cassvitaflour.com

Številne lastnike avtomobilov lahko zanima vprašanje, kako preveriti adsorber in njegov ventil za odzračevanje, ko je diagnostika pokazala, da je pokvarjen (pojavila se je napaka absorberja). Takšno diagnozo je povsem mogoče postaviti v garažnih pogojih, vendar bo za to treba popolnoma razstaviti adsorber ali samo njegov ventil. In za izvedbo takega preverjanja boste potrebovali ključavničarsko orodje, večnamenski multimeter (za merjenje izolacijske vrednosti in "kontinuiteto" žic), črpalko in 12 V napajalnik (ali podobno baterijo).

Vsebina

• Kaj je adsorber
• Kako zunanje ugotoviti okvaro
• Kako preveriti adsorber
• Kako preveriti adsorber ventil
• Popravilo adsorberja in njegovega ventila

Za kaj je adsorber?

Preden preidemo na vprašanje, kako preveriti delovanje adsorberja, se na kratko osredotočimo na opis delovanja sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov (v angleščini imenovan Nadzor emisij izhlapevanja - EVAP). To bo dalo jasnejše razumevanje funkcij adsorberja in njegovega ventila. Kot že ime pove, je sistem EVAP zasnovan tako, da ujame hlape bencina in jim prepreči, da bi zgoreli vstopili v zunanji zrak. Hlapi nastanejo v rezervoarju za gorivo, ko se bencin segreje (najpogosteje, če je v topli sezoni dlje časa parkiran pod žgočim soncem) ali ko atmosferski tlak pade (zelo redko). Naloga sistema za rekuperacijo hlapov goriva je, da prav te hlape vrne v sesalni kolektor motorja in jih spali skupaj z mešanico goriva in zraka. Običajnotak sistem je nameščen na vseh sodobnih bencinskih motorjih v skladu z okoljskim standardom Euro-3 (sprejet v Evropski uniji leta 1999).

Sistem EVAP je sestavljen iz naslednjih elementov:

• adsorber premoga;
• elektromagnetni ventil za odzračevanje adsorberja;
• povezovalni cevovodi.

Obstajajo tudi dodatni kabelski snopi, ki vodijo od elektronske krmilne enote motorja (ECU) do omenjenega ventila. Z njihovo pomočjo je ta naprava nadzorovana. Kar zadeva adsorber, ima tri zunanje povezave:

• s posodo za gorivo (skozi to povezavo nastali hlapi bencina neposredno vstopijo v adsorber);
• s sesalnim kolektorjem (z njegovo pomočjo se adsorber očisti);
• z atmosferskim zrakom skozi filter za gorivo ali ločen ventil na vstopu (zagotavlja diferenčni tlak, ki je potreben za odzračevanje adsorberja).

Upoštevajte, da se na večini vozil sistem EVAP aktivira le, ko je motor ogret ("vroč"). To pomeni, da je pri hladnem motorju, pa tudi pri prostem teku, sistem neaktiven.

Adsorber je nekakšen sod (ali podobna posoda), ki je napolnjen z zdrobljenim premogom, v katerem se dejansko kondenzirajo bencinske pare, po katerih se zaradi pihanja pošljejo v elektroenergetski sistem avtomobila. Dolgo in nemoteno delovanje adsorberja je mogoče le z njegovim rednim in zadostnim prezračevanjem. Skladno s tem je treba pri preverjanju adsorberja avtomobila preveriti njegovo celovitost (saj telo lahko rja) in sposobnost kondenzacije hlapov bencina. Celo stari adsorberji prepuščajo premog v njih skozi svoj sistem, ki zamaši sistem in ventil za odzračevanje.

Preverjanje adsorberskega ventila z multimetrom

Elektromagnetni ventil za odzračevanje posode sistem neposredno odstrani iz hlapov bencina, ki so v njem. To se naredi tako, da se na ukaz odpre iz ECU-ja, to pomeni, da je ventil aktuator. Nahaja se v cevovodu med adsorberjem in sesalnim kolektorjem.

Kar zadeva preverjanje adsorberja, se najprej preveri dejstvo, da ni zamašen s premogovim prahom ali drugimi ostanki, ki lahko pridejo v sistem za gorivo, ko je zunaj pod tlakom, pa tudi s premogom iz adsorberja. In drugič, preveri se njegova zmogljivost, to je možnost odpiranja in zapiranja na ukaz, ki prihaja iz elektronske krmilne enote motorja. Poleg tega se preverja ne samo prisotnost samih ukazov, temveč tudi njihova vrednost, ki je izražena v času, v katerem mora biti ventil odprt ali zaprt.

Zanimivo je, da pri motorjih, opremljenih s turbopolnilnikom, v sesalnem kolektorju ne nastane vakuum. Zato ima sistem za delovanje še en dvosmerni ventil, ki se sproži in usmerja pare goriva v sesalni kolektor (če ni polnilnega tlaka) ali na dovod kompresorja (če je polnilni tlak).

Upoštevajte, da krmiljenje elektromagnetnega ventila adsorberja izvaja elektronska enota na podlagi velike količine informacij iz temperaturnih senzorjev, masnega pretoka zraka, položaja ročične gredi in drugih. Dejansko so algoritmi, po katerih so zgrajeni ustrezni programi, precej zapleteni. Pomembno je vedeti, da večja kot je poraba zraka motorja, daljše je trajanje krmilnih impulzov od ECU do ventila in močnejše je odzračevanje adsorberja.

To pomeni, da ni pomembna napetost, ki deluje na ventil (ta je standardna in enaka skupni napetosti v avtomobilskem električnem omrežju), temveč njeno trajanje. Obstaja nekaj takega, kot je "obratovalni cikel izpiranja adsorberja". Je skalarna in se giblje od 0% do 100%. Ničelni prag kaže, da sploh ni čiščenja, 100% pomeni, da je adsorber v določenem času čim bolj očiščen. V resnici pa je ta vrednost vedno nekje vmes in je odvisna od obratovalnih pogojev stroja.

Koncept delovnega cikla je zanimiv tudi po tem, da ga je mogoče izmeriti s pomočjo posebnih diagnostičnih programov v računalniku. Primeri takšne programske opreme so Chevrolet Explorer ali OpenDiag Mobile. Slednji je kot nalašč za preverjanje adsorberja domačih avtomobilov VAZ "Priora", "Kalina" in drugih podobnih modelov. Upoštevajte, da je za delo z mobilno aplikacijo, na primer ELM 327, potreben dodaten skener.

Zunanji znaki okvare

Pred preverjanjem odzračevalnega ventila adsorberja kot tudi samega adsorberja bo verjetno koristno ugotoviti, katere zunanje znake spremlja to dejstvo. Obstajajo številni posredni znaki, ki pa so lahko posledica drugih razlogov. Vendar pa je pri njihovi identifikaciji smiselno preveriti tudi delovanje sistema EVAP in njegovih sestavnih elementov.

1. Nestabilno delovanje motorja v prostem teku (vrtljaji v minuti "plavajo" do te mere, da se avto zažene in ustavi, saj deluje na pusto mešanico zraka in goriva).
2. Rahlo povečanje porabe goriva, še posebej, če motor deluje "vroče", torej v vročem stanju in / ali v vročem poletnem vremenu.
3. Motor avtomobila je težko zagnati "vroč", običajno ga je nemogoče zagnati prvič. Hkrati pa sta zaganjalnik in drugi elementi, ki spremljajo izstrelitev, v delovnem stanju.
4. Izguba moči je zelo opazna, ko motor deluje pri nizkih vrtljajih. In pri višjih vrtljajih je čutiti tudi zmanjšanje vrednosti navora.

V nekaterih primerih je treba opozoriti, da lahko v primeru okvare sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov vonj goriva vstopi v potniški prostor. To še posebej velja, če so sprednja okna odprta in / ali ko avto dlje časa stoji v zaprti škatli ali garaži s slabim prezračevanjem. Razbremenitev sistema za gorivo, pojav majhnih razpok na ceveh za gorivo, zamaški itd. Prispeva k slabemu delovanju sistema.

Kako preveriti adsorber

Zdaj se obrnemo neposredno na algoritem za preverjanje adsorberja (njegovo drugo ime je akumulator pare goriva). Glavna naloga v tem primeru je ugotoviti, kako tesno je njegovo telo in ali ne pušča hlapov goriva v ozračje. Torej, preverjanje je treba izvesti v skladu z naslednjim algoritmom:

Ohišje posode

• Odklopite negativni priključek iz akumulatorja vozila.
• Od adsorberja odklopite vse cevi in ​​kontakte, ki vodijo do njega, nato pa akumulator hlapov goriva razstavite neposredno. Za različne stroje bo ta postopek videti drugačen, odvisno od lokacije enote in pritrdilnih sredstev, s katerimi je bila pritrjena.
• Oba pribora je treba tesno zapreti (zatesniti). Prva gre neposredno v atmosferski zrak, druga gre v elektromagnetni ventil za odzračevanje.
• Nato s pomočjo kompresorja ali črpalke namestite majhen zračni tlak na priključek, ki gre v rezervoar za gorivo. Ne pretiravajte s pritiski! Iz ohišja ne sme puščati uporaben adsorber, to je zapečateno. Če se odkrije takšna puščanja, je enoto najverjetneje treba zamenjati, saj je ni vedno mogoče popraviti. To še posebej velja, če je adsorber izdelan iz plastike.

Nujno je tudi vizualni pregled adsorberja. To še posebej velja za njegovo telo, zlasti za centre rjavenja na njem. Če se pojavijo, je priporočljivo demontirati adsorber, se znebiti omenjenih žarišč in pobarvati ohišje. Nujno je treba preveriti, ali premog iz akumulatorja hlapov goriva uhaja v kanale EVAP. To lahko storite s pregledom stanja adsorberja. Če vsebuje omenjeni premog, je treba ločevalnik pene v adsorberju spremeniti. Vendar, kot kaže praksa, je še vedno bolje, da adsorber popolnoma nadomestimo, kot da se lotimo lastnih popravil, ki dolgoročno ne vodijo do uspeha.

Kako preveriti adsorber ventil

Če se je po preverjanju izkazalo, da je adsorber v bolj ali manj delujočem stanju, potem je smiselno preveriti njegov elektromagnetni ventil za odzračevanje. Takoj je treba opozoriti, da bodo nekateri stroji zaradi svoje zasnove različni, nekateri so prisotni ali odsotni, toda na splošno bo logika preverjanja vedno enaka. Če želite preveriti adsorber ventil, morate izvesti naslednje korake:

Adsorber ventil

• Vizualno preverite celovitost gumijastih cevi, vključenih v sistem za rekuperacijo hlapov goriva, zlasti tistih, ki so neposredno priključene na ventil. Biti morajo nedotaknjeni in zagotavljati tesnost sistema.
• Odklopite negativni priključek iz akumulatorja. To se naredi za preprečevanje lažnih alarmov diagnostike sistema in za vnos informacij o ustreznih napakah v elektronsko krmilno enoto.
• Odstranite blažilnik (običajno se nahaja na desni strani motorja, na območju, kjer so nameščeni elementi zračnega sistema, zlasti zračni filter).
• Odklopite električno napajanje samega ventila. To naredimo tako, da z njega odstranimo električni konektor (tako imenovani "čip").
• Odklopite dovodne in izstopne cevi za zrak iz ventila.
• S pomočjo črpalke ali medicinske žarnice poskusite vpihniti zrak v sistem skozi ventil (luknje za cevi). V tem primeru je pomembno zagotoviti tesnost dovoda zraka. Če želite to narediti, lahko uporabite spone ali debelo gumijasto cev.
• Če je z ventilom vse v redu, bo zaprt in ne bo mogoče vpihovati zraka. V nasprotnem primeru mehanski del ni v redu. Lahko ga poskusite obnoviti, vendar to ni vedno mogoče.
• Na kontakte ventila iz napajalne enote ali akumulatorja je treba dovajati električni tok z žicami. V trenutku, ko se vezje zapre, boste zaslišali značilen klik, ki signalizira, da je ventil deloval in se odprl. Če se to ne bi zgodilo, potem morda namesto mehanske okvare pride do električne, zlasti pa je izgorela njegova elektromagnetna tuljava.
• Ko je ventil priključen na vir električnega toka, poskusite vanj vpihniti zrak, kot je opisano zgoraj. Če je uporaben in temu primerno odprt, bi se to moralo izvesti brez težav. Če ni mogoče črpati skozi zrak, potem ventil ne deluje.
• Nato morate ponastaviti napajanje ventila in spet bo kliknil, da bo ventil zaprt. Če se to zgodi, potem ventil deluje.

Tudi adsorber ventil je mogoče preveriti z večnamenskim multimetrom, preklopljenim v način ohmmetra - napravo za merjenje vrednosti izolacijske upornosti elektromagnetne tuljave ventila. Sonde naprave morajo biti nameščene na sponkah tuljave (mesta, kjer so nanjo priključene žice, ki prihajajo iz elektronske krmilne enote, obstajajo različne konstrukcijske rešitve) in med njimi preveriti izolacijsko upornost. Pri običajnem, uporabnem ventilu mora biti ta vrednost približno 10 ... 30 Ohm ali nekoliko drugačna od tega območja. Če je vrednost upora majhna, to pomeni, da pride do okvare elektromagnetne tuljave (kratek stik med zavoji). Če je vrednost upora zelo velika (izračunana v kilo- in celo megaohmih), pride do porušitve elektromagnetne tuljave.V obeh primerih bo tuljava in s tem ventil neuporabna. Če je zaprt v telo, je edini izhod iz situacije popolna zamenjava ventila z novim.

Upoštevajte, da nekatera vozila dovoljujejo visoko vrednost izolacijskega upora na tuljavi ventila (zlasti do 10 kΩ). Preverite te informacije v priročniku za vaš avto.

Če želite torej preveriti, ali adsorber ventil deluje pravilno, ga je treba demontirati in preveriti v garaži. Glavna stvar je vedeti, kje so njeni električni kontakti, in opraviti mehansko revizijo naprave.

Kako popraviti adsorber in ventil

Takoj je treba opozoriti, da tako adsorberja kot ventila v večini primerov ni mogoče popraviti, zato jih je treba zamenjati s podobnimi novimi enotami. Kar pa zadeva adsorber, se v nekaterih primerih sčasoma v njegovem telesu razpada penasta guma, zaradi česar premog v njej zamaši cevovode in magnetni ventil sistema EVAP. Gnitje penaste gume se pojavlja iz nepomembnih razlogov - od starosti, stalnih temperaturnih sprememb, izpostavljenosti vlagi. Poskusite zamenjati ločilnik pene adsorberja. Vendar tega ni mogoče storiti z vsemi enotami, nekatere so neločljive.

Če je telo adsorberja zarjavelo ali pokvarjeno (običajno tudi od starosti, ekstremnih temperatur, stalne izpostavljenosti vlagi), ga lahko poskusite obnoviti, vendar je bolje, da ne preizkušate usode in ga zamenjate z novim.

Preverjanje ventila z domačim testom

Enako razmišljanje velja za elektromagnetni ventil sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov. Večina teh enot ni ločljivih. To pomeni, da je elektromagnetna tuljava zatesnjena v njeno telo in če ne uspe (okvara izolacije ali pretrganje navijanja), je ne bo mogoče nadomestiti z novo. Prav tako s povratno vzmetjo. Če je sčasoma oslabel, ga lahko poskusite zamenjati z novim, vendar to ni vedno mogoče. A kljub temu je vseeno bolje opraviti podrobno diagnozo adsorberja in njegovega ventila, da se izognemo dragim nakupom in popravilom.

Nekateri lastniki avtomobilov nočejo biti pozorni na popravilo in obnovo sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov in ga preprosto "zataknejo". Vendar ta pristop ni racionalen. Prvič, resnično vpliva na okolje, to pa je še posebej opazno na velikih metropolitanskih območjih, ki se ne razlikujejo po čistoči okolja. Drugič, če sistem EVAP ne deluje pravilno ali sploh ne deluje, bodo bencinske hlape pod pritiskom občasno izstopale pod pokrovčkom posode za gorivo. In to se bo zgodilo tako pogosto, kot je temperatura v prostornini rezervoarja za plin. Ta položaj je nevaren iz več razlogov.

Prvič, pokvarjena je tesnost pokrova rezervoarja, pri katerem se sčasoma zlomi tesnilo, lastnik avtomobila pa bo verjetno moral občasno kupiti nov pokrov. Drugič, hlapi bencina nimajo le neprijetnega vonja, ampak so tudi škodljivi za človeško telo. In to je nevarno, če je stroj parkiran v zaprti sobi s slabim prezračevanjem. In tretjič, hlapi goriva so preprosto eksplozivni in če zapustijo rezervoar za plin, medtem ko je poleg avtomobila vir odprtega ognja, potem pride do nevarnih požarov z zelo žalostnimi posledicami. Zato ni treba "zatakniti" sistema za rekuperacijo hlapov goriva, temveč ga je bolje vzdrževati v delovnem stanju in nadzirati adsorber in njegov ventil.

Zaključek

Preverjanje adsorberja in njegovega elektromagnetnega ventila za odzračevanje niti za začetnike lastnike avtomobilov ni veliko. Glavna stvar je vedeti, kje so navedena vozlišča v določenem avtomobilu, pa tudi kako so povezani. Kot kaže praksa, če odpovesta tako ena kot druga enota, ju ni mogoče popraviti, zato ju je treba zamenjati z novo. Kar zadeva mnenje, da je treba sistem za zajemanje hlapov goriva zadušiti, ga lahko pripišemo blodnjam. Sistem EVAP mora delovati normalno in zagotavljati ne le prijaznost do okolja, temveč tudi varno delovanje vozila v različnih pogojih.