alkalije (kavstična soda ali natrijev hidroksid), ki lahko poškodujejo zaščitni oksidni film. V tem primeru bo aluminij pri interakciji z vodo postal občutljiv na oksidacijo. Na batih se ta učinek odraža v tem, da se potemnijo. Zato kategorično ni priporočljivo, da takšno sestavo vzdržujete več kot 5 minut! Tretji je agresiven ne le na aluminij in koks na batu, ampak tudi na človeško kožo, zato je nujno, da z njim ravnate z gumijastimi rokavicami.

Preskusi za dekarbonizacijo so pokazali, da sta najučinkovitejša in najboljša sredstva za tak postopek: ameriško čistilo za pečice Amway in izraelski Shumanit. Ta sredstva vključujejo: površinsko aktivne snovi, topila, natrijev hidroksid.

Stroški odstranjevanja usedlin ogljika iz vsakega bata so zelo majhni in pogosto se izdelek podrgne s trdo krtačo. Na žalost je skozi utore zelo težko prodreti, zato lahko pod obroči še vedno ostane majhna količina koksa. Takšna sredstva so na voljo v kuhinji vsake gospodinje, zato bo cena razkuhavanja s čistilom za štedilnik peni. No, če ne, ga lahko kupite v kateri koli trgovini s strojno opremo. Čistilo za pečico Bagi Shumanit 270 ml, oznaka naročila BG-K-395170-0, v povprečju bo stalo 280 rubljev, gel za čiščenje peči Amway za pečice 500 ml. umetnost. 0014, bo dražje - 500 rubljev.

Pričevanja

• Obloge ogljika na batih (odstranjene iz motorja) sem spral s čistilom za plošče "shumanit". Rezultat je neverjeten ... Operite vse, da zasije. čeprav morate biti previdni, raztopine ne smete pustiti na aluminiju več kot 10 sekund in ne sme priti na roke - zelo živahna mešanica. Nisem uporabila nobenih ščetk ... Izdelek sem samo poškropila, pustila, da se namaka 5-6 sekund in nato obrisala s krpo. trajalo je 15-20 minut za vsak bat.
• Najprej je prstane razglasil za "Titan" z učinkom nič, nato pa je v kuhinji vzel čistilo za plošče, pečice in mikrovalovne pečice "Flat" - in se zmešalo. Tekočina je takoj potemnela. V njem so začeli plavati majhni koščki ogljika. Vzel je zobotrebec in poklepetal z obročkom. Na njem je odpadlo skoraj vse. Izvlekel sem ga, s krpo obrisal ostanke nanosa Flat-a in ogljika - obroč je čist in sijoč. Vse je trajalo približno 3 minute.
• S to stvarjo sem očistil bat za plošče ... Kliče se "Sana", Nagarja ni bilo več, a bati so hitro potemnili in tako rekoč grobo jeklo.
• Ljudje se soočajo s problemom usedlin ogljika na batu, na splošno orodje za čiščenje usedlin ogljika iz rešetk z žara stane približno 100 rubljev. 4 bati so povsem dovolj.
• Našel sem nekakšno sranje iz plina iz saje. Razdelil ... nalil na bat in natočil z vročo vodo ... Šel sem v sobo, da se oblečem, pripravim na delo ... Vrnil sem se, da sem natočil čaj in z batom sem strmel v pločevinko ... Tekočina v notranjosti je postala ČUDNA ČRNA ... Izvlekel sem bat in O, BOG, ČIST JE ... Bil sem samo šokiran. Tu so ponekod le slabe stvari: v utorih batnih obročev in oljnih utorih ...

preberi vse 10

• Prednosti:
• Je ceneje kot katero koli sredstvo za odstranjevanje kokoši;
• Lahko se uporablja ne samo za čiščenje batov, temveč tudi glave bloka.

• Minusi:
• Izključno na razstavljenem motorju;
• Vsa čistila za štedilnike, pečice in žar so jedka za aluminij;
• Slabo očisti batni obroč in oljne utore.

Vsa sredstva za odstranjevanje koksa, bodisi za bencinski ali dizelski motor, za katere proizvajalec trdi, da ne vplivajo na olje in jih po njihovi uporabi ni treba spreminjati, so izključno marketinški slogan.

Po takem postopku je vedno priporočljivo zamenjati olje in sveče, še več, motor je bolje izpirati z dizelskim gorivom in nato s splakovalnim oljem.

Omeniti velja, da je pri vseh tistih izdelkih, ki so namenjeni za vlivanje neposredno v zgorevalno komoro, princip odstranjevanja olja enak. In se lahko razlikuje samo v vzdržljivosti znotraj. Nekateri proizvajalci dekarbonizerjev priporočajo, da izdelek hranite največ 2-3 ure, saj deluje izključno vroče. In tudi občasno naredite majhno gibanje ročične gredi (± 15 °), kar bo prispevalo k boljšemu prodiranju tekočine pod batnimi obroči in njihovim odlyaganie. V preostalem se vsi vlaki vlijejo v ogrevan, a ne zelo vroč motor, čez nekaj časa pa se ostanki izčrpajo, izpraznijo jeklenke ali se pomakne KV (pet sekundni zaganjalnik zaganja).

Za najboljši učinek strokovnjaki priporočajo odstranjevanje motorja iz avtomobila v dveh fazah: najprej uporabite sistem za izpiranje olja BG 109 (pustite ga delovati 20 minut pri delovni hitrosti in 40 v prostem teku) - dobro poganja obroče in čisti olje kanalov in nato neposredno sredstvo za odstranjevanje. Smiselno je uporabljati tekočino za razkritje le za oljni sistem ali sistem za gorivo brez uporabe, tistega, ki teče v zgorevalno komoro. V primerih, ko je prišlo do velike porabe olja, se poleg teh dveh faz splača izvesti še tretjo - odpraviti vzrok za "olje-olje" (pogosto zamenjati pokrovčke).

V povzetku ...

Dekarbonizacijo je treba opraviti vsakih 20 tisoč km. Glavni kazalnik je širjenje kompresije po valjih. To pomeni, da zato, da zaljubljeni obroči ne postanejo razlog za grandiozno popravilo, morate opraviti profilakso in spremljati notranjo votlino motorja, tako kot spremljate zdravje zob. Ker če v valje vliješ kemijo, ko je tam že vse povsem slabo, potem lahko samo škoduješ. Obstaja možnost, da se po razbarvanju avtomobila sploh ne zažene. To se pogosto zgodi, ko so obročki močno obrabljeni in z veliko usedlinami ogljika.

Avtor: Ivan Matieshin