Preverjanje vzmeti vzmetenja avtomobila. Kako preveriti pravilno vzmet (spredaj / zadaj)

Vprašanje, kako preveriti vzmet, je pogosto zanimivo za lastnike avtomobilov šele, ko avto "popusti" tudi z majhno obremenitvijo ali celo brez nje. Vendar je bilo treba takšen pregled vzmeti vzmeti opraviti šele, ko so se pojavili prvi simptomi njihove obrabe. Najbolje je, da diagnostiko opravite v avtoservisu na posebnem stojalu, toda najpreprostejši pregled stanja vzmeti lahko opravite v garaži z lastnimi rokami. Za to ni potrebno posebno orodje, postopek pa je na voljo skoraj vsem.

Vsebina:

  • Simptomi povešenih vzmeti
  • Razlogi za razčlenitev
  • Kako preveriti vzmeti
  • Kako pogosto jih spreminjati

Kako preveriti vzmeti avtomobila

Simptomi okvare vzmeti vzmetenja

Zaradi potrebe po preizkusu utrujenosti vzmeti vzmetenja avtomobila se lahko pojavijo eden ali več simptomov. Med njimi:

  • S prostim očesom je razvidno, da se je ena od stranic avtomobila v neobremenjenem stanju (brez tovora in potnikov) bolj kot druga povesila. Gledati morate na isto os, to je na primer primerjati sprednji levi in ​​sprednji desni vzmeti. V takih primerih je najverjetneje vzmet popustila ali se popolnoma zlomila (na povešeni strani). Vendar pa tu obstaja odtenek, ki je, da lahko tako imenovano steklo, to je mesto, kjer počiva vzmet, vpliva na odvzem ene ali druge strani. Pogosto na starih avtomobilih (najpogosteje VAZ- "klasični") steklo pade skozi. Pri diagnozi bo treba preveriti utrujenost vzmeti in stekla.
  • Kovinski zvok pri vožnji po grobih cestah je jasen znak pokvarjene vzmeti vzmetenja. Poleg tega lahko navedeni zvok oddaja tudi pri vožnji po majhnih neravninah ali luknjah. Vendar je v tem primeru smiselno preveriti tudi volansko letvico in žogo. Kovinski zvok običajno kaže, da je ena od tuljav vzmeti delno ali popolnoma počila.
  • Nizka zasaditev avtomobila pri nakladanju, tudi rahla. Še posebej, če je bilo pred tem vse v redu in takega pojava niso opazili. Značilno je, da je ta težava pogostejša pri zadnjih vzmetih, hkrati pa kolesa začnejo trkati v kolesne loke in blato se začnejo dotikati površine ceste. To je zelo nevarna situacija, saj se na ta način v zasilnem načinu pnevmatike obrabijo in v enem "finem" trenutku lahko preprosto počijo.
  • Močne vibracije in tresenje med vožnjo, tudi na ravni cesti. V tem primeru se tresenje poveča s povečanjem hitrosti vozila. Običajno je to znak, da je vzmet popolnoma počila.
  • Zmanjšanje gladkosti vožnje . To lahko vidimo s primerjavo delovanja stroja pred in po težavi. Običajno vzmet preneha delovati normalno in pri vožnji čez nepravilnosti avto skoči ali se potopi v luknjo.
  • Pomemben nagib avtomobila tudi pri zmernem zaviranju.

Če se pojavi vsaj eden od zgornjih znakov, je smiselno izvesti celovito diagnozo vzmetenja, vključno s preverjanjem vzmeti blažilnika. Poleg tega je priporočljivo, da ga preverite ne samo s strani, kjer je avto potonil, ampak tudi vse ostale.

Razlogi za spomladanski zlom

Pet je glavnih razlogov, zakaj zadnje in / ali sprednje vzmeti popolnoma ali delno odpovedo.

  1. Utrujenost kovin in obraba vzmeti . To se sčasoma zgodi iz naravnih razlogov. Med delovanjem kovina postane mehkejša in prožnejša, vzmet pa mehkejša. In tudi, ko tuljave trčijo, se vzmeti rje in pojavijo mikrorazpoke. Še posebej škodljivi za palice so močni udarci, ki nastanejo, ko stroj pri visoki hitrosti udari v luknjo ali neravnino.
  2. Stalno trenje med tuljavami oslabljene ali močno obremenjene vzmeti. Zaradi tega se togost vzmeti zmanjša in površina samih tuljav ne postane okrogla, kot je bila sprva, ampak ima izdelano ravnino. V skladu s tem se palica tanjša, zato je vzmet šibkejša.
  3. Preobremenitev vozila in vožnja v tem stanju z veliko hitrostjo na neravninah ali razdaljah. V takih razmerah trpijo vsi elementi vzmetenja, vključno z vzmetmi.
  4. Korozija kovinskih vzmeti . To je zelo pogost razlog, da vzmeti odpovedo. Sčasoma se barva na njihovi površini odlepi in voda in cestni reagenti opravijo svoje delo. Zanimivo je, da če je korozija na 10-milimetrski vzmetni žici plast le 0,15 mm, potem se presek te žice zmanjša za kar 6%!
  5. Namestitev napačne vzmeti . To se lahko zgodi zlasti zaradi nepravilne izbire dela. Druga možnost je tovarniška napaka. Pogosto se zgodi, da so vzmeti z različno togostjo postavljene v isti paket.

Kako preveriti vzmet vzmetenja

Če želite preveriti stanje vzmetenja avtomobila, ga je treba najprej razstaviti s sedeža, očistiti umazanije in rje. Tako boste lahko vizualno ocenili njegovo stanje, preverili razpoke, ostružke in druge napake.

Najprej morate preveriti togost vzmeti. Pred tem pa morate ugotoviti, kateremu razredu pripada, pa tudi katere vzmeti proizvajalec avtomobila priporoča, da jih namestite na del vzmetenja, s katerega je bil razstavljen.

Vse vzmeti so razdeljene v dva glavna razreda - A in B. Njihove razlike so togost in dolžina. Dolžina vzmeti A je do 27,8 cm, dolžina vzmeti B pa več kot 27,8 cm. Kar zadeva barvno označevanje, je to odvisno od določene znamke avtomobila in proizvajalca vzmeti.

Pritisnite preverjanje

Če želite določiti utrujenost vzmeti s kompresijsko metodo, morate vedeti, kakšno togost naj bo nameščena na določenem mestu, da boste vedeli, s čim primerjati rezultate, ki jih dobite v prihodnosti. Torej, v garažnih pogojih lahko hitrost vzmeti preverite z naslednjimi orodji:

  • dve kvadratni palici z debelino najmanj 1,2 cm in površino, nekoliko večjo od površine merjenega konca vzmeti;
  • luske;
  • ročna stiskalnica (upravljana s pogonom na navoj).

V tem primeru bo algoritem preverjanja naslednji:

  • S talno tehtnico ugotovite skupno težo obeh palic in vzmeti, ki jo želite izmeriti.
  • Postavite talne tehtnice na spodnjo ploščad stiskalnice, nanje položite eno od prej pripravljenih palic.
  • Na blok postavite vzmet, drugi blok pa nanjo.
  • Pri aktiviranju stiskalnice je treba stisniti vzmet.
  • Vrednost stiskanja (razdalja) in tlak je treba izbrati vnaprej v skladu z dokumentacijo. Skladno s tem tukaj ne more biti nobenih posebnih priporočil.
  • Od dobljene vrednosti sile (v kilogramih sile) je treba odšteti predhodno izmerjeno skupno maso palic in vzmeti.

Če je vzmet stisnjena na določeno razdaljo z nezadostno silo, potem to pomeni, da je znatno oslabela in jo je zaželeno zamenjati. Odločitev o zamenjavi pa je treba sprejeti tudi na podlagi vizualnega pregleda, pa tudi informacij o tem, koliko kilometrov je avtomobil prevozil to pomlad.

Vendar je v praksi takšna metoda precej problematična za izvajanje, saj si je treba za preskus razviti velika prizadevanja. Na primer, pri preskušanju vzmeti avtomobila VAZ-2110 morate razviti napore, enake 325 kilogramskim silam. Pri tej vrednosti morajo imeti standardne vzmeti sprednjih vzmeti dolžino najmanj 201 mm (za tako imenovano "evropsko" vzmet bo enaka vrednost 182 mm). Za zadnjo standardno vzmet z enako silo bo njena dolžina vsaj 233 mm (za "evropsko" - najmanj 223 mm).

Teoretični izračuni

Dovoljeno geometrijsko spremembo vzmeti in njeno togost lahko izračunamo tudi z ustreznimi formulami. Torej, geometrijska sprememba se izračuna na naslednji način: X = F × L / C. Tu je X sprememba velikosti vzmeti, F je uporabljena sila, L je začetna dolžina vzmeti, C je koeficient sorazmernosti , tabelarična vrednost (odvisno od polmera tuljave dela vzmeti, materiala njene izdelave, premera palice).

Podobno se togost vzmeti izračuna po drugi formuli - k = F / X. Tudi tu je F sila, X pa velikost stisnjene vzmeti, izmerjene kot rezultat eksperimenta. Zapletenost takšnih izračunov je posledica dejstva, da morate poznati koeficient sorazmernosti, te informacije pa najdete samo v tehnični dokumentaciji.

Ročno preverjanje

Tehnična dokumentacija (priročnik) za kateri koli avtomobil vsebuje podroben opis postopka preverjanja zračnosti in zlasti vzmeti. Razmislite o podobni diagnozi, če za primer uporabite priljubljeno Toyota Camry. Za to morate najprej izmeriti štiri parametre:

  • A je razdalja (zračnost) od središča izmerjenega prednjega kolesa do površine, na kateri je nameščena naprava;
  • B - razdalja od središča vijaka spodnje nameščene roke vzmetenja št. 2 izmerjenega sprednjega kolesa;
  • D je razdalja od središča izmerjenega zadnjega kolesa do tal (oddaljenost od tal);
  • C je razdalja od sredine vijaka zadnje roke ustreznega izmerjenega zadnjega kolesa do tal.

Nato morate najti razliko med vrednostmi A in B ter C in D. Po tem primerjajte najmanjše dovoljene vrednosti z danimi podatki v tabeli. Če so vrednosti, dobljene kot rezultat merjenja, nižje od tistih, ki so v njem podane, je treba opraviti dodatno diagnostiko. Morda boste morali uporabiti dodatne distančnike ali pa vzmet zamenjati z novo. Če so dobljene vrednosti večje od najnižje dovoljene, je z vzmetjo vse v redu (če ni dodatnih simptomov okvare).

Kolesa (os) Vrednost zračenja, mm
Motor 1MZ-FE, (prostornina 3,0 litra), premer gume katerega koli
Spredaj A - B: 116
Zadaj D - C: 40
Motor 1AZ-FE (prostornina 2,0 litra), 2AZ-FE (prostornina 2,4 litra), premer gume - 15 palcev
Spredaj A - B: 115
Zadaj D - C: 40
Motor 1AZ-FE (prostornina 2,0 litra), 2AZ-FE (prostornina 2,4 litra), premer gume - 16 palcev
Spredaj A - B: 115
Zadaj D - C: 38
Vsak motor, premer gume nad 16 palcev
Spredaj A - B: 101
Zadaj D - C: 25

Za druge modele avtomobilov je opis podobnega postopka z ustreznimi vrednostmi v tehnični dokumentaciji. Algoritem preverjanja je praviloma enak ali ne zelo različen (nadzorne merilne točke se lahko razlikujejo).

Poleg tega

Smiselno je tudi preveriti vzmeti sprednjega vzmetenja, če na primer med vožnjo s hitrostjo v mestnem okolju (ali podobni oviri) nos avtomobila bistveno pade do te mere, da udari o asfaltno površino . To kaže na to, da so vzmeti znatno oslabele in jim je zato treba namestiti dodatne distančnike ali jih zamenjati.

Pri preverjanju stanja vzmeti je treba paziti tudi na stanje gumijastih distančnikov pod njimi. Sčasoma se naravno obrabijo, s precejšnjo obrabo pa je treba gumijasta tesnila zamenjati z novimi. Hkrati je pomembno upoštevati njihovo višino, da zagotovimo normalno vrednost zračnosti vozila.

Kdaj zamenjati vzmeti

Vzmeti je smiselno zamenjati v naslednjih primerih:

  • Zamenjava z okvarjenim blažilnikom. Takšna zamenjava je posledica dejstva, da če je navedeni element v okvari, je najverjetneje vzmet že znatno obrabljena in kmalu se lahko zlomi. Če je blažilnik trši in je vzmet mehka, bo to negativno vplivalo na splošno zmogljivost vzmetenja avtomobila.
  • Z očitno razčlenitvijo zavojev. Če se je vzmet popolnoma zlomila, jo je treba zamenjati z novo in to čim prej. Upravljanje stroja s takšno okvaro je potencialno nevarno, saj poslabša upravljanje. Poleg tega trpijo tudi drugi elementi vzmetenja.
  • Močan nagib avtomobila na eno stran. Vendar je v tem primeru potrebna dodatna diagnostika vzmeti, ker se takšna situacija lahko pojavi, ko blažilnik odpove. V nekaterih primerih (če je vzmet še vedno v bolj ali manj običajnem stanju in je le oslabljena), lahko situacijo popravimo s pomočjo gumijastih distančnikov, nameščenih v steklo, s čimer izravnamo zračnost vozila.
  • Znatna korozija. Če vizualni pregled razkrije, da so korozijski procesi "požrli" veliko plast kovine, tudi na majhnem območju, potem je takšno vzmet bolje zamenjati, saj obstaja nevarnost, da se bo zlomila točno na mestu, kjer bo rja se prikaže središče.

Številni avtomehaniki svetujejo zamenjavo vzmeti na avtomobilu vsakih 10 let uporabe. Vendar je to odvisno najprej od kakovosti uporabljenih vzmeti, drugič pa od kilometrine in pogojev delovanja stroja. Pred tako odločitvijo je bolje dodatno diagnosticirati stanje delov, nameščenih na stroju. Drugo priporočilo je zamenjava vzmeti pri vsaki drugi zamenjavi blažilnikov, to je vsakih 80 ... 100 tisoč kilometrov.

Uporaba "utrujenih" vzmeti povzroči, da je lastnik avtomobila prisiljen zamenjati blažilnike 2 ... 3-krat pogosteje!

Pred zamenjavo dela je treba izbrati najboljše vzmeti, ki bodo zagotovile ne le udobno vožnjo, temveč tudi varnost v vožnji. Najboljša možnost bi bila namestitev vzmeti, podobnih tistim, ki so bile tovarniško nameščene na avtomobilu. To bo pomagalo VIN-kodi dela (članka).

Zaključek

Preverjanje vzmetnih vzmeti je preprosta zadeva in to lahko stori celo avtomobilski navdušenec začetnik. Pogosto pa je treba med diagnostiko vzmet razstaviti s sedeža, zato morate biti na to pripravljeni, vključno z ustreznim orodjem. Nevarno je voziti se na zlomljeni vzmeti, zato jo je treba, če je popolnoma počila ali je znatno razpoknila, zamenjati z novo. Če je le upadel, vendar je stanje kovine dobro, je za izenačitev zračnosti vozila dovolj, da uporabite gumijaste distančnike ustrezne debeline.