Regulator prostega zraka (IAC) - naprava, okvara, preverjanje

Pomen namena IAC - regulatorja števila vrtljajev v prostem teku izhaja iz njegovega imena - stabilizacija števila vrtljajev motorja v prostem teku.

Vsebina

  • Načelo delovanja in kraj namestitve IAC
  • Napake IAC
  • Kako preveriti IAC
  • Kako odstraniti in zamenjati IAC
  • Kako, da pri izbiri IAC ne nasedete ponaredkom

Regulator prostega teka

Načelo delovanja in lokacija IAC

Skratka, vse se zgodi takole. Ko motor teče v prostem teku, vanj vstopi določena količina zraka, ki mu omogoča nemoteno delovanje.

DPKV upošteva število vrtljajev, ti podatki se pošljejo v krmilno enoto, iz katere IAC dobi ukaz za zmanjšanje ali povečanje dovoda zraka. Kar tudi stori, ne upoštevajoč zaprtega plina.

Naprava za regulacijo prostega teka

Naprava IAC: 1) ventil; 2) telo regulatorja; 3) navitje statorja; 4) svinčni vijak; 5) vtični priključek statorskega navitja; 6) kroglični ležaj; 7) ohišje statorskega navijanja; 8) rotor; 9) pomlad.

Ko se motor ogreje na delovno temperaturo, bo regulator samodejno vzdrževal vrtljaje v prostem teku. Če se motor ni ogrel do zahtevane stopnje, bo sam krmilnik zaradi IAC povečal hitrost in s tem zagotovil, da se motor segreje pri povečanih hitrostih. Ta način delovanja motorja omogoča, da se avto takoj začne premikati, ne da bi se ogreval.

Kje je nadzor vrtljajev v prostem teku? Da v ohišju dušilke - tam je pritrjen z dvema vijakoma. Obstajajo avtomobili, glave pritrdilnih vijakov, na katerih je mogoče zvijati ali sami vijaki posaditi na lak, kar seveda lahko znatno oteži zamenjavo ali čiščenje zračnega kanala IAC. V takšnih primerih je izjemno težko storiti, ne da bi razstavili ohišje dušilke.

Trenutno proizvajalci avtomobilov uporabljajo naslednje vrste regulatorjev hitrosti v prostem teku:

  • solenoid;
  • koračni;
  • rotacijski.

Podrobneje si oglejmo vsako od naštetih vrst.

Elektromagnetni regulator v prostem teku deluje z uporabo elektromagnetne sile. Torej, ko na njegovo tuljavo deluje napetost, se jedro vleče in blažilnik, ki je mehansko povezan z njim, se dvigne in s tem odpre zračni kanal. Ko napetost izgine (tj. Elektromagnet se izklopi), se loputa vrne na svoje mesto in blokira kanal.

Nastavitev delovanja magnetnega ventila IAC se izvede s spreminjanjem frekvence ukaznih signalov na pogon. Da bi skozi sebe skozi natančno izmerjeno količino zraka pošiljali visokofrekvenčne signale v delovni element. To omogoča dovajanje zraka v majhnih delih.

Koračni regulator v prostem teku ima v obliki obročast magnet, pa tudi štiri elektromagnetna navitja. Napajajo se izmenično, s čimer se ustvari vrteče se magnetno polje, zaradi česar se krmilni rotor vrti. Povezan je s pogonom, ki zaklene ali odklene zračni kanal.

Kar zadeva vrtljive krmilnike vrtljajev v prostem teku , jih krmilimo s frekvenčnimi impulzi. Algoritem delovanja je podoben elektromagnetnemu tipu, vendar je v tem primeru namesto solenoida uporabljen rotor.

Motnje regulatorja prostega teka

Tako kot kateri koli drugi del tudi IAC ni odporen na poškodbe. Hkrati so znaki okvare v marsičem podobni tistim, ki se pojavijo ob težavah s senzorjem položaja plina. Samo v nasprotju s TPS se obvestilo o napaki (motor za preverjanje) ne bo pojavilo, ker je regulator XX izvršilna naprava.

O okvari IAC lahko presodimo po naslednjih znakih:

Prekinjeno vezje na IAC

Zlomljena električna napeljava na IAC

  1. Nestabilnost vrtilne frekvence motorja v prostem teku, v nekaterih primerih ugasnjen motor (če hitrosti ne vzdržujete s stopalko za plin).
  2. Brez razloga zmanjšajte ali povečajte hitrost.
  3. Popolna zaustavitev motorja pri prestavljanju ali pri speljevanju.
  4. Med hladnim zagonom motor ne deluje pri visokih vrtljajih.
  5. Padec števila vrtljajev motorja v prostem teku, ko so vklopljeni žarometi ali peč.

Nato preučite razloge za okvaro regulatorja hitrosti v prostem teku. Obstajata le dva:

  • naravna obraba vodilne igle regulatorja;
  • prekinitev električnih kontaktov znotraj ohišja regulatorja.

Kako preveriti nadzor hitrosti v prostem teku

Na podlagi teh simptomov lahko sklepamo, da je treba preveriti nadzor hitrosti v prostem teku. Obstaja več metod.

Preverjanje z multimetrom

Več načinov za preverjanje IAC

Najbolj znan način. Najprej morate izključiti vžig in odklopiti čip snopa od regulatorja. Nato z multimetrom izmerite upor navitij. Če je med C in B, A in D kaže prekinjeno vezje, ne skrbite, tako bi moralo biti. Toda med A in B ali C in D mora biti upor med 40-80 ohmov.

Preverjanje z domačim testerjem

Pri avtomobilih z vbrizgavanjem je preverjanje z multimetrom malo koristi. Pogosto je okvara IAC v tem, da se regulator drži v odprtem ali zaprtem stanju.

Če se je izkazalo tako, potem je primeren tudi domači tester, ki ga lahko naredite z lastnimi rokami iz 6V AC transformatorja (primeren iz običajnega polnilnika za mobilni telefon). Pri igranju s stikali preverite hod regulatorja hitrosti v prostem teku . Z delujočo zalogo bo žarnica komaj svetila, močna lučka pa kaže, da se zaloga nekje zagozdi.

Vizualni pregled

Najenostavnejša in morda najnujnejša diagnoza je vizualni pregled. Izvede se po demontaži sklopa s sedeža. Vizualni pregled lahko razkrije telesne napake, obrabo igle ali druge vidne napake. Če pa ste med takšnim preverjanjem ugotovili škodo, se ne morete ustaviti samo na tej stopnji. Nadaljevati je treba še naprej, da bi ugotovili možne vzroke okvare.

Če pri vizualnem pregledu ugotovite znatno onesnaženje ohišja ali notranje prostornine regulatorja, priporočamo, da ga očistite. Poleg tega ne glede na to, ali je IAC v dobrem stanju ali ne.

IAC in plin

IAC in plin

Odstranitev / zamenjava IAC

Oglejmo si podrobneje postopek demontaže in zamenjave regulatorja hitrosti v prostem teku. Takoj je treba opozoriti, da se lahko postopek pri različnih avtomobilih v nekaterih podrobnostih razlikuje, vendar bo algoritem na splošno sestavljen iz naslednjih stopenj:

  1. Vsa dela je treba opraviti z ugasnjenim motorjem. Priporočljivo je tudi, da negativni priključek odklopite z akumulatorja.
  2. Odklopite konektor (čip) kontakta, ki gre na regulator.
  3. Odstranite pritrdilne vijake, ki držijo telo regulatorja. Hkrati pazite, da odviti vijaki ne padejo v motorni prostor.
  4. Odstranite regulator neposredno s sedeža.
Razdalja od prirobnice do skrajne točke igle

Namestitev novega regulatorja se izvede v obratnem vrstnem redu. Pred pritrditvijo pa je treba tesnilni obroč prirobnice namazati z motornim oljem. Blagovna znamka v tem primeru ni pomembna, glavna stvar je, da mora biti neagresivna do gume. Preverite tudi razdaljo od prirobnice do konice konusne igle. Moral bi biti 23 mm . Ta odmik je potreben, da se pri nameščeni IAC njegova zožena igla ne more nasloniti na sedež na ohišju dušilke. Vrednost vrzeli je mogoče prilagoditi s pomočjo posebnega multitesterja ali generatorja krmilnih impulzov.

Kako, da pri izbiri IAC ne nasedete ponaredkom

Če je pregled pokazal okvaro regulatorja, ga morate biti pripravljeni zamenjati, kar je bilo omenjeno zgoraj. Če govorimo o IAC na VAZ, potem po kakovosti in zanesljivosti izstopata krmilnika vrtljajev v prostem teku OMEGA in KZTA (Kaluga). Seveda govorimo o originalnih delih, ne o ponaredkih.

Ponarejeni IAC lahko prepoznate po polju, v katerem je zapakiran. Poceni embalaža, nenavaden tisk, slab, razmazan tisk - vse to kaže na ponaredek.

Tudi ponarejeni del ima napake. Praviloma je to zračnost vodilnega tulca in same glave. Sčasoma se zračnost le še poveča, kar negativno vpliva na delovanje IAC. Poleg tega lahko na telesu regulatorja pride do reže, zaradi katere se bo pojavilo puščanje zraka. Možno je tudi slabo spajkanje kontaktov.

Pred ponarejanjem se lahko zaščitite tudi s pomočjo proizvajalca samega, ki uporablja varnostne ukrepe. To je lahko edinstvena koda nadomestnih delov, ki jo lahko preverite s SMS-om ali na spletnem mestu.