Napaka p0107. Utemeljitev in popravek. Dekodiranje kode

Napaka p0107 pomeni "nizek signal v tokokrogu senzorja absolutnega tlaka". V tem primeru MAP ne deluje delno ali v celoti in vrednost njegove napetosti ne naraste nad 0,5 voltov. Razlogi za pojav te napake so običajno v okvarah samega senzorja, poškodbah ožičenja, nizkem tlaku goriva v sistemu za gorivo ali napakah pri delovanju elektronske krmilne enote (ECU). Koda napake p0107 ni kritična in ko se pojavi, je stroj mogoče uporabiti, vendar to znatno zmanjša moč motorja, zato je priporočljivo čim prej opraviti diagnostiko in ustrezne popravke.

Vsebina:

  • Znaki videza
  • Pogoji nastajanja
  • Razlogi za napako
  • Kako odpraviti napako
  • Pogoji čiščenja v pomnilniku ECU

P0107 - Nizka raven signala MAPP

Simptomi kode težave P0107 lahko vključujejo:

To težavo vedno spremlja aktiviranje lučke za preverjanje na armaturni plošči, a da bi razumeli, da je razlog DBP, je treba biti pozoren na nekatere spremembe v delovanju avtomobilskega motorja. Simptomi napake senzorja P0107 MAP so naslednji:

  • Grobi prosti tek motorja. Število vrtljajev motorja se lahko spontano dvigne ali pa tudi spontano pade.
  • Padec dinamičnih značilnosti. V praksi to pomeni, da avto na začetku slabo pospeši in pri vožnji navkreber ne "vleče".
  • Motor deluje na bogati mešanici zraka in goriva. To je posledica tega, da senzor absolutnega tlaka in senzor položaja plina nista sinhronizirana.
  • V nekaterih primerih se lahko pri kodi napake p0107 poraba goriva poveča.
  • Napaka senzorja absolutnega tlaka lahko povzroči težave pri zagonu motorja. Še posebej "hladno", torej po dolgem parkirišču.
  • V nekaterih avtomobilih je na voljo zasilni način, pri katerem je moč motorja (njegova hitrost) prisilno omejena. V tem primeru se aktivira zasilni način, dokler se koda napake p0107 ne izbriše iz pomnilnika elektronske krmilne enote.

Našteti znaki lahko kažejo na druge okvare v avtomobilu, zato je za natančno diagnozo nujno uporaba elektronskih skenerjev napak.

Pogoji za ustvarjanje napake p0107

Pogoji, pod katerimi se v pomnilniku elektronske krmilne enote ustvari napaka p0107, si oglejte na primeru priljubljenega Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). Za druge avtomobile bo algoritem približno enak in najverjetneje se bodo razlikovale le nekatere mejne vrednosti. Torej:

  • absolutni tlak v sesalnem kolektorju ni večji od 12 kPa;
  • ni pogojev za okvaro senzorja položaja dušilke, to pomeni, da deluje v običajnem načinu;
  • sprememba napetosti na senzorju za plin za več kot 0% pri vrtljajih motorja do 1000 vrt / min;
  • sprememba napetosti na senzorju dušilnega ventila za več kot 5% pri vrtilni frekvenci motorja več kot 1000 vrt / min;
  • standardna napetost v omrežju vozila je v območju od 11 do 11,5 voltov.

Vzrok napake p0107

Glavni vzroki za napako p0107 so naslednji:

  • Popolna ali delna okvara senzorja absolutnega tlaka. To je dokaj preprosta in zanesljiva naprava, vendar v redkih primerih (na primer preprosto od starosti ali zaradi poroke) ne uspe, oziroma ne dovaja napetosti nastavljene vrednosti v vezje.
  • Obrabljene ali poškodovane komponente senzorja. Večine DBP ni mogoče popraviti, zato se senzor preprosto zamenja z novim, če je senzor poškodovan kot celota ali posamezne komponente.
  • Poškodbe električnih in / ali signalnih žic med elektronsko krmilno enoto in senzorjem. Običajno gre za prelom žice ali poškodbo njihove izolacije. V prvem primeru napetost sploh ne bo prišla, v drugem pa pride do kratkega stika, zaradi česar običajno pride do napajanja ali signala "kratke hlače na tla" (karoserija avtomobila se drži).
  • Motnje v signalu ali električnem tokokrogu senzorja. Takšna situacija se lahko pojavi na primer, ko so navedene žice MAP nameščene blizu žic z višjo napetostjo. Na primer, v bližini žic generatorja, visokonapetostnih žic vžigalnega sistema itd. Odvisno od zasnove vozila.
  • Poškodovan priključek senzorja. Lahko ima mehanske poškodbe, zaradi česar se kontakt med senzorjem in signalno / napajalno žico izgubi ali pretrga. Kot možnost je pojav korozije na kontaktih, zaradi česar kakovost kontakta znatno pade.
  • Nepravilno delovanje samega senzorja. Če so na primer njegovi notranji deli poškodovani, lahko napetost, ki jo oddaja, preseže dovoljene obratovalne meje.
  • Nizek tlak goriva. Ta težava ne pomeni težave s senzorjem, temveč okvaro v sistemih motorja. Na primer, do te situacije lahko pride, ko ventil izgori. V tem primeru je treba opraviti dodatno diagnostiko motorja.
  • Uporaba senzorja, ki ni primeren za določeno vozilo. Avtomobilski proizvajalec v priročniku jasno predpisuje, katerim parametrom mora ustrezati senzor absolutnega tlaka sesalnega zraka. V skladu s tem lahko pri namestitvi neoriginalnega senzorja z različnimi parametri pride do napake MAP.
  • Težave z elektronsko krmilno enoto. V redkih primerih je vzrok napake p0107 napaka programske opreme ECU-ja. Na primer po posodobitvi vdelane ali programske opreme.

Popravljanje kode p0107

Ukrepi za popravilo napake p0107 so odvisni od razlogov, zaradi katerih je bila povzročena. Naštejemo jih v istem vrstnem redu kot razloge:

  • Lažni alarm. V redkih primerih elektronska krmilna enota napačno ustvari signal napake s kodo p0107. Za izključitev take situacije je treba na silo izbrisati podatke o napaki iz pomnilnika ECU. To lahko storite programsko, tako da ne boste ponastavili nobenih drugih parametrov, lahko pa ga tudi odstranite za 10 sekund. negativni priključek z baterijo. Nato morate zagnati motor in preveriti, ali se napaka s kodo p0107 ponovno pojavi.
  • Preverjanje napetosti. Delovanje senzorja MAP je mogoče preveriti z elektronskim multimetrom, nastavljenim na merjenje enosmerne napetosti. Torej, ko motor teče v prostem teku (torej s popolnoma zaprtim plinom), mora biti izhodna vrednost senzorja absolutnega tlaka v območju 0,5 ... 1 Volt. Skladno s tem mora biti pri polnem plinu (pri največji vrtilni frekvenci motorja) ustrezna vrednost v območju približno 4,5 ... 5 voltov.
  • Preverjanje senzorja absolutnega tlaka. To lahko storite tako z demontažo s sedeža kot tudi brez izvajanja določenega postopka. Če DBP ne deluje, ga zamenjajte z novim.
  • Preverjanje celovitosti žic, pa tudi vrednosti njihove izolacijske upornosti. To se naredi z uporabo multimetra. V prvem primeru v načinu "klicanje", v drugem pa v načinu ohmmetra. Torej je treba pozvoniti žice, ki gredo od priključka senzorja do ECU. Če želite to narediti, morate imeti pri roki električni tokokrog, da poznate številke ustreznih žic. Vrednost izolacijske upornosti je treba izmeriti glede na "maso", to je karoserijo avtomobila, in tudi v parih med seboj. Če je kakšno jedro poškodovano, je bolje zamenjati celoten pas. V skrajnem primeru lahko za popravilo poškodovane izolacije uporabite izolacijski trak, odporen na toploto, ali toplotno skrčljivo. Popravilo izolacije lahko odpravi tudi učinke motenj visokonapetostnih žic.
  • Če je priključek senzorja poškodovan, ga je treba zamenjati z novim, saj ga v večini primerov ni mogoče popraviti. Mehanski zapah praviloma odpove. V skrajnem primeru lahko začasna popravila izvedemo z mehanskim pritrditvijo konektorja in senzorja (z električnim trakom, plastičnimi vezmi). Če so v konektorju oksidacijska mesta, morate očistiti kontakte in konektor kot celoto.
  • Preverite tlak goriva v sistemu. Zlasti je zaželeno tudi preveriti črpalko za gorivo, vakuumski regulator goriva in druge elemente sistema za gorivo. Če je bilo v skladu s preverjanjem ugotovljeno, da je vrednost tlaka pod normalno, je treba odkriti in odpraviti okvaro.
  • Preverite skladnost znamke senzorja s parametri, ki jih določi proizvajalec avtomobila. Če uporabljate neprimeren senzor MAP, ga je treba zamenjati s tistim, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila.
  • V skrajnih primerih je treba preveriti delovanje elektronske krmilne enote motorja. Težave z njim lahko nastanejo na primer pri utripanju, po zamenjavi starega bloka z novim, zamenjavi ali namestitvi kakršnih koli programov, dodatkov itd. Upoštevajte, da je ECU zapletena naprava, zato je bolje, da je ne popravljate sami. To zahteva uporabo posebne strojne in programske opreme. Zato je bolje, da to dodelite strokovnjakom.

Če je poleg tega pokvarjen senzor absolutnega tlaka zamenjan z novim, je treba izvesti tako imenovano usposabljanje elektronske krmilne enote. To je potrebno za registracijo v ECU normalnih začetnih parametrov stanja senzorjev v različnih načinih. Kot primer bomo podali algoritem za trening zgoraj omenjenega avtomobila Lacetti. Postopek se izvede "hladno", to je po dolgem prostem teku motorja z odklopljeno baterijo.

  • vklopite kontakt za pet sekund;
  • izklopite kontakt za pet sekund;
  • vklopite kontakt za pet sekund;
  • zaženite motor v prostem teku in ga segrejte na temperaturo hladilne tekočine + 85 ° C;
  • vklopite klimatsko napravo za 10 sekund;
  • izklopite klimatsko napravo za 10 sekund;
  • za avtomobile, opremljene s samodejnim menjalnikom, pritisnite zavorni pedal in prestavite menjalnik v način D;
  • vklopite klimatsko napravo za 10 sekund;
  • izklopite klimatsko napravo za 10 sekund;
  • izklopite kontakt.

Po tem se lahko vozila normalno uporabljajo.

Pogoji za odpravo napake p0107

Po odpravi napak in vzrokov, ki so jih povzročili, ne pozabite očistiti pomnilnika ECU pred napako. Če pa tega ne storite, bo napaka odpravljena sama od sebe, če bo težava odpravljena. Informacije bodo samodejno odstranjene, če bodo izpolnjeni naslednji pogoji (upoštevani tudi na primeru Lacettija):

  • kontrolna lučka "Check" ugasne po štirih zaporednih zagonih motorja, če ni nobenih napak, ki bi privedle do napake;
  • Arhiv diagnostične kode v pomnilniku ECU se po 40 zagonu motorja počisti, če ni napake.

Zaključek

Napaka MAP p0107 ni kritična in ko se oblikuje v pomnilniku ECU, lahko avto uporabite. Vendar bo njegovo delovanje neprijetno (dinamika se zmanjša), prav tako pa se lahko poveča tudi poraba goriva. Dolgoročno lahko delovanje stroja z navedeno napako povzroči zmanjšanje vira motorja ali njegovih posameznih elementov. Zato je mogoče kratek čas voziti z napako, vendar je treba čim prej izvesti ustrezne ukrepe za diagnostiko in popravilo.