cassvitaflour.com

Vzrok prenosa hrupa je odvisen od vrste prenosa. Torej, v ročnih menjalnikih se lahko pojavi hrup, na primer zaradi obrabe ležajev, zobnikov gredi, vzmeti na drsniku, diferenciala. Kar zadeva samodejni menjalnik, najpogosteje zabrusi zaradi nizke ravni olja, zaradi težav s pretvornikom navora in ročico ročice.

Vsebina:

• Zakaj so v škatli zvoki
• Vzroki za šum in tuljenje v škatli
• Kateri dodatek lahko odpravi hrup

Da bi odpravili hrup na območju škatle, je smiselno najprej preveriti nivo olja v njem. Če ni dovolj, ga morate dopolniti ali zamenjati. Kot začasno rešitev se včasih uporablja dodatek v škatli proti hrupu (ne bo popolnoma odstranil, ampak vsaj zmanjšal hrup pri delu). Za učinkovito odpravljanje hrupa je treba škatlo razstaviti, pregledati in v celoti popraviti. O vseh razlogih za pojav hrupa v menjalniku preberite v članku, kratke informacije o tem, zakaj se v menjalniku pojavljajo različne vrste hrupa, pa v tabeli.

Pogoji, pod katerimi oddaja hrup	Možni vzroki hrupa
Mehanski prenos
Brenčanje pri hitrosti (med vožnjo)	obraba ležajev primarne in / ali sekundarne gredi; obraba sinhronizacijskih sklopk; v menjalniku ni dovolj olja ali pa je umazano / staro.
V prostem teku	obraba ležaja vhodne gredi; premalo olja v menjalniku
Overclocking	obraba ležajev sekundarne gredi.
Ko sprostite sklopko	obraba ležajev sekundarne gredi;
Na določeni prestavi	obraba ustrezne prestave v menjalniku; obraba tulca sinhronizatorja ustrezne prestave.
V nizki prestavi (prva, druga)	obraba ležajev vhodne gredi; obraba nizkih prestav; obraba sklopke sinhronizatorja z nizko prestavo.
V visoki prestavi (4 ali 5)	obraba ležajev sekundarne gredi; obraba zobnikov; obraba sklopk sinhronizatorjev z visoko prestavo.
Na mraz	v menjalnik se vlije pregosto olje; olje za menjalnik je staro ali umazano.
V nevtralnem	obraba ležaja vhodne gredi; nizka raven olja v menjalniku.
Avtomatski menjalnik
Ko vozite s hitrostjo	nizka raven ATF; okvara ležajev primarne in / ali sekundarne gredi; okvara pretvornika navora (njegovih posameznih komponent).
Na mraz	uporabljeno preveč viskozno olje.
Nedejaven	nizka raven olja; obraba ležaja vhodne gredi; lomljenje delov pretvornika navora.
Overclocking	obraba ležajev pogonskih ali gnanih gredi.
Na določeni prestavi	obraba zobnikov menjalnika; okvara ustreznih tornih parov v pretvorniku navora.
Pri nizki hitrosti (do približno 40 ... 60 km / h)	delna okvara pretvornika navora (njegovih delov).

Zakaj menjalnik oddaja hrup?

Najpogosteje se hrup v menjalniku, tako ročnem kot samodejnem, pojavi, ko je nivo olja nižji ali mazivo za zobnike ni več primerno za uporabo. Znak zvoka spominja na kovinski zvok, ki se povečuje s povečanjem hitrosti vozila. Torej se v menjalniku z nizkim nivojem olja pojavi hrup:

ATF merilna palica

• ko se avto premika s hitrostjo (večja kot je hitrost, glasnejši je zvok);
• pri prostem teku motorja;
• med pospeševanjem (postopoma se povečuje glasnost hrupa);
• v nevtralni prestavi;
• ko motor deluje na hladnem.

Razlog za hrup iz menjalnika, ko motor deluje na hladnem, je lahko v debelini olja v menjalniku in njegovi onesnaženosti.

Naslednji pogosti razlog, zakaj menjalnik brni, je delna okvara ležajev primarne ali sekundarne gredi. V tem primeru bo zvok podoben kovinskemu ropotanju. Ležaji primarne (pogonske) gredi bodo brneli v naslednjih primerih:

• takoj po zagonu motorja na hladen;
• ko motor deluje pri nizkih vrtljajih (prvi, drugi, nato se brenčanje zmanjša);
• med vožnjo z avtomobilom;
• ko motor deluje pri visokih vrtljajih.

Če ležaji sekundarne (gnane) gredi odpovejo, se bo opazilo brnenje škatle:

VAZ-2110 ležaj vhodne gredi menjalnika

• ko se avto premika v katerem koli načinu;
• v gibanju pa, ko iztisnemo sklopko, brenčanje izgine;
• Hrup v škatli se povečuje s povečanjem prestave in hitrosti (to pomeni, da je v prvi prestavi najmanj, v peti pa najglasnejši).

Pri znatni obrabi zobnikov ali sinhronizatorjev se lahko pojavi tudi situacija, ko menjalnik zavije. Hkrati zvok spominja na kovinski zvok, ki se stopnjuje, ko se motor vrti. Hrup se praviloma pojavlja v določeni prestavi. V tem primeru se pojavijo dodatne težave:

• prenosi so tesno vključeni v ročni menjalnik;
• v gibanju lahko vklopljena hitrost "izleti", to pomeni, da je izbirnik prestave v nevtralnem položaju.

Kar zadeva avtomatske menjalnike, lahko do njih bruni tudi obraba ležajev, nizek nivo olja, obraba zobnikov. V samodejnem menjalniku pa se lahko oglasi tudi, ko ta odpove:

• torni pari;
• posamezne dele pretvornika navora.

Kakšen hrup je lahko v menjalniku

Hrup iz škatle je mogoče slišati drugačne narave, odvisno od škode pa ne deluje le s povečanim hrupom, ampak tudi zavija ali brni. Naj na kratko opišemo razloge, zakaj zgornja vozlišča vodijo v dejstvo, da menjalnik tuli in brenči. Tako da boste razumeli, kaj storiti z njim in kako odpraviti težavo.

Menjalnik zavija

Najpogostejši vzrok tuljenja v menjalniku je staro, onesnaženo ali nepravilno izbrano olje za gonila . Če je njegova raven nezadostna, se bodo ležaji in drugi premični deli škatle izsušili in oddali znaten hrup. To med vožnjo ni le neprijetno, temveč tudi škodljivo za dele. Zato je vedno treba spremljati nivo olja v menjalniku in njegovo viskoznost.

Drugi razlog, zakaj menjalnik zavija, je obraba ležajev . Lahko zajokajo zaradi naravne obrabe, slabe kakovosti, majhne količine maziva ali umazanije, ki je prišla noter.

Če menjalnik oddaja prosti tek s sproščeno sklopko, v prostem teku in ko avto miruje, najverjetneje hrupi ležaj na vhodni gredi. Če škatla v prvi ali drugi prestavi zazveni več, potem gre velika obremenitev na sprednje ležaje . V skladu s tem je treba diagnosticirati ležaj vhodne gredi.

Podobno lahko ležaj vhodne gredi oddaja hrup, ko avtomobil vozi ali le po zagonu motorja, pri čemer ni pomembno, s kakšno hitrostjo. Hrup v tem primeru pogosto izgine, ko je sklopka pritisnjena. Razlog za to je, da ko je sklopka pritisnjena, se primarni ne vrti, ležaj se prav tako ne vrti in zato ne povzroča hrupa.

Obrabljeno gonilo

Če je škatla hrupna v 4. ali 5. prestavi, gre v tem primeru velika obremenitev na zadnje ležaje , to je na sekundarno gred. Ti ležaji lahko povzročajo hrup tudi ne samo pri visokih prestavah, temveč tudi v kateri koli prestavi, vključno z vzvratno prestavo. Poleg tega se ropotanje v tem primeru povečuje z naraščajočimi prestavami (pri petem bo brnenje največje).

Tretji razlog, zakaj menjalnik zavija, je obraba zobnikov . Takšen hrup se pojavi v dveh primerih: zdrsov zob in napačnega stika med njimi. Ta zvok se razlikuje od hrupa, bolj je podoben kovinskemu cviljenju. To piskanje se pojavi tudi pod obremenitvijo ali pospeševanjem.

Pogosto je vzrok hrupa orodje, če se zvok pojavi v določeni prestavi. Menjalnik med vožnjo s hitrostjo povzroča hrup zaradi banalne obrabe ustrezne prestave na sekundarni gredi. To še posebej velja za menjalnike z veliko prevoženo kilometrino (od 300 tisoč kilometrov ali več), ki je posledica velikega izčrpavanja kovin in / ali nizke ravni olja v škatli.

Avtomatsko zavijanje škatle

V samodejnem menjalniku je lahko "krivec" tuljenja pretvornik navora . Ta vozel se pogovorno imenuje "krof" zaradi ustrezne oblike. Pretvornik navora bruhne pri menjavi prestav in pri nizki hitrosti vožnje. Ko hitrost vožnje narašča, hrup izgine (po približno 60 km / h). Dodatni znaki kažejo na zlom "krofa":

• zdrs avtomobila na startu;
• vibracije avtomobila med vožnjo;
• sunki stroja z enakomernim gibanjem;
• videz zažganega vonja iz samodejnega menjalnika;
• vrtljajev na minuto se ne dvigne nad določene vrednosti (na primer nad 2000 vrt / min).

Po drugi strani pride do okvar pretvornika navora iz naslednjih razlogov:

Pretvornik navora s samodejnim menjalnikom

• obraba posameznih tornih diskov, običajno enega ali več njihovih parov;
• obraba ali poškodba rezil rezil;
• razbremenitev zaradi uničenja oljnih tesnil;
• obraba vmesnih in nosilnih ležajev (najpogosteje med črpalko in turbino);
• razčlenitev mehanske povezave z gredjo škatle;
• prekinitev loma sklopke.

Pretvornik navora lahko preverite sami, ne da bi ga celo demontirali iz samodejnega menjalnika. Toda bolje je, da popravil ne izvajate sami, temveč diagnostiko in obnovo "krofa" dodelite kvalificiranim obrtnikom.

Menjalnik brni

Obraba sklopke sinhronizatorja je glavni vzrok za brnenje menjalnika pri hitrosti. V tem primeru bo težko vklopiti katero koli prestavo, pogosto pa tudi škatla bruni v tej določeni prestavi. Če je obraba občutna, lahko orodje med premikanjem vozila "odleti". Med diagnostiko morate biti pozorni na stanje enojne povezave sklopk!

Če vzmeti v sklopki popustijo ali se zlomijo, lahko to povzroči tudi hrup v menjalniku. Podobno se to dogaja pri določeni prestavi, pri kateri so vzmeti bodisi oslabele ali polomljene.

Menjalnik je hrupno

Vozila s prednjim pogonom imajo diferencial, ki navor porazdeli med pogonska kolesa. Tudi njene prestave se sčasoma obrabijo in v skladu s tem začnejo oddajati kovinski hrup. Ponavadi je videti gladko in ga vozniki ne opazijo. A najbolj se kaže, ko avto zdrsne. V tem primeru se pogonska kolesa vrtijo neenakomerno, vendar z velikim navorom. To povzroča velik pritisk na diferencial in ta bo hitreje propadel.

Obrabo diferenciala lahko posredno preverite po znaku, ko avto začne trgati po speljevanju (kotaljenje naprej in nazaj). Če izključimo, da je za to kriv motor, potem morate preveriti stanje diferenciala v menjalniku.

Zgodi se, da sčasoma navojno pritrjevanje samega menjalnika oslabi. Posledično začne med delovanjem vibrirati. Vibracije, ki se spremenijo v močan hrup, se pojavijo, ko se vozilo premika, in se stopnjujejo, ko se vrtljaji motorja in hitrost vozila kot celota povečata. Za diagnostiko je treba avto zapeljati v pregledno jamo, da se omogoči dostop do menjalnika. Če so pritrdilni elementi resnično ohlapni, jih je treba zategniti.

Dodatki za hrup

Dodatki za zmanjšanje hrupa pri prenosu lahko začasno zmanjšajo hrup med prenosom. V tem primeru vzroka brnenja ne bomo odpravili. Zato je smiselno aditive uporabljati samo v preventivne namene ali pri izvajanju predprodajne priprave avtomobila, da se ga čim prej znebimo.

Različne vrste dodatkov so primerne za različne težave, zato je pri njihovi izbiri pomembno natančno določiti, kaj brni v škatli. Najbolj priljubljeni nasveti za zmanjšanje hrupa pri ročnih menjalnikih so:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv . Zaradi molibdenovega disulfida na površini delov tvori zaščitni film, poleg tega pa zapolnjuje mikrorazpoke. Dobro zmanjša hrup pri ročnih menjalnikih in podaljša življenjsko dobo menjalnika.
• RVS Master TR3 in TR5 sta zasnovana za optimalno odvajanje toplote s stalnim pregrevanjem enote. To tudi pomaga zmanjšati hrup v škatli.
• XADO 1Stage . Ta dodatek se lahko uporablja v vseh menjalnikih - mehanskih, avtomatskih in robotskih. Sestava vsebuje borov nitrid. Odstrani hrup in vibracije v menjalniku. Omogoča vam dostop do delavnice v primeru kritične izgube olja v menjalniku.

Podobni dodatki so v samodejnih menjalnikih. Primeri samodejnih menjalnikov so:

• Liqui Moly ATF dodatek . Kompleksni dodatek. Odstrani hrup in vibracije, odpravi sunke pri prestavljanju, obnovi gumijaste in plastične dele menjalnika. Lahko se uporablja z ATF Dexron II in ATF Dexron III.
• Tribotehnična sestava "Suprotek" . Uporablja se lahko tako z avtomatskimi menjalniki kot s spremenljivkami. Aditiv je regenerativni aditiv, vključno z odstranjevanjem tresljajev in hrupa v samodejnih menjalnikih.
• XADO Revitalizant EX120 . Je revitalizant za samodejni menjalnik in obnovo olja v menjalniku. Odpravlja udarce pri prestavljanju, odpravlja tresljaje in hrup.

Trg aditivov se nenehno polni z novimi formulacijami, ki nadomeščajo stare. Zato seznami v tem primeru še zdaleč niso popolni.

Zaključek

Najpogosteje ročni menjalnik povzroča hrup zaradi nizke ravni olja v njem ali pa glede viskoznosti ni primeren ali je star. Na drugem mestu je obraba ležajev. Manj pogosto - obraba zobnikov, sklopk. Kar zadeva samodejni menjalnik, je podobno najpogosteje razlog za hrup nizka raven olja, obraba zobnikov in ležajev, okvare elementov hidravličnega sistema. Zato je prva stvar, ki se pojavi, ko se pojavi zavijanje ali hrup drugačne narave, preverjanje nivoja olja in nato pogled stanja, pod kakšnimi pogoji se pojavlja, koliko hrupa itd.

V vsakem primeru ni priporočljivo uporabljati nobenega menjalnika, ki oddaja brenčanje ali kaže druge znake okvare. V tem primeru se škatla še bolj obrabi in jo bo popravilo več. Natančen razlog je mogoče najti le pri razstavljanju in odpravljanju težav z enoto.