cassvitaflour.com

Ko se CV zglob (tečaj s konstantno hitrostjo) ob obračanju zdrobi , mnogi vozniki ne vedo, kako diagnosticirati težavno vozlišče in kakšne ukrepe naj sprejmejo v prihodnosti. V tem primeru je najpomembneje ugotoviti, kateri zglob zdrobi , saj so v avtomobilih s prednjim pogonom kar štiri "granate", kot ljudje imenujejo to enoto. Pomembno je tudi razumeti, ali je CV zglob vir neprijetnih zvokov ali drug del vzmetenja avtomobila. Nato bomo poskušali sistematizirati informacije in osvetliti vprašanje diagnostike in popravila tečaja enakih kotnih hitrosti stroja.

O čem bomo razpravljali:

• Kako najti hrustljav zglob CV
• Zunanji drobljenje zgloba
• Drobljenje notranjega zgloba
• Univerzalna metoda iskanja
• Razlogi za drobljenje CV-sklepa
• Posledice drobljenja SHRUS
• Kako obnoviti CV sklep

Vrste in zasnova CV spojev

Preden gremo neposredno k opisu znakov in razlogov, ki kažejo na težave s CV-sklepi, morate ugotoviti, čemu služijo in čemu so. Tako boste lažje razumeli, kako jih diagnosticirati in popraviti v prihodnosti.

Vrste in lokacija CV spojev

Naloga katerega koli zgloba s konstantno hitrostjo je prenos navora med gredmi osi, pod pogojem, da so v različnih časih pod različnimi koti. CV spoji se uporabljajo v vozilih s pogonom na vsa kolesa in na vsa kolesa, kar omogoča, da se prednje kolo obrača in vrti pod obremenitvijo. Obstaja več vrst tečajev, vendar se na tem ne bomo podrobneje osredotočali. Pomembno je vedeti, da so na splošno razdeljeni na notranje in zunanje.V vsakem avtomobilu s prednjim pogonom so le štirje zglobi.- dva notranja in dva zunanja, v paru na vsakem sprednjem kolesu. Naloga notranjega je prenos navora iz menjalnika na gred. Naloga zunanjega je prenos navora iz notranjega zgloba neposredno na kolo.

Notranji zglob CV je sestavljen iz zunanjega ohišja ("stekla") in vanj vstavljenega stativa - kompleta igelnih ležajev, ki delujejo v treh ravninah. Glavna gred (s strani "stekla") je vstavljena v menjalnik, druga gred osi pa v stojalo, na katero se prenaša navor. To pomeni, da je zasnova notranjega CV-sklepa preprosta in težave z njim praviloma nastanejo redko. Edini predpogoj za normalno delovanje tečaja (to velja tudi za zunanjo "granato") je prisotnost maziva v njem in celovitost prtljažnika. O izbiri maziva lahko preberete v ločenem članku.

Notranji in zunanji CV spoj v paru

Zunanji zglob je bolj zapleten in krhek. Po eni strani je povezan s pomočjo notranjega tečaja prek polovične osi, na drugi strani pa neposredno na pesto prek lastne zglobne gredi. Zasnova zunanjega tečaja temelji na kletni kletki . Lahko se vrti v konstrukcijsko določenem območju kotov. Prav krogelni mehanizem je najpogostejši razlog, da se CV zglob zdrobi. Na telo zunanje "granate" je nameščen čevelj, ki zanesljivo ščiti notranjost pred prahom in umazanijo. Običajno delovanje naprave je neposredno odvisno od tega in po statističnih podatkih naj bi bil raztrgan zagon glavni vzrok popolne ali delne okvare tega mehanizma.

Za podaljšanje življenjske dobe zunanjega zgloba CV je treba upoštevati dve preprosti pravili: redno preverjajte celovitost prtljažnika in prisotnost zadostne količine maziva v njem, prav tako pa poskušajte ne "uplinjati" z močno izkazala kolesa, saj zglob doživi največje obremenitve, kar vodi do njegove pretirane obrabe.

Delovanje zunanjega zgloba CV

Ne pozabite, da ima vsak tečaj enakih kotnih hitrosti večje obremenitve, bolj ko dve osni gredi delujeta pod večjim kotom. Če sta vzporedni drug z drugim, je obremenitev vozlišča minimalna, pri največjem kotu pa bo obremenitev največja. Zahvaljujoč tej lastnosti je mogoče ugotoviti okvarjen tečaj, o čemer bomo razpravljali spodaj.

Kako prepoznati hrustljav zglob CV

Ugotoviti, kateri drobnjak "granatnega jabolka" je povsem preprost. Najprej morate razumeti, da zunanji zglob oddaja značilen krč ali škripanje v ovinkih. Notranji tečaj lahko na ravni cesti trka. Nekoliko spodaj se bomo dotaknili diagnostičnih algoritmov.

Drobljenje zunanjega zgloba se običajno zgodi, ko se voznik s kolesi popolnoma ali močno obrne (v svojo smer). To je še posebej slišno, če v tem času tudi "vklopite plin". V tem trenutku ima tečaj največjo ali skoraj to obremenitev in če je v okvari, se pojavijo omenjeni zvoki. Navzven se to lahko kaže z dejstvom, da boste ob ovinkih začutili "odboj" do volana.

Kar zadeva notranje CV sklepe , je njihovo okvaro težje diagnosticirati. Običajno iz njih izvira podoben zvok med vožnjo po neravni cesti in globlje kot so jame, ki jih dobi kolo, večjo obremenitev tečaj doživi oziroma močneje zdrobi. V nekaterih primerih se okvara notranjega SHRUS-a diagnosticira z vibracijami in "sunkiranjem" avtomobila med pospeševanjem in pri visoki hitrosti (približno 100 km / h ali več). Tudi med vožnjo po ravni in ravni cesti (simptomi so podobni situaciji, ko kolesa niso uravnotežena).

Nato nadaljujmo z odgovorom na vprašanje, kako ugotoviti, kateri krvni sklep se trese, notranji ali zunanji. Obstaja več algoritmov za preverjanje. Začnimo z zunanjimi tečaji.

Definicija drobljenja iz zunanjega zgloba CV

Zasnova zunanjega CV-sklepa

Treba je izbrati ravno območje, kamor lahko potujete z avtomobilom. Kolesa obrnite na eno stran do konca in strmo zapeljite. To povzroča velik stres na tečaju in če ta ne uspe, boste zaslišali znani zvok. Mimogrede, lahko ga poslušate sami (z odprtimi okni) ali s pomočnikom, tako da je med vožnjo blizu volana. Drugi primer je še posebej dober za diagnosticiranje pravih CV spojev, saj zvok od tam slabše doseže voznika. Podobne postopke pa lahko izvajamo na cesti ali v „terenskih razmerah“, da se ne motimo in ne iščemo dodatnega prostora za teste.

Ko stroj zavije v levo, bo drobil desni zunanji zglob , ko pa zavijete v desno - levo . To je posledica dejstva, da so v tem trenutku ustrezni zglobi najbolj obremenjeni, saj se nanje prenese večina mase stroja, če se ustvari pomemben navor. In večja je obremenitev, močnejši je zvok. Vendar se v redkih primerih zgodi tudi obratno. Zato je priporočljivo poslušati, s katere strani prihaja hrup, zunaj avtomobila,

Kako drobi notranji CV

Zasnova notranjega zgloba

Notranji tečaji se diagnosticirajo drugače. Če želite ugotoviti, kateri zglob je z napako, levo ali desno, morate poiskati ravno cesto s pomembnimi luknjami in se po njej zapeljati. Če je tečaj zlomljen, bo "potrkal".

Opisali bomo še eno zanimivo metodo za določanje, kako se drobi notranji zglob, ki je sestavljen iz tega, da se kolesa ne obesijo, ampak se znatno uteži zadnji del avtomobila (posaditev veliko ljudi, nakladanje prtljažnika), torej izdelava tako, da sprednji del avtomobila se dvigne, os notranjega zgloba pa se čim bolj upogne. Če v tem položaju zaslišite krčenje v gibanju, je to eden od znakov okvare omenjene enote.

Med običajnim delovanjem stroja ni priporočljivo nenehno voziti z visoko sprednjo stranjo stroja, torej ne preobremeniti zadnjega dela avtomobila. Pazite na vzmeti blažilnikov, distančnike.

Univerzalna diagnostična metoda

Diagnostika okvare notranjega CV-sklepa

Predstavljamo vam algoritem druge, univerzalne, različice, kako ugotoviti, katera "granata" drobi. Ukrepati morate v naslednjem zaporedju:

• Kolesa stroja postavite naravnost.
• Podprite eno od sprednjih koles z dvigalko.
• Avto postavite na ročno zavoro in v nevtralni položaj.
• Zaženite motor, stisnite sklopko, vklopite prvo prestavo in počasi spustite sklopko, to je "odmaknite se" (posledično se bo vzmeteno kolo začelo vrteti).
• Počasi pritisnite na zavorni pedal in na tečaju uporabite naravno obremenitev. Če je ena od notranjih "granat" okvarjena, boste takrat zaslišali znane trke na levi ali desni strani. Če so notranji zglobi v redu, se bo avto preprosto ustavil.
• Obrnite volan do konca v levo. Počasi pritisnite na zavorni pedal. Če je notranja "granata" pokvarjena, bo še naprej trkala. Če je zunanji levi SHRUS tudi okvarjen, bo iz njega dodan zvok.
• Obrnite volan do konca v desno. Izvedite podobne postopke. Če med obračanjem volana v desno potrka, to pomeni, da je pokvarjen desni zunanji tečaj.
• Ne pozabite prestaviti v nevtralni položaj, ustaviti motor in počakati, da se kolo popolnoma ustavi, preden ga spustite na tla.

Pri obešanju koles in diagnosticiranju CV spojev upoštevajte varnostna pravila, zlasti ne pozabite postaviti avtomobila na ročno zavoro, temveč raje uporabite kolesno kljuko.

Zakaj se CV zglob začne drobiti?

Spoji z enako hitrostjo, tako notranji kot zunanji, so precej zanesljivi mehanizmi in z ustrezno oskrbo se njihova življenjska doba izračuna v letih. V nekaterih primerih je celo primerljiv z življenjsko dobo celotnega vozila. Vendar je ta okoliščina neposredno odvisna od nege in pogojev delovanja CV-sklepov.

Eden od razlogov, da zglobi predčasno odpovedo, je agresiven slog vožnje in / ali slaba cestna površina, po kateri vozi avto. Kot smo že omenili, so medsebojni zgibi v ozkih ovinkih in z visokim navorom motorja izpostavljeni največji obremenitvi (z drugimi besedami, ko voznik vstopi v kot "s plinom"). Kar zadeva slabe ceste, lahko poškodujejo ne le vzmetenje avtomobila, ampak tudi CV-zgib, saj je tu podobna situacija. Na primer, voznik pospeši avto skozi CV zglob, medtem ko kolo v nihaju občutno niha. Skladno s tem je v takih pogojih tečaj tudi povečan stres.

Raztrgan prtljažnik CV zgloba in iz njega je pljuskala mast

Drugi razlog, zakaj začne zgibni tlak prasketati, je poškodba antera . To še posebej velja za zunanji zglob, saj se nahaja v neposredni bližini kolesa, zato na njegovo telo pride precejšnja količina prahu in umazanije. Pod prtljažnikom je mazivo, ki se ob vstopu vlage in umazanije takoj spremeni v abrazivno spojino, ki začne uničevati površine notranjih vozlišč tečaja. Tega nikoli ne bi smeli dovoliti. Redno je treba preverjati stanje prtljažnika v pregledovalni jami in prisotnost maščobe v njem. Preverite tudi, ali je na platiščih in delih blizu njih kakšna mast, saj pogosto z raztrganim prtljažnikom preprosto pljuska na omenjene površine.

Tretji razlog, zakaj se "granatno jabolko" pri obračanju zdrobi, je naravna obraba njegovih notranjih komponent v normalnih pogojih delovanja. To še posebej velja za poceni kitajske ali domače CV-sklepe. Če je mehanizem izdelan iz "surove" ali nizkokakovostne kovine, bo življenjska doba take enote kratka. V zunanjem tečaju se na mestu stika med kroglicami in kletko začne postopoma pojavljati razvoj. Posledično se valjanje določenih kroglic odvija zelo prosto, vzdolž žlebov z večjim premerom od samih kroglic. Človeško uho to valjanje zazna kot nekakšen drobec.

Razkritje zračnosti na zglobu CV

Dodaten znak delne okvare CV zgloba je videz zračnosti na gredi ali gredi osi. Zelo enostavno ga najdete tako, da ga zapeljete v avto v kontrolno luknjo in z roko trznete ustrezne dele.

Posledice krčenja zgloba CV

Ali je mogoče voziti, ko se zgib krči? Vse je odvisno od stopnje obrabe. Na začetni stopnji okvare je mogoče voziti, vendar je nezaželeno , saj delovanje enote povzroči še večjo škodo. Prej ko poskusite popraviti tečaj, najprej vas bo stalo manj (morda bo vse stalo z zamenjavo maziva), drugič pa ne boste ogrozili življenja in zdravja svojih in potnikov v avtomobilu .

Posledice drobljenja SHRUS so lahko:

• Motenje . To pomeni, da se zglob CV neha vrteti. To je še posebej nevarno pri hitrosti, saj tvegate izgubo nadzora nad avtomobilom, kar je lahko smrtonosno. Lahko poskusite zagozditi tečaj, toda njegova zamenjava je najboljša rešitev.
• Razbijanje posnetka . Če govorimo konkretno o zunanji granati, potem se klin, ko gre za klin, preprosto zlomi, kroglice odletijo in posledice potem niso predvidljive.
• Prelom gredi ali pol osi . V tem primeru bo menjalnik obračal le določene dele, vendar se iz očitnih razlogov trenutek ne bo prenesel na pogonsko kolo. To je najekstremnejši primer, nadaljnje premikanje avtomobila pa je možno samo v vlečnem vozilu ali vlečnem vozilu. Seveda bo edina pravilna rešitev v tem primeru le zamenjava CV-zgiba. In imate srečo, če morate samo spremeniti tečaj. Navsezadnje obstaja nevarnost, da se med to nesrečo poškodujejo tudi drugi deli v bližini.

V najslabšem primeru se CV zglob lahko zatakne ali zlomi, kar bo povzročilo izredne razmere na cesti. Ko se to zgodi hitro, je to polno resnih posledic! Če torej slišite, da na vašem avtomobilu s katere koli strani škripa "granata", jo čim prej diagnosticirajte (sami ali na servisu) in popravite ali zamenjajte tečaj.

Kako popraviti CV spoje

Poškodbe notranjih delov tečaja najpogosteje vodijo do popolne zamenjave mehanizma. Vendar se to zgodi le pri večji obrabi. V večini primerov je priporočljivo preprosto zamenjati mazivo in prtljažnik zgloba. To je lahko dovolj, da se znebite nadležnega zvoka in olajšate interakcijo podrobnosti.

Če se na enem od štirih CV-zgibov pojavijo zvoki trkanja ali klikanja (domnevamo, da ste že ugotovili, katerega), morate izvesti naslednje korake:

Nov notranji zglob

• Stroj zabodite v kontrolno jamo, da preverite celovitost prašnikov in prisotnost brizgov maščobe pod njimi na tesno razporejenih površinah.
• Če so na prtljažniku ali drugih delih vidne sledi maščobe, je treba razstaviti CV zglob. Nato ga razstavite, odstranite prtljažnik, sperite notranje dele in površine, zamenjajte mast in prtljažnik.
• Če med revizijo ugotovite pomembne zračne učinke in / ali poškodbe delovnih površin delov, jih lahko poskusite zbrusiti. Kot kaže praksa, je ta postopek neučinkovit, saj ne morete odpraviti pomembnega razvoja v ničemer. Zato bi bilo najboljše priporočilo popolna zamenjava CV-sklepa .

Mast in prtljažnik lahko sami spremenite, saj je postopek preprost. Glavna stvar je, da pri demontaži ne pozabite splakniti vseh notranjih delov in površin z bencinom, razredčilom ali drugo čistilno tekočino. In šele nato dodajte novo mazivo. Če pa demontažo in spremembo mazanja izvajate prvič, je bolje, da je ob sebi bolj izkušen lastnik avtomobila ali tehnik. Ali pa da on izvede postopek in vam pokaže njegov algoritem. V prihodnosti se lahko enostavno spoprimete s takšnim delom.

Kot pravilo jemljite naslednjo izjavo - pri zamenjavi katere koli seznanjene enote v avtomobilu je treba čez noč zamenjati oba mehanizma. Poleg tega je priporočljivo kupiti tudi enake nadomestne tečaje (istega proizvajalca in znamke).

Zaključek

Spoji s konstantno hitrostjo so zanesljivi in ​​trajni mehanizmi. Med operacijo pa je treba nenehno spremljati njihovo stanje, da pravočasno ugotovimo, kateri CV sklep hrusta ali proizvaja druge neprijetne zvoke. Navsezadnje to kaže na okvaro pri njegovem delu. Zlom tečaja v začetni fazi ni kritičen . S krčem lahko prevozite več kot sto ali celo tisoč kilometrov. Vendar ne smemo pozabiti, da prej boste popravili ali zamenjali CV zglob, ceneje vas bo to stalo. Ne pozabite tudi na varnost. Tečajev ne postavljajte v kritično stanjesaj vam to grozi z resnimi izrednimi razmerami, zlasti pri visoki hitrosti. Upamo, da so vam zgornje informacije pomagale ugotoviti, kaj storiti, ko CV zglobi počijo, in natančno ugotoviti, kateri je v okvari.