Zakaj je izšla koda napake P0133 - počasen odziv senzorja S1? Možni razlogi

Koda P0133 se imenuje "nezadostna hitrost v vezju sprednjega senzorja kisika", to je počasen odziv prve lambda sonde. Ta senzor pošilja podatke o preostali vsebnosti kisika v izpušnih plinih v ECU. Ta težava je zelo pogosto povezana s kakovostjo mešanice goriv zaradi slabega bencina ali umiranja same lambde, čeprav obstajajo tudi številni drugi razlogi. Kodo napake P0133 običajno spremlja izguba moči motorja, dinamike avtomobila in dodatni zvoki izpod dna avtomobila. Obstaja več metod za odpravo počasnega odziva kisikovega senzorja.

Upoštevali bomo:

  • Pogoji za pojav kode p0133
  • Razlogi za videz
  • Diagnostični primer
  • Možnosti odprave

Napaka p0133

Oznaka napake p0133

Pogoji napake

Senzorji za kisik so nameščeni pred in po katalizatorju. Informacije s sprednjega senzorja se pošljejo v ECU za pravilno tvorbo zmesi zrak-gorivo (uporablja se sistem z negativnimi povratnimi informacijami). Za spremljanje delovanja samega katalizatorja je potreben drugi senzor (nameščen za katalizatorjem).

Napaka P0133 se ne pojavi ob prvih znakih okvare . Na primer, pri vozilih Kia in Hyundai je diagnostični čas senzorja 11 ciklov. In opozorilna lučka na armaturni plošči, ki opozarja na okvaro (Check Engine), se prižge šele v tretjem pogonskem ciklu.

Glavni pogoj za pojav te napake je, da je čas od signala senzorja o spremembi stanja zmesi zrak-gorivo iz "bogate" v "pusto" več kot 1,75 sekunde. Poleg tega obstaja še nekaj dodatnih pogojev za izpolnitev diagnostične kode težave (DTC). Pri različnih avtomobilih se lahko razlikujejo, zato tukaj ponujamo informacije za priljubljeno pri nas "Lada Kalina":

Senzor za kisik

Senzor za kisik

  • temperatura hladilne tekočine mora biti najmanj + 75 ° С;
  • sistem za nadzor dovoda goriva je v dobrem stanju, ki temelji na povratnem vezju s kisikovega senzorja;
  • temperatura katalizatorja presega + 450 ° С;
  • število vrtljajev motorne gredi je v območju 1440 ... 2880 vrt / min;
  • obremenitev motorja ne presega 90%;
  • čas preklopa senzorja za kisik presega 25 sekund;
  • ECU zazna, da je vsebnost kisika v izpušnih plinih višja od običajne.

Počasen odziv senzorja za kisik, to je napaka P0133, se lahko pojavi iz različnih razlogov. Nato pojdimo na njihov opis.

Vzroki za okvaro

Naštejmo torej možne vzroke za kodo P0133 in ustrezne možnosti za njihovo odpravo:

Graf signala lambda sonde

Graf signala lambda sonde

  • Razbremenitev sesalnega ali izpušnega kolektorja (včasih oba hkrati). Preverite tesnost teh komponent. Zlasti sesalni kolektor ne sme vdihovati zraka.
  • Težave s sistemom za gorivo . Tu je treba preveriti pravilno delovanje injektorjev, delovanje črpalke za gorivo in sistem za rekuperacijo hlapov goriva.
  • Okvara krmilnih vezij ali neposredno lambda sonde . Preverite, če je ožičenje poškodovano, in ga pozvonite. Če je mogoče, zamenjajte senzor z znanim delujočim, da preverite prvotnega (v mnogih avtomobilih sta prvi in ​​drugi senzor za kisik zamenljiva, na primer na Lada Priore, tako da lahko preprosto poskusite zamenjati mesta).

Prav tako je pri preverjanju priporočljivo preveriti "mase" senzorja kisika. Običajno se to opravi s tako imenovanim "check" ali ročnim električnim testerjem. V ta namen je eden od njegovih kontaktov povezan z "+" akumulatorja, drugi pa z izhodnim kontaktom neposredno na senzorju. Pri običajnih ozemljitvah naj zasveti "kontrolna" lučka ali indikator preizkuševalca. V nasprotnem primeru poiščite preklop.

Primer diagnostike ECU

Po statističnih podatkih so eden najpogostejših vzrokov za napako P0133 težave z ožičenjem ali okvarjen senzor kisika . Kot primer diagnostike bomo podali zaporedje dela za priljubljene avtomobile Lada Kalina z ECU Bosch ME 7.9.7. Torej, algoritem bo naslednji:

  • Najprej morate diagnostični modul priključiti na računalnik naprave.
  • Preverite, ali obstajajo dodatne napake. Če obstajajo, jih morate najprej odpraviti.
  • Preglejte katalizator za poškodbe, vključno z notranjimi poškodbami. Po potrebi je treba enoto zamenjati.
  • Če je z zbiralnikom vse v redu, je treba preveriti stanje izpušnega sistema med katalizatorjem in glavnim dušilcem (preveriti puščanje in poškodbe). Če ni poškodb, je treba pretvornik zamenjati.Preverjanje lambda sonde

    Diagram povezave

  • Povežite kontakte C, A in "ozemljitev" (glejte diagram).
  • Vklopite vžig in si s pomočjo računalniškega diagnostičnega programa oglejte vrednost napetosti signala, ki ga oddaja senzor kisika.
  • V idealnem primeru bi morala biti približno 450 mV. V nasprotnem primeru (če je zelo različno) obstaja velika verjetnost kratkega stika ožičenja "na maso" ali "+", ki prihaja iz signala senzorja.
  • Ponovno priključite kontakte C, A in ozemljitev.
  • Preverite vrednost signalne napetosti na računalniku, ne da bi vklopili kontakt.
  • Ne sme presegati 150 mV. Če je napetost znatno višja, je koda P0133 posledica odprtega tokokroga v signalnem vezju kisikovega senzorja. Druga možnost je, da v bloku snopov istega senzorja ni nobenega kontakta.
  • Če je signalna napetost pod 150 mV, je senzor sam pokvarjen in ga je treba zamenjati (ni ga mogoče popraviti).

Če ste odpravili vse težave, morate preveriti takšno napako:

  • zaženite motor;
  • segrejte na temperaturo hladilne tekočine + 70 ° C;
  • nastavite število vrtljajev motorne gredi v območju 2000 ... 3000 vrt / min;
  • naj bo v tem načinu več kot 4 minute;
  • obremenitev motorja mora biti znotraj 15 ... 50%;

Znova preglejte napake z računalnikom. Če je P0133 izginil, je bilo vse narejeno pravilno.

Dodatne možnosti za odpravljanje težav

Ponastavitev napake na Mitsubishi Lancer 10

Diagnostika in zamenjava senzorja kisika na VAZ 2110

Za vas bomo našteli še nekaj možnosti, ki so lahko koristne za lastnike različnih avtomobilov, tako domačih kot uvoženih:

  • Včasih je v primeru napake P0133 na Hyundai Santa Fe dovolj, da prvi kisikov senzor spremenite na prvotni, da napaka izgine.
  • ECU utripa. To še posebej velja za avtomobile Hyundai. Obstaja mnenje, da korejska programska oprema ni primerna za uporabo v ruskih pogojih.
  • Že omenjena zamenjava senzorja (za različna vozila).
  • Zamenjava razpokanega sesalnega kolektorja ali popravilo (varjenje telesa).
  • Izpiranje injektorjev za gorivo.
  • Zamenjava senzorja položaja ročične gredi (DPKV).
  • Nalijte kakovostni bencin! To bo zagotovilo pravilno tvorjenje mešanice zraka in goriva. Če ste napolnili nizkokakovostni bencin, poskusite natočiti očitno dobro gorivo in avtomobil vozite pri visokih hitrostih (do 4000 vrt / min). Po potrebi napako prisilno izbrišite iz pomnilnika ECU.
  • Če uporabljate HBO, preverite njegove nastavitve. V nekaterih primerih lahko oprema ustvari preveč bogato ali pusto zmes.
  • Pri uporabi istega utekočinjenega naftnega plina je zaradi plinske tirnice možna napaka. Morda ne bo vedno prekinil pretoka plina v vse jeklenke, zato senzor kisika meni, da je odziv počasen. Zamenjava tirnice z novo pomaga.
  • Elektronsko enoto lahko znova namestite na standard Euro 2 s programskim odklopom senzorjev. Valovitost izpušnih plinov

    Valovitost izpušnih plinov na Hyundai Accent

  • V avtomobilih Hyundai Accent je lahko vzrok napake izgorelost valovitega sistema izpušnega sistema. To običajno spremlja pojav tujega zvoka pod dnom avtomobila, ko pritisnete na plin, povečanje porabe goriva do 13 ... 18 litrov na 100 km, pa tudi izguba dinamike in moči . Izhod je samo en - zamenjava valovitosti.

Po statističnih podatkih se napaka P0133 najpogosteje pojavi pri avtomobilih Hyundai in VAZ. Vendar tudi drugi lastniki avtomobilov pred njim niso zavarovani. Za vas smo poskušali zbrati izčrpne informacije o tej težavi. Upamo, da boste z njegovo pomočjo lahko sami odpravili težave z avtomobilom.

Izid

Počasen odziv v vezju sprednjega senzorja za kisik (sklop 1, senzor 1) za obogatitev / izčrpavanje ni kritičen, in ko se pojavi koda p0133, lahko avto uporabite. Kljub temu priporočamo, da težavo odpravite in jo čim prej odpravite. Zaradi te napake se pogosto zgodi povečana poraba goriva in tudi dinamika avtomobila se zmanjša. Preverjanje in iskanje vzroka se zmanjša na klicanje samega lambda sonde, njegovih električnih vezij in odseka ECM, ki z njim deluje v paru (referenčna napetost kisikovega senzorja na prigušenem motorju mora biti približno 0,45 V in ogrevana naj se spreminja od 0,1 do 0,9 In in s hitro spremembo). Odvisno od rezultata, zamenjava / popravilo okvarjenega elementa. Čeprav je težava lahko v nekakovostnem gorivu ali nepravilnem delovanju injektorjev.