Pnevmotester: namen, naprava, uporaba tesnilnika tesnosti (PT-1, sila)

Preskus pnevmotesterja ali tesnjenja je preskus tesnosti motorja. Omogoča vam določanje stopnje obrabe povezanih delov batne skupine z dovajanjem stisnjenega zraka v notranjost, pri čemer na manometru prikazuje padec tlaka v odstotkih zaradi puščanja zraka v valju motorja z notranjim zgorevanjem. Prednost pnevmotesterja pred kompresijskim merilnikom je v tem, da je prvič sposoben zaznati tudi majhne puščanja, ki jih standardni tlačni merilnik ne more zaznati, in drugič, pnevmotester bo neposredno pokazal vrednost puščanja (po svoji velikosti je sklenil, v katerem vozlišču je nastal problem).

Vsebina

  • Naprava Pnevmotester
  • Načelo delovanja
  • Domači pnevmotester
  • Pnevmotester za dizelske motorje
  • Kako uporabiti
  • Lokalizacija mest puščanja

Pnevmotester

Naprava Pnevmotester

Naprava preizkuševalca alkoholnih pijač je preprosta. Gre za dobesedno dva manometra in hitro sprostitvene sklopke. Ko ste podrobneje ugotovili, kako deluje, lahko razumete, kako narediti pnevmotester z lastnimi rokami in izbrati že pripravljeno napravo ter jo neposredno uporabiti za diagnozo motorja.

Pnevmotester PT-1

PT-1 je sestavljen iz: 1 - ohišja naprave; 2 - manometer za regulacijo vhodnega tlaka (iz kompresorja); 3 - manometer za nadzor puščanja tlaka (v odstotkih); 4 - regulator zračnega tlaka; 5 - dovodna armatura; 6 - hitro snemljiva sklopka dovodnega tlačnega kanala; 7 - hitro sprostitvena spojka kanala za odzračevanje.

Torej, razmislimo o napravi na primeru pnevmotesterja PT-1 (proizvaja ga domača družba Magic Line), saj je prvič zelo pogost model med vozniki po vsej naši državi, drugič pa je njegova shema klasična in na njegovem primeru lahko enostavno opravite z drugimi podobnimi napravami (na primer pnevmotester FORCE je njegov polni analog).

Tudi v telesu naprave 1 je posebna šoba, izbrana tako, da lahko skozi sebe pusti določeno določeno količino zraka, to je puščanje. Njegova dovoljena vrednost ustvarja padec tlaka v drugem manometru, ki ga zabeleži. Na svoji lestvici daje rezultat o tem, ali je uhajanje v sprejemljivih mejah ali presega to vrednost.

Zdaj bomo na podlagi dane naprave in zlasti zasnove upoštevali načelo delovanja naprave.

Načelo delovanja preizkuševalca alkoholnih pijač

Delovanje pnevmotesterja temelji na merjenju stopnje tesnosti prostora nad batom . To se naredi z merjenjem padca tlaka stisnjenega zraka, ki se dovaja skozi luknjo vžigalne svečke (potem ko jih odvijete) za bencinske motorje ali luknjo šobe za dizelski motor.

Preizkuševalnik tesnosti pnevmatskega valja je z vhodom povezan s pnevmatskim vodom (praviloma to vlogo igra standardni zračni kompresor, ki lahko razvije tlake do 5 ... 10 atmosfer, natančna vrednost je odvisna od uporabljene naprave delovnega tlaka je navedena v navodilih za uporabo). Telo pnevmotestera je hermetično zaprto in je s priloženim adapterjem in cevjo povezano s cilindrom. Nadalje se na vstopni vod iz kompresorja dovede nadtlak 5 ... 6 atmosfer.

V valjih katerega koli motorja, tudi novega, se bodo vedno pojavile izgube tlaka . To je posledica vrzeli v strukturi. Vendar bo v novih jeklenkah velikost teh vrzeli zanemarljiva, zato bo padec tlaka znotraj normalnega območja. Če je valj popolnoma ali delno v okvari, bo omogočil prehod več zraka.

Z drugimi besedami, če ves zrak, ki vstopi v jeklenko, v celoti zapusti (popolna razbremenitev, vrednost 100% na drugem manometru), to pomeni, da sistem popolnoma ne deluje . Skladno s tem, manj zraka bo šlo zunaj, bolj učinkovito bo. Lestvica drugega manometra ni le ustrezno graduirana in prikazuje odstotek puščanja, temveč ima na sebi tudi obarvana območja, ki vizualno prikazujejo stanje določenega valja. K vprašanju upravljanja pnevmotesterja za motor se bomo vrnili nekoliko kasneje, v ustreznem poglavju.

Naredi si sam pnevmotester

Nekatere domače voznike zanima vprašanje, ali je mogoče izdelati pnevmotester z lastnimi rokami. Takoj odgovorimo - to napravo lahko naredite sami , vendar bodo za to potrebni določeni materiali, orodja, znanje in spretnosti. Na internetu je veliko originalnih modelov, ki so jih razvili ljudski obrtniki. Vendar pa bi bilo najprej napačno, če bi si ideje izposojali pri njih, drugič pa jih je veliko in popoln opis takšnih naprav ni smiseln. Zato opažamo samo pomembne opombe, ki jih je treba upoštevati pri razvoju pnevmotetra z lastnimi rokami. Torej:

Domači pnevmotester

Domači pnevmotester

  • pnevmotester je mogoče sestaviti na podlagi dveh enakih manometrov s tlakom 6 ... 10 atmosfer (in zaželeno je, da so zasnovani za enak največji tlak);
  • kompresor, na katerega bo priključen pnevmotester, mora biti opremljen z nastavljivim reduktorjem tlaka in sprejemnikom;
  • lahko uporabite različne curke, vključno s curki iz avtomobilskega sistema za gorivo ali celo gorilnikom, vendar je treba njihovo zmogljivost izračunati ločeno (med manometri je potreben curek 0,6 mm);
  • premeri hitrih sklopk se morajo med seboj ujemati;
  • POMEMBNO! luknja v dušilki ne sme biti večja od največje dovoljene zračnosti pri obrabi CPG (v nasprotnem primeru bo stiskanje v valju nič, naprava pa bo pokazala, da je vse v redu);
  • ne pozabite, da glavna cev, ki je privita v luknje za sveče, ne sme biti zelo dolga (v idealnem primeru ne sme biti daljša od enega metra, sicer bodo v njej izgube tlaka, kar bo negativno vplivalo na delovanje naprave );
  • nekateri obrtniki uporabljajo svečko kot okovje, ki so ga predhodno razstavili in izvlekli notranjost.

Zanimiva ideja, ki jo različni obrtniki uresničijo na svoj način, je ustvariti pnevmoteter z enim manometrom in celo brez regulatorja . V tem primeru je treba uporabiti sodoben kompresor, ki ima omenjeni enoti (manometer in regulator tlaka). Zato vhodni tlak v sistemu nadzoruje kompresor (brez potrebe po dodajanju regulatorja neposredno na ohišje naprave).

Kako narediti pnevmotester z lastnimi rokami

Domači pnevmotester

Pnevmotester za dizelske motorje

Dizelski pnevmotester

Dizelski pnevmotester

Nekaj ​​besed o pnevmotesterjih za dizelske motorje. Njihov princip delovanja je podoben podobni napravi za bencinske motorje. Razlike so le v vrednosti delovnih tlakov, relativnih odstopanjih in potrebi po uporabi adapterjev za navoje žarilnih svečk. Dizelski pnevmotesterji praviloma ne izdelujejo obrti, ampak jih proizvajajo samo v tovarni. Iz tega razloga se običajno proizvajajo univerzalni, to pomeni, da se lahko uporabljajo za preverjanje dizelskih motorjev različnih vrst in znamk.... Za to je v samo napravo vključeno veliko število različnih adapterjev, okovja in celo mečev za rezanje notranjega navoja, potem ko je adapter vanj privit. Poleg tega lahko univerzalni preizkuševalci preizkušajo tako stare kot nove motorje (zlasti s šobami črpalke in dizelskim vbrizgom - HDI, TD Common Rail).

Od jeseni 2017 so povprečni stroški dizelskega pnevmotesterja LICOTA približno 26 tisoč rubljev. On ali njegov analog je kot nalašč za bencinski servis ali servis za zasebne avtomobile. Podoben priljubljeni dizelski pnevmotester FORCE 938G1 stane približno 19 tisoč rubljev.

Kako uporabljati pnevmotester

Številne, zlasti začetnike, avtomobiliste zanima vprašanje, kako v resnici uporabiti pnevmotester za motor. Opozarjamo vas na podrobna navodila za delo s priljubljenim domačim pnevmotesterom PT-1. Algoritem za njegovo uporabo bo sestavljen iz naslednjih korakov:

Uporaba pnevmotetra

Pnevmotester in kompresometer

  1. Motor segrejte na delovno temperaturo. Vendar ne bi smeli biti zelo vneti, da se med delom ne bi opekli !
  2. Odklopite visokonapetostne žice iz svečk in jih odvijte s posebnim ključem.
  3. Bata cilindra, ki ga je treba preveriti, nastavite v položaj mrtvega vrha v isti stiskalnici in ga nato pritrdite . To lahko enostavno storite tako, da pogonska kolesa obesite na dvigalko in nastavite zadnjo prestavo menjalnika ter jih zasukate. Nato lahko stroj spustite, da zaklene položaj bata.
  4. Če je stroj opremljen z ročnim menjalnikom, ga vstavite v prestavo in ročno zavoro. Če obstaja "samodejno", morate poleg ročne zavore držati motorno gred motorja tudi s posebnim zamaškom ali ključem.
  5. Privijte adapter in cev pnevmotesterja v odprtino vžigalne svečke na preizkušenem valju (v nekaterih primerih lahko brez adapterja).
  6. Prepričajte se, da je regulator tlaka na pnevmotesterju v skrajnem levem, torej zaprtem položaju in ne prepušča zraka.
  7. Cev priključite na hitro sprostitveno spojko merilnega kanala in kompresor na dovodni priključek.
  8. Z regulatorjem nastavite tlak na približno 5 ... 6 atmosfer.

Ko kazalec na prvem merilniku odstopa, da označuje vstopni tlak, se bo kazalec na drugem merilniku premaknil tudi, da kaže puščanje. Pritisk je treba dodajati z regulatorjem, dokler puščica na drugem manometru ni v enem položaju . Ta tlak je praviloma 5 ... 6 atmosfer.

Pomemben korak je ovrednotenje dobljenih rezultatov. Kot smo že omenili, bo tudi pri novem motorju manjše puščanje cilindrov. Zato je naslednje vprašanje pravilno oceniti pridobljene rezultate. Zgoraj je bilo omenjeno, da ima drugi manometer odstotek indikacije puščanja in barvno lestvico, ki olajša razumevanje stanja jeklenke. Podvojite informacije tukaj v obliki tabele.

Stopnja uhajanja,% Barva območja lestvice Sklep o tesnosti zgorevalne komore
10 ... 40% Zelena Dobro stanje jeklenke, minimalno puščanje plina. Te številke ustrezajo novim motorjem ali motorjem po nedavni prenovi.
40 ... 70% Rumena Zadovoljivo stanje jeklenke, občutno pušča delovne pline. Med delovanjem stroja bo motor "sunkovit" in prišlo bo do izgube moči in dinamičnih zmogljivosti. Ni priporočljivo voziti avtomobila s takim motorjem, nasprotno pa morate čim prej opraviti popravila.
70 ... 100% rdeča Kritično puščanje. Jeklenka je praktično mrtva. Z veliko verjetnostjo je treba motor prenoviti.
Po zaključku diagnoze ne morete preprosto odklopiti cevi kompresorja pod pritiskom! Namesto tega morate z regulatorjem izklopiti dovod zraka, počakati, da tlak pade, in šele nato demontirati sistem. Namesto regulatorja lahko izklopite kompresor ali z njim ustvarite tlak v sprejemniku (če obstaja). In šele po tem regulator nastavite v skrajni levi položaj.

Ne pozabite, da pri preverjanju vsakega posameznega cilindra na kompresijskem hodu nastavite na zgornjo mrtvo točko , pritrdite motor in imobilizirate stroj.

Lokalizacija mest puščanja

Dodatna prednost pnevmotesterja je sposobnost, da ne samo opozori na prisotnost napak, temveč tudi pomaga pri iskanju kraja okvare. Če želite to narediti, potem ko ugotovite, da pušča, morate odklopiti pnevmotester , ob upoštevanju zgornjih priporočil .

Po tem morate:

  • odprite pokrov hladilnika ali ekspanzijske posode hladilnega sistema (če obstaja);
  • odprite vrat za polnjenje olja in izvlecite merilno palico za nivo olja;
  • odstranite pokrov zračnega filtra (za uplinjače);
  • odklopite cev sesalnega kolektorja.

Potem je treba sestaviti zgoraj opisani sistem, priključiti cev iz kompresorja na pnevmotester in ga tudi priključiti na valj. Nato podobno zavijte tlak 5 ... 6 atmosfer (v tem primeru tlak ni več tako pomemben). Če pride do znatnega puščanja, ga lahko po ušesu najdete po zraku, ki prihaja iz luknje.

  • Če zrak izstopa iz grla za dolivanje olja, je treba razčlenitev iskati v delovnem paru valj / bat.
  • Če zrak uhaja iz dovoda sesalnega kolektorja (dovod uplinjača), to pomeni puščanje v sesalnem ventilu / sedežu sesalnega ventila.
  • Če zrak izstopa iz izpušne cevi, je treba napako (izgorelost ali puščanje) iskati v paru sedežev izpušnega ventila / izpušnega ventila.
  • Če zrak prihaja iz sosednjih lukenj vžigalnih sveč, potem pride do puščanja, popolnega ali delnega izgorevanja tesnila glave valja (do razpoke na telesu glave). Prisotnost zraka v ekspanzijski posodi hladilnega sistema ali v radiatorju bo privedla do diagnoze podobnih težav.

Pogosto pride do situacije, ko je lahko več zgoraj navedenih znakov hkrati. V tem primeru je treba izvesti demontažo in dodatno diagnostiko motorja.

Zaključek

Pnevmotester vam omogoča, da najdete takšne okvare v avtomobilskem motorju, ki jih klasični merilnik kompresije ne more zaznati. Poleg tega lahko s pomočjo naprave prepoznate stopnjo razbremenitve sistema, to je stopnjo okvare. Dodatna prednost pnevmotesterja je možnost lokalizacije napak, to je iskanje mesta, kjer pride do puščanja. To omogoča enostavno sledenje obrabi CPG in stanju ventilov. Zato je tester za lizanje nepogrešljiva naprava za delavce na bencinskih servisih in lastnike zasebnih avtomobilov. Če želite kupiti pnevmotester, potem od jeseni 2017 model PT-1 stane približno 130 USD (7000 ... 8000 rubljev). In če je za avtomobilske storitve ta znesek majhen v primerjavi s koristmi, ki jih bo prinesla ta naprava, potem je za zasebne trgovce bolje, da v skladu z zgornjimi priporočili izdelajo pnevmotester z lastnimi rokami. Tudi pri delu ne pozabite upoštevati določenih varnostnih pravil!