cassvitaflour.com

Dekarbonizacija obročev

Dekarbonizacija obročev je postopek odstranjevanja usedlin ogljika (tako imenovani koks) in dajanje kompresijskih in strgalnih obročev gibljivosti. CPG je treba očistiti ne takrat, ko avtomobil ne vozi več, ne pa tudi tako, da ga zaradi profilaktike potisnete do konca. Približna pogostost razogljičenja obročev bata je 20.000 km. Čeprav obstajajo takšni izdelki, ki jih je priporočljivo uporabiti tik pred zamenjavo olja (10-15 tisoč km). V praksi se ta postopek običajno opravi, ko je kilometrina 90-100 tisoč km.

Razlog za nastanek usedlin ogljika in pojav obročev

Glavni vir usedlin ogljika v valjih motorja je zgorevanje nizkokakovostnega goriva, pomešanega z izgorevanjem uhajajočega olja izpod batnih obročev ali tesnil ventila. In to se lahko zgodi zaradi dejstva, da:

• premaknite se na kratka potovanja;
• prelomili ste črte menjave olja;
• z uporabo olja nizke kakovosti;
• uporabite odvečne dodatke tekočin (tako maziva kot goriva);
• upravljati avtomobil s povečanim toplotnim načinom motorja;

Avtomobilske službe zagotavljajo statistične podatke, kjer je koksanje med desetimi največjimi vzroki okvar avtomobilov. Vsakodnevno delovanje stroja povzroči koksanje po povprečno 30 tisoč kilometrih, hkrati pa povzroči trajne procese v motorju. Hladen zagon, povečana poraba goriva in poraba olja bodo privedli do okvare in popravila motorja. Pomoč motorju je preprosto potrebna, dovolj je, da redno očistite bat in obroče pred blatom, razrešitev motorja se mora spoprijeti s to nalogo.

Priporočljivo je dekarbonizirati batne obroče ob prvem pojavu naslednjih znakov:

1. Povečana poraba olja . To pogosto dokazuje modri dim izpušnih plinov in oljni gorilnik na koncu izpušne cevi.
2. Nizka kompresija v valjih . Razumeli boste, da je padel, ko se dinamika avtomobila poslabša. Da pa bi to zagotovo ugotovili, morate stiskanje izmeriti s posebnim manometrom.

Pomembno je vedeti, da je pri močni obrabi delov skupine batov odstranjevanje iz kota nemočno. V tej situaciji je samo en izhod - popravilo. Poleg tega mora biti kapital. Ker ena zamenjava obročev za stiskanje in strganje olja ni dovolj.

Koksiranje obročev, batov in motorja kot celote

Posledica detonacije motorja

Tvorba aktivnega ogljika v kombinaciji s splošno obrabo DPG vpliva na zmanjšanje virov motorja, ne glede na to, ali gre za bencin ali dizelsko gorivo. Toda motorji na bencin so manj dovzetni za takšno težavo, vendar nihče ni varen pred vdorom in zgorevanjem olja. Naloge, ki nastajajo na različnih področjih bata, so največja nevarnost za motor.

Še posebej nevarne so usedline ogljika na zadnji strani sesalnega ventila. Naloge kot goba absorbirajo gorivo, kar povzroči izčrpavanje mešanice goriv, ​​detonacijo in poškodbe.

Pojav lakov na stranski površini bata in utorov stiskalnih obročev pospeši obrabo valja. Toda koksanje strgala za olje zamaši odtočne kanale za olje in to ne prispeva le k poškodbam ogledala valja, temveč tudi moti delovanje oljnega sistema kot celote.

Lak najprej imobilizira obroče in s tem zmanjša kompresijo, nato pa prispeva k porabi olja za odpadke. In z leti bo reža med utorom bata in obročem popolnoma izginila, nato se bo pritisk na stene cilindra povečal in posledično obraba obloge.

Obloge batnih obročev

Obloge na batnih obročih zmanjšajo amplitudo vibracij obročev. Obroči zasežejo in zagozdijo. Skupina batov je obrabljena, kompresija v valjih pade. Sčasoma obročki prerastejo usedline, ki pa prenehajo opravljati svojo funkcijo.

Rezultat:

• zmanjšanje moči motorja
• povečanje porabe goriva
• izguba odziva na plin in vozna dinamika
• visoka toksičnost izpušnih plinov
• slab začetek

Nalaganje na kroni bata

Naloge nastanejo zaradi neposrednega stika z gorivom in visokih površinskih temperaturah. Nastale usedline ogljika pokrivajo stene zgorevalne komore, kar moti odvajanje toplote iz delov jeklenke. To lahko povzroči izgorelost ventila, taljenje bata itd. po tako imenovanem žarilnem vžigu

Vžig s sijajem - prezgodnji vžig mešanice goriva, ki vodi do spremembe geometrije in popolnega uničenja bata.

Koksni obroči in usedline na batu ne samo zmanjšajo prostornino zgorevalne komore in povzročijo detonacijske procese, ki zmanjšajo moč motorja, temveč prispevajo tudi k večji porabi goriva, obrabi skupine valjev-bata (CPG) in ročičnemu mehanizmu ( KShM).

Odnos do razogljičenja je bil razdeljen na dve mnenji, tudi strokovnjaki v svojih odgovorih niso enoznačni. Prvi trdijo, da je vse odvisno od stanja motorja in razlogov, ki so vplivali na stanje obročev bata, drugi pa, da je bil motor rešen le pri remontu.

Kako poteka dekarbonizacija

Za razogljičenje lahko uporabite ne le več metod, temveč tudi možnosti za potovalna sredstva za odstranjevanje usedlin ogljika. Tak primer je: mehka razogljičenje, izpiranje motorja s topilom , takšno razogljičenje brez menjave olja; oljni dodatek , ki zagotavlja zamenjavo motornega olja; in celo razogljičenje, pri katerem ni treba črpati koksa iz komor, ob zagonu motorja popolnoma izgori. Toda najučinkovitejša so sredstva za razbarvanje obročev, ki jih je treba skozi vdolbinice za sveče vliti v zgorevalno komoro - tako imenovani " žilavi "". Najbolj primitivna metoda za odstranjevanje usedlin ogljika na ta način je mešanje acetona, kerozina in ½ motornega olja ena proti ena. Čeprav obstajajo sodobnejši postopki, na primer z uporabo ekstrakcije pene Shuma ali Gzox.

Če želite vrniti mobilnost v obroče, morate na motorju, ogretem na 70 stopinj:

1. odvijte sveče,
2. izklopite vžigalne tuljave,
3. bate postavite v en položaj,
4. nalijte izbrani izdelek,
5. zavrti sveče
6. zdrži tekočino za rezanje od pol ure do 3 ure (v skladu z navodili),
7. izčrpajte ostanke (če obstajajo, pogosto tekočina gre v ohišje motorja),
8. pokrijemo vodnjake s krpo in naredimo nekaj vrtljajev ročične gredi s zaganjačem,
9. zberite vse in zaženite motor, pustite, da deluje pod obremenitvijo, da sežgejo ostanke.

Ta postopek je priporočljivo ponoviti nekajkrat, če želeni učinek ni bil dosežen. Pred in po odstranjevanju lupine praviloma vedno izmerimo kompresijo, da ugotovimo rezultat.

Glavni simptom zataknjenih obročev je stiskanje.

Ko je kompresija popolnoma izginila in se avtomobil sploh ne zažene, potem nekaj kapljic olja skoraj ne bo pomagalo obnoviti tega, kar samo govori, da je meja dosežena - zdaj je treba bate razstaviti in očistiti blok motorja in zamenjajte dotrajane dele.

Avtor: Ivan Matieshin