cassvitaflour.com

Ko motor deluje in je nivo maziva zadosten, oljna lučka ne deluje, to pomeni, da ne sveti. Če zasveti, to pomeni napake, kot so nizka raven olja v ohišju motorja, nizek tlak v sistemu motornega olja (na primer zamašen oljni filter, slabo delujoča oljna črpalka), senzor nivoja olja je odpovedal in nekatere drugi, manj pogosti. V vsakem primeru, če lučka za pritisk olja sveti ali utripa, morate najprej preveriti nivo mazalne tekočine. Če je njegov indikator normalen, morate poiskati razlog, ki je povzročil takšno indikacijo, in ga odpraviti.

Vsebina

• Razlogi, zakaj lučka za olje zasveti
• Kaj storiti, če lučka za olje zasveti
• Dodatne informacije

Zelo nezaželeno je upravljati stroj z nizko stopnjo olja, saj ima motor v takih pogojih ogromne mehanske in toplotne preobremenitve, kar zmanjša njegov vir in ga lahko delno ali celo popolnoma onemogoči. Če trenutno ni mogoče dodati olja vsaj na najmanjšo (ali boljšo od povprečne ali dve tretjini do polne) ravni, potem je v skrajnih primerih to mogoče z minimalnimi obremenitvami, to je pri srednji hitrosti (ne pri zelo nizkih in ne pri visokih!) in pri nizki hitrosti pridite do avtomobilske prodajalne ali avtoservisa, kjer bo že mogoče dolivati ​​(ali popolnoma zamenjati) motorno olje. Vendar ne pozabite, da če je trgovina daleč, je bolje, da avto pustite na mestu in mu kasneje dolijte olje.

Ko na plošči sveti oljna svetilka (oljnik), je bolje ustaviti gibanje, dokler ni razložen razlog, sicer lahko "ujamete klin" motorja.

Razlogi, zakaj lučka za nivo olja sveti

Preden razmislite o razlogih, zakaj lahko oljna svetilka zasveti, morate popraviti definicije. Kontrolne luči v avtomobilu nadzoruje BCS - tako imenovani nadzorni sistem na vozilu. Nadzira vse luči, prikazane na armaturni plošči (vklop / izklop smernikov, kratke / dolge luči, vključena parkirna zavora itd.). Vključno z nivojskimi in tlačnimi svetilkami. Nekateri avtomobili (novejši ali naprednejši) imajo ločene svetilke, drugi (starejši) pa imajo običajno le eno svetilko in to se aktivira, ko je tlak maziva v ohišju motorja nizek. Običajno rumena ikona (oljnik) na armaturni plošči simbolizira nizko raven olja, rdeča lučka pa nizek tlak.Na sodobnih večnamenskih zaslonih se lahko namesto "oljnjaka" pojavijo ustrezni napisi.

Žarnice lahko aktivirate ločeno, saj delujejo po podatkih dveh senzorjev (senzor nivoja in senzor tlaka motornega olja). Na primer, tudi pri nizki ravni olja lahko oljna črpalka zagotavlja zadosten tlak. Čeprav je to neposredno odvisno od nivoja, če je nivo kritično nizek, pritiska ne bo, če pa je nivo padel nekoliko pod najnižjo dovoljeno mejo, bo tlak še vedno. In obratno - če je nivo olja v mejah normale, je na primer z zamašenim oljnim filtrom mogoča situacija, ko tlak v sistemu ne zadostuje za učinkovito mazanje delov motorja. Presenetljiv primer v tem primeru je situacija, ko ob prelomu bloka motorja najprej deluje nizkotlačna žarnica, nato pa še nizka raven olja.

Nato upoštevajte razloge, zakaj se je morda prižgala lučka za tlak / nivo olja. Trinajst jih je. Naštejmo jih po vrsti od preprostih do bolj zapletenih.

Nizka raven olja v ohišju motorja . To je najpreprostejša težava in z njo se lahko spopade skoraj vsak, tudi začetnik, navdušenec nad avtomobilom in ne poišče pomoči avtomobilske službe. Res je, če ni povezano z uhajanjem. Vsi avtomobili, tudi stari uplinjači, so opremljeni s senzorjem tlaka olja.

Ko njegov indikator pade pod normalno, pošlje signal na ECU (elektronsko krmilno enoto), ta pa aktivira ustrezno žarnico na instrumentni plošči. V tem primeru žarnica ne utripa, vendar gori v stalnem načinu. Na sodobnih avtomobilih se lahko namesto opozorilne lučke prikaže napis Preveri nivo motornega olja, kar neposredno nakazuje, da mora voznik preveriti nivo olja v ohišju motorja. Situacija se lahko zgodi v katerem koli načinu delovanja motorja - v prostem teku, pod obremenitvijo, v gibanju, na parkirišču, vročem, hladnem itd.

Ko je vžig vklopljen, vendar motor ne deluje (položaj ON ali II), se na številnih vozilih aktivirajo vse luči in signali na armaturni plošči, vključno z oljno svetilko. Po zagonu motorja pa jih večina ugasne, vključno z omenjenim indikatorjem.

Merjenje nivoja olja z merilno palico

Zanimiv je lahko primer, ko žarnica v določenih situacijah (na primer za nekaj sekund) zasveti in nato ugasne. To se lahko zgodi, ko se naprava dviga oziroma spušča po strmem klancu oziroma pobočju. V tem primeru lahko olje vlijemo v enega od volumnov bloka motorja - spredaj ali zadaj. In če je senzor nivoja olja na nasprotnem koncu, bo to samodejno sprožilo prižiganje oljne svetilke. Podobna situacija pri vožnji z bočnim zvitkom ali pri močnem zaviranju (čeprav je v slednjem primeru to malo verjetno, razloge, zakaj se pri zaviranju prižge lučka za olje, pa bomo preučili malo naprej). Če se po vrnitvi ohišja avtomobila v običajni vodoravni položaj svetilka ugasne, potem je to vaš primer in je v ohišju motorja malo olja.

Napačno izbrano olje . Zlasti njegova viskoznost ni bila pravilno izbrana, to še posebej velja za viskoznost pri nizkih temperaturah. Če se na hladnem zgosti, jo črpalka težko prečrpa skozi sistem in tlak v njej se izkaže za nezadosten, kar zabeleži ustrezen senzor. Podobno se med delovanjem stroja spremeni viskoznost (ali je olje preprosto onesnaženo), zato lahko pride do situacije, ko se v določenih situacijah sproži tlačni senzor in indikator olja prižge ali utripa.

Kvalitetni oljni filter... Običajni oljni filter vedno vsebuje nekaj motornega olja. To se naredi, da se pri zagonu motorja izognete stradanju olja. To je mogoče doseči z uvedbo protipovratnega ventila ali zaporne podložke v njegovo zasnovo. Ti elementi zagotavljajo, da se olje zaklene, ko je motor ugasnjen. Na filtrih nizke kakovosti pa ti elementi lahko sploh niso ali pa ne izpolnjujejo v celoti svoje naloge. Skladno s tem olje iz filtra teče nazaj v oljno korito in po zagonu motor v prvih nekaj sekundah poveča tlak. To je zelo slabo stanje, saj to vodi do večje obrabe delov in s tem do zmanjšanja njihovega celotnega vira. Običajno se po zagonu motorja prižge oljna svetilka, ki pa kmalu (po nekaj sekundah / minutah) ugasne.

Zamašen oljni filter . Če je oljni filter močno zamašen, potem ne dopušča, da bi tok motornega olja dobro prehajal. To vodi, prvič, do zmanjšanja tlaka v oljnem sistemu, in drugič, ustvari dodatno obremenitev oljne črpalke, kar zmanjša njen vir in ga lahko onemogoči. To pogosto aktivira nizek tlak ali nivo olja. Na sodobnih avtomobilih, opremljenih z večnamenskim zaslonom, se lahko pojavi napis Check Pressure Oil ali podobno, kar v prevodu pomeni "preverite tlak olja v motorju." Hkrati lahko podobna situacija, ko lučka za olje sveti v prostem teku ali pri nizkih hitrostih, kaže na to, da je tlak v oljnem sistemu padel in eden od razlogov (vendar ne edini) je zamašeno olje filter.

Ventil za zmanjšanje tlaka oljne črpalke . Ta element ima pomembno funkcijo v oljnem sistemu avtomobila, in sicer uravnava, to pomeni, da bistveno ne poveča in zmanjša nivoja olja v njem. Obe situaciji negativno vplivata na delovanje motorja in njegovih posameznih sestavnih delov. Najpogosteje se v tem okviru vzmet ventila zlomi. Ali pa se preprosto razteza od obrabe ali slabe kakovosti jekla, iz katerega je izdelan. Druga možnost je, da se sčasoma lumen ventila zamaši. To še posebej velja, če se v avto vlije nekakovostno umazano olje ali je oljni filter že zelo dotrajan. Če ventil za zmanjšanje tlaka odpove, tlak olja močno naraste, ko motor doseže visoko hitrost.

Okvaren senzor nivoja olja . Tu obstajata dve možnosti. Prvi, ki je pomemben za obravnavani problem, je ta, da ob odpovedi lučka za olje nenehno gori. To pomeni, da se mu drsnik zatakne (najpogosteje je "srkal" olje in se utonil) ali pa je prišlo do druge okvare (odvisno od zasnove senzorja). Neposredna posledica tega je dejstvo, da lučka za pritisk olja nenehno sveti.

Drugi, nasproten primer, ki pa v tej temi ni pomemben, je, da senzor nikakor ne reagira na nivo olja. Skladno s tem kritični padec voznik tega ne bo vedel, razen če ročno z merilno palico preveri količino maziva v ohišju motorja. In ta situacija je obremenjena s precejšnjo obrabo motorja do popolne okvare.

Omeniti velja, da je senzor nivoja olja dokaj zanesljiva naprava, zato le redko odpove. In temu veljajo že stare naprave ali naprave, nameščene na starih avtomobilih (na primer priljubljene klasike VAZ in podobni domači avtomobili). Na sodobnih tujih avtomobilih je takšna okvara izjemno redka.

Okvaren senzor tlaka olja . Včasih pride do situacij, ko denimo pozimi v ledenem vremenu, če motor ni ogret, potem dobesedno "prebije" senzor in začne teči. Skladno s tem napačno prikazuje pritisk. Iz tega razloga je vedno treba ogreti motor pred vožnjo pozimi, čeprav mnogi proizvajalci avtomobilov trdijo, da tak postopek za sodobne avtomobile ni potreben.

Zamašena mreža oljne črpalke . Tu je situacija podobna tisti, opisani z oljnim filtrom. V primeru zamašitve skozi mrežo prehaja manj olja, kot bi moralo, kar vodi do zmanjšanja tlaka v sistemu in zmanjšanja njegove ravni. Poleg tega v takšnih razmerah oljna črpalka deluje na obrabo, kar znatno zmanjša njen vir.

Okvara oljne črpalke . Te naprave so različnih vrst - zobniške, vakuumske, rotacijske. Razlogi, zakaj ni uspel, bodo neposredno odvisni od tega. Toda v vsakem primeru, ko oljna črpalka ne deluje, tlak v sistemu ne bo vzdrževan, kar pomeni, da bo utripala tudi oljna lučka.

Uhajanje olja . Pogosteje kot ne pušča olje izpod različnih tesnil in tesnilnih obročev. Tudi mesto puščanja so lahko cevi, oljni vodi, okvara tesnila glave valja (v tem primeru se olje in antifriz pogosto mešata) in tako naprej. Če olje iz sistema uhaja v velikih količinah, potem to samodejno privede do situacije, ko tlak v njem pade, kar bo signalizirala ustrezna lučka na armaturni plošči.

Zamašeni prehodi olja v motorju . Številni sodobni motorji tujih avtomobilov so strukturno izdelani tako, da je premer njihovih oljnih kanalov dovolj majhen (to je na primer pomembno za številne sodobne motorje, nameščene na avtomobilih, ki jih proizvaja koncern VAG). Zato je zanje treba uporabiti ustrezna visokokakovostna olja, ki bodo dovolj viskozna in ne bodo zamašila kanalov, s čimer se zmanjša njihova prepustnost. Poleg tega je treba takšne stroje napolniti z visokokakovostnim gorivom, tako da njihovi odpadki pri zgorevanju, ki pridejo v olje v majhnih količinah, prav tako ne zamašijo oljnih kanalov.

Znatna obraba valjev / batov motorja . To se zgodi pri starih motorjih in motorjih, ki že dolgo niso bili remontovani. Ko so stene jeklenk deformirane, se za tako imenovane odpadke porabi veliko večja količina olja, kot je predpisana v dokumentaciji. Skladno s tem, ko se doseže prag najnižje vrednosti olja v motorju, zasveti opozorilna lučka. In tudi če dodate določeno količino maziva, bo kmalu spet zagorelo. Zato morajo takšni motorji opraviti "kapitalska", to je zapletena popravila.

Stik z bencinom ali antifrizom . Običajno se to zgodi, ko odpove tesnilo glave valja. V tem primeru lahko antifriz pride v olje in izgubi svoje viskozne lastnosti. Pogosto navzven se to izraža s stalnim "umikom" hladilne tekočine iz sistema, lahko pa se pojavi tudi bel dim iz izpušne cevi.

Kaj storiti, ko sveti lučka za olje

Zdaj, ko smo preučili razloge, zakaj se lahko prižge lučka za nivo olja, lahko preidemo na vprašanje, kaj storiti v takšni situaciji. Najprej morate razumeti, da so določena dejanja neposredno odvisna od razlogov, zakaj se je zgodila ta situacija. Zato bomo algoritme ukrepov podali v istem zaporedju kot razloge.

Nizka raven olja . Zaporedje ukrepov je odvisno od situacije, v kateri sveti rdeča oljna lučka. Najlažja možnost je, da je pri zagonu motorja zagorelo v garaži ali na parkirišču. V tem primeru ponovno ugasnite motor, odprite pokrov motorja in z merilno palico izmerite nivo olja v ohišju motorja. Če je premalo, morate dodati le približno 90 ... 95% maziva med oznakama MIN in MAX (ni ga treba napolniti do robov, to je škodljivo za oljni sistem).

Pri merjenju nivoja olja mora stroj stati na vodoravni površini! Poleg tega je treba meritve nivoja izvajati redno in ne samo, ko se prižge lučka za olje!

Priporočljivo je dolivati ​​isto mazalno tekočino, ki smo jo vlili prej. Če želite to narediti, je bolje, da imate v posodi vedno ostanke olja, ki je bilo napolnjeno med zamenjavo. Mešanje olj je sprejemljivo, vendar ni zaželeno. In če mešate olja iste viskoznosti in vrste, vendar različnih znamk, je to še vedno polovica težav, če pa mešate olja različnih viskoznosti in še bolj različnih vrst (na primer sintetično in polsintetično olje ), potem je neželeno dolgo voziti takšno sestavo. Čim prej je bolje zamenjati mazalno sestavo motorja, ki jo predhodno sperite s posebnim oljem za izpiranje.

Upoštevajte, da je v nekaterih primerih bolje, da ne dolivate, temveč popolnoma zamenjate napolnjeno olje. Najprej to velja za situacijo, ko je napočil čas za menjavo olja v skladu s predpisi.

Če rumena oljna lučka zasveti med vožnjo po mestu ali na avtocesti in neprestano gori, potem so ukrepi podobni. Ustaviti se je treba na varnem mestu (ob cesti, na parkirišču), počakati nekaj minut, da se olje nekoliko ohladi, in njegovo gibanje po sistemu se ustavi. Nadalje na enak način z merilno palico preverite njegovo raven. Če imate kaj za dopolnitev, morate to storiti. V nasprotnem primeru morate čim prej iti v trgovino z avtomobili ali v avtoservis in tam kupiti (zamenjati) potrebno motorno olje. Voziti pa morate v enostavnem načinu za motor, torej s srednjo in nizko hitrostjo. Če svetilka sveti na avtocesti in je trgovina še daleč, lahko v najbolj skrajnem primeru v motorno olje dodamo druge mastne tekočine, na primer rastlinsko olje,užitna ali podobna sestava. Toda seveda po tem,ob prvi priložnosti bo treba takšno gnojevko izprazniti in splakniti oljni sistem.

Zamašen ali nekvaliteten oljni filter . Tudi tu je situacija povsem preprosta. Pri ugasnjenem motorju in hladnem (!!!) je treba omenjeni filter razstaviti in preveriti njegovo stanje. Če je torej zelo umazan, ga je treba zamenjati. Vsak avto ima določeno kilometrino, pri kateri je v skladu s predpisi treba zamenjati oljni filter. Poleg tega se nujno spremeni s popolno zamenjavo olja. Dodatne informacije o tem boste našli v priročniku za vaš avto.

Poleg tega poskusite kupiti kakovostne filtre. Prvič, iz vodnjaka iz motornega olja odstranijo ostanke (še posebej, če je tudi nekakovostno), drugič pa v svoji prostornini dobro zadržijo določeno maso olja, ki je potrebna za normalen zagon motorja, da se prepreči njegovo naftno stradanje v tem trenutku ... Uporabite lahko tako originalne filtre, katerih znamko najdete v priročniku, kot tudi njihove ustrezne filtre. Toda hkrati ne pozabite, da vedno obstaja možnost, da naletite na ponaredek, ne glede na to, ali gre za original ali analog.

Okvaren ventil za razbremenitev tlaka . Če ne uspe, morate demontirati filter in poiskati vzrok okvare. Če je vzmet resnično raztegnjena, poskusite najti podobno in jo namestiti na svoj sedež. Če je ventil močno zamašen z ostanki, ga je treba očistiti in če na njem ni drugih poškodb, ga znova namestite. Na splošno je treba, da bi preprečili njegovo normalno delovanje, opraviti delo iz prejšnje točke - pravočasno zamenjati oljni filter, nenehno spremljati stanje olja in dejansko napolniti visokokakovostno mazivo tekočina, brez nečistoč trdnih delcev. Priporočljivo je tudi splakovanje oljnega sistema pred menjavo motornega olja.

Okvaren senzor nivoja... Če je zasnova naprave mehanska, jo lahko poskusite razstaviti in očistiti. Drsnik se praviloma zaradi umazanega olja ali drugih razlogov ustavi na enem mestu in se ne odziva na spreminjajoče se okoliščine. Lahko se zgodi, da se plovec "razlije" olje in utopi, ne kaže realne ravni, je pa v spodnjem položaju, kar ECU dojema kot nizko raven ali popolno odsotnost nafte. Senzor je treba pregledati in nato znova namestiti. Druga možnost je, da je ožičenje od ali do senzorja obrabljeno, to pomeni, da je kratko na maso. Seveda bodo v takih pogojih napačni signali šli skozi žice. Če revizija ni pomagala, spremenite senzor na novega.Če nimate izkušenj z opravljanjem ustreznega dela, je bolje, da avto pošljete v servis v avtoservis.

Okvaren senzor tlaka olja . Tudi tu je podobno. Treba ga je revidirati. In zmogljivost je mogoče preveriti z uporabo multimetra in / ali manometra. Če senzor praviloma ne deluje, ga je treba le zamenjati; na žalost ga ni mogoče popraviti. Vzporedno je treba preveriti, ali je njegov električni priključek padel s kontakta, to je, ali je senzor priključen na električni / signalni sistem avtomobila, ali se iz njega pošiljajo signali na ECU.

Kako preveriti senzor tlaka olja

Če želite z lastnimi rokami preveriti pravilno delovanje senzorja tlaka olja, boste potrebovali multimeter ali kontrolno lučko. Glavni način za preverjanje je merjenje upora, lahko pa se prepričate, da deluje z manometrom

Več podrobnosti

Zamašena mreža oljne črpalke . Demontirati in očistiti ga je treba, nato pa znova namestiti. V tem primeru je nujno treba oceniti stanje olja in splošne oljne črpalke. Če je olje umazano in je filter zamašen, je treba zamenjati oba.

Okvara oljne črpalke . Ne glede na njegovo zasnovo je treba preveriti, kako deluje, in učinkovitost odziva. V primeru okvare je treba črpalko razstaviti in jo poskusiti popraviti. Če to ni bilo storjeno, je treba to enoto popolnoma zamenjati. Kadar oljne črpalke ne morete popraviti sami, je smiselno, da poiščete pomoč pri avtoservisu.

V tem smislu je možno, da je oljna črpalka v dobrem stanju, vendar so njeni tehnični parametri zasnovani tako, da črpajo olje z različno viskoznostjo. To pomeni, da je mogoča situacija, ko lastnik avtomobila nalije motorno olje z različno viskoznostjo, kot jo priporoča proizvajalec avtomobilov. Če je mazalna tekočina zelo gosta (bolj viskozna ali preprosto zelo umazana), potem črpalka morda ne bo kos črpanju oziroma bo tlak v sistemu manjši, kot bi moral biti. To ne bo privedlo le do tega, da bo na armaturni plošči zasvetila oljna lučka, ampak tudi do delovanja črpalke v ekstremnem načinu, kar bo samodejno zmanjšalo njen vir in izpostavilo tveganju prezgodnje okvare.

Olje pušča iz sistema . Če se nenehno soočate s težavo, ko motor "požre" olje, potem morate iskati razlog, kam lahko gre. Vsak avto ima tako imenovano "normalno" porabo, ki je neposredno navedena v dokumentaciji. Če pa se ta vrednost preveč poveča, je treba opraviti diagnozo. Če želite to narediti, morate pregledati elemente sistema za gorivo, preveriti stanje valjev in batov, stanje tesnila glave valja in same glave, preveriti prisotnost oljnih madežev na elementih motorja, ali olje mešamo z antifrizom itd. Najpogosteje pride do puščanja izpod različnih tesnil in tesnil. V primeru, da takšnega dela ne morete ali nočete opraviti - se za pomoč obrnite na avtoservis, mojstri bodo to delo opravili namesto vas.

Znatna obraba valja / bata . Treba je oceniti njihovo stanje. Najprej je v tem primeru smiselno preveriti stiskanje. Posreden, a ne edini znak, da so cilindri občutno obrabljeni, je videz modrega dima iz izpušne cevi. To diagnozo je najbolje opraviti v avtoservisu s posebno opremo. V primeru, da je motor res v stanju pred popravilom, je smiselno cilindre brusiti in izvesti tako imenovani "kapital". To bo med drugim zmanjšalo porabo olja, kar pomeni, da vas oljna lučka na armaturni plošči ne bo več motila.

Prebodno tesnilo glave valja . To je zelo nevarna situacija in če jo zaznamo, je treba čim prej opraviti popravila, saj je vožnja z zlomljeno glavo zelo nevarna za motor, obstaja nevarnost, da bo motor "potrkal" , to pomeni, da ne.

Redki vzroki aktiviranja oljne žarnice

Obstajajo številni drugi malo verjetni razlogi, da se lučka za olje na armaturni plošči zasveti. Še posebej:

• Napačna napeljava in / ali ECU vozila... V prvem primeru se lahko na primer poškoduje izolacija posameznih žic, zaradi česar se bo žarnici skozi ožičenje poslal lažni signal. Vendar v večini primerov takšno situacijo spremlja elektronska krmilna enota in samodejno obvesti voznika o takšni okvari skozi lučko Check Engine (za to morate imeti optični bralnik napak ELM 327). Kar zadeva ECU, gre lahko za banalno "napako", to je za okvaro računalniškega programa. Vendar se to zgodi izjemno redko in smiselno je kontrolno enoto preveriti ob prisotnosti drugih, bolj zapletenih okvar. Včasih lahko na forumih najdete informacije, da je razlog lahko slaba spajkanje ene ali več skladb krmilne enote. V skladu s tem jih je treba ponovno spajkati, vendar je za to bolje poiskati pomoč pri avtoservisu,kjer je na voljo ustrezna oprema in usposobljeno osebje.
• Oljni filter med menjavo olja ni bil spremenjen . To lahko povzroči, da se žarnica prižge po zamenjavi olja. Pri zamenjavi maziva ne pozabite zamenjati filtra . Če ste po ustrezni zamenjavi vozili že precej, lahko to enoto zamenjate z novo. Če je prevožena kilometrina že dovolj velika, je bolje, da olje zamenjate še enkrat in že z namestitvijo oljnega filtra. Podobna situacija se lahko zgodi, če nov oljni filter ni bil dovolj tesno zasukan (upoštevati morate trenutek in to lahko ugotovite v tehnični dokumentaciji za avto) ali pa je preprosto pokvarjen.
• Pri zagonu motorja ob močni zmrzali se lahko oljna lučka v prvih nekaj sekundah prižge in nato ugasne... To je posledica dejstva, da olje pri nizkih temperaturah postane zelo gosto in ga oljna črpalka težko prečrpa skozi sistem, v njem pa nastane nezadosten tlak (in pogosto podtlak), ki ga zazna ustrezen senzor kot okvara. Vendar po nekaj sekundah / minutah olje povrne svojo tekočino in tlak v sistemu se normalizira, senzor to zazna, odda signal na ECU in lučka ugasne. Upoštevajte, da morate vedno izbrati olje, ne samo v skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov (običajno dovoljuje uporabo olj z več podobnimi viskoznostmi), temveč tudi z delovnimi pogoji stroja. Zlasti govorimo o viskoznosti pri nizkih temperaturah. Podobna situacija se lahko zgodi po dolgotrajnem parkiranju avtomobila na mestu brez zagona motorja (na primer več mesecev),še posebej, če je v ohišju motorja staro (umazano) olje.

Kako dolgo lahko vozite, če gori oljna svetilka

Številne avtomobilske navdušence zanima tudi vprašanje, koliko lahko vozite, ko se prižge lučka za olje? Odgovor na to je odvisen od razloga, zakaj je nastala ta situacija. Iz splošnih premislekov lahko rečemo, da je treba, ko se svetilka prižge, najprej preveriti nivo olja. In če je pod najnižjo vrednostjo in ni ničesar za dolivanje, potem lahko z nizko stopnjo vozite dobesedno več kilometrov z minimalno obremenitvijo motorja (torej s srednjo vrtilno frekvenco motorja in pri nizki hitrosti) do mesta lahko dodate / zamenjate olje.

Tam morate opraviti tudi dodatno diagnostiko, saj lahko vklop žarnice kaže ne le na nizko raven olja, temveč tudi na druge zgoraj naštete razloge. Avtomobila ne upravljajte z nizko (pod najnižjo zahtevano vrednostjo) stopnjo olja v ohišju motorja. To povzroči znatno obrabo in tveganje popolne okvare pogonske enote. Seveda to vodi do dragih popravil!