cassvitaflour.com

Hitrost plava na hladno , s povečanim dovodom goriva v cilindre za hitro ogrevanje, ko je v sesalnem kolektorju ne upoštevan zrak, v primeru težav s senzorji (kisik, položaj plina, masni pretok zraka, senzor temperature motorja ), nizek tlak goriva, okvarjen prosti tek regulatorja števila vrtljajev in številni drugi, odvisno od vrste motorja. Pri okvarjenih senzorjih ECU izda napačne ukaze, zaradi katerih lahko število vrtljajev motorja naraste do hladnega.

Vsebina:

• Injektor za plavajoče vrtljaje
• Razlogi za uplinjače motorjev
• Zakaj dizelska hitrost plava

Večina težav, ne glede na to, ali gre za injektor, uplinjač ali dizelski motor, je enakih, vendar obstajajo tudi nekatere posebnosti, ki so lahko vzroki, da se hitrostni padci pojavljajo na mrazu in pogosto tudi na vročem. Skratka, vsi razlogi, zakaj motor ne ohranja vrtljajev na hladnem, so prikazani v tabeli, če pa potrebujete natančnejša priporočila, kako odpraviti prenapetost vrtljajev hladnega motorja, preberite članek in komentarje k temu, kjer lastniki avtomobilov pogosto delijo svoje izkušnje.

Vzrok okvare	Okvareno vozlišče	Potrebna dejanja
Injektor
Sesanje atmosferskega zraka	tesnilo sesalnega kolektorja; tesnilo dušilke; odcepna cev od zračnega filtra do dušilne enote; O-ring injektorji; ojačevalnik vakuumske zavore; vakuumske cevi v kanalskem sistemu; adsorber ventil; regulator hitrosti v prostem teku; obročki šobe	Preverite vse navedene dele tako, da stisnete cevi, uporabite kompresor (stisnjen zrak) ali generator dima
Okvara senzorjev motorja	senzor položaja plina; senzor masnega pretoka zraka; senzor absolutnega zračnega tlaka; senzor temperature zraka v sesalnem kolektorju; senzor temperature motorja.	Diagnosticirajte navedene senzorje. Po potrebi jih zamenjajte z novimi.
Premalo goriva za vzdrževanje vrtljajev motorja	okvarjeni ali umazani vbrizgalniki goriva.	Diagnosticirajte, očistite ali zamenjajte injektorje. Nalijte bencin boljše kakovosti.
Težave s sistemom vžiga	visokonapetostne žice; pokvarjene svečke; vžigalni modul (tuljava).	Preverite delo naštetih elementov. Sveče lahko očistite ali zamenjate. Žice in tuljave se zamenjajo z novimi.
Zmanjšanje stiskanja	Tesnilo glave valja; dotrajani bati, obroči; ventil.	Izvedite preskus stiskanja v jeklenkah, popravite ukrepe glede na diagnozo
Nizek tlak goriva	okvarjena črpalka za gorivo; zamašeni filtri za gorivo; nadzor tlaka goriva.	Preveriti morate črpalko za gorivo, filtre za gorivo (fino čiščenje in očesa), regulator tlaka (mreža je zamašena).
Uplinjač
Premalo goriva ali zraka	Napačno nastavljen uplinjač ali zamašene šobe	Prilagodite uplinjač, ​​izberite optimalno število vrtljajev v prostem teku in očistite curke.
Sesanje odvečnega zraka	Umazan plin	Očistite blažilnik, preverite njegov pogon
	Okvara diafragme	Preverjanje in po potrebi zamenjava enote
	Tesnilo uplinjača	Zamenjava sklopa z novim
	Elektromagnetni ventil	Diagnostika in po potrebi zamenjava ventila
Dizelski motorji
Nezadosten tlak goriva	zgoščevanje goriva; visokotlačna črpalka je delno v okvari.	uporabite zimsko dizelsko gorivo ali uporabite antigel; revidirajte visokotlačno črpalko in jo po potrebi zamenjajte z novo.
Napačni ukazi iz elektronske krmilne enote	senzor zračnega tlaka / masnega pretoka; težave pri delovanju ECU.	preverite senzor ali ga zamenjajte; preverite krmilno enoto v avtoservisu.
Prekomerni izpušni plini v sesalnem kolektorju	EGR sistem	Preverite EGR ventil in delovanje celotnega sistema. Popravite ali pravilno zadušite.
Zrak v cevi za gorivo	tesnila, gumijaste cevi in ​​cevi sistema za gorivo; filter za gorivo.	Preverite navedene elemente, če pušča dizelsko gorivo, obnovite tesnilo, zamenjajte filter za gorivo.

Zakaj revolucije plavajo na mrazu

Pogosti vzroki preskakovanja vrtljajev

Najprej bomo upoštevali glavne razloge za to okvaro vbrizgalnih motorjev, saj se najpogosteje na njej pojavlja ta težava. Poleg tega se bo večina spodaj naštetih napak pojavila na motorjih katere koli vrste oskrbe z gorivom.

Sesanje atmosferskega zraka

Vsesavanje zraka v sesalnem kolektorju lahko povzroči, da vrtljaji vrtljajev plujejo tako v hladnem kot v vročem stanju. Zrak lahko vstopi v motor ne le neposredno skozi sesalni kolektor, temveč tudi skozi razpoke v elementih zračnega sistema. Na primer skozi stene kolektorja (zelo pomembno za kolektorje s plastičnim ohišjem), puščajo vakuumske cevi, priključki cevi ali cevi. Pogosto sesa zrak, kjer je dušilni ventil v stiku s kolektorjem.

Ker je vprašanje, zakaj se hladen motor ne vrti več, in ko se ogreje, se vse vrne v normalno stanje, potem je v tem primeru vredno opozoriti na navadno fiziko. Preprosto, ko se ogreje, se vsi elementi pod pokrovom ogrejejo, zaradi česar se njihovi trupi razširijo in zračijo, če je vsesan, pa v manjši meri. Posledično se vrtljaji izravnajo in ne skočijo več.

Tipični deli v sesalnem kanalu, skozi katere običajno pride do puščanja zraka:

• Tesnilo sesalnega kolektorja. Kot večina blazinic se tudi ta sčasoma posuši in posuši. Skladno s tem začne zrak prodirati skozi razdelilnik, česar senzorji (zlasti DMRV, DBP in drugi) ne upoštevajo. Presežek zraka v sistemu povzroči, da se motor "zaduši" in sčasoma ustavi.
• Tesnilo plina. Sam dušilni ventil je zasnovan za nadzor nad količino zraka, ki vstopa v motor. Če torej prepušča odvečni zrak (zlasti skozi tesnilo), bo tudi motor občutil izgubo moči.
• Odcepna cev od zračnega filtra do sklopa dušilke. Tudi tu je podobno. Količino dovodnega zraka natančno spremljajo senzorji. Če vstopi presežek zraka, bo število vrtljajev motorja "plavalo".
• O-ring injektorji. Na injektorjih, ki so že dolgo v uporabi, se tesnilni obroči sčasoma poslabšajo. Skladno s tem skozi zgorelo komoro vstopi neobveščen zrak, kar je nepotrebno. To vodi do padca moči motorja in do tega, da hitrost naraste do hladne. V hladnem stanju samih injektorskih obročev in motorja so manjši v premeru, nato pa se ob segrevanju obroči zmehčajo in dobijo normalen premer, zato se hitrost ustali.
• Ojačevalnik vakuumske zavore. V tem primeru je možna razbremenitev samega VUT in njegove cevi z vakuumskim ventilom, ki ohranja stik s sesalnim kolektorjem.
• Vakuumske cevi v kanalskem sistemu. Število, velikost in lokacija cevi se razlikujejo glede na zasnovo določenega motorja. Ker pa so vakuumske cevi zasnovane za prenos vakuuma, bo vdor zraka vanje nepravilno vplival na delovanje motorja kot celote.
• Adsorber ventil. Elektromagnetni ventil adsorberja je zasnovan za njegovo odzračevanje. Ventil nadzoruje elektronska krmilna enota, ki temelji na informacijah velikega števila senzorjev, kar je lahko tudi "krivec" okvare. Vendar v vsakem primeru, ko adsorber ventil zapusti, pride do situacije, ko adsorber ni izpuhan in v sistemu pride do "blokade".
• Regulator prostega teka. Ta enota je zasnovana tako, da vzdržuje prosti tek s popolnoma zaprtim plinom (preko "bypass"). Če ne uspe, se bo motor z zaprtim plinom preprosto ustavil. Če je regulator nestabilen, bo število vrtljajev motorja "plavalo".

V avtomobilih z uplinjačem lahko zrak še vedno pušča na naslednjih mestih:

• Sornik za nastavitev mešanice goriva. Če je poškodovan ali nepravilno nastavljen, je možno, da se pri hladnem motorju v uplinjaču tvori mešanica zrak-gorivo s neoptimalnimi parametri.
• Tesnilo uplinjača. Če je poškodovan ali se preprosto stara, lahko prepušča zunanji zrak skozi sebe, kar bo povzročilo tudi nastanek zmesi zrak-gorivo, ki je neprimerna za "hladen" način.
• Dušilni ventil, če se ne prilega tesno na svoj sedež. Če se na vbrizgalnih motorjih loputa poganja s servo pogoni, potem je v uplinjačih strojih loputa običajno mehansko gnana - skozi kovinski kabel. Vzrok za ohlapno prileganje so lahko tako umazana loputa kot težave s kablom. Na primer njegovo onesnaženje, poškodbe srajce, videz umazanije ali rje na njej.
• Dušilne osi. Če so umazani ali poškodovani, je normalno delovanje dušilke moteno. Skladno s tem je v različnih načinih delovanja motorja, tudi v hladnem, mogoča okvara prostega teka.
• Membrana dušilke dušilke. Njegova naloga je izčrpati mešanico zraka in goriva do optimalne učinkovitosti. Če je poškodovan (razpoke, staranje), je možno puščanje zraka. Rezultat bo enak - nestabilne vrtljaje v vrtljajih v različnih načinih delovanja motorja.
• Elektromagnetni ventil. Njegov glavni namen je zmanjšati porabo goriva v motorju. To se doseže z zapiranjem ventila skozi kanal, skozi katerega se dovaja mešanica zraka in goriva. Če je ventil popolnoma okvarjen, bo njegova igla popolnoma zaprla ta kanal in motor se bo preprosto ustavil. Če je magnetni ventil le delno v okvari, bo število vrtljajev motorja, vključno s hladnim, nestabilno.

Nizek tlak goriva

Iz istega pogostega razloga kot puščanje zraka motor zaradi nizkega tlaka v sistemu za gorivo ne ohladi v prostem teku, ko je hladen. To pa lahko povzročijo naslednji razlogi:

• Umazan filter za gorivo. Poleg tega sta lahko onesnažena tako glavni filter za gorivo kot mrežica na črpalki za gorivo brizgalnih strojev. Umazanija v filtru ne prepušča goriva, kar povzroči "stradanje" in nestabilno število vrtljajev motorja v različnih načinih delovanja.
• Regulator goriva. Če popolnoma odpove, se bo motor najverjetneje popolnoma ustavil. Če je delno pokvarjen, bo hitrost "plavala", tudi na hladnem.
• Bencinska črpalka. To velja tako za uplinjače kot za vbrizgalne motorje. V prvem primeru bodo težave le mehanske narave. V primeru brizgalnih bencinskih črpalk se lahko rezila obrabijo, ležaj odpove in električna napeljava je pokvarjena.
• Nizka kompresija. Vključno z možno različno kompresijo za različne jeklenke. To se še posebej čuti v mrazu, ko se v mrazu jeklenke nekoliko zmanjšajo, po segrevanju pa se povečajo in s tem kompresija narašča.
• Neenakomeren pretok goriva skozi jeklenke. Obstajajo različni možni razlogi. Začenši z umazanimi injektorji in konča z okvaro vžigalnega sistema. Na primer, lahko pride do zastojev.
• Neskladje med časom vbrizga in dovodom isker. To običajno povzroči senzor položaja ročične gredi. Vendar bo v tem primeru hitrost prostega teka nestabilna ne samo v hladnih razmerah, temveč tudi pri drugih načinih delovanja motorja.

Regulator prostega teka

Če je delno poškodovan ali onesnažen, se lahko zagozdi in po zagonu motorja morda ne bo takoj nastavil zahtevanih vrednosti vrtljajev. Zaseg IAC je možen v hladnem in toplem vremenu.

Na splošno je regulator vrtljajev v prostem teku zasnovan tako, da prilagodi (poveča ali zmanjša) dovod goriva v zgorevalno komoro. Naprava deluje na osnovi igle in palice. Vklopi se med prehodom motorja v prosti tek, torej pri nizkih vrtljajih. Eden od znakov okvare v prostem teku je dejstvo, da lahko motor normalno deluje pod obremenitvijo, vendar v prostem teku ustavi. Prav tako je voznik med zagonom motorja prisiljen "napihniti gorivo". Če je IAC okvarjen, se lahko vrednost vrtljajev v prostem teku spremeni po povečanju obremenitve motorja (akumulatorja). Zlasti, ko vklopite zunanjo razsvetljavo, klimatsko napravo, klimatsko napravo in druge potrošnike.

Senzorji motorja

Sodoben motor za vbrizgavanje je opremljen z velikim številom senzorjev in zato, če jih večina odpove, lahko privede do težave, kot je hitrost prostega teka na hladnem motorju. V praksi so "krivci" takšnih razmer najpogosteje:

• senzor položaja plina (TPDZ);
• senzor masnega pretoka zraka (DMRV);
• senzor absolutnega zračnega tlaka (MAP);
• senzor temperature vstopnega zraka v kolektorju (DTVV);
• senzor temperature motorja.

Zgoraj našteti senzorji lahko v nekaterih primerih (s popolno ali delno okvaro, na primer zaradi staranja / obrabe) v kritičnih obratovalnih pogojih elektronski krmilni enoti motorja posredujejo napačne podatke. Skladno s tem bo ECU oddajal signale, zaradi katerih hitrost močno plava na mrazu. Poleg tega lahko pride do poškodb in običajnega onesnaženja.

Če je temperaturni senzor poškodovan, se po prvem poskusu zagona motorja pogosto ustavi, če s pedalom za plin ne naberete hitrosti. Po drugem zagonu motor običajno deluje normalno, vendar vrtljaji "plavajo". Nato padejo s 1000 vrtljajev na približno 700 ... 800 vrt / min, nato "skočijo" nad tisoč in nato spet padejo. To se lahko nadaljuje, dokler se motor bolj ali manj ne ogreje.

To je zato, ker če elektronska krmilna enota "vidi", da s senzorja prejemajo nepravilne informacije ali signal sploh ni sprejet, je njegov algoritem zasnovan tako, da preklopi v zasilni način. V tem primeru namesto signala senzorja ECU za izračune vzame povprečne podatke in vzporedno s tem ustvari napako v pomnilniku. Če na primer senzor temperature motorja ni v redu, se namesto podatkov iz njega upošteva temperatura okolice. Skladno s tem, dokler se motor ne ogreje, bo hitrost "plavala". Poleg tega, bolj ko je zunaj hladneje, večje so spremembe in nepredvidljivost hitrosti.

Akumulatorska baterija

Pri nekaterih avtomobilih je težava, da vrtljaji na hladnem platijo, šibek naboj akumulatorja. To pomeni, da ima baterija na začetku dovolj naboja za zagon motorja, nato pa njena zmogljivost znatno pade in ni dovolj energije za normalno napajanje drugih porabnikov.

Eden takih primerov je situacija, ko se nastavitve plina ponastavijo na nič zaradi nizke napetosti v omrežju vozila. V skladu s tem senzor ECU daje napačne informacije in hitrost se spreminja. Ko se motor segreje, se akumulator napolni in na večini avtomobilov obstaja samostojno "učenje" (torej samonastavitev) dušilnega ventila. Tako po določenem času po speljevanju hitrost preneha skakati in se stabilizira. Da bi se izognili tovrstnim težavam, ni treba samo redno polniti baterije (zlasti pozimi), temveč tudi spremljati njeno stanje, če je potrebno, kupiti novo baterijo.

V nekaterih primerih je treba opozoriti, da težava s plavajočo hitrostjo, vključno s hladno, izgine po zamenjavi baterije z novo. Med postopkom zamenjave se napake v pomnilniku ECU odstranijo, to pomeni, da se znova zažene. Rezultat teh napak so lahko plavajoči zavoji. Napake so najpogosteje povezane z nepravilnim delovanjem senzorjev (ali okvaro).

Obstajajo primeri, ko so vrtljaji plavali, ko je bila baterija ne le premalo napolnjena, ampak tudi, ko je bila v njej znižana raven elektrolita, oksidirana sponka ali pa so bile v njej druge okvare. Upoštevajte, da bodo plavajoči vrtljaji zaradi akumulatorja verjetnejši za vozila, opremljena z veliko dodatne električne opreme, kot so električni servo volan, veliko dodatne osvetlitve, močan zvok itd.

Senzor za kisik

V avtomobilih z elektronskim sistemom za upravljanje motorja zasnova predvideva uporabo senzorja kisika, ki analizira količino CO2 in prilagaja dovod goriva. Vendar ta sistem deluje le v ogrevanem stanju. Skladno s tem ECU po zagonu motorja da signal za čim hitrejše ogrevanje lambda sonde z večjo porabo goriva in zraka. V skladu s tem je v postopku ogrevanja v prvih nekaj sekundah (približno 15 ... 20 sekund) možna situacija, ko revolucije poskočijo. Ko se ogreje, se bo motor ustalil.

Obraba delov CPG

Pri zagonu hladnega motorja, na primer pri zmrzali, lahko včasih pride do učinka "dizelskega goriva", zaradi česar bosta motor in avtomobil kot celota močno vibrirala, ko je hladen. Ko se ogreje, bodo ustrezne vibracije minile.

V mrazu se kovinski deli skupine valjev-bata nekoliko zmanjšajo v prostornini, kar vodi do zmanjšanja kompresije v valjih. To pomeni, da je pri zagonu motorja med hladnimi deli več zračnosti in ko se motor segreje, se ti povečajo, kompresija se poveča in vrtljaji v prostem teku se izravnajo.

Zakaj vrtljaji na minuto plavajo na hladnem uplinjaču

Karburatorji imajo svoje razloge, zakaj lahko vrtljaji v prostem teku vrtijo, tako hladni kot vroči. Naštejmo jih:

• Napačna nastavitev uplinjača. Najpogostejši vzrok nestabilnih vrtljajev, vključno s hladnimi vrtljaji, je nepravilna nastavitev uplinjača (prosti tek).
• Umazan plin ali zataknjeno potovanje. Skupaj s preverjanjem čistosti dušilnega ventila je smiselno preveriti tudi njegov pogon.
• Membrana zagonske naprave je dotrajana. Če se membrana delno pokvari (na hladni gumi se lahko preprosto ohladi), bo število vrtljajev motorja nestabilno. V takih primerih se diafragma spremeni v novo.
• Tesnilo uplinjača. Če se tesnost izgubi, bo odvečni zrak vstopil v mešanico goriva in zraka in dokler se guma ne segreje, bo število vrtljajev motorja plavalo. Čeprav so lahko tudi po ogrevanju motorja nestabilni.
• Elektromagnetni ventil. Če ta ne uspe, se poraba goriva moti.

Zakaj vrtljaji na minuto plavajo na hladnem dizlu

Zagon dizelskega motorja v ledenem vremenu je pogosto zapleten zaradi dejstva, da ima dizelsko gorivo zgoščevalno temperaturo višjo od temperature bencina, zato ga ob hudi zmrzali pogosto preprosto s črpanjem skozi sistem za gorivo. Skladno s tem lahko po zagonu pride tudi do težav z normalnim delovanjem motorja v različnih načinih delovanja motorja, vključno s plavajočim vrtljajem v prostem teku.

Drugi razlogi, zakaj v prostem teku pri dizelskem motorju hitrost ohladi:

• Delna okvara visokotlačne črpalke za gorivo (TNVD). Vendar je tukaj treba omeniti, da bo razčlenitev določene črpalke plavala ne samo "hladno", temveč tudi "vroče". Običajno se črpalka preprosto obrabi ali korodira ali povzroči mehanske poškodbe.
• Sistem za kroženje plina iz bloka motorja (EGR). Ko je ventil EGR zamašen, se lahko zagozdi, kar samodejno povzroči zmanjšanje moči motorja in nestabilen prosti tek motorja.
• Okvara senzorjev motorja, zlasti govorimo o senzorju masnega pretoka zraka. Tako kot pri bencinskih motorjih tudi v primeru okvare senzor prenese na ECU napačne informacije, zato krmilna naprava ne more vzpostaviti stalne hitrosti, tudi pri prostem teku.
• Uhajanje zraka v sistemu za dovod goriva. To pa se zgodi zaradi razbremenitve cevi za gorivo, na primer na spojih, poškodb tesnil itd. Zaradi prezračevanja sistema za gorivo visokotlačna črpalka ne more ustvariti tlaka, ki je potreben za normalno delovanje motorja, in vrtljaji začnejo "plavati", zlasti v prostem teku, ko je njihova vrednost nizka. S povečanjem števila vrtljajev motorja (zlasti po segrevanju motorja) se delovanje pogonske enote izboljšuje.
• Zamašen zračni filter. V takšnih razmerah motor ne bo imel dovolj zraka, zato bo pri nizkih vrtljajih motor deloval nestabilno, poleg tega bo tako "hladen" kot "vroč".

Zaključek

Običajno so dovoljene povečane in celo plavajoče vrtljaje med "hladnim" zagonom motorja v prvih nekaj sekundah delovanja motorja. Če je tako, vas ni treba skrbeti. Če pa vrtljaji plavajo dovolj dolgo in hkrati stroj (motor) tudi vibrira, potem je to razlog za diagnostiko. Najprej morate najprej preveriti napake ECU-ja in če obstajajo, preverite komponente in sklope, s katerimi so povezani. Izvedite tudi več manipulacij, da ugotovite morebitno puščanje zraka.