cassvitaflour.com

Na strojih z bobnasto in kolutno zavoro se včasih pojavi neenakomerna obraba avtomobilskih oblog . Razlogi za ta pojav so praviloma tipični - nepravilno delovanje vodil, bat ni popolnoma uvlečen, poškodba zaščitnega gumijastega tesnila, rje na nosilcu čeljusti in nekateri drugi. Običajno ni treba veliko truda odpraviti vzrokov za neenakomerno obrabo zavornih ploščic. Najpogosteje si veliko časa in pozornosti vzameta diagnostika in neposredno iskanje vzroka. Zato bomo obravnavali številne primere, tako splošne kot posebne, kjer je vredno poiskati vzrok neenakomerne obrabe zavornih ploščic.

Vsebina

• Znaki obrabljenih zavornih ploščic
• Glavni vzroki za neenakomerno obrabo
• Posebni primeri nepravilne obrabe blazinic

Blazinice nosijo znake

Blazinice so potrošni rezervni deli za avto, ki se nenehno obrabljajo in sčasoma popolnoma odpovedo. Vsak lastnik avtomobila (voznik) je dolžan zagotoviti, da so blazinice v delujočem stanju (ne preveč obrabljene). Od tega sta odvisni prometna varnost in zdravje ne le voznika in potnikov določenega avtomobila, temveč tudi drugih udeležencev v prometu.

Obstajajo številni znaki, ki kažejo, da so zavorne ploščice že v kritičnem stanju in jih je treba zamenjati. Ti znaki vključujejo:

• Videz škripanja pri zaviranju. Pravzaprav je lahko več razlogov, zakaj blazinice med zaviranjem škripajo. Vendar je ena izmed njih njihova znatna obraba, tudi neenakomerna. Zato je smiselno preveriti njihovo stanje.
• Videz tresljajev v volanu med zaviranjem. In v najslabših primerih celo piha. Dejansko lahko ta simptom povzročijo tudi drugi razlogi, ne bo pa odveč preveriti stanja sprednjih (in hkrati zadnjih) zavornih ploščic.
• Avto slabo upočasni. To pomeni, da zavorni sistem ne deluje pravilno. To lahko povzročijo tudi različni razlogi (obraba diskov / bobnov, zmanjšanje tlaka v sistemu, spremembe v sestavi zavorne tekočine), vendar je smiselno preveriti stanje vseh zavornih ploščic.
• Za ustrezno zaviranje morate na stopalko zavore pritisniti več fizične sile. Razmere so podobne, razlogov je lahko več, vendar je treba preveriti tudi stanje blazinic.

Kljub temu, kakšna okvara je bila vzrok za neenakomerno obrabo blazinic, se je pred njihovo zamenjavo nujno znebiti ugotovljene okvare. V nasprotnem primeru bodo nove zavorne ploščice doletele enako usodo kot stare.

Glavni vzroki za neenakomerno obrabo blazinic

Obstaja 15 pogostih in dokaj redkih vzrokov, ki lahko vodijo do omenjene težave. Naštejmo jih po vrsti s podrobnim opisom in navodili, kako se rešiti takih težav.

Zavorna tekočina

Sama zavorna tekočina ne povzroča neenakomerne obrabe ploščic. Vendar postane nekakšen katalizator za procese, ki lahko vodijo do tega. O njih bomo govorili še naprej, tu pa velja omeniti, da je treba zavorno tekočino spremeniti v skladu s predpisi, ne da bi čakali, da se nasiči z vlago. V tem smislu morate spremljati tudi tesnost zavornega sistema avtomobila. Od tega ni odvisno samo stanje "zavor", ampak tudi varnost vozila, njegovega voznika in potnikov.

Kako pogosto menjati zavorno tekočino

Koristni nasvet o tem, kako pogosto menjati zavorno tekočino v avtomobilu. Predpisi za pogostost zamenjave zavorne tekočine.

Več podrobnosti

Tudi med zaviranjem se diski zelo segrejejo in je možno škripanje (čeprav ti simptomi lahko kažejo na druge okvare). Zato je skupaj s pregledom stanja ploščic smiselno pregledati tudi stanje zavornega diska. Če se pregreje, bo viden iz stanja njegove površine; namesto običajne sijoče bele barve bodo na njegovi površini temne sledi.

Težave na čeljusti

Naprava kolutne zavore

Zlasti je bat čeljusti lahko krivec za blazinice, ki se obrabljajo neenakomerno. To pomeni, da se v celoti ne umakne na svoj sedež. To se zgodi tudi (in najpogosteje) zaradi dejstva, da je bila, kot omenjeno zgoraj, zavorna tekočina nasičena z vlago, zaradi česar je kovinska površina pogonskega bata zarjavela. In rja od znotraj! In če en bat po sprostitvi zavornega pedala deluje normalno in premakne zavorno ploščico na svoj običajni sedež, potem zarjaveli bat tega morda ne bo storil, njegova blazinica pa ostane na svojem mestu in se podrgne ob zavorni disk. In to ne samo škoduje bloku, ampak povzroča tudi prekomerno porabo moči motorja in posledično goriva.

Drugi razlog je prisotnost rje na nosilcu čeljusti ali, preprosto rečeno, kisanje. Rja lahko nastane iz različnih razlogov, najpogosteje pa nastane, ko avto dlje časa stoji v vlažnem podnebju negibno (na primer pomemben je za območje Daljnega vzhoda Ruske federacije). Vendar ta situacija ne more biti le v vlažnem, ampak tudi v običajnem podnebju, pod pogojem, da avto dlje časa miruje (na primer več mesecev ali celo let).

Drug razlog, da lahko pride do poškodb blazinic, je uporaba neprimernih maziv za drsne steze. Zlasti za mazanje te enote je treba uporabiti pripravke, ki prenesejo visoke temperature. Na žalost nekateri lastniki avtomobilov to zahtevo zanemarjajo in za mazanje uporabljajo neprimerne sestavke, ki ob občutnem (in kar je najpomembneje, močnem) povišanju temperature bodisi izhlapijo ali pa se strdijo in sesujejo. Posledično je možen klin čeljusti z vsemi posledicami - vodila so imobilizirana in pride do neenakomerne obrabe blazinic. V tem primeru morate pregledati kraj, preveriti gibanje gibljivega dela in po potrebi zamenjati mast v vodilih ter očistiti tudi elemente zavornega sklopa.

Poleg menjave zavorne tekočine in uporabe maziva za čeljusti morate pred namestitvijo vodilno čeljust očistiti pred rje. Očistite bat čeljusti s čistilom in tudi namažite. Če je bat zelo obrabljen pod vplivom rje, ga je treba zamenjati in zamenjati tesnilo. Toda to morate storiti sami le, če ste prepričani v svoje moči in znanje, kako izvesti ustrezen postopek. V nasprotnem primeru je bolje, da se obrnete na službo.

Težave z vodili

Najosnovnejša težava te okvare je poškodba prtljažnika. Po statističnih podatkih se zaradi tega najpogosteje pojavlja neenakomerna obraba sprednjih blazinic. Kot veste, morajo vodiči (ali v običajnem jeziku "prsti") hoditi enostavno in svobodno, brez drgnjenja in lepljenja. Da bi jim zagotovili takšne pogoje, lastniki avtomobilov ali mehaniki uporabljajo posebna maziva za vodila. Če umazanija, ostanki, vlaga pridejo na površino, se tam tvori rje, ki moti normalno gibanje in premični del se začne zagozditi. Skladno s tem so pri zaviranju blazinice stisnjene in ena (v najslabšem primeru oba) se ne more premakniti nazaj, ker je vodila ne dajo. Zaradi tega pride do neenakomerne obrabe.

Iz situacije se lahko rešite tako, da natančno pregledate omenjeno enoto ter jo po potrebi očistite in namažete. Klinov ne sme biti, blazinice naj se premikajo enostavno in gladko v obe smeri! Po zaključku popravil obvezno preverite delovanje določene zavorne enote in celotnega zavornega sistema kot celote .

Netesni čevelj

Prašniki so prisotni tako na batu čeljusti kot na samih vodilih. V klasični različici so narejeni iz tehnične gume, sodobnejše pa tudi iz silikona. Slednji so veliko močnejši in bolj elastični, poleg tega pa zdržijo veliko dlje, ne počijo in prenesejo močnih mehanskih obremenitev (pri raztezanju se ne zlomijo). Za klasične gumene prašnike pa veljajo vse zgoraj omenjene slabosti, zato sčasoma (prah je le vprašanje) telo prašnikov začne puščati umazanijo in vlago znotraj mehanizma. In najbolj neprijetno pri tem je, da se v takšnih razmerah zavora lahko zatakne v nekaj dneh, v najboljšem primeru pa v nekaj tednih. Običajno je ta težava bolj pomembna za zunanjo blazinico, čeprav se seveda lahko zgodi z notranjo.

Ujeti ostanki lahko povzročijo veliko škode na najrazličnejših lokacijah. Ena od teh težav je lahko neenakomerna obraba blazinic, ki se lahko pojavi iz zgoraj opisanih razlogov (zagozditev bata itd.). Zato pri pregledu zavornega sistema in določene zavorne enote vedno bodite pozorni na stanje prtljažnika in po potrebi uporabite komplet za popravilo čeljusti. Iz zgoraj opisanih razlogov je bolje kupiti ne staro gumo, ampak nove silikonske prašnike.

Neenakomerna obraba zadnje blazinice

Zadnje blazinice se sicer ne obrabijo tako hitro kot sprednje, vendar obstajajo situacije, ko se obrabijo neenakomerno. Med drugim je v tem primeru smiselno preveriti delovanje ročne (parkirne) zavore. Če je njegov pogonski kabel pretesn, se lahko hrbet čevlja obrabi neenakomerno. Izhod je preprost - prilagodite običajni napor parkirne zavore. To lahko storite sami ali pa se obrnete na avtoservis. Vrednost napora je treba iskati v priročniku za avto.

Drugi podoben razlog je zatiranje "ročne zavore". Se pravi, ko se nenehno aktivira. Pravzaprav gre za zelo neprijetno situacijo, ko se porabi odvečna energija motorja (beri pretirana poraba goriva), dinamika avtomobila se zmanjša in pride tudi do pretirane obrabe zadnjih zavornih ploščic. Ustrezna lučka na armaturni plošči praviloma označuje, da je ročna zavora vklopljena. Običajno je vzrok zastoja parkirne zavore onesnaženje vstopne točke kabla v "plašč". V skladu s tem morate kabel očistiti pred umazanijo ali ga po potrebi zamenjati z novim (ali, če je mogoče, "majico" zamenjati z novo).

Redki vzroki za neenakomerno obrabo

Zgoraj navedeni razlogi so najpogostejši, zaradi katerih se pojavi neenakomerna obraba zavornih ploščic, najverjetneje pa je eden od njih (redkeje več naenkrat) krivec za težave. Obstaja pa še nekaj "zasebnih" razlogov. Na kratko se ustavimo na njih.

Slab material za blazinice . Na žalost so poceni zavorne ploščice narejene iz materiala slabe kakovosti in / ali v nasprotju s proizvodno tehnologijo. To vodi do dejstva, da je material na končnem izdelku lahko neenakomeren, kar pa je razlog, da se zadnji začne "drobiti", to je ločene dele, nekatere "otoke" ali točke, včasih pa tudi proge. Od zunaj je to morda videti kot neenakomerna obraba, v resnici pa gre zgolj za poroko samega izdelka. Da se ne bi soočili s takšno situacijo, morate poskusiti kupiti visokokakovostne zavorne ploščice, torej ne najcenejše (vendar visoka cena tudi ni kazalnik kakovosti, zato je izbira zavornih ploščic tema za poseben članek).

Puščanje oljnih tesnil . Tu je podobna situacija z raztrganim prašnikom. Vendar to povzroči uhajanje zavorne tekočine in / ali prezračevanje v zavornem sistemu. Hkrati je tlak v njem moten in bati prenehajo normalno delovati, se pravi premikati, kar pa vodi do zgoraj opisanih težav. V skladu s tem je treba za preprečitev takšnih razmer redno spremljati stanje oljnih tesnil zavornega sistema in raven zavorne tekočine v rezervoarju. Prav tako je smiselno ob takšnih težavah nadzorovati napore na vseh zavornih enotah. Če želite to narediti, morate obiskati avtoservis na ustreznem diagnostičnem stojalu.

Razbremenitev zavornega sistema . Preprosto povedano - njegovo prezračevanje. Tu je podobno kot v prejšnji točki, vendar je razlog za to lahko njegova mehanska poškodba (razpoka v cevi, puščanje v ceveh itd.). Diagnostika zavornega sistema v tem primeru lahko vzame veliko časa in truda. Vsekakor pa je to treba storiti. Če tega ne morete storiti sami, se za pomoč obrnite na servis avtomobila.

Upogibanje vodil čeljusti . Takšna okvara je lahko posledica mehanskih poškodb, na primer nesreče, pri kateri je trk padel na problematično kolo, hkrati pa je bila čeljust upognjena na notranjo ali zunanjo stran. V tem primeru se bo "požrl" samo en blok, torej notranji ali zunanji (odvisno od tega, na kateri strani je upognjena čeljust). Ta težava je še posebej pomembna, če je lastnik avtomobila kupil rabljen avto, prejšnji lastnik pa take nesreče ni omenil. V tem primeru se lahko okvare znebite z zamenjavo čeljusti.

V nekaterih primerih se vodila lahko upognejo brez nesreče. Na primer, to se lahko zgodi, če je kovina, iz katere so izdelana vodila, že "utrujena" (natančno v smislu znanosti o materialih) in nanjo redno izvajamo znatne mehanske obremenitve. Voznik na primer močno in pogosto zavira (še bolj pa, ko je avto naložen). To ne vodi le do pretirane obrabe ploščic in drugih elementov zavornega sistema, temveč lahko privede tudi do situacije, ko sčasoma vodila spremenijo svojo obliko, posledično pa se blazinice lahko neenakomerno obrabijo.

Neenakomerna prizadevanja . Hidravlični zavorni sistem vozila deluje tako, da na vsaka dva prednja in zadnja kolesa v paru deluje enaka sila. To zagotavlja ne samo enakomerno zaviranje, temveč tudi enakomerno obrabo blazinic. Če sta na primer obe blazinici na levem sprednjem kolesu znatno obrabljeni, za razliko od obeh blazinic na sprednjem desnem, potem je smiselno preveriti sile na hidravličnih valjih. Za to obstajajo posebna stojala v avtomobilskih servisih. Vzrok te okvare je lahko zračna zapora ali druge mehanske poškodbe zavornega sistema. V tem primeru ne morete storiti, ne da bi se obrnili na avto servis. Tam boste morali tudi odzračiti zavore.

Poškodovana zavorna cev . Situacija je podobna razbremenitvi sistema. Če je cev poškodovana, zavorna tekočina v njej izvaja manjši pritisk kot v podobni servisni cevi. Zaradi tega so blazinice pritisnjene na zavorni disk z manj sile, kot je potrebno. V tem primeru se na enem kolesu obe blazinici obrabita hitreje kot na drugem na isti osi. Iz tega položaja lahko izstopite samo tako, da zamenjate zavorno cev.

Težave s sistemom ABS . Ta sistem deluje elektronsko in občasno lahko odpove. Včasih se zgodi, da modul ne more zagotoviti povratnega tlaka v zavornem sistemu, kar je neposreden razlog za omejitev delovanja protiblokirnega zavornega sistema na kolesu, kjer so blazinice bolj obrabljene. Običajno s tem aktivirate lučko ABS na armaturni plošči. Ni priporočljivo, da se s tem sistemom ukvarjate sami, zato je bolje, da takoj poiščete pomoč pri avtoservisu.

Ukrivljen zavorni disk . Disk se kot blazinica sčasoma (čeprav precej počasneje) obrabi in postaja vedno bolj tanek. Zaradi tega se lahko sčasoma upogne. Seveda se bo v tem primeru blok, v katero smer je šla ukrivljenost, obrabil hitreje kot drugi. Zavorni disk se lahko upogne tudi zaradi mehaničnega udara (na primer trka ob oviro, trčenja avtomobila v nesreči) ali zaradi močnega pregrevanja. V slednjem primeru bodo na njem vidne temne lise (temno modre, rjave ali črne). Obstajata dva izhoda iz situacije - razstaviti disk in ga poskusiti zmeljeti, vendar ta možnost ni najboljša in jo je mogoče uporabiti le, če je disk dovolj debel in ga lahko po izvrtini uporabljamo normalno. Bolje preprosto zamenjati disk z novim.

Obraba blazinice v obliki klina . V tem primeru govorimo o tem, da se določen del ene blazinice obrabi hitreje kot drugi del njenega območja. Najpogostejša obraba je spredaj. To lahko povzroči nepravilna namestitev samih blazinic ali njihovih vodil. Poskusite znova urediti. Vendar je bolje zamenjati vodila in namestiti nove blazinice.

Tu je treba omeniti tudi, da se v bolj naprednih zavornih sistemih, ki imajo več batov (od dveh ali več so nameščeni na športnih in premium avtomobilih), klinasto neravnovesje šteje za normalno. Dejstvo je, da ko zavorni sistem deluje, čeljusti ne zapustijo svojih sedežev hkrati. Najpogosteje prvi bat sam najprej izstopi v smeri vožnje stroja, zato se čevelj obrabi v obliki klina.

Zaključek

Po kakršnih koli popravilih zavornega sistema pred odhodom na cesto obvezno preverite, ali zavorni sistem deluje nekje na varnem (na lokaciji, v garaži itd.)!

Uporaba zajetih zavornih ploščic je vedno tvegana. Zato je treba ob najmanjšem sumu nepravilnega delovanja zavornega sistema diagnosticirati. Običajno razlogi za neenakomerno obrabo zavornih ploščic, kot pravijo, "ležijo na površini", in so v kontaminaciji posameznih sestavnih delov zavornega sistema ali nepravilni negi zanje. Zato se v večini primerov lastnik avtomobila sam lahko spopade s takšnimi napakami. V skrajnem primeru (na primer, če vam na voljo ni potrebnega orodja), se lahko za pomoč vedno obrnete na avtomobilsko službo.