Zakaj so pri hladnem motorju visoki vrtljaji? 7 glavnih razlogov za povečano hitrost xx na mrazu

Visoki vrtljaji na hladnem se lahko pojavijo tako pri običajnem delovanju motorja kot v primeru okvare nekaterih njegovih senzorjev. V slednjem primeru je pri vbrizgalnih motorjih treba preveriti regulator prostega teka, senzor položaja plina, senzor temperature hladilne tekočine in sesalni kolektor. Pri bencinskih motorjih z uplinjačem morate preveriti tudi nastavitev števila vrtljajev v prostem teku, delovanje zračne lopute in komore uplinjača.

Vsebina:

  • Ogrevanje revolucij
  • Kateri so razlogi za visoke vrtljaje pri prehladu
  • Načini odpravljanja težav

Visoki vrtljaji na mrazu

Delovanje ICE pri hitrosti ogrevanja

Na splošno so visoki vrtljaji na hladnem motorju v hladnem vremenu normalni. Njihov pomen in trajanje delovanja motorja v tem načinu sta lahko različna. Torej, če motor zaženete pri temperaturi, na primer od + 20 ° C in več, bo čas, ko se bo vrednost vrtljajev v prostem teku vrnila na vrednost, navedeno v priročniku (približno 600 ... 800 vrt / min), več sekund (2 ... 5 sekund poleti in približno 5 ... 10 sekund pozimi). Če se to ne zgodi, pride do okvare, zato je treba opraviti dodatne preglede in ustrezne ukrepe za popravilo.

Pri zagonu bencinskega motorja na hladnem pri temperaturi, na primer –10 ° C, bo visoka hitrost ogrevanja približno dvakrat večja od števila vrtljajev v prostem teku, ki jih je določil proizvajalec. Skladno s tem nižja je temperatura, večji je čas vrnitve v normalno število vrtljajev v prostem teku.

Visoka hitrost vrtljajev pri hladnem zagonu motorja je potrebna iz dveh razlogov. Prvi je postopno segrevanje motornega olja in s tem zmanjšanje njegove viskoznosti. Drugi je postopno segrevanje motorja na normalno delovno temperaturo hladilne tekočine, ki je približno + 80 ° C ... + 90 ° C. To dosežemo s povečanjem količine zgorelega goriva.

Zato je pojav visokih vrtljajev pri zagonu motorja na hladen normalen. Upoštevati pa je treba njihovo vrednost in čas, po katerem se vrnejo na vrednost, ki ustreza prostem teku. Vrednosti vrtljajev in čas so navedene v tehnični dokumentaciji za določeno vozilo. Če se povečata hitrost in / ali čas vrnitve, pomeni, da je treba poiskati vzrok okvare.

Razlog za visoko število vrtljajev motorja v prostem teku

Obstaja kar štirinajst razlogov, zakaj ima hladen motor še dolgo po zagonu visoke vrtljaje. Še posebej:

  1. Plinski ventil . Zrak lahko vstopi v motor skozi dvignjeni dušilni ventil, ko je na primer kabel dušilke prekomerno zategnjen (če to predvideva načrt). V tem primeru v prostem teku v motor vstopi več zraka, kot je potrebno, kar dejansko vodi do visokih vrtljajev med hladnim zagonom.

    Druga možnost je uporaba trde preproge na tleh, ki lahko podpira stopalko za plin, ne da bi voznik pritiskal nanjo. V tem primeru se bo povečala tudi hitrost, in to ne samo takrat, ko je motor hladen, ampak tudi, ko je motor ogret.

    Dušilni ventil se morda ne bo popolnoma zaprl, ker je zelo močno umazan z ogljikovimi oblogami. V tem primeru ji preprosto ne bo pustil, da bi se tesno prilegala.

  2. Kanal v prostem teku . Vsi modeli uplinjačev so zasnovani z zračnim kanalom, ki obide dušilni ventil. Odsek kanala se prilagodi s posebnim nastavitvenim vijakom. Če je prerez kanala napačno nastavljen, bo skozi prosti kanal prešlo več zraka, kot je potrebno, kar bo privedlo do dejstva, da je hladna visoka hitrost motorja. Res je, podobna situacija je lahko "vroča".
  3. Zračni kanal za vzdrževanje visokih vrtljajev hladnega motorja. Ta kanal zapira steblo ali ventil. V skladu s tem je položaj stebla ali kot nagiba lopute odvisen od temperature antifriza v hladilnem sistemu (to je dejansko temperature motorja).

    Pri hladnem motorju je kanal popolnoma odprt, zato v njega vstopa velika količina zraka, ki na hladnem zagotavlja večjo hitrost. Ko se motor segreje, se kanal zapre. Če steblo ali loputa popolnoma ne blokira pretoka dodatnega dela zraka, bo to povzročilo povečano število vrtljajev motorja.

  4. Zračni kanal sesalnega kolektorja . Pri različnih izvedbah motorja ga zapirajo servo motor, impulzni elektromotor, elektromagnetni ventil ali pulzno krmiljeni elektromagnet. Če ti elementi odpovedo, zračni kanal ne bo pravilno zaprt, zato bo skozi njega v sesalni kolektor prešla velika količina zraka.
  5. Cevi sesalnega kolektorja . Pogosto presežek zraka vstopi v sistem zaradi razbremenitve cevi ali njihovih priključnih mest. Običajno je to mogoče določiti s piščalko, ki prihaja od tam.
  6. V nekaterih avtomobilih, kot je Toyota, je motor zasnovan za uporabo elektromotorjev v prisilnem prostem teku . Njihovi modeli in metode upravljanja se razlikujejo, vendar imajo vsi ločen sistem upravljanja. Zato je problem velikega števila vrtljajev v prostem teku lahko povezan bodisi z določenim elektromotorjem bodisi z njegovim krmilnim sistemom.
  7. Senzor položaja dušilke (TPS ali TPS). So štirih tipov, vendar je njihova glavna naloga prenos krmilne enote motorja o položaju lopute v določenem trenutku. Skladno s tem ECU v primeru okvare TPSD preide v zasilni način in izda ukaz za dovod največje količine zraka. To vodi v nastanek puste mešanice zraka in goriva, pa tudi do velikega števila vrtljajev motorja v prostem teku. Pogosto lahko v tem primeru hitrost v načinu delovanja "plava". Število vrtljajev se lahko poveča tudi, ko se ponastavijo nastavitve plina.
  8. Regulator prostega teka . Te naprave so treh vrst - elektromagnetne, stopničaste in rotacijske. Običajno so razlogi za okvaro sistema IAC poškodbe vodila igle ali poškodbe električnih kontaktov.
  9. Senzor masnega pretoka zraka (DMRV). V primeru delne ali popolne okvare tega elementa se napajalni podatki o količini zraka, ki se dovaja v motor, dobijo tudi v krmilni enoti. V skladu s tem se lahko pojavi situacija, ko se ECU odloči, da bo dušilni ventil bolj ali bolj odprl, da bo povečal pretok zraka. To bo naravno povečalo število vrtljajev motorja. Z nestabilnim delovanjem senzorja masnega pretoka zraka vrtljajev ni mogoče samo povečati "hladno", temveč biti nestabilni tudi pri drugih načinih delovanja motorja.
  10. Tipalo temperature sesalnega zraka (DTVV ali IAT). Stanje je podobno kot pri drugih senzorjih. Ko iz krmilne enote prihajajo napačne informacije, ECU ne more izdati ukazov za oblikovanje optimalne hitrosti in ustvarjanje mešanice zraka in goriva. Zato je verjetno, da se v primeru okvar pojavi večja hitrost prostega teka.
  11. Senzor temperature hladilne tekočine . Če ta ne bo uspel, se bo ECU poslal (ali v njem samodejno oblikoval), da se antifriz ali antifriz še ni dovolj ogrel, zato bo motor deloval s povečanimi hitrostmi, da bi se domnevno ogrel na delovno temperaturo.
  12. Zmanjšana učinkovitost vodne črpalke . Če se je iz kakršnega koli razloga njegova zmogljivost zmanjšala (začela je črpati nezadostno količino hladilne tekočine), na primer rotor se je obrabil, potem bo tudi sistem ogrevanja s hladnim motorjem deloval neučinkovito, zato bo motor deloval pri visoke hitrosti za dolgo časa. Dodaten znak tega je, da se peč v kabini segreje šele, ko pritisnete na stopalko za plin, v prostem teku pa se ohladi.
  13. Termostat . Ko je motor hladen, je zaprt, tako da hladilna tekočina kroži samo skozi motor. Ko antifriz doseže delovno temperaturo, se odpre in tekočina dodatno ohladi s prehodom skozi celoten krog hladilnega sistema. Če pa se tekočina sprva premika v tem načinu, bo motor deloval dlje pri višjih hitrostih, dokler se popolnoma ne ogreje. Vzroki nepravilnega delovanja termostata so lahko ta, da se drži ali ne zapre popolnoma.
  14. Elektronska krmilna enota . V redkih primerih je razlog, da je pri zagonu motorja lahko velika vrtljaja ECU. Zlasti okvara programske opreme ali mehanske poškodbe notranjih komponent.

Kako odpraviti veliko hitrost na mrazu

Odprava težave s povečano hitrostjo pri zagonu hladnega motorja je vedno odvisna od razlogov. V skladu s tem bo treba opraviti številne preglede in ukrepe za popravilo, odvisno od okvarjene enote.

Najprej preverite stanje dušilnega ventila in njegovo delovanje. Sčasoma se na njeni površini nabere precejšnja količina ogljikovih nanosov, ki jih je treba odstraniti z uplinjačem ali drugim podobnim čistilnim sredstvom. Kot pravijo: "V kakršni koli nerazumljivi situaciji očistite dušilko." Prav tako lahko zatakne steblo v zračni kanal. Odvisno od zasnove določenega motorja je njihov nadzorni sistem lahko mehanski ali elektronski.

Če zasnova vključuje uporabo pogonskega kabla, potem ne bo odveč preveriti njegove celovitosti, splošnega stanja, napetostne sile. Ko je loputa krmiljena z različnimi električnimi pogoni ali elektromagneti, je vredno preveriti, ali jih preverite z multimetrom. Če sumite na okvaro katerega koli senzorja, ga je treba zamenjati z novim.

Z ustreznimi simptomi je nujno preveriti dejstvo uhajanja zraka v sesalnem kanalu na sklepih.

Prav tako je vredno biti pozoren na hladilni sistem, zlasti na elemente, kot sta termostat in črpalka. Napačno delovanje termostata lahko natančno ugotovite po slabem delovanju peči. V primeru težav s črpalko bodo vidni madeži ali tuji hrup.

Zaključek

Treba je razumeti, da so kratkotrajni visoki vrtljaji pri hladnem motorju normalni. In nižja je temperatura okolice, več časa se bo povečala hitrost. Če pa čas preseže približno pet ali več minut, je to že razlog za diagnostiko. Najprej morate skenirati pomnilnik elektronske krmilne enote za napake v njem. To so lahko napake krmilnika vrtljajev v prostem teku ali zgoraj naštetih senzorjev. Če ni napak, morate opraviti dodatno mehansko diagnostiko v skladu z zgoraj opisanimi priporočili.