cassvitaflour.com

Ko senzor za gorivo ne deluje , voznik ne bo mogel izračunati, koliko goriva v rezervoarju mu bo zadostovalo. Plus puščica, ki prikazuje prazen rezervoar, zagotovo vznemirja. Odvisno od vrste senzorja nivoja goriva (FLS) so najpogostejši vzroki drgnjenje uporovnih elementov, poškodba plovca na upravljalni ročici ali težave z ožičenjem. Vendar pa obstajajo tudi drugi, ki jih je vredno vedeti. Pogosto lahko preverjanje in osnovno popravilo senzorja opravite v garaži. Toda za diagnozo elektronskega sistema FLS boste morali poiskati pomoč pri avtoservisu.

Vsebina:

• Kje je senzor nivoja goriva
• Vrste in naprave
• Načelo delovanja
• Težave s FLS
• Vzroki za okvaro
• Preverjanje senzorja nivoja goriva
• Kako lahko popravite

Kje je senzor nivoja goriva

Če želite razumeti, zakaj senzor za gorivo prikazuje nepravilno ali sploh ne deluje, morate ugotoviti, kje stoji. Res je, tu ni posebne skrivnosti, ker se seveda nahaja neposredno v rezervoarju za gorivo. Edina razlika je lahko različica njegove izvedbe. Odvisno od zasnove ga je mogoče vgraditi v modul za gorivo, ki je ena sama naprava, sestavljena iz senzorja za gorivo, povratnega ventila, črpalke za gorivo in filtra (za vbrizgalne motorje), ali pa ga je mogoče namestiti ločeno na sredino / strani rezervoarja za plin ali priviti v ločeno napravo v rezervoar, če gre za dizelsko vozilo.

Vrste senzorjev nivoja goriva

Vozila lahko uporabljajo enega od treh glavnih tipov senzorjev nivoja goriva. In sicer:

• Ročica. Nanaša se na tip plavajočih senzorjev. To je najstarejša in najpreprostejša vrsta te naprave. Sestavljen je iz potenciometra (reostat - spremenljivi upor), vzvoda in na njem obešenega plovca. Prednost plavajočega senzorja je preprostost in zanesljivost zasnove ter nizka cena. Pomanjkljivost je velika napaka naprave. Poleg tega pri vožnji avtomobila po grobi cesti igla instrumenta na plošči pogosto niha in s tem odraža gibanje goriva v rezervoarju.
• Cevast. Je tudi plovec. Struktura je sestavljena iz votle cevi, plovca, vodilnega droga, signalne žice (ali žic) in kontaktnega bloka. Zagotavlja dovolj visoko natančnost indikacije nivoja goriva, saj je plovec v omejenem prostoru (znotraj votle cevi). Precej pogost model senzorja nivoja goriva.
• Elektronski. To je najnovejši tip senzorja, nameščen v sodobnih avtomobilih in ima lastno krmilno enoto. Njegovo drugo ime je brezstično, kar je posledica načela delovanja. Torej, delovna ročica je neposredno na površini goriva, čitalnik pa je nanjo povezan z magnetnim poljem. Napaka takšnih naprav je minimalna in ne presega 1%, pogosto pa tudi veliko manj.

Upoštevajte, da so tudi sodobni senzorji odvisni od kakovosti kontaktov na konektorjih (zlasti pogojev uporabe in vzdrževanja). Zato lahko katera od naštetih vrst FLS odpove.

Načelo senzorja nivoja goriva

Glede na načelo delovanja senzorjev se bodo napake, ki se lahko pojavijo z njimi, nekoliko razlikovale. Razmislimo o shemi delovanja senzorja nivoja goriva vsake vrste.

Plavajoča ročica FLS

Načelo delovanja plavajočega tipala nivoja temelji na uporabi reostata. Na njegov osrednji del je pritrjen vzvod, na koncu katerega je plovec. Glede na nivo goriva v posodi se bo plovec premikal s premikanjem ročice reostata vzdolž kontaktne steze. Med takim gibanjem se bo spremenil upor, ki ga določi električni sistem avtomobila. Skladno s tem se puščica na armaturni plošči premika v skladu z navedenim uporom na reostatu. Mimogrede, na določenem položaju plovca in s tem na vrednosti upora na reostatu se prižge kontrolna lučka na armaturni plošči, ki kaže, da je v rezervoarju malo goriva in da je potrebno dolivanje goriva.

Za jasnost razmislimo o delovanju senzorja nivoja goriva na primeru avtomobilov VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. V svoji zasnovi lahko uporabljajo dva senzorja - za visoko in nizko armaturno ploščo. Strukturno so si podobni, vendar imajo različen obratovalni upor. Natančneje, za senzor visoke plošče vrednost upora med 238 in 262 ohmi pomeni, da je rezervoar za gorivo prazen. Z uporom 59 ... 71 Ohm je igla merilnika goriva približno na sredini (oziroma rezervoar pomeni do polovice). Če je upor v območju 17 ... 23 Ohm, to pomeni, da je rezervoar avtomobila popolnoma napolnjen.

Glede senzorja za spodnjo ploščo je situacija podobna. Torej, z uporom 285 ... 335 Ohm puščica kaže na prazen rezervoar. Pri 100 ... 135 Ohm bo puščica ustrezala polovici in pri vrednosti 7 ... 25 Ohm - na koncu lestvice označite popolnoma napolnjen rezervoar.

Navedeni upori so pomembni v kontekstu testiranja senzorja, saj je v primeru, da ta ne uspe, najprej preveriti notranji upor senzorja z elektronskim multimeterom.

Upoštevajte, da so navedene vrednosti upora relevantne samo za navedene modele VAZ. Za druge stroje je treba ustrezne vrednosti dodatno poiskati v priloženi tehnični dokumentaciji (priročniku). Vendar pa je tudi te kazalnike mogoče uporabiti kot vodilo!

Cevni FLS

Zasnova senzorja temelji na ohišju z vodilom (pravzaprav cev), na drugem koncu katerega je žica s kontaktno skupino (čip). Zasnova ima tudi plavajoči obroček, ki se nahaja znotraj votle cevi. Prirobnica telesa je pritrjena na vrh posode za gorivo s pritrdilnimi vijaki. Mimogrede, to je pomanjkljivost te vrste senzorjev in omejuje njegovo uporabo. Zlasti cevaste senzorje je mogoče namestiti samo na dovolj visoke rezervoarje.

Algoritem delovanja cevastega senzorja nivoja goriva je naslednji:

• Na cevi, ki se dotika dna, je v spodnjem delu luknja (ali dve), skozi katero gorivo vstopi v notranjost.
• Plovec, ki se nahaja znotraj cevi, ima drsne obroče in pri premikanju vzdolž cevi s spremembo nivoja goriva v rezervoarju se spremeni tudi upor. Merjenje upora se izvaja vzdolž ene ali dveh kontaktnih žic, ki sta nameščeni vzdolž vodilne cevi.
• Gibanje plovca na površini goriva naravno spremeni vrednost električnega upora na kontaktni žici, ko se nanjo napaja moč.
• V trenutku, ko je plovec v zgornjem položaju (rezervoar je popolnoma napolnjen), se aktivira majhen kos kontaktne žice, oziroma je vrednost upora minimalna. V trenutku, ko je rezervoar prazen, je plovec na najnižji skrajni točki, oziroma dolžina signalne žice je največja, kar ustreza tudi največji električni upornosti.

Upor senzorja nivoja goriva se bo od stroja do stroja razlikoval, zato morate pri merjenju uporabiti tehnično dokumentacijo.

Elektronski FLS

Elektronski senzorji nivoja goriva so nameščeni na vozilih, ki uporabljajo visokokakovostni bencin in dizelsko gorivo na biološki osnovi. To ne samo, da zagotavlja zelo natančne odčitke senzorjev, ampak tudi omogoča, da se pogon ne dotika neposredno goriva. Vendar pa je posebnost uporabe takšnih senzorjev v tem, da ne zagotavlja nemotenega spremljanja nivoja goriva (z majhnimi koraki). Zasnova brezkontaktnega FLS temelji na neaktivnem magnetnem senzorju. Vezje senzorja nivoja goriva, v skladu s katerim deluje, je naslednje:

• Glavni del senzorja se nahaja v zaprtem ohišju. Samo magnetni senzor (MAPPS) in njegova ročica sta v stiku z gorivom.
• Gibanje plovca z magnetom se zgodi v sektorju, ki ga določajo kovinske plošče različnih dolžin. Signal, ki ustreza določeni stopnji goriva v posodi, se ustvari glede na položaj magneta na ločeni plošči.

Indikator nivoja goriva v tem primeru tvori diskretna metoda, saj se bo amplituda povratnega signala spreminjala od segmenta do segmenta, skozi katerega magnet prehaja. Vrednost amplitude signala in druge tehnične informacije so odvisne od modela določenega senzorja. Napaka pri delovanju takega sistema ne presega 0,5% ... 1%, vendar so tudi stroški veliko višji od običajnega kontaktnega sistema, zato so podatki FLS nameščeni samo na avtomobilih poslovnega in premium razreda.

Napake senzorja nivoja goriva

Zunaj se okvare senzorja nivoja goriva kažejo v enem od naslednjih primerov:

• puščica na napravi je nenehno v gibanju, trza, skoči v skrajne položaje;
• s polnim rezervoarjem za gorivo puščica prikazuje delno polnjenje ali pa je sploh prazen;
• ko je vžig vklopljen, je puščica na napravi nič, pod pogojem, da je v rezervoarju zagotovljeno gorivo;

Če imate takšne težave, senzor nivoja goriva ne deluje, če pa puščica ne pade na ničlo in signalna lučka za minimalni preostanek ne zasveti ali, nasprotno, sveti, ko je posoda za gorivo polno, potem to kaže na okvaro same armaturne plošče.

V avtomobilih, ki jih nadzoruje ECU, lahko o prisotnosti težav s sistemom FLS ugotovite z blokom kode napake, ki je pritrjen v RAM-u, za to je dovolj, da priključite diagnostični skener za branje pomnilnika in preverjanje parametrov senzorjev različnih sistemov.

Napake senzorja nivoja goriva

Številke večjih napak, ki ustrezajo napakam senzorja nivoja goriva:

• P0460 - "Okvara električnega vezja FLS". V praksi to pomeni poškodbo ali zlom napajalne in / ali signalne žice. Pogosto je običajno, da se stiki poslabšajo zaradi njihove oksidacije.
• P0461 - "Nivo signala izven dosega". Napaka se ustvari, če je signal senzorja nivoja goriva prešibak ali premočan. To lahko spremljajo tudi prekinitve dovajanja goriva v motor in posledično zmanjšanje njegove moči do popolne ustavitve.
• P0462 - "Nizka raven signala v vezju FLS". Običajno napaka nastane kot posledica korozije kontaktov, odprtega ozemljitvenega kroga, kratkega stika v vezju, poškodbe rezervoarja za gorivo (puščanje goriva).
• P0463 - "Visoka raven signala v vezju FLS". Napaka praviloma nastane kot posledica poškodbe samega senzorja nivoja goriva ali njegovega plovca. Obstajajo primeri, ko je nastal zaradi dejstva, da je posoda za gorivo zarjavela.
• P0464 - "Nezanesljiv kontakt v vezju FLS". Napaka nastane kot posledica poškodbe izolacije na ožičenju, oksidacije kontaktov, prekinitve prenosa signala s senzorja na elektronsko krmilno enoto.

Vzroki za okvaro

Razlogi, zakaj senzor nivoja goriva ne deluje ali se ne prikazuje pravilno, so takšne okvare:

• Plovec je izgubil tesnost. Podobna situacija je pomembna, kadar se kot plovec uporablja krogla iz krhke plastike, ki lahko poči zaradi mehanskih obremenitev ali zaradi upravljanja avtomobila v močnih zmrzalih. V tem primeru bo plovec znotraj tekočine ali, bolj pogosto, bo preprosto potonil in ležal na dnu. Rezultat bo stalno odčitavanje naprave, da v rezervoarju ni goriva. Ukrepi za popravilo vključujejo zamenjavo plovca ali celotnega sklopa kot celote. Druga redka možnost je, da se plovec lahko preprosto odlepi od vzvoda, na katerem je pritrjen, in "gre v samostojno plavanje".
• Deformacija ročice, ki drži plovec. Kot rezultat, plovec lahko izgubi svojo mobilnost ali odraža napačne podatke. Pogosto se to zgodi, ko je modul za gorivo nepravilno odstranjen iz rezervoarja, včasih pa tudi kot posledica daljšega delovanja avtomobila na neravnih cestah, to je s stalnimi vibracijami med vožnjo. Ročici lahko poskusite dati prvotno obliko, vendar se najpogosteje ustrezna ročica preprosto spremeni v novo.
• Poškodbe ohišja senzorja. Posledično se lahko odčitki uporovnih elementov spremenijo ali pa se poškoduje ročica, ki zajema ustrezne odčitke. V tem primeru je razlog, da senzor ne prikazuje pravilno nivoja goriva, uporaba nizkokakovostnega bencina ali udarne mehanske obremenitve dela.
• Okvara uporovnih elementov. To je precej pogost razlog, zakaj senzor nivoja goriva ne deluje. Elementi na reostatu odpovedo iz naravnih razlogov, to je zaradi izbrisa med dolgotrajno uporabo. Možnost je možna pri delni obrabi, na primer na sredini. V tem primeru se puščica naprave potegne. Možno je tudi, da je stik med drsnim elementom in uporovnim trakom izginil zaradi poškodb ali obrabe uporovnega brizganja ali oslabitve vpenjanja drsne noge. S takšno okvaro bo puščica ležala nič.

• Pomanjkanje električnega stika v določenem delu vezja. Praviloma na stikih, ki jih oksidira vlaga ali gorivo. Žice, njihova izolacija, zlom se lahko poškodujejo. Včasih so tudi težave z električnimi priključki.
• Signalna žica ima kratek stik z maso. V tem primeru bo vrednost njegovega upora izkrivljena in ponavadi nič. S takšno okvaro senzor nivoja nepravilno prikazuje nivo in prenaša informacije, da je rezervoar popolnoma napolnjen.
• Pregorela varovalka, odgovorna za senzor nivoja goriva. Številko varovalke je treba najti v shemi ožičenja določenega avtomobila.
• Sproščen nastavek senzorja na ohišju posode za gorivo Na primer s pristranskostjo. Praviloma se v takšnih razmerah vonj goriva širi navzven, še posebej se bo v kabini zaslišal vonj bencina.
• Obstajajo primeri, ko uporovna plošča, po kateri se drsnik premika, preprosto pade s pritrdilne spajke.
• Na cevnih senzorjih nivoja goriva se lahko signalna žica prekine. V tem primeru bo puščica nenehno prikazovala prazen rezervoar.
• Tudi cevasti senzorji so nagnjeni k usedlinam, ki se lahko naberejo na tirnici. To bo naravno otežilo (ali celo onemogočilo) gibanje plovca. Zobne obloge so običajno posledica uporabe nekakovostnega goriva (z veliko parafina, bencina namesto bencina). V tem primeru bo puščica naprave zamrznila v enem položaju in ne nujno v enem od skrajnih.
• Senzorji bližine lahko poškodujejo magnetni senzor in / ali njegovo ožičenje. Nekateri so opremljeni s posebno nadzorno in upravljalno tablo. Težava je morda v njej. V tem primeru senzor ponavadi popolnoma odpove, to pomeni, da sploh ne prikazuje nivoja goriva.

Najpogosteje se težave pojavijo s plovci ali z uporovnimi elementi, ki se sčasoma obrabijo in prenehajo oddajati pravilne podatke. A upoštevajte, da kadar nivo goriva ni prikazan, ni vedno kriv senzor. Puščica pogosto ne deluje in tu je že kriva naprava na plošči, ki je pravzaprav potenciometer. Če torej merilnik goriva goriva ne prikazuje pravilno, ga morate odstraniti in preveriti z multimetrom ter narediti vizualno odpravljanje težav.

Kako preveriti senzor nivoja goriva

Prva stvar, ki jo je treba narediti pri preverjanju katerega koli senzorja nivoja goriva, je preveriti, ali napaja preko varovalke. Če zasnova avtomobila ne pomeni odprtega dostopa do senzorja, morate v tem primeru uporabiti shemo ožičenja avtomobila in se priključiti na ustrezne sponke na blazinicah. Če želite to narediti, boste morali uporabiti koščke žic. Če obstaja dostop (običajno skozi prtljažnik ali pod zadnjim sedežem), je treba čip odklopiti od senzorja in nato za preverjanje ali nadzor uporabiti elektronski multimeter.

Če želite razumeti, na katere kontakte se morate povezati, uporabite shemo ožičenja, če pa imate opravka z običajnim uporovnim senzorjem nivoja za vbrizgalno vozilo, lahko kot vodilo pogledate prerez žic, primernih za blok - žice so pri črpalki za gorivo vedno debelejše kot pri senzorju. Na splošno bo algoritem za preverjanje naslednji:

• Z eno sondo preizkuševalnika se dotaknite pozitivnega terminala na čipu, z drugim pa negativnega terminala ali karoserije avtomobila (priporočljivo je izbrati kraj, kjer barv sploh ni ali je minimalno).
• Če se napajanje vklopi, bo multimeter prikazal +12 voltov (v običajnih avtomobilih).

Če ni moči, morate najprej preveriti celovitost varovalke in nato celovitost plus in minus žic. Ko je moč, vendar senzor za gorivo prikazuje napačne podatke, morate še naprej preverjati in se prepričati, kaj je narobe - senzor ali ožičenje.

Preverjanje senzorja nivoja goriva po univerzalni metodi

Po preverjanju, ali varovalko napaja senzor za gorivo, je treba preveriti tako delovanje samega senzorja kot signale, ki iz njega prihajajo na potenciometer na armaturni plošči, to je na napravo za nivo goriva.

Med senzorjem za gorivo in potenciometrom, ki se uporablja v avtomobilih z uplinjačem, so tri žice. Ena od njih je "ozemljena", druga je signalna žica upora, ki gre do naprave, tretja pa signalna žica do indikatorske lučke kritičnega nivoja goriva!

Injekcijski motorji imajo štiri senzorje med senzorji in potenciometri. Prvi je "ozemljen", drugi je napajanje bencinske črpalke, tretji je signalni, četrti je signalna lučka. Med elektronskimi senzorji in instrumentom so tudi tri žice. Prva dva sta moč in "ozemljitev", tretji pa signalni, ki gre na krmilno enoto, kar bo na digitalnem prikazovalniku armaturne plošče prikazovalo količino goriva.

Smiselno je začeti preverjati plovec ali cevni senzor nivoja goriva z univerzalno metodo. Izvaja se v dveh različicah - kadar je puščica nenehno na začetku lestvice in ko je puščica nenehno na koncu lestvice. Začnimo s prvim. To zahteva:

• Omogočite dostop do kontaktne skupine senzorja na posodi za gorivo.
• Vklopite kontakt.
• Prekinite vezje signalne žice (z uporabo dodatnih žic).
• Opazujte obnašanje merilnika nivoja na instrumentni plošči.

Če se je puščica na napravi premaknila na konec tehtnice, je senzor nivoja goriva v okvari. Če puščica ostane na svojem mestu, je treba preveriti celovitost signalne žice, to je, da jo "pozvoni".

Če je puščica nenehno na koncu lestvice, se senzor preveri po naslednjem algoritmu:

• Omogočite dostop do kontaktne skupine senzorja nad rezervoarjem za plin.
• Vklopite kontakt.
• Konec signalne žice, ki gre na pospravljeno, je izmenično kratko spojen, najprej na kontakt senzorja, nato pa na telo (ozemljitev).
• Če puščica naprave v obeh primerih ostane na ničli, to pomeni, da je najverjetneje prekinjena signalna žica, ki povezuje senzor z napravo. Zato ga morate pozvoniti.
• Če puščica v primeru kratkega stika žice na telo odstopa v nasprotno smer, to pomeni, da med senzorjem in "maso" ni stika.
• Če se puščica v obeh primerih premakne, je senzor napačen in je potrebna nadaljnja diagnostika.

Za natančnejšo diagnozo je bolje preveriti senzor nivoja goriva v odstranjenem stanju.

Med postopkom demontaže se prepričajte, da ostanki pokrova ali platišča ne pridejo v posodo za gorivo. Zato je pred demontažo priporočljivo obrisati prah in umazanijo na pokrovu modula za gorivo s krpo.

Kako z multimetrom preveriti vzvod senzorja nivoja goriva

Upoštevali bomo poseben primer, kako preveriti vzvodni tip plavajočega tipa tipa goriva v odstranjenem stanju na podlagi avtomobilov VAZ-2108, VAZ-2109 in VAZ-21099. Algoritem preverjanja bo naslednji:

• Multimeter vklopimo v načinu merjenja upora.
• Sonde priključimo na sponke senzorja in uporovno ročico premaknemo po progi. Upori v različnih načinih bi se morali postopoma spreminjati.
• Če torej popravek visi pod lastno težo (ustreza praznem rezervoarju), mora biti upor na senzorju med 238 ... 262 ali 285 ... 335 Ohm, odvisno od tega, kateri senzor se uporablja. Če dvignete plovec navzdol, naj upor pade na 17 ... 23 ali 7 ... 25 ohmov. V praksi se lahko prikazane vrednosti POMEMBNO razlikujejo. Če se odčitki bistveno razlikujejo, se med gibanjem plovca ne spremenijo ali se nenadoma spremenijo, je senzor najverjetneje v okvari.

Poleg merjenja senzorja nivoja goriva z multimetrom morate opraviti tudi vizualni pregled. Zlasti je treba preveriti delovanje in se prepričati, da žice in konektorji niso mehansko poškodovani. Prav tako je nujno preveriti prisotnost oksidov in / ali ostankov pri spremenljivi upornosti, trak s kontakti pa je varno pritrjen in spajkan na sponke. Preveriti morate tudi tesnost kontakta, to je, kako tesno se "jezik" prilega spremenljivi upornosti. Po potrebi ga bo treba zložiti (le previdno!).

Pri drugih avtomobilih (ali pri uporabi drugih senzorjev) bo algoritem za preverjanje enak, vendar morate najprej poznati nominalno vrednost upora nameščenih senzorjev. To lahko najdete v navodilih zanje ali v tehnični dokumentaciji za avto (priročnik).

Upoštevajte, da če senzor nivoja goriva deluje pravilno in indikator na armaturni plošči še vedno ne deluje pravilno ali sploh ne deluje, potem je indikator sam v okvari. Popravila pogosto vključujejo zamenjavo (ali dodajanje) trimerja. To je potrebno za odpravo okvarjene odpornosti na sami napravi.

Popravilo senzorja nivoja goriva

Najprej je treba razumeti, da je popravilo senzorja nivoja goriva nemogoče brez demontaže s sedeža.

Če so uporovni elementi na ročici senzorja nivoja goriva dotrajani, lahko poskusite upogniti "jezik", ki neposredno drsi po njih in prenese trenutno vrednost na krmilno napravo. Hkrati lahko očistite kontaktne sledi naprave. Če se je uporovni tir močno dotrajal, popravilo ni mogoče, FLS pa je treba le zamenjati. Če deska z uporovnim trakom "hodi" na svojem sedežu, jo je treba ponovno spajkati.

Ko pride do okvar v električnem tokokrogu senzorja, se običajno pojavijo težave na kontaktih. V skladu s tem jih je treba očistiti in zategniti. Prav tako jih je priporočljivo mazati s posebno mastjo. Žice so poškodovane - priporočljivo jih je zamenjati z novimi (lahko uporabite celoten sveženj). Če pa je poškodba izolacije manjša, lahko za popravilo uporabite električni trak ali toplotno skrčljivo žico.

Če je vodilna cev umazana na cevnem senzorju, to pomeni, da jo je treba očistiti in obloge splakniti s pršilom in čistilom. Hkrati lahko očistite tudi signalne žice vzdolž cevi.

Pomanjkljivost elektronskega senzorja nivoja goriva je njegova nepopravljivost. Vsaj v garažnih razmerah. Če torej ta enota ne deluje, se za pomoč obrnite na avtoservis ali uradnega zastopnika proizvajalca avtomobilov.