cassvitaflour.com

Obraba zavornih diskov je neizogibna posledica trenja materiala zavornih ploščic, ki deluje na njegovo površino. Odvisno od zdravstvenega stanja zavornega sistema, delovnih pogojev avtomobila, načina vožnje lastnika, kilometrine, pri kateri se diski uporabljajo, njihove kakovosti in vrste ter sezonske pripadnosti, saj umazanija negativno vpliva na zavore , vlaga in kemikalije razpršeni po cestah. Toleranco obrabe zavornih diskov proizvajalec pogosto navede neposredno na površini izdelka.

Vsebina:

• Znaki obrabe
• Dovoljena debelina diska
• Kako preveriti debelino površine
• Kaj določa obrabo zavornega diska
• Kaže neenakomerna obraba diska

Znaki obrabe zavornih diskov

Dokaj težko je določiti obrabo diskov po posrednih znakih, torej po vedenju avtomobila. Vendar je smiselno preveriti debelino diskov v naslednjih primerih:

• Spremembe v vedenju pedala . Še posebej močan neuspeh. Ta simptom pa lahko kaže na druge težave z elementi zavornega sistema - obrabo zavorne obloge, zlom zavornega valja in zmanjšanje ravni zavorne tekočine. Kljub temu morate preveriti tudi stanje zavornih diskov, vključno z njihovo obrabo.
• Vibriranje ali sunki pri zaviranju . Takšni simptomi se lahko pojavijo zaradi nagiba, ukrivljenosti ali neenakomerne obrabe zavornega diska. Vendar je treba preveriti tudi stanje zavornih ploščic.
• Utripajte na volanu . Eden najpogostejših razlogov v tem primeru so utori za globoko obrabo, preobremenjenost ali deformacija diska. Težave so lahko tudi zaradi obrabe ali poškodb zavornih ploščic.
• Žvižganje pri zaviranju . Običajno se pojavijo, kadar so zavorne ploščice poškodovane ali dotrajane. Če pa slednji odpovejo, obstaja velika verjetnost, da lahko kovinska osnova blazinic poškoduje sam disk. Zato je priporočljivo preveriti njegovo splošno stanje in obrabo.

Če pride do ene ali več zgornjih napak, je nujno preveriti uporabnost zavornega sistema in oceniti stanje njegovih elementov, vključno s pazljivostjo na obrabo zavornih diskov.

Motnje v delovanju	Lepljivi diski	Drsenje avtomobila pri zaviranju	Zavorna piščalka	Vibriranje volana med zaviranjem	Trzanje med zaviranjem
Kaj storiti
Zamenjajte zavorne ploščice	✔	✔	✔	✘	✘
Preverite delovanje zavorne čeljusti. Preverite bat in vodila za korozijo in maščobo	✔	✔	✔	✔	✔
Preverite debelino in splošno stanje zavornega diska, prisotnost izteka med zaviranjem	✔	✘	✔	✔	✘
Preverite stanje tornih blazinic na blazinicah	✘	✔	✘	✘	✘
Preverite ležaje koles. Preverite stanje krmilnih mehanizmov in vzmetenje	✘	✘	✘	✔	✔
Preverite pnevmatike in platišča	✘	✘	✘	✔	✘

Kakšna je obraba zavornih diskov

Vsak lastnik avtomobila bi moral vedeti, kolikšna je sprejemljiva obraba zavornih diskov, pri kateri jih je še vedno mogoče varno upravljati, in kaj je že tako ekstremno, zato je vredno zamenjati diske.

Dejstvo je, da če je presežena največja obraba zavornih diskov, obstaja nevarnost. Torej, odvisno od zasnove zavornega sistema, se lahko zavorni bat zatakne ali pa preprosto pade s sedeža. In če se zgodi pri visoki hitrosti, je zelo nevarno!

Dovoljena obraba zavornih diskov

Kakšna je torej dovoljena obraba zavornega diska? Stopnje obrabe zavornih diskov predpiše vsak proizvajalec. Ti parametri so odvisni od moči motorja avtomobila, velikosti in vrste zavornih diskov. Omejitev obrabe se pri različnih vrstah diskov razlikuje.

Na primer, debelina novega zavornega diska za priljubljeni Chevrolet Aveo je 26 mm, kritična obraba pa se pojavi, ko se ustrezna vrednost zmanjša na 23 mm. Skladno s tem je dovoljena obraba zavornih diskov 24 mm (ena enota na vsaki strani). Proizvajalci plošč nato informacije o omejitvi obrabe nanašajo neposredno na delovno površino diska.

To se naredi na dva načina. Prvi je neposreden napis na platišču. Na primer MIN. TH. 4 mm. Druga metoda je oznaka zareze na koncu diska, vendar na notranji strani diska (tako da se blok po njem ne praska). Kot kaže praksa, je druga metoda bolj priročna, saj s povečanjem obrabe do kritične začne disk zavirati s sunki, kar bo voznik jasno zaznal pri zaviranju.

Šteje se, da je dovoljena obraba zavornih diskov takšna, da ne presega 1-1,5 mm , zmanjšanje debeline koluta za 2 ... 3 mm od nazivne debeline pa bo že skrajno!

Kar zadeva bobnaste zavorne kolute, se ob obrabi ne zmanjšajo, temveč se poveča njihov notranji premer. Če želite ugotoviti, kakšno obrabo imajo, morate preveriti notranji premer in paziti, da ne presega dovoljenih norm. Na njegovi notranji strani je vtisnjen največji dovoljeni delovni premer zavornega bobna. Praviloma je 1-1,8 mm.

Številni viri na internetu in v nekaterih prodajalnah avtomobilov kažejo, da obraba zavornih diskov ne sme presegati 25%. Pravzaprav se obraba VEDNO meri v absolutnih enotah, torej v milimetrih! Na primer, v njihovi tehnični dokumentaciji podajamo tabelo, podobno tabeli, ki je navedena za različne avtomobile.

Ime parametra	Vrednost, mm
Nazivna debelina zavornega koluta	24,0
Najmanjša debelina diska pri največji obrabi	21,0
Največja dovoljena obraba ene od ravnin diska	1.5
Največji izpust diska	0,04
Najmanjša dovoljena debelina torne obloge zavorne čeljusti	2.0

Kako ugotoviti obrabo zavornega diska

Preverjanje obrabe zavornih diskov je precej preprosto, glavno je, da imate pri roki čeljust ali mikrometer, in če takšnih orodij ni, lahko v skrajnih primerih uporabite ravnilo ali kovanec (več o tem spodaj). Debelina diska se meri pri 5 ... 8 točkah v krogu in če se spremeni, potem poleg obrabe zavornega območja obstaja ukrivljenost ali neenakomerna obraba. Zato ga ne bo treba le spremeniti na meji, temveč tudi ugotoviti razlog, zaradi katerega pride do neenakomerne obrabe zavornega diska.

Pri servisu se debelina diskov meri s posebno napravo - to je nonierska čeljust, le da je manjše velikosti, na njenih merilnih ustnicah pa so tudi posebne stranice, ki omogočajo pokritje diska, ne da bi se naslonili na ob robu diska.

Kako se preverja

Da bi ugotovili stopnjo obrabe, je najbolje demontirati kolo, saj debeline koluta ni mogoče izmeriti drugače, in če boste morali preveriti obrabo bobnov zadnjih zavor, boste morali odstraniti celotno zavorni mehanizem. Pri nadaljnjem pregledu je treba upoštevati, da se diski obrabljajo na obeh straneh - zunanji in notranji. In ne vedno enakomerno, zato morate ugotoviti stopnjo obrabe diska na obeh straneh diska, več o tem pa spodaj.

Pred preverjanjem se prepričajte, da poznate podatke o debelini novega zavornega koluta za določen avtomobil. Najdete ga v tehnični dokumentaciji ali na samem disku.

Omejitev obrabe zavornega diska

Največja dovoljena vrednost obrabe bo odvisna od začetne velikosti diska in moči motorja vozila. Običajno je celotna obraba celotnega diska za osebna vozila približno 3 ... 4 mm. In za določene ravnine (notranje in zunanje) približno 1,5 ... 2 mm. S takšno obrabo jih je že treba spremeniti. Pri zavornih kolutih z eno ravnino (običajno nameščenih na zadnjih zavorah) je postopek enak.

Preverjanje obrabe zavornih diskov vključuje preverjanje debeline obeh ravnin diska, velikosti nosilca in nato primerjavo teh podatkov z nominalno vrednostjo, ki bi jo moral imeti nov disk, ali priporočenimi parametri. Ocenite tudi splošno naravo drgnjenja delovnega območja diska, in sicer enakomernost, prisotnost utorov in razpok (velikost razpok ne sme biti večja od 0,01 mm).

Med rutinskim pregledom je treba pogledati velikost delovnih utorov in njihovo strukturo. Majhni, pravilni utori so običajna obraba. Pri globokih nepravilnih utorih je priporočljivo zamenjati diske, povezane s ploščicami. Če se zavorni disk zoži, ga je nujno zamenjati in preveriti zavorno čeljust. Če se na disku pojavijo razpoke ali druga korozija in razbarvanje, je običajno povezan s toplotnimi pojavi, ki se pojavijo zaradi pogostih in pretiranih sprememb temperature diska. Pri zaviranju povzročijo hrup in zmanjšajo zavorne zmogljivosti. Zato je zaželeno tudi zamenjati disk in je zaželeno namestiti boljše z izboljšanim odvajanjem toplote.

Upoštevajte, da se ob obrabi diska po obodu oblikuje določena stran (blazinice se na njem ne drgnejo). Zato je pri merjenju treba izmeriti delovno površino. To je lažje narediti z mikrometrom, saj njegovi "ovijalni" delovni elementi omogočajo, da se ga ne dotaknete. V primeru uporabe čeljusti je treba pod njegove čeljusti postaviti predmete, katerih debelina sovpada z obrabo blazinic (na primer kosi kositra, kovinski kovanci itd.).

Če je debelina diska kot celote ali katere koli njegove ravnine pod dovoljeno vrednostjo, je treba disk zamenjati z novim. Ne uporabljajte obrabljenega zavornega diska!

Pri zamenjavi zavornega diska vedno zamenjajte zavorne ploščice, ne glede na njihovo obrabo in tehnično stanje! Uporaba starih ploščic z novim diskom je strogo prepovedana!

Če nimate mikrometra pri roki in je zaradi prisotnosti platišča neprijetno preverjati s čeljustjo nonirja, lahko uporabite kovinski kovanec. Na primer, po navedbah uradne centralne banke Rusije je debelina kovanca z apoenom 50 kopejk in 1 rubelj 1,50 mm. Za druge države so ustrezne informacije na uradnih spletnih straneh centralnih bank posameznih držav.

Če želite s kovancem preveriti debelino zavornega diska, ga morate položiti na delovno površino diska. V večini primerov je kritična obraba ene površine diska v območju 1,5 ... 2 mm. Na ta način lahko s pomočjo merilne čeljusti ugotovite obrabljeno debelino polovice diska in skupno debelino celotnega diska. Če stran ni obrabljena, lahko merite neposredno od nje.

Kaj določa obrabo zavornih diskov

Količina obrabe zavornih diskov je odvisna od številnih dejavnikov. Med njimi:

• Stil vožnje avtomobilskega navdušenca . Seveda pri pogostih ostrih zavorah pride do pretirane obrabe diska in obrabe zavornih ploščic.
• Pogoji delovanja stroja . Na gorskem ali hribovitem terenu se zavorni diski hitreje obrabijo. To je posledica naravnih razlogov, saj se zavorni sistem teh vozil uporablja pogosteje.
• Vrsta menjalnika . V avtomobilih z ročnim menjalnikom se diski, kot so blazinice, ne obrabijo tako hitro. In obratno, pri avtomobilih, opremljenih s samodejnim menjalnikom ali variatorjem, se obraba diska zgodi hitreje. To je razloženo z dejstvom, da je voznik za ustavitev avtomobila s samodejnim menjalnikom prisiljen uporabljati izključno zavorni sistem. Avto z "mehaniko" lahko motor pogosto upočasni.
• Tip zavornega diska . Trenutno se na osebnih avtomobilih uporabljajo naslednje vrste zavornih diskov: prezračevani, perforirani, nazobčani in tudi trdi diski. Vsaka od teh vrst ima svoje prednosti in slabosti. Kakor pa kaže praksa, trdi diski najhitreje odpovedo, prezračeni in perforirani pa zdržijo dlje.
• Razred odpornosti proti obrabi . Neposredno je odvisno od cene in vrste zgoraj navedenega diska. Mnogi proizvajalci namesto razreda odpornosti proti obrabi preprosto navedejo najmanjšo kilometrino za avto, za katerega je zasnovan zavorni disk.
• Togost zavornih ploščic . Mehkejša je zavorna obloga, bolj nežno deluje z diskom. To pomeni, da se vir diska poveča. Tako bo vozilo počasneje zaviralo. Nasprotno, če je blazinica trda, potem disk hitreje obrabi. V tem primeru bo zaviranje ostrejše. V idealnem primeru je zaželeno, da se razred togosti diska in razred togosti ploščic ujemata. To bo podaljšalo življenjsko dobo ne samo zavornega diska, temveč tudi zavornih ploščic.
• Teža vozila . Običajno so večji diski (na primer križanci, športni terenci) opremljeni z diski z večjim premerom, njihov zavorni sistem pa je bolj ojačan. Vendar je v tem primeru označeno, da bo naloženo vozilo (to pomeni, da prevaža dodaten tovor ali vleče težko prikolico) hitreje obrabilo zavorne kolute. To je posledica dejstva, da je za ustavitev naloženega vozila potrebna večja sila v zavornem sistemu.
• Kakovost materiala diska . Pogosto so poceni zavorni koluti narejeni iz nizkokakovostne kovine, ki se hitreje obrabi in ima sčasoma lahko tudi napake (popačenja, povešanje, razpoke). In v skladu s tem, boljša kovina, iz katere je izdelan ta ali tisti disk, dlje bo trajala pred zamenjavo.
• Uporabnost zavornega sistema . Napake, kot so težave z delovnimi valji, vodili čeljusti (vključno s pomanjkanjem mazanja v njih), kakovost zavorne tekočine lahko vplivajo na hitro obrabo zavornih diskov.
• Prisotnost protiblokirnega zavornega sistema . Sistem ABS deluje po principu optimizacije sile, pri katerem blazinica pritiska na zavorni disk. Zato podaljša življenjsko dobo ploščic in diskov.

Upoštevajte, da običajno obraba sprednjih zavornih diskov vedno presega obrabo zadnjih, saj delujejo bistveno več. Zato so viri sprednjih in zadnjih zavornih diskov različni, hkrati pa obstajajo različne zahteve glede tolerance obrabe!

V povprečju je treba pri običajnem osebnem avtomobilu, ki se uporablja v urbanih razmerah, preveriti disk približno vsakih 50 ... 60 tisoč kilometrov. Naslednji pregled in merjenje obrabe se opravi glede na odstotek obrabe. Številni sodobni diski za osebna vozila v povprečnih obratovalnih pogojih z lahkoto delujejo na 100 ... 120 tisoč kilometrov.

Vzroki za neenakomerno obrabo zavornih diskov

Včasih lahko pri zamenjavi zavornih diskov opazite, da imajo stari neenakomerno obrabo. Pred namestitvijo novih diskov morate razumeti razloge, zakaj se zavorni disk neenakomerno izbriše, in jih zato odpraviti. Enakomernost obrabe kolutov močno vpliva na zavorne lastnosti! Tako lahko neenakomerno obrabo zavornih diskov povzročijo naslednji dejavniki:

• Materialna napaka . V redkih primerih so lahko, zlasti pri poceni zavornih kolutih, izdelani iz materiala nizke kakovosti ali brez upoštevanja ustrezne proizvodne tehnologije.
• Nepravilna namestitev zavornih diskov . Najpogosteje gre za banalno nagibanje. To bo povzročilo koničasto obrabo kolutov in neenakomerno obrabo zavornih ploščic. V začetni fazi lahko disk predremo, vendar je vseeno bolje, da takšen disk zamenjamo z novim.
• Nepravilna namestitev zavornih ploščic . Če je bila katera od blazinic nameščena ukrivljeno, bo obraba neenakomerna. Poleg tega se bosta disk in sama zavorna obloga obrabljala neenakomerno. Ta razlog je značilen za že obrabljene zavorne kolute, saj se blazinice obrabljajo veliko hitreje kot koluti.
• Umazanija zaide v čeljust . Poškodbe čevljev zavornih čeljusti bodo povzročile, da bodo na gibljive dele padli odpadki in voda. Če so v delovnem valju in vodilih težave pri gibanju (neenakomeren hod, kisanje), je motena enakomernost sile blazinice na območju diska.
• Vodilo krivulje . Lahko je neenakomeren zaradi nepravilne namestitve zavornih ploščic ali mehanskih poškodb. Na primer zaradi popravila zavornega sistema ali nesreče.
• Korozija . V nekaterih primerih, na primer po daljšem obdobju nedejavnosti avtomobila v atmosferskih pogojih z visoko vlažnostjo, lahko disk postane pokrit s korozijo. Zaradi tega se lahko disk med nadaljnjim delovanjem neenakomerno obrabi.

Upoštevajte, da je v redu, vendar ni priporočljivo brusiti zavornega diska z neenakomerno obrabo. To je odvisno od njegovega stanja, stopnje obrabe in stroškovne učinkovitosti postopka. Dejstvo, da ima disk ukrivljenost, bo označeno s trkanjem, ki se pojavi med zaviranjem. Zato je treba pred brušenjem utorov s površine diska nujno izmeriti njegov utek in obrabo. Dovoljena ukrivljenost diska je 0,05 mm, iztekanje pa se zgodi že pri ukrivljenosti 0,025 mm . Stroji vam omogočajo brušenje diska s toleranco 0,005 mm (5 mikronov)!

Zaključek

Obrabo zavornih diskov je treba preveriti približno na vsakih 50 ... 60 tisoč kilometrov ali v primeru težav pri delovanju zavornega sistema vozila. Če želite preveriti vrednost obrabe, morate ploščo razstaviti in uporabiti čeljust ali mikrometer. Za večino sodobnih osebnih avtomobilov je dovoljena obraba koluta 1,5 ... 2 mm na vsaki ravnini ali približno 3 ... 4 mm po celotni debelini diska. V tem primeru morate vedno oceniti obrabo notranje in zunanje površine diskov. Notranja stran diska ima vedno nekoliko več obrabe (za 0,5 mm).