Kje je trkanje na vzmetenje. Pogosti razlogi, zakaj trka vzmetenje spredaj in zadaj

Vzmetenje avtomobila

Na katerem koli avtomobilu slej ko prej potrka vzmetenje . Razlogov za njegov nastanek je lahko veliko - težave s podvozjem, nepravilno delovanje stroja, neresen odnos do preprečevanja itd. Kako ugotoviti vzrok okvare in kaj storiti v tem primeru?

Trkanje v prednje vzmetenje

Na žalost na ušesa ni mogoče ugotoviti, kaj v resnici trka. Zato morate pri samodiagnozi pregledati blažilnike, konce volanske palice, stabilizator, roko sprednjega vzmetenja, krmilni zglob, tihe bloke, kroglične ležaje Pogost vzrok trkanja je okvara gumijastih tesnil. Vsi gumijasti deli ne smejo biti razpokani ali poškodovani. Če opazite napako, jih morate takoj zamenjati.

Dela je treba opraviti v kontrolni jami ali v dvignjenem stanju vozila.

Možni vzroki trkanja in njihova diagnoza

Vsak del vzmetenja je lahko vzrok za trkanje. Najpogostejši vzroki za trkanje sprednjega vzmetenja so:

Izvedite diagnostiko vzmetenja avtomobila sami

  • obraba konice krmilnih drogov;
  • okvara blažilnika;
  • obraba krogličnih ležajev;
  • poškodbe gumijasto-kovinskih tečajev;
  • deformacija opornikov blažilnikov;
  • izrabljeni nosilci in roke vzmetenja;
  • odvijanje matic in vijakov komponent sistema;
  • obraba blazine in gumijasto-kovinskih tečajev palice;
  • razvoj ležajev pesta;
  • veliko neravnovesje koles ali deformacija kolesnih diskov;
  • usedlina ali lom vzmetene vzmeti.

Nato bomo podrobneje analizirali te in druge vzroke trkanja. Za začetek neodvisne diagnoze je vredno preveriti stanje prašnikov in gumijastih tesnilnih delov . Če so poškodovani, jih je treba zamenjati. Poiščite tudi sledi puščanja olja iz blažilnikov.

Okvare roke vzmetenja

Tihi blok

Možen razlog za trkanje vzmetenja je okvara njegovih vzvodov . To običajno spremlja slabo vodljivost vozila. Preverite delovanje tihih blokov. Če želite to narediti, uporabite vzvodno palico kot roko za upogibanje ročic. V primeru okvare boste videli znaten odmik . Za popravila bo treba zamenjati tihe bloke. Če želite to narediti, morate odstraniti vzvode in iz luknje iztisniti stare tihe bloke. Preden namestite nove tihe bloke, namažite sedež, da zmanjšate trenje. Naenkrat ga očistite pred prahom in umazanijo.

Napake amortizerja

Blažilec lahko potrka na zgornjem ali spodnjem nosilcu. To je lahko posledica popuščanja pritrdilnih vijakov ali povečanega zračenja v pritrdilnih luknjah. Vizualno je obrabo ali lom vzmeti mogoče določiti glede na stopnjo sedenja avtomobila. Če se je vzmet močno polegla ali pokvarila, se bo to videlo po pristanku telesa. Zlomljena vzmet bo med vožnjo dala značilen zvok.

Blažilna vzmet

Da bi prihranili blažilnike, je priporočljivo, da jih napolnite z oljem, katerega viskoznost določi proizvajalec (pod pogojem, da so blažilniki zložljivi). Pozimi nikoli ne vzletite nenadoma v neogrevanem avtomobilu. Poškodujete lahko ne samo motor, ampak tudi blažilnike, saj se tudi olje v njih ni segrelo. To bo poskrbelo za podpornike in jim podaljšalo življenjsko dobo.

Stalo lahko pogosto povzroči trkanje. Še posebej pri vožnji po neravni cesti (trkanje po neravninah, nepravilnosti) ali ko kolo zadene luknjo. Če želite preveriti opornik, morate navpično potisniti blatnik ali pokrov motorja . Ko je drža v dobrem stanju, se avto gladko vrne v prvotni položaj. V nasprotnem primeru boste zaslišali škripanje in nenadno gibanje.

Možen vzrok trkanja na stojalu je lahko ohlapna zaporna matica. To okvaro je mogoče prepoznati po zibanju stroja med vožnjo in zmanjšani vodljivosti. V tem primeru se hrup pojavi naključno. Matico je treba priviti, sicer tvegate izgubo nadzora nad avtomobilom na cesti.

Težave s krmiljenjem

Diagnostika krmilnih drogov na avtomobilih VAZ

Trkanje, ki ga povzroča krmiljenje, je podobno udarcu zaradi okvarjenih blažilnikov. Posredni znak, ki potrjuje, da je razlog za trkanje v krmiljenju, je vibracija volana in trkanje po neravninah, nepravilnosti.

Trk od spredaj je v tem primeru rezultat medsebojnega delovanja stojala in orodja, ki se premika vzdolž njega. Med delovanjem krmilnega sistema se s časom povečata kontaktna razdalja in izhod med letvijo in zobnikom. Zato je na mestu stika trkanje. Za diagnosticiranje te okvare je dovolj, da avto dvignete z ene od sprednjih strani in stresete volanske palice. Če hkrati začutite zračnost, potem najverjetneje tlenje trka iz obrabljenih puš. Popravljive so in v kateri koli avtomobilski trgovini lahko najdete komplete za popravilo za zamenjavo puš.

Podpora stojala

Zaradi nepravilnega delovanja zgornjega dela sprednjega vzmetenja lahko med vožnjo po neravnih cestah nastane dolgočasen zvok. Ima gumijasto podlago, ki je naravni blažilec udarcev. Vendar se guma sčasoma obrabi in "otrdi". Zaradi tega se izgubi njegova prožnost in sposobnost absorpcije udarcev. Na žalost zasnove številnih avtomobilov ne omogočajo dostopa do te enote in merjenja razmika med zamaškom in nosilcem. Če pa je to mogoče storiti v vašem avtomobilu, vedite, da mora biti razdalja približno 10 mm. Običajno trk vzmetenja nastopi samo na eni strani, saj je malo verjetno, da bosta podpori na obeh straneh delovali hkrati hkrati.

Nosilni ležaj

Zvok obrabljenega potisnega ležaja je podoben zvoku lopute, vendar bolj odmeven. Da bi odkrili okvaro, je treba demontirati A-steber. Posebnost njegovega razvoja je v neenakomerni obrabi po obodu telesa. Največja moč se pojavi, ko se vozilo premika naravnost. Zato je trkanje možno z ravnim gibanjem . Če zavijete desno ali levo, trkanje preneha. Če imate takšno situacijo, to pomeni, da je podporni ležaj stroja odpovedal.

Kroglični zglobi

Sferični ležaj

Pri starih avtomobilih z zadnjim pogonom (na primer pri VAZ-jih) težave s krogličnimi zglobi veljajo za klasičen vzrok trkanja vzmetenja. Preverjanje se mora začeti z obešanjem stroja na blažilnik nad kolesom, s katerega se zasliši trkanje. Ne da bi zavrteli disk, morate poskusiti stresati njegove nasprotne dele proti sebi in stran od njih. Postopek je treba izvesti v dveh ravninah , tako da primete levo in desno stran kolesa, nato zgornjo in spodnjo stran. Če so nosilci okvarjeni, boste občutili zračnost.

Zglob s konstantno hitrostjo (CV zglob)

Če je CV SKLEP napačen, med vožnjo oddaja značilno prasketanje, zlasti v ovinkih. V primeru okvare je treba CV zglob zamenjati, saj ga ni mogoče popraviti.

Nenormalni vzroki okvare

Drug razlog za trkanje je lahko vrtljiva zavorna čeljust . To je redek razlog, saj je čeljust ponavadi zelo varna pri zatičih. A če se pritrdilni vijaki še vedno zrahljajo, bo zvok čeljusti, še posebej pri zaviranju avtomobila, zelo glasen, zato ga ni mogoče zamenjati z ničemer. Včasih, zlasti če so zavorne ploščice slabe kakovosti, lahko oddajo majhen in dolgočasen zvok. V nekaterih primerih lahko pride do luščenja njihove delovne površine. Razlog za trkanje sprednjega vzmetenja se lahko pojavi tudi pri nosilcu stabilizatorja . V svoji zasnovi ima puše z gumijastimi elementi. Preveriti moramo njihovo integriteto.

Drug vzrok za trkanje je lahko, ko počijo nosilci motorja . Zaradi tega se pojavi trkanje, ki je navzven podobno zvoku iz podvozja avtomobila. Zato preverite tudi to možnost. Prav tako je vredno preveriti, ali so vse matice in pritrdilni elementi pod pokrovom priviti . To še posebej velja pri nakupu rabljenega avtomobila. Nezavarovani deli lahko ropotajo in oddajajo zvok, podoben udarcu vzmetenja.

Trkanje zadnjega vzmetenja

Diagnoza zadnjega vzmetenja je hitrejša, ker je zasnova preprostejša. Razlogov za trkanje je lahko več - dotrajane potisne puše (če obstajajo), popuščeni kolesni vijaki, ohlapni ali zlomljeni nosilec izpušne cevi, zlomljena tuljava vzmetne vzmeti, popuščanje kratkega nosilca curka curka, povratni ventil v sunku blažilnik, zadnje pušaste blazine, sproščena gred osi, distančnik blazinice. Neznane zvoke lahko povzročijo tudi razlogi, ki niso neposredno povezani z vzmetenjem. Na primer predmeti v prtljažniku, odvijeno rezervno kolo itd.

Priporočljivo je tudi preveriti pritrditev izpušne cevi in njeno splošno stanje. Navsezadnje izgoreli dušilec oddaja tuje zvoke, ki jih voznik lahko zamenja za trk zadnjega vzmetenja. Poleg tega je treba preveriti vse pritrdilne elemente cevi. Če ni varno pritrjen, lahko na neravnih cestah sproži majhen in dolgočasen udarec, ki ga voznik lahko zamenja za težave z vzmetenjem.

Pri samodiagnozi je treba preveriti naslednje komponente (nekatere od njih morda ne bodo prisotne v nekaterih modelih avtomobilov):

Preverjanje vzmetenja

  • struktura zadnjega vzmetenja;
  • vzvodi (prečni, vzdolžni);
  • stabilizator;
  • zadnji blažilniki;
  • blažilne vzmeti;
  • skodelice in nosilci amortizerjev;
  • gumijaste puše;
  • žarek zadnje osi;
  • kompresijski vmesnik;
  • ležaji.

Diagnostika vodilne strukture

V postopku diagnostike morate izvesti naslednje korake:

  • Preverite silo in stanje nosilca ter ročice (če obstajajo). Prepričajte se, da na teh delih ni deformacij.
  • Preverite tečaje. Zaradi obrabe so lahko razpokane. To vodi tudi do deformacije.

Vredno je preveriti navojne povezave prirobnic na mestih njihove pritrditve. Glede na znamko in model avtomobila jih je mogoče popraviti ali pa morate kupiti in namestiti nove. Navedena dela je treba opraviti v avtoservisu ali v garaži z razgledno luknjo.

Diagnostika vzmeti vzmeti

Kljub temu, da je jeklo, iz katerega so narejene vzmeti, močno, lahko sčasoma odpovejo. Njihove posamezne tuljave se zlomijo, zato vzmet preneha normalno delovati. Za diagnozo vzmeti je dovolj, da opravite vizualni pregled. V tem primeru je vredno biti pozoren na odsotnost napak na tuljavi vzmeti, pa tudi na celovitost gumijastih jezičkov, ki se nahajajo na mestih njihove namestitve. Če vzmet odpove, jo je treba zamenjati in je ni mogoče popraviti.

Zadnji blažilniki

Rabljeni škornji amortizerja

Kot pri prednjih blažilcih je treba tudi prtljažnik diagnosticirati . Po potrebi jih zamenjajte. Pri pregledu blažilnika bodite pozorni tudi na to, da olje ne pušča iz ohišja. Če je blažilnik zložljiv, ga je smiselno razstaviti in razstaviti, da se prepričate, da so notranji deli v dobrem stanju. V tem primeru je vredno preveriti gumijaste puše znotraj, ki pogosto odpovedo.

Dodatni razlogi

Če ste preverili zgoraj naštete dele in trkanje od zadaj še vedno ostaja, bodite pozorni na naslednje stvari:

  • Ustavitev podpore. Tu delajo enako kot pri sprednjem vzmetenju. Če je poševen, bo čeljust zaslišal močan zvok, zato diagnosticiranje te okvare ni težko.
  • Ležaj pesta. Avto morate popolnoma dvigniti ali samo kolo, ki ga želite preveriti. Med prostim vrtenjem ležaj ne sme povzročati hrupa, trkanja ali škripanja. Pri preverjanju se lahko zavorna ploščica drgne ob disk, katerega zvok je zelo podoben škripanju. Zato bodite previdni pri diagnozi.

Zaključek

Trkanje na sprednjem ali zadnjem vzmetenju pove lastniku avtomobila, da je potrebna diagnoza. Zato ga izvedite čim prej, da se zdi, da nedolžni trk nekaterih puš ne spremeni v popravilo pokvarjenega vzmetenja. Da bi čim manj redko naleteli na majhen in dolgočasen udarec vzmetenja, priporočamo, da izberete pravilen način vožnje , zlasti na neravnih podeželskih cestah in slabih asfaltnih cestah. Tako boste avto rešili pred popravili, denarnico pa pred dodatnimi odpadki.