cassvitaflour.com

Vprašanje, katero olje je bolje polniti v motor, skrbi veliko lastnikov avtomobilov. Izbira maziva pogosto temelji na izbiri viskoznosti, kakovosti API, ACEA, odobritvi proizvajalca vozila in številnih drugih dejavnikih. Hkrati le malo ljudi upošteva fizične lastnosti olj in standarde kakovosti glede tega, na katerem gorivu deluje avtomobilski motor ali njegovih konstrukcijskih značilnosti. Pri motorjih s turbopolnilnikom in motorjih s plinsko opremo se izbira izvede ločeno. Prav tako se je treba zavedati negativnega vpliva goriva z veliko žvepla na motor in kako v tem primeru izbrati olje.

Vsebina:

• Zahteve za motorno olje
• Viskoznost in odstopanja
• Standard ACEA
• Dodatne možnosti izbire
• Motorji, ki ubijajo olje
• Olja za nove in rabljene avtomobile
• Težki obratovalni pogoji
• Turbo motorno olje
• Izbira motornega olja za plinski motor

Zahteve za motorno olje

Da bi natančno ugotovili, katero olje vlijemo v avtomobilski motor, je vredno razumeti zahteve, ki jih mora mazalna tekočina v idealnem primeru izpolnjevati. Ta merila vključujejo:

• visoke lastnosti pranja in raztapljanja;
• visoke lastnosti proti obrabi;
• visoka termooksidativna stabilnost;
• pomanjkanje korozivnih učinkov na dele motorja;
• sposobnost dolgoročnega ohranjanja lastnosti in odpornosti proti staranju;
• nizka stopnja odpadkov v motorju, nizka hlapnost;
• visoka toplotna stabilnost;
• odsotnost (ali neznatna količina) pene v vseh temperaturnih pogojih;
• združljivost z vsemi materiali, iz katerih so izdelani tesnilni elementi motorja;
• združljivost s katalizatorji;
• zanesljivo delovanje pri nizkih temperaturah, ki zagotavlja normalen hladen zagon, dobro črpanje v zmrzali;
• zanesljivost mazanja delov motorja.

Konec koncev je celotna težava izbire v tem, da je nemogoče najti takšno mazivo, ki bi v celoti zadovoljilo vse zahteve, saj se včasih preprosto medsebojno izključujejo. Poleg tega ni nobenega dokončnega odgovora na vprašanje, katero olje vliti v bencinski ali dizelski motor, saj morate za vsak določen tip motorja izbrati svojega.

Nekateri motorji potrebujejo okolju prijazno olje, drugi so viskozni ali, nasprotno, bolj tekoči. Da bi ugotovili, kateri motor je bolje polniti, je nujno poznati pojme, kot so viskoznost, vsebnost pepela, bazno in kislinsko število in kako so povezani s tolerancami proizvajalcev avtomobilov in standardom ACEA.

Viskoznost in odstopanja

Tradicionalno izbira motornega olja temelji na viskoznosti in tolerancah proizvajalca avtomobilov. Na internetu lahko najdete veliko informacij o tem. Le na kratko se bomo spomnili, da obstajata dva glavna standarda - SAE in ACEA, po katerih je treba izbrati olje.

Oznaka motornega olja

Podrobno dekodiranje vseh oznak na posodi za motorno olje. Ugotovite, kaj pomeni označevanje motornih olj API, SAE, ACEA, ILSAC in GOST, da izberete potrebno olje za avtomobilski motor

Več podrobnosti

Vrednost viskoznosti (na primer 5W-30 ali 5W-40) daje nekaj informacij o lastnostih maziva, pa tudi o motorjih, kjer se uporablja (nekatere motorje je mogoče napolniti le z nekaterimi olji z določenimi lastnostmi). Zato bodite pozorni na tolerance v skladu s standardom ACEA, na primer ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 in drugi. To velja tako za bencinske kot za dizelske motorje.

Številne avtomobilske navdušence zanima vprašanje, kateri API je boljši? Odgovor na to bo - primeren za določen motor. Za trenutno proizvedene avtomobile obstaja več razredov. Za bencin sta to razreda SM (za avtomobile, proizvedene v letih 2004 ... 2010) in SN (za avtomobile, izdelane po letu 2010), ostalih ne bomo upoštevali zaradi dejstva, da veljajo za zastarele. Pri dizelskih motorjih sta podobni oznaki CI-4 in (2004 ... 2010) in CJ-4 (po letu 2010). Če je vaša naprava starejša, morate pogledati druge vrednosti v skladu s standardom API. In ne pozabite, da je v starih avtomobilih nezaželeno polniti novejša olja (to je na primer polnjenje SN namesto SM). Treba se je strogo držati navodil proizvajalca avtomobilov (to je posledica zasnove in opreme motorja).

Če pri nakupu rabljenega avtomobila ne veste, kakšno olje je dolil prejšnji lastnik, potem je smiselno popolnoma zamenjati olje in oljni filter ter s posebnimi orodji splakovati oljni sistem.

Proizvajalci avtomobilskih motorjev imajo lastne odobritve motornega olja (npr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 in drugi). Če olje izpolnjuje eno ali drugo toleranco, bodo informacije o tem neposredno označene na nalepki posode. Če ima vaš avto takšno odstopanje, je zelo zaželeno, da izberete olje, ki mu ustreza.

Ti trije izbirni parametri so obvezni in osnovni ter se jih je treba držati. Vendar pa obstajajo številni zanimivi parametri, ki omogočajo izbiro olja, ki je idealno za določen avtomobilski motor.

Proizvajalci olj povečajo viskoznost pri visoki temperaturi z dodajanjem polimernih zgoščevalcev v njihovo formulacijo. Vendar je vrednost 60 v resnici skrajna, saj nadaljnje dodajanje teh kemičnih elementov ni smiselno in škoduje samo sestavi.

Olja z nizko kinematično viskoznostjo so primerna za nove motorje in motorje z majhnimi oljnimi kanali in luknjami (zračnostmi). To pomeni, da mazalna tekočina med delovanjem brez težav pronica vanje in opravlja zaščitno funkcijo. Če v tak motor vlijete gosto olje (40, 50 in še bolj 60), potem preprosto ne more pronicati skozi kanale, kar pa bo privedlo do dveh žalostnih posledic. Najprej bo motor tekel na suho. Drugič, večina olja bo vstopila v zgorevalno komoro, od tam pa v izpušni sistem, to je "gorilnik olja" in modrikast dim iz izpušnih plinov.

Olja z nizko kinematično viskoznostjo se pogosto uporabljajo v turbobencinskih in bokserskih motorjih (novejši modeli), saj so oljni kanali praviloma tanki, hlajenje pa je v veliki meri posledica olja.

Olja z visokotemperaturnimi viskoznostmi 50 in 60 so zelo debela in so primerna za motorje s širokimi oljnimi kanali. Njihov drugi namen je uporaba v motorjih z veliko kilometrino, ki imajo velike razmike med deli (ali v motorjih težkih tovornjakov). S temi motorji je treba ravnati previdno in uporabljati le, če to dovoljuje proizvajalec motorja.

V nekaterih primerih (kadar popravila iz kakršnega koli razloga niso mogoča) lahko takemu olju dodamo stari motor, da zmanjšamo intenzivnost dima. Vendar morate ob prvi priložnosti diagnosticirati motor in popraviti ter nato napolniti z oljem, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila.

Standard ACEA

ACEA - Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov, ki vključuje BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT in druge ... V skladu s standardom so olja razdeljena v tri široke kategorije:

• A1, A3 in A5 - kakovostne ravni olj za bencinske motorje;
• B1, B3, B4 in B5 so ravni kakovosti olj za osebna in lahka tovorna vozila z dizelskimi motorji.

Običajno so sodobna olja univerzalna, zato jih je mogoče vliti tako v bencinske kot v dizelske motorje. Zato imajo pločevinke za olje eno od naslednjih oznak:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

V skladu s standardom ACEA obstajajo naslednja olja, ki imajo povečano združljivost s katalitičnimi pretvorniki (včasih jih imenujemo z nizko vsebnostjo pepela, vendar to ni povsem res, saj so v seriji vzorci srednjega in visokega pepela).

• C1 . Je olje z nizko vsebnostjo pepela (SAPS - sulfatni pepel, fosfor in žveplo, "sulfatni pepel, fosfor in žveplo"). Uporablja se lahko tudi pri dizelskih motorjih, ki jih lahko polnimo z nizko viskoznimi olji, pa tudi z neposrednim vbrizgom goriva. V tem primeru mora imeti olje razmerje HTHS najmanj 2,9 mPa • s.
• C2 . Je srednje pepel. Uporablja se lahko z motorji s katerim koli izpušnim sistemom (tudi najbolj izpopolnjenim in modernim). Vključno z dizelskim gorivom z neposrednim vbrizgom goriva. Lahko se vlije v motorje na olja z nizko viskoznostjo.
• C3 . Podobno kot prejšnji je srednje pepel, lahko ga uporabljamo s poljubnimi motorji, tudi s tistimi, ki omogočajo uporabo nizko viskoznih maziv. Vendar tukaj vrednost HTHS ni dovoljena pod 3,5 mPa • s.
• C4 . Je olje z nizko vsebnostjo pepela. Za vse ostale parametre so podobni prejšnjim vzorcem, odčitki HTHS pa morajo biti najmanj 3,5 mPa • s.
• C5 . Najsodobnejši razred, predstavljen leta 2017. Uradno gre za povprečni pepel, vendar vrednost HTHS tukaj ni nižja od 2,6 mPa • s. V nasprotnem primeru lahko olje uporabljate s katerim koli dizelskim motorjem.

Tudi po standardu ACEA obstajajo olja, ki se uporabljajo v dizelskih motorjih, ki delujejo v težkih pogojih (tovornjaki in gradbena oprema, avtobusi itd.). Označeni so - E4, E6, E7, E9. Zaradi njihove specifičnosti jih ne bomo upoštevali.

Izbira olja ACEA je odvisna od vrste motorja in stopnje obrabe. Torej so starejši A3, B3 in B4 primerni za uporabo v večini motorjev avtomobilov, starih vsaj 5 let. Poleg tega jih je povsem mogoče uporabiti z domačim gorivom, ki ni zelo kakovostno (z velikimi nečistočami žvepla). Toda standarda C4 in C5 je smiselno uporabiti, če ste prepričani, da je gorivo visokokakovostno in ustreza sprejetemu sodobnemu okoljskemu standardu Euro-5 (in še bolj Euro-6). V nasprotnem primeru bodo kakovostna olja, nasprotno, le "ubila" motor in zmanjšala njegov vir (do polovice izračunanega obdobja).

Vpliv žvepla na gorivo

Smiselno se je na kratko zadržati na vprašanju, kakšen učinek ima žveplo v gorivu na motor in mazalne lastnosti olj. Trenutno se za nevtralizacijo škodljivih emisij (zlasti dizelskih motorjev) uporablja eden od sistemov (in včasih oba hkrati) - SCR (nevtralizacija izpušnih plinov z uporabo sečnine) in EGR (recirkulacija izpušnih plinov - sistem za recirkulacijo izpušnih plinov). Slednji še posebej dobro reagira na žveplo.

Sistem EGR usmerja nekatere izpušne pline iz izpušnega kolektorja nazaj v sesalni kolektor. Tako se količina kisika v zgorevalni komori zmanjša, kar pomeni, da bo temperatura zgorevanja mešanice goriv nižja. S tem se zmanjša količina dušikovih oksidov (NO). Vendar imajo v tem primeru plini, ki se vrnejo iz izpušnega kolektorja visoko vlažnost in v stiku z žveplom, ki je v gorivu, tvorijo žveplovo kislino. Po drugi strani ima zelo škodljiv učinek na stene delov motorja in prispeva k koroziji, vključno z blokom valjev in brizgalnimi enotami. Prav tako dohodne žveplove spojine zmanjšajo vir napolnjenega motornega olja.

Žveplo v gorivu prav tako zmanjša življenjsko dobo filtra za trdne delce. In bolj ko je, hitreje filter odpove. Razlog za to je, da je rezultat zgorevanja sulfatno žveplo, ki ponavadi poveča nastajanje negorljivih saj, ki nato vstopijo v filter.

Dodatne možnosti izbire

Standardi in viskoznosti, po katerih so izbrana olja, so potrebne informacije za izbiro. Za popolno izbiro pa je najbolje izbrati motor. Zlasti ob upoštevanju, iz katerih materialov so narejeni blok in bati, njihove velikosti, konstrukcije in drugih lastnosti. Pogosto lahko izbiro sprejme samo znamka motorja.

"Igre" z viskoznostjo

Med delovanjem stroja se njegov motor naravno obrabi, reža med posameznimi deli pa se poveča in gumijasta tesnila lahko postopoma prehajajo skozi mazalno tekočino. Zato je za motorje z veliko kilometrino dovoljeno uporabljati bolj viskozno olje, kot je bilo prej napolnjeno. S tem se bo zmanjšala tudi poraba goriva, zlasti pozimi. Tudi viskoznost je mogoče povečati s stalno vožnjo v mestnem ciklu (pri nizki hitrosti).

Nasprotno pa se viskoznost lahko zniža (na primer z uporabo olj 5W-30 namesto priporočenih 5W-40), če avto pogosto vozi z visoko hitrostjo po avtocesti ali če motor deluje pri nizkih vrtljajih in majhnih obremenitvah (se ne pregreje) ).

Upoštevajte, da lahko olja z enako navedeno viskoznostjo dejansko kažejo različne rezultate različnih proizvajalcev (to je med drugim posledica osnovne osnove in gostote). Za primerjavo viskoznosti olja v garaži lahko vzamete dve prozorni posodi in ju do vrha napolnite z različnimi olji, ki jih je treba primerjati. Nato vzemite dve kroglici enake mase (ali druge predmete, po možnosti racionalizirane) in jih istočasno utopite v pripravljene epruvete. Olje, kjer kroglica hitreje doseže dno, ima nižjo viskoznost.

Še posebej zanimivo je izvajati takšne poskuse v ledenem vremenu, da bi bolje razumeli uporabnost motornih olj pozimi. Pogosto se nekakovostna olja strdijo pri -10 stopinjah Celzija.

Obstajajo zelo viskozna olja, zasnovana za motorje z veliko kilometrino, na primer Mobil 1 10W-60 "Posebej zasnovano za vozila 150.000 + km", zasnovano za motorje s kilometrino več kot 150 tisoč kilometrov.

Zanimivo je, da manj kot je viskozno olje, več ga gre v odpadke. To je posledica dejstva, da več ostane na stenah jeklenk in izgori. To še posebej velja, če je batna komponenta motorja znatno obrabljena. V tem primeru je smiselno preiti na bolj viskozno mazalno tekočino.

Olje z viskoznostjo, ki ga priporoča proizvajalec avtomobilov, je smiselno uporabiti, ko se življenjska doba motorja zmanjša za približno 25%. Če se je vir zmanjšal za 25 ... 75%, je bolje uporabiti olje, katerega viskoznost je ena vrednost večja. No, če je motor v stanju pred remontom, potem je bolje uporabiti bolj viskozno olje ali pa uporabiti posebne dodatke, ki zmanjšajo dim in povečajo viskoznost zaradi zgoščevalcev.

Obstaja test, v skladu s katerim se izmeri, koliko sekund pri nič temperaturi po zagonu motornega olja iz sistema doseže odmično gred. Rezultati so naslednji:

• 0W-30 - 2,8 sek;
• 5W-40 - 8 sek;
• 10W-40 - 28 sek;
• 15W-40 - 48 sek.

V skladu s temi informacijami olje z viskoznostjo 10W-40 ni vključeno med tiste, ki jih priporočajo številni sodobni stroji, zlasti tisti z dvema odmičnima gredema in preobremenjenim ventilskim sklopom. Enako velja za dizelske motorje s črpalko za vbrizgavanje, ki jih je Volkswagen izdeloval pred junijem 2006. Jasna toleranca viskoznosti je 0W-30 in toleranca 506,01. S povečanjem viskoznosti, na primer do 5W-40 pozimi, lahko odmične gredi enostavno poškodujemo.

V severnih zemljepisnih širinah je nezaželeno uporabljati olja z nizkotemperaturno viskoznostjo 10 W, vendar le v srednjih in južnih regijah države!

V zadnjem času so azijski (in že nekateri evropski) proizvajalci avtomobilov začeli eksperimentirati z nizko viskoznimi olji. Na primer, isti model stroja ima lahko odstopanja od olja. Torej, za domači japonski trg je lahko 5W-20 ali 0W-20, za evropski (vključno z ruskim trgom) pa 5W-30 ali 5W-40. Zakaj se to dogaja?

Dejstvo je, da je viskoznost izbrana glede na zasnovo in material izdelave delov motorja, zlasti glede na konfiguracijo batov, togost obročev . Torej, za olja z nizko viskoznostjo (avtomobili za domači japonski trg) je bat izdelan s posebno protifrikcijsko prevleko. Tudi bat ima drugačen kot "cevi", drugačno ukrivljenost "krila". Vendar je to mogoče najti le s pomočjo posebnih orodij.

Toda tisto, kar je mogoče določiti z očesom (razstavljanje skupine batov), ​​je, da so v motorjih, zasnovanih za olja z nizko viskoznostjo, kompresijski obroči mehkejši, manj vzmetni in jih je pogosto mogoče upogniti celo ročno. In to NI tovarniški zakon! Kar zadeva strgala za olje, imajo manj togosti glavnih rezalnih rezil, v batih je manj lukenj in so tanjši. Če se v tak motor vlije olje 5W-40 ali 5W-50, potem olje preprosto ne bo mazalo motorja, temveč bo prišlo v zgorevalno komoro z vsemi posledičnimi posledicami.

V skladu s tem Japonci skušajo svoje izvozne avtomobile narediti v skladu z evropskimi zahtevami. To velja tudi za zasnovo motorja, namenjenega delu z bolj viskoznimi olji.

Povečanje viskoznosti pri visoki temperaturi za en razred glede na priporočilo proizvajalca (na primer 40 namesto 30) nikakor ne vpliva na motor in je na splošno dovoljeno (razen če dokumentacija izrecno določa drugače) .

Sodobne zahteve Euro IV - VI

V povezavi s sodobnimi okoljskimi zahtevami so proizvajalci avtomobilov začeli svoje avtomobile opremljati s kompleksnim sistemom za čiščenje izpušnih plinov. Vključuje torej enega ali dva katalizatorja in tretji (drugi) katalizator na območju dušilca ​​zvoka (tako imenovani barijev filter). Vendar danes takšni avtomobili praktično ne prispejo v države SND, vendar je to delno dobro, saj je prvič težko najti olje zanje (zelo drago), drugič pa so takšni avtomobili zahtevni po kakovosti goriva.

Takšni bencinski motorji potrebujejo enaka olja kot dizelski motorji s filtrom za trdne delce, to je z nizko vsebnostjo pepela (Low SAPS). Če torej vaš avto ni opremljen s tako zapletenim sistemom za filtriranje izpušnih plinov, je bolje uporabiti polnopepelna visoko viskozna olja (razen če navodila izrecno določajo drugače). Ker pepelnik bolje varuje motor pred obrabo!

Dizel s filtri za trdne delce

Po drugi strani pa dizelski motorji, opremljeni s filtri za trdne delce, potrebujejo olja z nizko vsebnostjo pepela (ACEA A5 / B5). To je obvezna zahteva, ničesar drugega ne morete izpolniti! V nasprotnem primeru filter hitro ne bo uspel. To je posledica dveh dejstev. Prvič, če se v sistemu s filtrom za trdne delce uporabljajo olja s polnim pepelom, se filter hitro zamaši, saj zaradi zgorevanja maziva ostane veliko negorljivih saj in pepela, ki pride v filter .

Drugo dejstvo je, da nekateri materiali, iz katerih je izdelan filter (zlasti platina), ne prenašajo učinkov produktov zgorevanja čistih pepelnih olj. To pa bo privedlo do hitre okvare filtra.

Odtenki toleranc - ustrezajo ali odobreni

Zgoraj je že obstajala informacija, da je zaželeno uporabljati olja tistih znamk, ki imajo odobritve določenih proizvajalcev avtomobilov. Vendar pa tu obstaja subtilnost. Obstajata dve angleški besedi - Meets in Approved. V prvem primeru podjetje, ki proizvaja olje, trdi, da naj bi njegovi izdelki v celoti ustrezali zahtevam določene znamke avtomobilov. Toda to je izjava proizvajalca olja, sploh ne proizvajalca avtomobilov! Morda niti ne ve za to. To pomeni, da je to neke vrste oglaševalska poteza.

Primer napisa o odobritvi na posodi

Beseda Odobreno je v ruščino prevedena kot označena, odobrena. To pomeni, da je avtomobilski proizvajalec neposredno opravil ustrezne laboratorijske teste in se odločil, da so specifična olja primerna za motorje, ki jih proizvaja. Dejansko takšne raziskave stanejo milijone dolarjev, zato proizvajalci avtomobilov pogosto prihranijo denar. Torej je bilo morda preizkušeno samo eno olje, v brošurah pa najdete informacije, da je bila preizkušena celotna linija. Vendar je v tem primeru informacije preprosto preveriti. Samo pojdite na uradno spletno mesto proizvajalca avtomobilov in poiščite informacije o tem, katera olja in za kateri model obstajajo ustrezne odobritve.

Evropski in svetovni proizvajalci avtomobilov v resnici izvajajo kemijske preskuse olj z uporabo laboratorijske opreme in tehnologij. Domači proizvajalci avtomobilov sledijo poti najmanjšega upora, torej preprosto se pogajajo s proizvajalci nafte. Zato je vredno previdno verjeti v odobritve domačih podjetij (zaradi protireklame ne bomo imenovali znanega domačega proizvajalca avtomobilov in drugega domačega proizvajalca olj, ki sodelujejo na tak način).

Varčna olja

Dandanes lahko na trgu najdemo tako imenovana "varčna" olja. To pomeni, da so v teoriji zasnovani tako, da prihranijo porabo goriva. To dosežemo z znižanjem visokotemperaturne viskoznosti. Obstaja tak indikator - Visoka temperatura / Visoka strižna viskoznost (HT / HS). In to za varčna olja je v območju od 2,9 do 3,5 mPa • s. Vendar je znano, da zmanjšanje viskoznosti vodi do slabše površinske zaščite delov motorja. Zato jih ne morete nikjer napolniti! Uporabljajo se lahko samo v motorjih, posebej zasnovanih zanje.

Na primer proizvajalci avtomobilov, kot sta BMW in Mercedes-Benz, odsvetujejo uporabo varčnih olj. Toda mnogi japonski proizvajalci avtomobilov, nasprotno, vztrajajo pri njihovi uporabi. Zato je treba v priročniku ali tehnični dokumentaciji za določen avto najti dodatne informacije o tem, ali je mogoče v motor vašega avtomobila vliti varčna olja.

Kako veste, da je to varčno olje? Če želite to narediti, morate uporabiti standarde ACEA. Tako so olja z oznakama A1 in A5 za bencinske motorje ter B1 in B5 za dizelske motorje energetsko učinkovita . Drugi (A3, B3, B4) so ​​običajni. Upoštevajte, da je bila kategorija ACEA A1 / B1 ukinjena od leta 2016, ker velja za zastarelo. Kar zadeva ACEA A5 / B5, je izrecno prepovedana njihova uporaba v motorjih določenih izvedb! Podobno je s kategorijo C1. Trenutno velja za zastarelo, torej se ne proizvaja in je v prodaji izjemno redka.

Olje za bokserski motor

Motor boxer je nameščen na številnih modelih sodobnih avtomobilov, na primer na skoraj vseh modelih japonskega proizvajalca avtomobilov Subaru. Motor ima zanimivo in posebno zasnovo, zato je izbira olja zanj zelo pomembna.

Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je, da v Subarujeve bokserske motorje ni priporočljivo vlivati ​​varčnih tekočin ACEA A1 / A5 . To je posledica zasnove motorja, povečanih obremenitev ročične gredi, ozkih ročic ročične gredi in velike obremenitve površine delov. Zato je glede na standard ACEA bolje napolniti olje z vrednostjo A3 , torej tako, da je omenjeno razmerje viskoznosti Visoka temperatura / Visoka strižna vrednost nad vrednostjo 3,5 mPa • s. Izberite ACEA A3 / B3 ( za polnjenje ACEA A3 / B4 NI priporočljivo ).

Ameriški trgovci Subarua na svoji uradni spletni strani pravijo, da morate v težkih pogojih delovanja avtomobila zamenjati olje na vsaki dve polnitvi polnega rezervoarja goriva. Če poraba odpadkov presega en liter na 2000 kilometrov, je treba opraviti dodatno diagnostiko motorja.

Diagram delovanja bokserskega motorja

Kar zadeva viskoznost, je vse odvisno od stopnje poslabšanja motorja in njegovega modela. Dejstvo je, da se prvi bokserski motorji od svojih novejših primerkov razlikujejo po velikosti prečnih prerezov oljnih kanalov. Pri starih motorjih so širši, pri novih pa ožji. Zato je nezaželeno vlivati ​​preveč viskozno olje v bokserski motor novih modelov. Položaj se poslabša, če obstaja turbina. Za hlajenje tudi ne potrebuje zelo viskoznega maziva.

Zato lahko zaključimo takole: najprej se zanimajte za priporočila proizvajalca avtomobilov. Najbolj izkušeni lastniki takšnih avtomobilov nove motorje polnijo z olji z viskoznostjo 0W-20 ali 5W-30 (zlasti to velja za motorje Subaru FB20 / FB25). Če ima motor veliko število prevoženih kilometrov ali če se voznik drži mešanega načina vožnje, je bolje, da napolnite nekaj z viskoznostjo 5W-40 ali 5W-50.

Športni avtomobil, kot je Subaru WRX, mora uporabljati sintetična olja.

Motorji, ki ubijajo olje

Danes je na svetu na stotine različnih izvedb motorjev z notranjim zgorevanjem. Nekaterim je treba olje točiti pogosteje, drugim manj pogosto. In zasnova motorja vpliva tudi na interval zamenjave. Obstajajo informacije o tem, kateri specifični modeli motorjev dejansko "ubijejo" olje, ki se vlije vanje, zato je lastnik avtomobila prisiljen bistveno skrajšati interval njegove zamenjave.

Ti motorji vključujejo:

• BMW N57S l6 . Trolitrski turbodizel. Alkalno število se zelo hitro usede. Posledično se skrajša interval menjave olja.
• BMW N63 . Ta motor zaradi svoje zasnove tudi hitro uniči mazalno tekočino, zniža osnovno številko in poveča viskoznost.
• Hyundai / KIA G4FC . Motor ima majhno ohišje ročične gredi, zato se mazivo hitro obrabi, osnovna številka sede, pojavijo se nitriranje in oksidacija. Interval zamenjave se skrajša.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Čeprav je prostornina večja, olje še vedno hitro izgubi svojo zmogljivost.
• Hyundai / KIA G4ED . Podobno kot v prejšnji točki.
• Mazda MZR L8 . Podobno kot prejšnje, nastavi osnovno številko in skrajša interval zamenjave.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Ta motor deluje po Atkinsonovem ciklu. Gorivo vstopi v ohišje motorja, zaradi česar olje hitro izgubi viskoznost. To skrajša interval zamenjave.
• Mitsubishi 4B12 . Konvencionalni štirivaljni bencinski motor, ki pa ne le hitro zniža osnovno številko, ampak tudi spodbuja nitriranje in oksidacijo. Enako lahko rečemo o drugih podobnih motorjih serije 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92 . Podobno kot prejšnja.
• Mitsubishi 6B31 . Podobno kot prejšnja.
• Mitsubishi 4D56 . Dizelski motor, ki olje zelo hitro napolni s sajami. Seveda to poveča viskoznost in mazivo je treba pogosteje spreminjati.
• Opel Z18XER . Če med vožnjo v mestnem načinu nenehno uporabljate avto, potem osnovna številka hitro pade.
• Subaru EJ253 . Motor je bokser, zelo hitro nastavi osnovno številko, zato je priporočljivo zmanjšati število prevoženih kilometrov za zamenjavo na 5000 kilometrov.
• Toyota 1NZ-FE . Zgrajen na posebnem sistemu VVT-i. Ima majhno ohišje bloka motorja s prostornino le 3,7 litra. Zaradi tega je priporočljivo menjati olje na 5000 km.
• Toyota 1GR-FE . Bencinski motor V6 tudi znižuje osnovno številko, spodbuja nitriranje in oksidacijo.
• Toyota 2AZ-FE . Izdelano tudi po sistemu VVT-i. Zmanjša osnovno število, spodbuja nitriranje in oksidacijo. Poleg tega je velika poraba odpadkov.
• Toyota 1NZ-FXE . Nameščen na Toyoti Prius. Deluje po Atkinsonovem principu, zato olje napolni z gorivom, zaradi česar se njegova viskoznost zmanjša.
• VW 1.2 TSI CBZB . Ima karter z majhno prostornino, pa tudi turbino. Zaradi tega se osnovno število hitro zmanjša, pride do nitriranja in oksidacije.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Ima turbino in neposredni vbrizg. Laboratorijske študije so pokazale, da ta motor hitro "ubije" olje.

Seveda ta seznam še zdaleč ni popoln, zato, če poznate druge motorje, ki so zelo uničujoči za novo olje, vas vabimo, da v komentarjih izrazite svoje mnenje o tem.

Poleg tega je treba omeniti, da večina motorjev iz devetdesetih (in še bolj prej) močno pokvari olje. To velja zlasti za motorje, ki izpolnjujejo zastareli okoljski standard Euro-2.

Olja za nove in rabljene avtomobile

Kot smo že omenili, je stanje novega in rabljenega avtomobilskega motorja lahko zelo različno. Toda sodobni proizvajalci olj zanje ustvarjajo tudi posebne formulacije. Večina motorjev sodobne zasnove ima tanke oljne kanale, zato jih je treba polniti z nizko viskoznimi olji. Nasprotno pa se motor sčasoma obrabi in reže med posameznimi deli se povečajo. Zato jih je smiselno napolniti z bolj viskoznimi mazivi.

V linijah večine sodobnih proizvajalcev motornih olj obstajajo posebne formulacije za "utrujene" motorje, torej tiste, ki imajo veliko kilometrino. Primer takšnih formulacij je razvpita Liqui Moly Asia-America. Namenjen je rabljenim avtomobilom, ki prihajajo na domači trg iz Azije, Evrope in Amerike. Običajno imajo taka olja visoko kinematično viskoznost, na primer XW-40, XW-50 in celo XW-60 (X je simbol za dinamično viskoznost).

Vendar pa je v primeru večje obrabe motorja bolje, da ne uporabljate gostejših olj, temveč diagnosticirate motor in ga popravite. Viskozna maziva se lahko uporabljajo le kot začasni ukrep.

Težki obratovalni pogoji

Na posodah nekaterih znamk (vrst) motornih olj je napis - za motorje, ki se uporabljajo v težkih pogojih. Vendar vsi vozniki ne vedo, za kaj gre. Torej, težki pogoji delovanja motorja vključujejo:

• vožnja v gorah ali v slabih cestnih razmerah po neravnem terenu;
• vleka drugih vozil ali prikolic;
• pogosta vožnja v zastojih, zlasti v topli sezoni;
• dolgo delajte pri visokih hitrostih (nad 4000 ... 5000 vrt / min);
• način športne vožnje (vključno v načinu "šport" na samodejnem menjalniku);
• uporaba avtomobila v zelo vročih ali zelo nizkih temperaturah;
• upravljanje avtomobila na kratkih razdaljah brez segrevanja olja (še posebej pomembno pri negativnih temperaturah zraka);
• uporaba goriv z nizkim oktanskim / cetanskim številom;
• uglaševanje (pospeševanje) motorja;
• dolgotrajno drsenje;
• nizka raven olja v ohišju motorja;
• dolgotrajno gibanje v sledenju budnosti (slabo hlajenje motorja).

Če se stroj pogosto uporablja v težkih delovnih pogojih, je priporočljivo uporabljati bencin z oktansko stopnjo 98 in dizelsko gorivo s cetanom 51. Kar zadeva olje, je po diagnozi stanja motorja (in celo še bolj, če obstajajo znaki delovanja motorja v težkih pogojih) je smiselno preiti na popolnoma sintetično olje z višjim razredom specifikacije API, vendar z enako viskoznostjo. Če pa ima motor veliko število prevoženih kilometrov, lahko viskoznost dvignemo za en razred več (na primer namesto prej uporabljene SAE 0W-30 je zdaj mogoče izpolniti SAE 0 / 5W-40). Toda v tem primeru morate zmanjšati pogostost menjave olja.

Po koliko km zamenjati olje v motorju

Interval menjave motornega olja je treba upoštevati glede na delovne pogoje, kilometrino avtomobila, kakovost potrošnega materiala in še 7 dejavnikov. Frekvenca je 8-12 tisoč km. splošni kazalnik

Več podrobnosti

Upoštevajte, da uporaba sodobnih nizko viskoznih olj v motorjih, ki delujejo v težkih pogojih, ni vedno priporočljiva (še posebej, če se uporablja nizko kakovostno gorivo in je frekvenca menjave olja presežena). Na primer olje ACEA A5 / B5 zmanjša skupni vir motorja, kadar deluje na nizkokakovostno domače gorivo (dizelsko gorivo). To dokazujejo opazovanja volvovih dizelskih motorjev z vbrizgom skupnega voda. Njihov skupni vir se zmanjša za približno polovico.

Glede uporabe izhlapevajočega olja SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 v državah neodvisnih držav (zlasti pri dizelskih motorjih) obstaja podoben problem, saj je na postsovjetskem prostoru zelo malo bencinskih črpalk. lahko napolnite visokokakovostnega Euro standarda za gorivo - pet. In ker je moderno olje z nizko viskoznostjo seznanjeno z nizkokakovostnim gorivom, to vodi do znatnega izhlapevanja maziva in velike količine olja v odpadke. Zaradi tega lahko opazimo stradanje motorja zaradi olja in njegovo znatno obrabo.

Tako bi bila v tem primeru optimalna rešitev uporaba motornih olj z nizko vsebnostjo pepela z nizkimi SAP - ACEA C4 in Mid SAP - ACEA C3 ali C5, viskoznostjo SAE 0W-30 in SAE 0W-40 za bencinske motorje in SAE 0 / 5W -40 za dizelske motorje z notranjim zgorevanjem s filtrom za trdne delce pri uporabi visokokakovostnega goriva. Vzporedno s tem je smiselno zmanjšati pogostost menjave ne le motornega olja in oljnega filtra, temveč tudi zračnega filtra (zlasti dvakrat pogosteje, kot je navedeno za pogoje delovanja stroja v Evropski uniji).

Zato je v Ruski federaciji in drugih postsovjetskih državah smiselno uporabljati srednje in nizko pepelna olja s specifikacijami ACEA C3 in C4 v kombinaciji z gorivom Euro-5. To lahko zmanjša obrabo elementov cilindrsko-batne skupine in ročičnega mehanizma ter ohranja čistočo bata in obroča.

Turbo motorno olje

Za motor s turbopolnilnikom se olje običajno nekoliko razlikuje od običajnega "sesalnega". Razmislite o tem vprašanju o izbiri olja za priljubljeni motor TSI, ki ga proizvaja koncern VAG za nekatere modele Volkswagen in Škoda. To so bencinski motorji z dvojnim turbopolnilnikom in stratificiranim sistemom vbrizga goriva.

Omeniti velja. da obstaja več vrst takih motorjev s prostornino od 1 do 3 litre prostornine, pa tudi več generacij. Izbira motornega olja je neposredno odvisna od tega. Prve generacije so imele manjšo toleranco (zlasti 502/505), motorji druge generacije (izdani od leta 2013 in kasneje) pa že imajo toleranco 504/507.

Kot smo že omenili, se olja z nizko vsebnostjo pepela (Low SAPS) lahko uporabljajo samo z visokokakovostnim gorivom (kar je pogosto težava držav SND). V nasprotnem primeru se zaščita delov motorja s strani olja izniči. Če izpustimo podrobnosti, lahko rečemo tako: če ste prepričani, da rezervoar polnite s kakovostnim gorivom, je smiselno uporabiti olje s tolerancami 504/507 (seveda če to ni v nasprotju z neposrednimi priporočili proizvajalec). Če uporabljeni bencin ni preveč dober (ali pa niste prepričani o njem), potem je bolje napolniti enostavnejše in cenejše olje 502/505.

Kar zadeva viskoznost, morate najprej upoštevati zahteve proizvajalca avtomobilov. Domači vozniki najpogosteje v motorje svojih avtomobilov vlivajo olja z viskoznostjo 5W-30 in 5W-40. Turbo motorja ne polnite z zelo gostim oljem (z visokotemperaturno viskoznostjo 40 in več). V nasprotnem primeru bo moten hladilni sistem turbine.

Izbira motornega olja za plinski motor

Številni avtomobilski navdušenci svoje avtomobile opremijo z LPG opremo, da prihranijo pri gorivu. Vendar vsi ne vedo, da če avtomobil deluje na plinsko gorivo, je treba pri izbiri motornega olja za njegov motor upoštevati več pomembnih odtenkov.

Temperaturno območje. Številna motorna olja, za katera proizvajalci trdijo, da so idealna za motorje na plinski pogon, imajo na embalaži temperaturno območje. In glavni argument v prid uporabe posebnega olja je, da plin gori pri višji temperaturi kot bencin. Dejansko je temperatura izgorevanja bencina v kisiku približno + 2000 ... + 2500 ° C, metana - + 2050 ... + 2200 ° C in propan-butana - + 2400 ... + 2700 ° C.

Zato je smiselno skrbeti za temperaturno območje samo za lastnike avtomobilov, ki vozijo na propan-butanu. In tudi takrat motor dejansko redko dosega kritične temperature, še posebej sproti. In spodobno motorno olje lahko zaščiti dele motorja. Če imate za metan nameščen utekočinjeni naftni plin, potem vas ni treba skrbeti.

Vsebnost pepela. Ker plin izgori pri višji temperaturi, obstaja nevarnost povečanja usedlin ogljika na ventilih. Nemogoče je zagotovo reči, koliko več bo pepela, saj je to odvisno od številnih dejavnikov, vključno s kakovostjo goriva in motornega olja. Vsekakor pa je za motorje z utekočinjenim naftnim plinom bolje uporabiti motorna olja z nizko vsebnostjo pepela. Na posodi so označeni z odobritvami ACEA C4 (lahko tudi s srednje pepelom C5) ali nizko SAPS. Skoraj vsi znani proizvajalci motornih olj imajo v svoji ponudbi olja z nizko vsebnostjo pepela.

Razvrstitev in odstopanja . Če primerjamo specifikacije in tolerance proizvajalcev avtomobilov za posode z nizko vsebnostjo pepela in posebna "plinska" olja, potem boste opazili, da so enaki ali zelo podobni. Na primer, za motorje, ki delujejo na metan in propan-butan, zadostuje skladnost z naslednjimi specifikacijami:

• ACEA C3 ali več (olja z nizko vsebnostjo pepela);
• API SN / CF (vendar vam v tem primeru ni treba gledati ameriških toleranc, saj glede na njihovo klasifikacijo ne obstajajo olja z nizko vsebnostjo pepela, temveč samo olja s srednjim pepelom - srednji SAPS);
• BMW Longlife-04 (neobvezno, lahko je kateri koli drug podoben samodejni sprejem).

Pomembna pomanjkljivost nizkopepelnih "plinskih" olj je njihova visoka cena. Pri izbiri ene ali druge znamke pa je treba vedeti, da se razred napolnjenega olja v nobenem primeru ne sme znižati v primerjavi s tistim, ki ga priporoča proizvajalec avtomobila.

Za posebne motorje, ki delujejo izključno na plin (nimajo bencinske komponente), je obvezna uporaba "plinskih" olj. Primeri so motorji nekaterih modelov skladiščnih viličarjev ali motorji električnih generatorjev, ki delujejo na zemeljski plin.

Običajno pri zamenjavi "plinskega" olja vozniki opazijo, da ima svetlejši odtenek kot klasična mazalna tekočina. To je posledica dejstva, da ima plin manj trdnih delcev kot bencin. Vendar to NE pomeni, da je treba "plinsko" olje menjavati manj pogosto! Pravzaprav, ker je omenjenih trdnih delcev v plinu manj, potem detergenti svoje delo opravijo kar dobro. Kar pa zadeva EP in dodatke proti obrabi, delujejo enako kot takrat, ko motor deluje na bencin. Samo njihova obraba ni vidna vizualno. Zato interval menjave olja tako za plin kot za bencin ostaja enak! Da ne bi preveč plačali za posebno "plinsko" olje, lahko z ustreznimi odstopanji kupite le njegov analog z nizko vsebnostjo pepela.