cassvitaflour.com

Obraba ploščic zavornega sistema avtomobila je odvisna od intenzivnosti njihove uporabe, načina vožnje lastnika avtomobila, delovnih pogojev avtomobila, kakovosti materialov, iz katerih je izdelana blazinica, prisotnosti sistem ABS in celo vrsto menjalnika. Netipična obraba ali neenakomernost kažeta na nekatere okvare v zavornem sistemu.

Vsebina:

• Razlogi za obrabo blazinic
• Znaki obrabe
• Kako preveriti obrabo
• Na kaj kaže nepravilna obraba?
• Kdaj zamenjati blazinice

Obrabo ploščic je treba redno spremljati vsakih 2 ... 3 tisoč kilometrov , pa tudi med preventivnim vzdrževanjem, na primer pri zamenjavi / dodajanju zavorne tekočine. Stopnjo obrabe zavornih ploščic je mogoče preveriti z dvema metodama - neposredno med vožnjo avtomobila, pa tudi z vizualnim pregledom in merjenjem preostalega tornega materiala.

Vzroki obrabe zavornih ploščic

Avtomobilske zavorne ploščice so v glavnem potrošni material in njihova postopna obraba je naraven in običajen postopek. Med zaviranjem je njihova delovna površina pritisnjena na zavorni kolut (ali boben), zaradi tega učinka diska se torni del blazinic segreje in izbriše, pravzaprav je bil temu namenjen. Toda intenzivnost in enakomernost take obrabe lahko povzročijo različne okvare.

Na stopnjo obrabe zavornih ploščic vplivajo naslednji dejavniki:

• Kakovost materiala tornih oblog . Ta parameter je odvisen izključno od proizvajalca zavornih ploščic in njihove uporabe proizvodnih tehnologij. Poceni blazinice se praviloma hitro obrabijo, kar se slabše upočasni.
• Stil vožnje . To vključuje pogostost in intenzivnost zaviranja. Povsem naravno je, da se bo pri pogostih in ostrih zaviranjih obraba ploščic zgodila hitreje, hkrati pa takšno delovanje ne bi smelo vplivati ​​na enakomernost.
• Pogoji delovanja stroja . Enostavni pogoji v tem primeru so lahko vožnja z avtomobilom v mestu. In obratno, na primer pri vožnji po cesti, kjer je veliko peska, prahu in vode, se potreba po zamenjavi blazinic bliža.
• Uporabnost zavornega sistema . Enakomernost in intenzivnost obrabe tornih oblog je odvisna od uporabnosti delovnih valjev, vodilnih čeljusti, kakovosti zavorne tekočine in stanja zavornih diskov. Na primer, ko so zavorni valji poševni ali se vodila čeljusti zakisejo, pride do neenakomerne obrabe zavornih ploščic in / ali diskov.
• Vrsta menjalnika . Pri avtomobilih, opremljenih z avtomatskimi in robotskimi menjalniki, se blazinice obrabijo veliko hitreje kot pri avtomobilih z "mehaniko". Razlaga je zelo preprosta. Voznik lahko avto s samodejnim menjalnikom ustavi le s pomočjo zavornega pedala, mehaniki pa pogosto izvajajo zaviranje z motorjem.
• Prisotnost sistema ABS . Če je avto opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom, se blazinice manj obrabijo. To je razloženo z dejstvom, da protiblokirni zavorni sistem optimizira silo, s katero blazinica pritiska na zavorni disk.
• Togost blazinic . Mehke zavorne ploščice se hitreje obrabijo, vendar na zavorni disk ne vplivajo tako slabo. Nasprotno pa se trdi material blazinice dlje obrablja, vendar "ubije" zavorni disk. Torej ima proizvajalec blazinic pogosto več serij (šport, udobje, klasika). Imajo različno stopnjo trdote in odrgnine.

Prav tako se blazinice hitreje obrabijo pri delovanju stroja v obremenjenem stanju, torej pri prevozu težkih tovorov ali pri vleki prikolice, ki ni opremljena z lastnim zavornim sistemom. Podobna argumentacija velja za upravljanje stroja na goratih ali hribovitem terenu.

Kako ugotoviti, da je prišlo do obrabe blazinic

Znake obrabe zavornih ploščic lahko približno razdelimo na dve vrsti. Najprej razmislimo o simptomih, ki jih lahko ugotovimo med vožnjo avtomobila med vožnjo.

• Spreminjanje vedenja pedala . Če je zavorni pedal med zaviranjem začel močno padati navzdol, potem to lahko kaže na okvare ne samo na ploščicah, ki jih je vsekakor treba preveriti, temveč tudi na drugih elementih zavornega sistema (zavorni valj, nivo zavorne tekočine) .
• Vibracije pri zaviranju . V primeru neenakomerne obrabe zavorne obloge ali zavornega diska med močnim zaviranjem lahko pride do tresljajev, ki jih bomo čutili tako neposredno na zavorni stopalki kot celotno karoserijo avtomobila. V tem primeru je treba pregledati ne samo zavorne ploščice, temveč tudi zavorne kolute.
• Med zaviranjem piskajo ali škripajo . Za škripanje pri zaviranju obstajajo trije razlogi. Prvo je delo tako imenovanega "škripanja", ki je pokazatelj obrabe blazinic. Drugi je nekvalitetno delo torne plasti blazinic z diskom. Tretja so težave pri delovanju zavornega sistema.
• Indikator na instrumentni plošči . Veliko sodobnih avtomobilov je namesto tabličnih indikatorjev opremljeno z elektronskim sistemom za nadzor obrabe blazinic. Zato pri najmanjši dovoljeni obrabi zasveti lučka za obrabo blazinice na armaturni plošči. Delovanje sistema temelji na uporabi senzorja, ki začne stikati, ko se dotakne diska.

  Težava pa je v tem, da je takšno opozorilo lahko napačno, če pride do napake v pomnilniku krmilne enote ali kratkega stika v ožičenju senzorja, in premajhne vsebine informacij. Indikator obrabe blazinice zasveti, ko je stanje notranje blazinice potrebno zamenjati, čeprav je na splošno mogoče prevoziti več kot sto kilometrov. Če želite biti prepričani, kolikšna je dejansko obraba blazinic, morate vedno odstraniti kolo in ga izmeriti z ravnilom.

• Zmanjšana zavorna zmogljivost . Ko se blazinice obrabljajo, zaviranje postane manj učinkovito. Zlasti se poveča zavorna pot. Vendar tega dejstva ni lahko opaziti.

Prav tako morate vedno spremljati raven zavorne tekočine v sistemu . Če je v ekspanzijski posodi premalo, sta možni dve možnosti. Prva je puščanje in treba je poiskati kraj, kjer TAS pušča, da odpravimo težavo. Druga možnost je velika obraba zavornih ploščic . Ko se blazinice obrabljajo v aktuatorju (čeljusti), je treba za izstopanje delovnega bata več tekočine premakniti blazinico na disk. Zato se bo nivo tekočine v rezervoarju znižal.

To dejstvo je neposreden znak obrabe blazinic. Tisti lastniki avtomobilov, ki tega hitenja ne poznajo, namesto da bi zamenjali blazinice, dodajajo tekočino, nato pa pri zamenjavi ni mogoče pritisniti bata in namestiti blazinic, saj tekočina v rezervoarju močno naraste!

Senzor obrabe blazinic ni 100% indikator

Lastniki avtomobilov, opremljenih s senzorjem obrabe zavornih ploščic, bi morali vedeti, da ni treba čakati, da se ikona na armaturni plošči aktivira. Ker številni avtomobili nimajo elektronskih kazalnikov na vseh kolesih. Senzor je nameščen na enem sprednjem in zadnjem kolesu, odvisno od zavornega kroga.

To pomeni, da če pride do težav pri delovanju čeljusti in se obraba pojavi neenakomerno, lahko zamudite trenutek, ko je debelina zavorne obloge na meji. Napaka »obraba blazinice« se ne bo pojavila in če sta zunanja in notranja blazinica na enem kolesu obrabljeni neenakomerno. V skladu s tem je treba vizualno pregledati stanje zavornih ploščic.

Napaka pri obrabi zavornih ploščic v pomnilniku ECU z naknadnim vklopom žarnice na armaturni plošči se lahko pojavi tudi zaradi odprtja / kratkega stika v žici samega senzorja. Mnogi mojstri v avtomobilskih servisih ugotavljajo, da senzor deluje pravilno le, če se na avtomobilu uporabljajo več ali manj novi zavorni koluti , to je njihova debelina je precej velika. Če se na primer z diskom uporablja tretji ali četrti sklop blazinic, obstaja velika verjetnost, da ikona obrabe blazinic sploh ne zasveti ali pa, nasprotno, deluje napačno.

Tako je senzor obrabe v resnici varnost, nazadnje pomeni, da pomeni, da so blazinice na avtomobilu popolnoma dotrajane in upajo, da vas bo obvestilo, kdaj zamenjati blazinice, se ne splača!

Za boljše razumevanje težave predlagamo, da razmislite o konkretnem primeru v zvezi z vozilom LAND ROVER Discovery. Stopnje obrabe določenih blazinic na drugih avtomobilih se bodo nekoliko razlikovale (± 0,5-1 mm), bistvo pa je enako.

Torej je debelina nove zavorne ploščice 12 mm. Proizvajalec avtomobilov navaja, da je najmanjša dovoljena obraba blazinic pri tem modelu 3 mm. Razdalja od roba torne blazinice do senzorskega elementa je 8,5 mm. Tako se bo senzor sprožil, ko bo debelina blazinice približno 3,5 mm. Se pravi, ko indikator na plošči zasveti, se izkaže, da je že treba zamenjati blazinice, v resnici pa lahko še nekaj časa vozite, vendar meja obrabe ni daleč in je vredno načrtovati obiske službe ali se sami pripraviti na zamenjavo.

Kako določiti obrabo blazinic

Pri servisiranju avtomobila ali če obstajajo znaki obrabe zavornih ploščic, je vedno vredno samostojno preveriti njihovo preostalo debelino. Pred izvedbo ustreznega postopka pa je treba v tehnični dokumentaciji (priročnik za servis in popravila) najti največjo dovoljeno obrabo zavorne obloge za določeno vozilo.

Pri preverjanju morate vizualno oceniti stanje zunanjih ploščic, pa tudi samega zavornega diska. Če so na disku praske ali temne sledi, je blazinica najverjetneje že obrabljena. Ni dovolj, če se vodite samo po debelini zunanje blazinice, vedno preglejte, bolje je odstraniti obe blazinici s čeljusti, nato pa meriti debelino s ravnilom ali čeljustjo.

Kako preveriti obrabo sprednje blazinice

Če želite ugotoviti obrabo ploščic na kolutni zavori avtomobila, morate demontirati kolo, dvigniti čeljust in oceniti debelino ploščic (morda ga ne bo treba dvigniti). Med potjo obvezno preverite vodila čeljusti in pri dvigovanju prtljažnika najvidnejši pogled na delujoči bat. Po potrebi se uporabi mazanje čeljusti in vodil.

Dobro vodilo je reža (vzdolžna / diagonalna) vzdolž torne obloge, ki je namenjena odstranjevanju zavornega prahu. Če je še vedno tam, je blok v dobrem stanju.

Kako si ogledati obrabo bobnih ploščic

Blazinice bobnastih zavor imajo daljšo življenjsko dobo, saj imajo veliko nižjo obremenitev, zato poskrbijo za 2-3 zamenjavi sprednjega diska. Tak vzorec lahko že postane pokazatelj obrabe, a če jih želite natančno ugotoviti, jih morate jasno pogledati.

Nadzor obrabe blazinic v bobnu je pogosto izziv. Obrabo zadnjih blazinic v bobnu najlažje ugotovite tako, da pogledate skozi kontrolno okno . Lahko je pred bobnom ali zadaj (pod gumijastim čepom) . Zato pogosto ni zelo priročno, saj morate avto spraviti v kontrolno luknjo ali pa se plaziti pod avto.

Skozi okno lahko vidite samo obrabo ene blazinice, druga pa se lahko bolj obrabi ali celo ne pritiska dobro. Mimogrede, najmanjša dovoljena debelina tornih oblog v bobnih je 1,5 mm.

Najbolje je odstraniti boben, da vizualno ocenite stanje zadnjih čevljev bobna. Tako lahko ocenite tudi delovanje mehanizma, ki širi obloge, bate in obrabo znotraj bobna. Pri preverjanju bodite pozorni na notranjo površino bobna. Če je sijoča ​​in zmerno obrabljena, potem najverjetneje blazinice delujejo.

Če je blok vizualno obrabljen za polovico, potem to dejansko ni 50%, ampak 70% obrabe! Seveda je to idealno, če se blazinica enakomerno obrabi po celotnem delovnem območju.

Diagnoza vzroka obrabe

Praviloma se pri vseh avtomobilih zavorne ploščice neenakomerno obrabljajo na različnih kolesih. Najprej je treba poudariti, da se blazinice na sprednji osi vedno hitreje obrabijo kot na zadnji. To je razloženo zelo preprosto. Dejstvo je, da se v procesu zaviranja spredaj karoserija avtomobila spusti, temu primerno pa se dvigne tudi zadnji del (avtomobil se zdi, da "odkima"). Zato bo na sprednje blazinice več sile kot na zadnje. In ostrejše je zaviranje (kot nagiba avtomobila bo večji), večji bo napor na prednjih blazinicah.

Statistično gledano obstajajo približno tri zamenjave zavornih ploščic za približno eno zamenjavo zadnjih zavornih ploščic.

Številni sodobni avtomobili so opremljeni s sistemom stabilizacije deviznega tečaja (skrajšano ESP) . Njegova naloga je ohraniti smerno stabilnost vozila na cesti med ostrimi manevri, torej preprečiti drsenje. V praksi se delovanje sistema realizira z zaviranjem enega ali več koles v kritičnih situacijah. Seveda bo delovanje sistema ESP vplivalo tudi na obrabo zavornih ploščic. Skladno s tem, pogosteje kot začne delovati stabilizacijski sistem, večja bo obraba blazinic. Poleg tega se blazinice na različnih kolesih obrabljajo neenakomerno!

V nasprotnem primeru lahko ločeno vrsto neenakomerne obrabe blazinic povzročijo tudi razlogi, prikazani v tabeli.

Vrsta obrabe	Vzrok obrabe
Klinasti	nepravilna namestitev blazinic; nekvalitetna torna obloga; delovanje zavornega sistema z več čeljustmi; ne bo dosegel pritrdilnega vijaka na vodilih (nosilec čeljusti); upognjeno vodilo čeljusti (če zavorni momenti niso upoštevani); zračnost kolesnih ležajev; upognjena ležajna os na stojalu; vodniki kisli.
Hitro	mehak ali nekvaliteten material torne obloge; oster slog vožnje; uporaba sistema stabilnosti deviznega tečaja v avtomobilu; dotrajan zavorni disk (boben); blazinica, ki je nenehno pritisnjena na disk (težave z delovanjem zavorne čeljusti).
Obraba notranje blazinice	kisli bat; suha in / ali poškodovana vodila čeljusti; mehanske poškodbe čeljusti.
Obraba zunanje blazinice	vodila za kislo čeljust; obraba površine vodil ali pomanjkanje mazanja na njih; upognjena čeljust.
Neenakomerna obraba na različnih kolesih	okvare v glavnem zavornem valju; pogosta uporaba parkirne zavore; nekvalitetni material ali material z različno togostjo na različnih blazinicah; upognjen (poškodovan) zavorni disk.
Neenakomerna obraba na enem kolesu	nekvalitetna ali pokvarjena torna obloga na eni od blazinic v kompletu; zatikanje bata čeljusti.

Obraba na klinu

Prvi razlog za pojav poševne obrabe je nepravilna (ukrivljena) namestitev same blazinice. V tem primeru se blazinica ne bo spojila na celotno območje z zavornim diskom in se bo zato le del obrabil. Drugi razlog je lahko nekvaliteten material za blazinice (poroka). Tretji je pomemben za avtomobile, pri katerih je zavorni sistem opremljen z več čeljustmi. V tem primeru v trenutku zaviranja sedežev ne zapustijo hkrati, temveč po vrsti. In prvi izstopi čeljust, ki je prva v smeri vozila. Skladno s tem se bo zadnja več obrabila na istem mestu. Obraba bo manjša, dlje od prvega čeljusti je premaz.

Drugi razlog za klinasto obrabo blazinic (običajno zunanjih) je ta, da je pritrdilni vijak na enem od vodil ali na nosilcu čeljusti lahko nekoliko nedosegljiv. Obraba klina je možna tudi pri:

• upognjeno vodilo čeljusti (na primer zaradi nesreče ali po nepravilnem popravilu);
• zračnost kolesnih ležajev (zaradi tega lahko zavorni disk stoji nekoliko ukrivljeno, čeprav je to zelo redek razlog);
• upognjena os ležaja na nosilcu avtomobila (tudi precej redek razlog);
• vodilni zatiči čeljusti se na svojih sedežih kisijo (v tem primeru se zunanji blok najpogosteje bolj obrabi in nekoliko poševno).

Hitra obraba blazinic

Dejstvo, da bo lastnik avtomobila, ki ima zelo agresiven slog vožnje, hitro obrabil blazinice na eni osi avtomobila, ni presenetljivo. Če pa se blazinice med običajno uporabo obrabijo hitreje kot prejšnji komplet, bodite pozorni na naslednje dejavnike:

• Torni material. Lahko je kakovostna in ne zelo dobra, pa tudi mehka ali trda. V prvem primeru je jasno, da nekvaliteten blok v vsakem primeru preide malo. Kar zadeva togost, se mehke blazinice hitreje obrabijo, vendar imajo nekaj prednosti. Prvič, zavornih diskov ne obrabijo toliko. In drugič, "delajo" mehkeje, to pomeni, da počasneje upočasnjujejo. Nasprotno pa trše obloge hitreje obrabijo zavorne kolute in zagotavljajo ostrejšo zavoro. Če so blazinice prašne, potem najverjetneje torni material ni kakovosten ali pa so blazinice popolnoma ponaredek!
• Vrsta menjalnika. Kot smo že omenili, se pri avtomobilih z avtomatskim menjalnikom zavorne ploščice hitreje obrabijo, saj se zavirajo izključno s pomočjo zavornega sistema vozila.
• Blazinica je nenehno pritisnjena na disk (boben). Ta težava je povezana z nepravilnim delovanjem zavorne čeljusti. Na vodilih na primer ni mazanja, obrabe na površini vodil, upogibna čeljust je prišlo do zakisanja (korozije) vodil ali čeljusti. Če katero od blazinic nenehno pritiskate na disk, bodo dinamične lastnosti avtomobila upadale, slabše se bo pospeševalo in porabljena količina goriva se bo povečala.
• Obrabljen zavorni disk (boben). Če je disk v slabem stanju (na primer upognjen, ima rjo ali luknje), bo to povzročilo tudi hitro obrabo zavornih ploščic. Dotrajani ali okvarjeni disk je treba zamenjati z novim.

Obraba notranje blazinice

Notranje blazinice na kolutnih zavorah se očitno obrabijo hitreje kot zunanje. Zato za to dejstvo ni mogoče preprosto vizualno oceniti stanja zavor . Večja obraba notranjih blazinic je posledica dejstva, da čeljust najprej pritisne na notranjo blazinico, torej je najprej pritisnjena na disk. In zunanji blok pritisnemo malo pozneje. Nasprotno, ko se zavorni pedal sprosti, se zunanja ploščica prva vrne v prvotni položaj, nato pa notranja.

Ko pa pride do pospešene obrabe notranje blazinice, morate pogledati velikost razlike in preveriti stanje čeljusti. Obstajajo lahko nekateri razlogi za nenavadno visoko obrabo notranje blazinice.

Pogosto se notranje obloge na kolutnih zavorah močno obrabijo zaradi težav s kislim batom. Zlasti, če na vodilih ni mazanja (ali so poškodovana) ali je bat zakisel (na njem je veliko umazanije ali rje), potem notranja blazinica običajno ne more vrniti v prvotni položaj, ko zavora pedal se sprosti. Zato je v stisnjenem položaju ob disk, čeprav z manjšo silo kot pri pritisku na pedal. Hkrati avto izgubi dinamiko, porabi več goriva, zavorni disk pa se lahko med dolgo vožnjo znatno ogreje. Če na njeni površini nastanejo vroče točke, je bolje, da tak disk zamenjate z novim.

Različna obraba blazinic

Zavorne ploščice se lahko neenakomerno obrabijo tudi na eni osi vozila. Razlog za to je lahko:

• Neenakomerne zavorne sile . Če uporabljate vzporedni ali diagonalni sistem, lahko glavni zavorni valj ne deluje pravilno. V prvem primeru pride do neenakomerne obrabe blazinic na eni osi, v drugem primeru (diagonalni sistem), do neenakomerne obrabe blazinic vzdolž diagonale (sprednje levo kolo - zadaj desno in spredaj desno - zadaj levo).
• Nepravilno nastavljena ročna zavora . Zadnje blazinice se lahko prekomerno obrabijo zaradi nepravilne nastavitve ali zasega parkirne zavore. Običajno to povzroči prekomerno obrabo obeh parov blazinic na zadnji osi.
• Slab material za blazinice . V redkih primerih lahko neenakomerno obrabo povzroči dejstvo, da je ena od blazinic v paru izdelana s poroko ali iz drugega, nekakovostnega materiala.
• Zvit (deformiran) zavorni disk . Če je eden od diskov poškodovan, obstaja velika verjetnost, da tudi ustrezni par blazinic (ali ena blazinica) hitro odpove. Običajno se diski ne popravijo (ne zmeljejo), temveč se zamenjajo z novimi. Poleg tega je zaželeno, da jih spremenite s setom na eni osi.

Kar se tiče neenakomerne obrabe blazinic na enem kolesu , sta glavna razloga le dva:

• Kvaliteten material ene od blazinic je vključen. V idealnem primeru bi morali biti obe blazinici iz istega materiala (z enako togostjo).
• Bali čeljusti se stiskajo. V tem primeru se pri kolutnih zavorah notranja zavorna obloga običajno hitreje obrabi, saj bo pritisnjena na zavorni kolut, tudi ko je zavorni pedal pritisnjen. Pri bobnastih zavorah je situacija podobna, le da imajo včasih delujoč zavorni bat zakisan (to se zgodi, če je gumijasti čevelj poškodovan ali odleti).

Kdaj zamenjati blazinice

Zamenjava blazinic se izvede v dveh primerih - bodisi v primeru njihove večje (kritične) obrabe bodisi v skladu z rednim vzdrževanjem (po določenem časovnem obdobju ali ko nastopi kilometrina, ki jo določi proizvajalec). Najpogosteje je treba zamenjati blazinice med kritično obrabo, vendar ne pozabite, da če avtomobil uporabljate zelo redko in vozi 3-4 leta, potem je bolje razmisliti tudi o njegovi zamenjavi, saj čas ni dobro zanje.

V večini primerov je kilometrina, pri kateri morate zamenjati blazinice, v povprečju od 30 do 50 tisoč kilometrov. Če pa avtomobilski navdušenec ne opazi težav z blazinicami tudi po 50 tisoč kilometrov ali več, potem to pomeni, da se ne obrablja blazinica, temveč zavorni disk (boben). To je posledica dejstva, da se torna obloga na blazinici sčasoma strdi (ali sprva zelo trda, kot športna) in obrabi boben. Zato je bolje zamenjati blok z novim pri veliki prevoženi kilometrini, tudi če je v bolj ali manj normalnem stanju. To bo stalo manj kot zamenjava zavornega diska.

Dovoljena obraba blazinic

Ne glede na znamko avtomobila so priporočila za čas zamenjave običajno enaka. Torej, če je debelina torne obloge na čevlju približno 2 ... 3 mm , je zato treba čevelj zamenjati. Poleg tega večja kot je masa avtomobila, debelejša mora biti obloga. To pomeni, da če gre za križanec ali džip, potem je najmanjša dovoljena obraba 3-3,5 mm, za mestno krožišče pa lahko približno 2 mm.

Obloge bobnastih zavor zdržijo veliko dlje kot kolutne zavore. Njihova približna kilometrina z avtomobilom je približno 100 ... 150 tisoč kilometrov. Zato se običajno zamenjajo 3 ... 4 kompleti blazinic za sprednji disk in en komplet zadnjih plošč za bobne.

Razlog za njihovo dolgo službovanje je, da se prvič v procesu vztrajnostnega zaviranja masa avtomobila premakne naprej in s tem se poveča napor na sprednjih zavorah, drugič pa pri sodobnih avtomobilih zadnji diski pogosto stojijo ločeno , ki delujejo pri zaviranju in ločeno bobnijo, ki se uporabljajo le, če je avto nastavljen na parkirno zavoro.

Upoštevajte, da se zavorne ploščice vedno zamenjajo v parih, ne glede na njihovo obrabo. Komplet je sestavljen iz 4 kosov, kar pomeni, da je treba zamenjati na obeh kolesih iste osi!

Zaključek

Redno je treba spremljati stanje zavornih ploščic in jih preverjati v skladu s priporočili proizvajalca. Če je naprava opremljena s senzorjem in indikatorjem stanja blazinic, to še ne pomeni, da je čas, ko se sproži, nujno zamenjati blazinice. Priporočljivo je, da se vizualno prepričate o količini obrabe in tudi da ne dosežete minimalne debeline tornega materiala - odzivna učinkovitost se zmanjša in zavorna pot se poveča, še posebej, če se zavorni kolut močno segreje zaviranje.

Povprečna dopustna obraba ploščic je približno 2 ... 3 milimetra preostalega dela torne obloge in ustreza razdalji, na kateri je zavorni disk "potopljen" v primerjavi z robom. V vsakem primeru ne pozabite, da vožnja z obrabljenimi blazinicami ni le neprijetna, ampak tudi preprosto nevarna, zato jih je treba pravočasno spremeniti!