cassvitaflour.com

Dinamični nadzor stabilnosti in oprijema (DSTC) je aktivni varnostni kompleks, ki vozniku pomaga, ko med drsenjem in zdrsom izgubi nadzor nad avtomobilom. Krmilni modul nadzoruje potisk motorja in zavorno silo na kolesih med zavijanjem in tako stabilizira smer.

Kaj je DSTC

Tehnologija ni nova, skoraj vsi proizvajalci avtomobilov jo uporabljajo pod različnimi okrajšavami. Na primer, BMW ima DSC, Toyota ima VSC, Volvo ima DSTC. Vsi kompleksi temeljijo na programu elektronske stabilizacije ESP, ki ga je Bosch razvil leta 1995. ESP je združil standardni sistem ABS in algoritem za nadzor oprijema ASR. Kasneje so na njeni osnovi nastali naprednejši inteligentni kompleksi, ki so združevali delovanje motorja, zavor, blažilnikov in krmiljenja.

Volvov DSTC zagotavlja smerno stabilnost z nadzorom hitrosti kolesa, položaja krmiljenja, potiska motorja in vztrajnosti. Kompleks je sestavljen iz ABS senzorjev, senzorja na volanskem drogu in žiroskopa, ki ujema položaj avtomobila s kotom vrtenja volana. Na splošno tehnologija pomaga preprečiti drsenje in izboljša oprijem.

Glavne funkcije DSTC

• Antiyuz . Stabilnost stroja nadzira različna vlečna in zavorna sila na vsakem kolesu.

• Nadzor oprijema . Avtomatizacija preprečuje zdrs koles med pospeševanjem.

Primerjava drsenja avtomobila, ko je sistem DSTC izklopljen ("OFF") in vklopljen ("ON")

• Porazdelitev vlečnega napora . Funkcija je uporabna pri počasni vožnji (na primer pri vožnji po cesti). Sistem odstrani oprijem z drsnega kolesa in ga prenese na drugo.

• Nadzor zaustavitve motorja . Pogonska kolesa se lahko med zaviranjem ali prestavljanjem navzdol blokirajo. Elektronika tega ne dovoli.

• Nadzor oprijema . Včasih se zgodi, da rahel zdrs, nasprotno, poveča oprijem pnevmatik na cesti. Aktivirana funkcija zagotavlja bolj agresiven način vožnje.

• Stabilizacija priklopnika . Pri vožnji s prikolico avtomatizacija omejuje samodejna nihanja. Tehnologija je na voljo samo z originalnim sistemom za vleko Volvo.

V vozilih Volvo sta privzeto aktivna dinamični nadzor stabilnosti in nadzor oprijema. Ne morete ga onemogočiti, če pa izberete športni način, bodo nekatere funkcije neaktivne. V športnem načinu nadzorni modul omogoča nadzorovan premik na varno raven. Takoj, ko začne zadnji del avtomobila voziti (ali je voznik izpustil stopalko za plin), se kompleks aktivira in stabilizira smer.

Pomembno : DSTC se začasno izklopi, ko se zavorni diski pregrejejo, in ponovno aktivira, ko temperatura pade na standardne vrednosti.

Kako deluje pri Volvu

Stabilizirajoča elektronika deluje v skladu s 3-stopenjskim algoritmom:

• Senzorji odčitajo število vrtljajev koles in aktivirajo nadzor oprijema ob prvem znaku zdrsa. Potisk motorja se zmanjša, vrtenje koles pa upočasni, kar gumi omogoči, da ponovno pridobi oprijem.

• Poseben modul primerja bočno premikanje vozila s položajem volana (kot volana nadzoruje optični senzor). Če avtomatizacija meni, da gibanje avtomobila ne ustreza položaju volana (avto zdrsne vstran), se zavira notranje pogonsko kolo. Načelo delovanja bo jasno vsem, ki so se sankali - zavirajte z levo roko, zavijete levo, desno - oziroma desno. Posledično se avto na naraven način "potegne" v ovinek.

• Če voznik še naprej zavira, a avto vseeno "nosi", se aktivira protiblokirni zavorni sistem ABS . Preprečuje blokiranje koles, nekoliko zmanjša pritisk v zavorah. Dovolj je napora za zaviranje in hkrati preprečevanje popolne blokade.

Vizualni prikaz gibanja avtomobila na spolzki podlagi brez sistema DSTC (levo) in z njim (desno)

Kompleks Dynamic Stability and Traction Control deluje tako natančno, da vam omogoča, da se med drsenjem skoraj ne dotaknete zavornega pedala. Avtomatizacija uravnava potisk motorja in zavira z desne strani, tako da avto samostojno zavije v ovinek. Elektronski modul skuša natančno slediti poti, ki ustreza položaju volana. Če računalnik razume, da gre avto v napačno smer, se vklopi vsa funkcionalnost: oprijem se zmanjša, eno od koles zavira, aktivira se ABS. Hkrati je glavna prednostna naloga sistema čim hitrejša obnova oprijema pnevmatik na cesto.

Razlika od kompleksa STC

DSTC je na voljo pri skoraj vseh Volvovih modelih. Vendar pri nekaterih modelih (na primer C30, S40) proizvajalec ponuja sistem za izboljšanje stabilnosti STC. Deluje tako med vožnjo kot tudi pri speljevanju z mesta. Pravzaprav je STC le sistem proti zdrsu, ima le en nadzorni parameter - hitrost kolesa. Hkrati je kompleks DSTC veliko bolj zapleten in uporablja senzorje bočnega pospeševanja in kota krmiljenja. Sistem "ve" več, razume, kam gre avto in kako popraviti svojo smer. Vsak poskus, da gremo v nadzorovani zamik, ko je sistem vklopljen, je takoj (v 25 milisekundah) blokiran.

Spomnimo, DSTC ne morete popolnoma onemogočiti. Ko je vklopljen športni način, je izključen samo sistem za nadzor oprijema, nadzor drsenja ostane aktiven in po potrebi prevzame nadzor.

Priloženi material (?): Avtoservis Rusvolvo