cassvitaflour.com

Napaka v delovanju faznega senzorja , ki se imenuje tudi senzor položaja odmične gredi, vodi do dejstva, da motor začne delovati v načinu vzporednega dovajanja goriva. To pomeni, da se vsak injektor sproži dvakrat pogosteje. To vodi k povečanju porabe goriva, povečanju toksičnosti izpušnih plinov in težavam s samodiagnozo. Okvara senzorja ne povzroča resnejših težav, če pa ne uspe, zamenjava ne zamuja.

Vsebina:

• Namen senzorja faze
• Simptomi okvare senzorja faze
• Razlogi za neuspeh
• Kako preveriti fazni senzor

Čemu služi fazni senzor?

Da bi razumeli možne okvare faznega senzorja, se je smiselno na kratko zadržati na vprašanju, kaj je to, pa tudi na principu njegove naprave.

Torej, glavna funkcija faznega senzorja (ali v skrajšani obliki - DF) je določiti položaj mehanizma za distribucijo plina v določenem trenutku. To pa je potrebno, da lahko elektronska krmilna enota motorja (ECU) ukaže vbrizgavanje goriva v določenem trenutku. Fazni senzor zlasti zazna položaj prvega valja. Vžig je tudi sinhroniziran. Fazni senzor deluje v tandemu s senzorjem položaja ročične gredi.

Fazni senzorji se uporabljajo pri motorjih z razdeljenim faznim vbrizgom. Uporabljajo se tudi pri motorjih, kjer se uporablja sistem spremenljivega krmiljenja ventilov. V tem primeru se za odmične gredi, ki krmilijo sesalni in izpušni ventil, pogosto uporabljajo ločeni senzorji.

Delovanje sodobnih faznih senzorjev temelji na uporabi fizičnega pojava, znanega kot Hallov učinek. Sestoji iz tega, da v polprevodniški plošči, skozi katero teče električni tok, pri gibanju v magnetnem polju nastane potencialna razlika (napetost). V ohišju senzorja je nameščen trajni magnet. V praksi je to izvedeno v obliki pravokotne plošče iz polprevodniškega materiala, na katere štiri strani so povezani kontakti - dva vhoda in dva izhoda. Na prvo se napaja napetost, na drugem pa se odstrani signal. Vse to se zgodi na podlagi ukazov, ki prihajajo iz elektronske krmilne enote v določenem trenutku.

Obstajata dve vrsti faznih senzorjev - režni in končni. Imajo različne oblike, vendar delujejo po istem principu. Torej, na površini odmične gredi je marker (drugo ime je merilo), v procesu vrtenja pa magnet prehaja skozi magnet, ki je vključen v zasnovo senzorja. V ohišje senzorja je vgrajen sistem (sekundarni pretvornik), ki sprejeti signal pretvori v informacije, "razumljive" za elektronsko krmilno enoto. Končni senzorji imajo takšno zasnovo, ko je na njihovem koncu stalni magnet, ki "vidi" prehod referenčne točke blizu senzorja. Pri senzorjih rež se uporablja oblika črke "P". In ustrezna referenčna vrednost na disku razdelilnika poteka med obema ravninama ohišja senzorja faznega položaja reže.

Pri bencinskih motorjih z vbrizgom bencina sta glavni disk in fazni senzor nastavljena tako, da se impulz s senzorja ustvari in prenese v ECU v trenutku, ko prvi cilinder preide v zgornjo mrtvo točko. To zagotavlja sinhronizacijo dovoda goriva in dovajanje iskre, da vžge mešanico zraka in goriva. Očitno je, da fazni senzor neposredno vpliva na delovanje motorja kot celote.

Simptomi okvare senzorja faze

V primeru popolne ali delne okvare faznega senzorja elektronska krmilna enota prisilno preusmeri motor v način parafaznega vbrizga goriva. To pomeni, da se moment vbrizga goriva izvede glede na odčitke senzorja ročične gredi. Posledično vsak injektor goriva vbrizga gorivo dvakrat pogosteje. To zagotavlja, da se v vsakem valju tvori mešanica zraka in goriva. Vendar ne nastane v najbolj optimalnem trenutku, kar vodi do padca moči motorja, pa tudi do prekomerne porabe goriva (čeprav majhne, ​​čeprav je odvisna od konkretnega modela motorja).

Simptomi okvare senzorja faze so:

• poraba goriva se poveča;
• toksičnost izpušnih plinov se poveča, začutil se bo vonj izpušnih plinov, še posebej, če bo katalizator izpuščen;
• motor začne delovati nestabilno, kar je najbolj opazno pri nizkih (prostih) vrtljajih;
• dinamika pospeševanja avtomobila se zmanjšuje in tudi moč njegovega motorja;
• na armaturni plošči se aktivira opozorilna lučka Check Engine, pri napakah skeniranja pa bo njihovo število povezano s faznim senzorjem, na primer napaka p0340;
• v trenutku zagona motorja v 3 ... 4 sekundah zaganjalnik zažene motor v prostem teku, nato pa se motor zažene (zaradi tega, ker v prvih sekundah elektronska krmilna enota ne prejme nobenih informacij od senzor, po katerem se samodejno preklopi v zasilni način na podlagi podatkov senzorja položaja ročične gredi).

Poleg zgornjih znakov se pogosto, ko fazni senzor odpove, pojavijo težave s sistemom samodiagnoze avtomobila. Zlasti v trenutku speljevanja je voznik prisiljen zaganjati zaganjalnik nekoliko dlje kot običajno (praviloma 6 ... 10 sekund, odvisno od modela avtomobila in motorja, nameščenega na njem) . In v tem času pride do samodiagnoze elektronske krmilne enote, kar vodi do nastanka ustreznih napak in prenosa motorja v zasilno delovanje.

Okvare senzorja faze na avtomobilu z utekočinjenim naftnim plinom

Opozoriti je treba, da pri motorju, ki deluje na bencin ali dizelsko gorivo, zgoraj opisani neprijetni simptomi niso tako ostri, zato pogosto mnogi avtomobilisti dolgo časa uporabljajo avtomobile z okvarjenim faznim senzorjem. Če pa je vaš avto opremljen z opremo za utekočinjeni naftni plin četrte generacije in novejše (ki uporablja lastno "pametno" elektroniko), bo motor deloval občasno in udobje vožnje se bo močno zmanjšalo.

Zlasti se bo znatno povečala poraba goriva, mešanica zraka in goriva je lahko vitka ali obratno obogatena, moč in dinamika motorja se bosta znatno zmanjšali. Vse to se zgodi zaradi neskladja med programsko opremo elektronske krmilne enote motorja in krmilno enoto LPG. V skladu s tem je treba pri uporabi plinske opreme fazni senzor spremeniti takoj po zaznavi njegove okvare. Uporaba stroja z onemogočenim senzorjem položaja odmične gredi v tem primeru ni škodljiva samo za motor, temveč tudi neposredno za plinsko opremo in njen krmilni sistem.

Vzroki za okvaro

Glavni razlog za okvaro faznega tipala je njegova naravna obraba, ki se sčasoma pojavi za kateri koli del. Zlasti zaradi visoke temperature motorja in nenehnih vibracij v ohišju senzorja se poškodujejo njegovi kontakti, trajni magnet se lahko razmagneti in poškoduje se samo ohišje.

Drug glavni vzrok so težave z ožičenjem senzorjev. Zlasti se lahko prekinejo napajalne / signalne žice, zaradi katerih se napajalna napetost ne napaja na fazni senzor ali pa signalni kabel ne prihaja iz njega. Prav tako je mogoče zlomiti mehanski nastavek na "čipu" (tako imenovano "uho"). Manj pogosto je možna okvara varovalke, ki je odgovorna, tudi za napajanje faznega senzorja (za vsak določen avto bo odvisno od celotnega električnega tokokroga avtomobila).

Kako preveriti fazni senzor

Preverjanje delovanja faznega senzorja motorja z notranjim zgorevanjem se izvaja z diagnostičnim orodjem in z uporabo elektronskega multimeterja, ki lahko deluje v načinu merjenja enosmerne napetosti. Obravnavali bomo primer preverjanja faznih senzorjev avtomobila VAZ-2114. Pri modelih s 16-ventilskim motorjem je nameščen model senzorja 21120-3706040, pri 8-ventilskih - 21110-3706040.

Najprej je treba pred diagnostiko senzorje razstaviti s sedeža. Po tem morate vizualno pregledati telo DF, pa tudi njegove kontakte in priključni blok. Če je na kontaktih umazanija in / ali umazanija, se je morate znebiti z alkoholom ali bencinom.

Če želite preveriti senzor 8-ventilskega motorja 21110-3706040, ga je treba priključiti na baterijo in elektronski multimeter v skladu s shemo, prikazano na sliki.

Nadalje bo algoritem za preverjanje naslednji:

• Napajalno napetost nastavite na + 13,5 ± 0,5 volta (za napajanje lahko uporabite običajni avtomobilski akumulator).
• V tem primeru mora biti napetost med signalno žico in "maso" najmanj 90% napajalne napetosti (to je 0,9 V). Če je nižja, kaj šele enaka ali blizu nič, potem je senzor okvarjen.
• Na konec senzorja pripeljite jekleno ploščo (s katero je usmerjena na referenčno vrednost odmične gredi).
• Če senzor deluje pravilno, napetost med signalno žico in "maso" ne sme biti večja od 0,4 volta. Če je več, je senzor napačen.
• Odstranite jekleno ploščo s konca senzorja, napetost na signalni žici se mora spet vrniti na prvotnih 90% napajalne napetosti.

Če želite preveriti fazni senzor 16-ventilskega motorja 21120-3706040, ga je treba priključiti na napajalnik in multimeter v skladu s shemo, prikazano na drugi sliki.

Če želite preveriti ustrezen fazni senzor, boste potrebovali kovinski kos, ki je širok vsaj 20 mm, dolg vsaj 80 mm in debel 0,5 mm. Algoritem preverjanja pa bo podoben z različnimi vrednostmi napetosti:

• Napajalno napetost senzorja nastavite na + 13,5 ± 0,5 voltov.
• Če je senzor v dobrem stanju, napetost med signalno žico in "maso" ne sme presegati 0,4 voltov.
• Pripravljeni jekleni del postavite v režo senzorja, kjer je postavljena referenca odmične gredi.
• Če senzor deluje pravilno, mora biti napetost na signalni žici vsaj 90% vrednosti napajalne napetosti.
• Odstranite ploščo s senzorja, medtem ko mora napetost spet pasti na vrednost največ 0,4 V.

Takšna preverjanja je načeloma mogoče izvesti brez odstranitve senzorja s sedeža. Če pa ga želite pregledati, ga je bolje odstraniti. Pogosto je pri preverjanju senzorja smiselno preveriti celovitost žic in kakovost kontaktov. Na primer, včasih čip ne drži stika tesno, zaradi česar signal s senzorja ne pride na elektronsko krmilno enoto. Če je le mogoče, je priporočljivo, da "odzvonite" žice, ki vodijo od senzorja do ECU-ja in do releja (napajalne žice).

Poleg preverjanja z multimetrom morate z diagnostičnim orodjem preveriti tudi napake ustreznih senzorjev. Če takšne napake zaznamo prvič, jih lahko poskusite ponastaviti s programsko opremo ali preprosto tako, da za nekaj sekund odklopite negativni priključek akumulatorja. Če se napaka ponovi, je potrebna dodatna diagnostika z uporabo zgornjih algoritmov.

Tipične napake faznega senzorja:

• P0340 - od detektorja položaja odmične gredi ni signala;
• P0341 - krmiljenje ventila ne sovpada s tlačnimi / sesalnimi gibi skupine valjev-bata;
• P0342 - v električnem tokokrogu DPRV je raven signala prenizka (fiksna pri kratkem stiku z maso);
• P0343 - nivo signala iz merilnika presega normo (običajno se pojavi, ko je ožičenje prekinjeno);
• P0339 - senzor sprejme prekinitveni signal.

Če so te napake zaznane, je priporočljivo čim prej opraviti dodatno diagnostiko, da motor deluje v optimalnem načinu delovanja.