Delovanje sklopke prekoračitvenega generatorja in njegove okvare. Naprava, namen, preverjanje

Morda boste morali ugotoviti, kaj je prekoračitvena sklopka avtomobilskega generatorja, čemu služi, kako deluje, o njegovih okvarah, preverjanju in zamenjavi, le če ste lastnik sodobnega avtomobila, katerega kilometrina je presegla 100 tisoč km, ker je povprečni vir teh podrobnosti, le ne manjši od danega obdobja. Razumete lahko, da je delovanje prostega kolesa prekinjeno z več znaki. Nadaljnji ukrepi z njim se lahko izvedejo šele po odstranitvi in ​​diagnozi.

Vsebina:

  • Kaj je
  • Zakaj potrebujete preklopno sklopko na generatorju
  • Kako deluje
  • Kako deluje
  • Kaj so lahko okvare
  • Kako lahko preverite uporabnost
  • Odstranitev in popravilo

Kaj je prekoračitvena sklopka?

Preklopna sklopka je mehanizem, zasnovan za prenos gladkega gibanja v eno smer in možnost neodvisnega vrtenja gredi in jermenice naprave, kljub temu, da se vrtijo v eno smer.

Čemu služi prekoračitvena sklopka?

Od kod torej ta sklopka za prekoračitev generatorja in čemu je namenjena? Kot številne enote, ki so se pojavile pri oblikovanju strojev ne tako dolgo nazaj, je tudi ta del prisilna odločitev.

Kot je bilo prej? Jermenica alternatorja je bila en kos, ki je bil pritrjen z matico na gred alternatorja, kar je ustvarjalo ravno, trdo povezavo. Pogonski jermen generatorja je prenašal vrtljaje od ročične gredi do njegove gredi. Obstajata pa dve odtenki. Najprej motor deluje neenakomerno, kot v sunkih, kar je posledica načela notranjega zgorevanja. Drugič, gred generatorja se privzeto vrti nekajkrat hitreje kot ročična gred. To pomeni, da ko se ročična gred upočasni, generator nima časa, da bi se upočasnil z enako hitrostjo - ima več vztrajnosti in hitrosti vrtenja. Posledično je jermen zaradi sunkov nenehno doživljal zlomno obremenitev in celo zdrsnil, ko ga je generator, ki se še ni ustavil, potegnil glede na že ustavljeno jermenico ročične gredi. Zato pasovi v starih avtomobilih niso vozili več kot 30 tisoč kilometrov.In tudi tako trdo delo je zmanjšalo življenjsko dobo drugih sorodnih delov.

Verjetno ste že slišali, kaj se je zgodilo potem, ker to velja za številne enote. Bolj kot so postali sodobni avtomobili, v njih se je pojavilo več dodatnih funkcij in sistemov, ki so potrebovali energijo generatorja. Na začetku je bila posledica povečanja velikosti in teže generatorjev in predvsem njihovega najtežjega dela - armature. Kar je povzročilo še večji stres na pasu. A ne samo to, ker so številni sodobni generatorji še manjši in lažji od tistih, ki so bili prej. Pojavilo se je veliko hitrih motorjev, zahteve po udobju in hrupu motorja so se znatno povečale, v mnogih avtomobilih pa se je pogonski jermen alternatorja začel hkrati uporabljati kot jermen za klimatsko napravo in / ali druge priključke. Če bi tak pas še naprej doživljal enake obremenitve kot prej, bi sam hitreje odpovedal,in zmanjšal življenjsko dobo drugih pogonskih delov, kar je predrago.

Vse to je privedlo do pojava prekoračitvene sklopke alternatorja in pojasnjuje, čemu služi. Ta zasnova je nadomestila trden jermenico, ki je ustvarila togo povezavo. Znotraj jermenice alternatorja prostega tečaja je posebej zasnovan ležaj, ki alternatorju omogoča neboleče prehitevanje ročične gredi. To je glavni namen preklopne sklopke in to pojasnjuje, zakaj ima tako ime. Mimogrede, njegova uvedba je omogočila povečanje vira pasu s 30 tisoč kilometrov na 100 tisoč.

Naprava za enosmerno sklopko

Kako deluje prekoračilna sklopka OAP

Zanimivo je, da je jermenica alternatorja z in brez preklopne sklopke videti skoraj enako. Ker je prekoračitvena sklopka mehanizem, vgrajen v jermenico. In če je navaden škripec kos železa z utori, pritrjenimi z matico na gred generatorja, potem je naprava za prekoračitev jermenice bolj zapletena.

Predstavljajte si, da je bil navaden škripec razrezan na dva ločena "krofa" - zunanji in notranji. In mednje je bil vstavljen poseben ležaj. Ker je tako videti prekoračujoča jermenica alternatorja. Ima zunanji obroč, ki je pritrjen s pasom. In obstaja notranja drsnica, ki je navijena na gred generatorja. In med njimi je ležaj z vrtljivimi in zaklepnimi elementi. Na koncih sklopke prostega tečaja so tesnila, ki preprečujejo vdor prahu in umazanije.

Vrste sklopk

Vrste prekoračitvenih sklopk alternatorja

Da bi končno zaprli vprašanje zasnove tega dela, dodamo, da so sčasoma proizvajalci začeli ponujati dve različni modifikaciji prekoračitvenih sklopk alternatorja. Na primer, INA, ki je izumila to zasnovo, proizvaja OAP (Jermenica nadomestnega alternatorja) OAD (Jermenica za prekoračitev alternatorja) Jermenica prekoračitve alternatorja.

V sklopki OAP notranje nameščen prosti tek omogoča, da se rotor alternatorja prosto vrti, če je hitrost rotorja večja od števila vrtljajev motorne gredi, in da ga vrti jermen, ko je hitrost ročične gredi večja od hitrosti rotorja alternatorja.

Sklopka OAD ima skoraj enako zasnovo, le da vsebuje tudi vzmet. Zahvaljujoč tej spremembi je zmanjšanje izteka pasu še bolj učinkovito. Zaradi vzmeti dobimo lažji zagon generatorja.

Naprava sklopke OAD prekoračitve alternatorja

Gates ponuja sklopke za prekoračitev generatorja (OAD) in sklopke za prekoračitev (OWC). OWC pomeni Enosmerna sklopka - enosmerna sklopka. Bistvo je, da prvi omogočajo rahlo obratno vrtenje, drugi pa se takoj blokirajo. Katera vrsta sklopke se uporablja, je odvisno od vozila in njegove zasnove pogona.

Kako veste, ali ima vaš avto prekoračitev jermenice alternatorja? Obstajata dva glavna znaka. Prva je ta, da ima modernejša oblika vedno temen pokrov, ki služi kot anter. Drugič, če vidite blokirno matico, ki pritrjuje jermenico na gred generatorja, boste zagotovo imeli navaden jermenico. Če ni matice, preklopna sklopka. Ker pa dostop do tega dela ne omogoča vedno zaznavanja vseh odtenkov zasnove, je prisotnost pokrova najbolj dostopna možnost identifikacije.

Kako deluje prekoračitvena sklopka alternatorja?

Glavni znaki, vzroki okvar in vir prekoračitvene sklopke

Delo prekoračitvene sklopke oziroma ležajev v njej je prenos energije motorne gredi na gred generatorja med nastavitvijo ali vzdrževanjem hitrosti . V tem obdobju se zaklepni elementi zaskočijo in obe sponki (notranji in zunanji) se vrtita skupaj. Ko pa se ročična gred začne upočasnjevati, blokirajoči elementi prenehajo delovati in tako rekoč odklopijo notranjo in zunanjo sponko. To omogoča, da se zunanji del jermenice, povezan prek jermena z ročično gredjo, vrti počasneje kot notranjost jermenice, priključene na gred generatorja.

Da bo bolj jasno, se spomnite, kako deluje kolo. Medtem ko dobivate zagon, torej s pedaliranjem, tudi kolo povečuje hitrost. Ko pa nehate vrteti pedale, se hitro vrteče kolo ne vrne nazaj. Kolo se vrti z eno hitrostjo, pedali z drugo, počasnejšo hitrostjo.

Motnje prekoračitve sklopke

Motnje v delovanju prekoračevalnega jermenice povzroča vdor umazanije in vode znotraj, kar vodi do obrabe ležajev in valjev, ki blokirajo vzvratno gibanje. Če želite razumeti, kako diagnosticirati težave, morate ugotoviti, kakšne okvare prekoračitvene sklopke prekoračitvenega alternatorja so. Pravzaprav jih je malo, saj je v napravi malo elementov, ki se predajo obrabi.

Najpogostejša okvara prekoračilne sklopke je zastoj . Notranji elementi sklopke (ležajni deli in notranja drsnica) se obrabijo, zaradi česar rezervni del preneha delovati, kot bi moral - torej se v bistvu spremeni v standardni jermenico.

Druga okvara je, ko se posnetki neprestano vrtijo ločeno drug od drugega . Razlog je enak - obraba notranjih elementov, posledice pa so različne - vaš generator se praktično ne polni.

Tretje je popolno uničenje . Zaradi zatiranja valjev, ki zagotavljajo blokado in prosto vrtenje jermenice, kadar se hitrost motorne gredi razlikuje od hitrosti vrtenja rotorja generatorja, se kletka lahko zlomi. Pri odletu sta možni deformacija gredi generatorja in mehanske poškodbe sistema jermenskega pogona.

Simptomi okvare sklopke prekoračitve generatorja

Zdaj pa se pogovorimo o tem, kateri znaki vam bodo povedali, da so se v tej enoti pojavile težave, zato je treba odpraviti težave s sklopko alternatorja.

V primeru, da se sponke sklopke ne zaskočijo , lahko to povzroči premajhno polnjenje baterije in nezadovoljivo delovanje električnih sistemov . Na primer, lahko opazite, da žarometi ne svetijo tako močno. Ali na splošno se na armaturni plošči zasveti indikator težav z baterijo. Toda v primeru zagozditve boste težavo najverjetneje slišali. Ker bo vaš motor začel delovati s tujim hrupom in sunki, če na tej stopnji ne določite vira hrupa, lahko pride do nadaljnje okvare in uničenja enote. O zastoju prostega kolesa pravijo:

  • žvižganje pri visokih hitrostih;
  • vibracije ali sunki pri počasni vožnji in pri nizkih vrtljajih;
  • prasketanje ob zagonu ali ustavljanju motorja.

Kako preveriti sklopko prekoračitve alternatorja?

Kako preveriti prekoračitveno sklopko, ker naštete simptome lahko povzročijo druge enote? Na žalost ne obstaja nobeno orodje za diagnosticiranje tega vozlišča. Preverjanje sklopke prekoračitve je zapleteno tudi zaradi dejstva, da je najučinkovitejša metoda preverjanje razstavljenega dela, kar je lahko težavno in dolgotrajno.

Kako torej preveriti sklopko prekoračitve generatorja, ne da bi demontirali generator ali sam del? Vklopite motor, ga zavrtite do najmanj 2000 vrt / min in po možnosti več, nato pa izključite kontakt . Če slišite brnenje zvoka upočasnilnega generatorja, potem je vse v redu. Če zaslišite piskanje ali brenčanje, so ležaji sklopke najverjetneje dotrajani. Če zaslišite razpoko, je zagotovo zataknjena.

Kadar je na vozilu stikalo za prekoračitev sklopke, lahko, ne da bi ga odstranili, na avtomobilu preverite tudi s posebnim orodjem, ki vam bo omogočilo pomikanje po gredi generatorja. Če se vam zdi, da se jermenica z raztezanjem vzmeti zavija v smeri vožnje, ste v redu. Če ga ne morete obrniti ali se vzmet ne raztegne , je sklopka vsekakor neuporabna. Če deluje s silo večjo od 1-1,5 Nm ali če se vrti v sunkih, je treba nadomestno sklopko zamenjati .

Če ste kljub temu odstranili sklopko iz avtomobila, je preverjanje osnovno. Preprosto blokirajte notranjost jermenice s prsti in zasukajte zunanjost . V delujoči sklopki se bo vrtela v eno smer in blokirala pri premikanju v drugo smer. Neaktivna sklopka se bo vrtela v obe smeri ali pa se sploh ne bo vrtela.

Da takšnih pregledov ne bi izvajali, je najbolje, da ta del zamenjate na vsakih 100.000 kilometrov, razen če avtomobilski proizvajalec ne predpiše drugače. Povprečni vir tega rezervnega dela je natanko to, in če prej ni odpovedal, potem je bolje, da ne tvegate. Hkrati je skupaj s sklopko vredno zamenjati napenjalnik in jermen ter druge pripadajoče dele, če obstajajo. Poleg tega, če je sklopka prej odpovedala, je treba jermen še vedno zamenjati. Ker ko je škripec z nedelujočo sklopko nekaj časa deloval, je zagotovo poškodoval jermen in se bo kmalu počil. Tega tveganja ne potrebujete, kajne?

Zamenjava sklopke prekoračitvenega alternatorja

Zamenjava sklopke prekoračitvenega alternatorja je precej naporen postopek, ki ga zapletajo naslednji dejavniki.

Za to so potrebna posebna orodja, ki jih nima vsak lastnik avtomobila. Pogosto motorni prostor ne omogoča preproste zamenjave tega dela - odstraniti morate celoten generator in šele nato zamenjati sklopko. Če se sklopka zatakne, lahko postane zelo lepljiva in jo je zelo težko odstraniti. Obstajajo določene odtenke, ne da bi vedeli katere, lahko ubijete generator.

Pojdimo po vrsti ... Za odstranitev sklopke so potrebne posebne glave. Prva je "zvezdica", najpogosteje s 6 nosilci, ki se zatakne v notranjo kletko jermenice in omogoča njeno odvijanje. Drugi je gumb z glavo torx na koncu, najpogosteje z indeksom 50, ki vam omogoča pritrditev gredi generatorja. Če pa je v nekaterih primerih mogoče odstraniti in namestiti novo sklopko brez posebnega ključa, lahko uporabite vijak z glavo 17. Previdno je vstavljen v utore kletke in bo mogoče odvijte sklopko z običajnim ključem.

Torej, kako spremeniti prekoračitveno sklopko? Najprej se v jermenico vstavi prva glava, nato se čeznjo vrže ključ, nato se vanj vstavi drugi gumb, ki se zaskoči z gredjo generatorja in je pritrjen tudi s ključem. Zdaj pri delu s tipkami v različnih smereh poskušamo odstraniti sklopko. Če je močno zataknjen, bo za 99-odstotno odstranitev sklopke prekoračitvenega alternatorja treba odstraniti alternator in pritrditi ročico v primežu.

Napake pri odstranjevanju prekoračitvene sklopke

Kaj še morate vedeti, da zamenjate ta del? Najprej ne pozabite odklopiti baterije - navsezadnje delate z električno opremo. Drugič, odstranite jermen alternatorja - to je seveda logično, vendar ne pozabite. Tretjič, nikoli ne poskušajte odstraniti sklopke na zgoraj opisani način.

  1. Udarci s kladivom lahko upognejo gred generatorja.
  2. Ogrevanje lahko stopi maščobo v ležajih generatorja ali celo v njihovih tesnilih.
  3. Zatiranje armature generatorja z izvijačem, namesto da bi kupili poseben ključ, lahko generator tudi poškoduje.

In četrtič, nikoli ne pozabite nositi zaščitne kapice za prah , ki je vedno priložena delim dobrih proizvajalcev. Brez tega bo sklopka pred časom odpovedala.

Popravilo sklopke prekoračitve generatorja

Ali je mogoče popraviti sklopko prekoračitve alternatorja? Teoretično, da, če imate dostop do strokovnjaka za ležaje, ki lahko razstavi jermenico alternatorja prostega kolesa, reciklira ležaj, zamenja obrabljene dele in natančno postavi vse, "kot je bilo". V praksi to počnejo samo navdušenci - prekoračitvene sklopke veljajo za neločljiv del, prodajajo se samo kot sklop in se v celoti spremenijo. Stanejo "nadpovprečno", a glede na dejstvo, da je njihov vir približno 100.000 kilometrov, oblika avtomobila pa dobi očitne prednosti - se splača.

Priloženi material (?): Evgeny Paschenko strokovnjak za industrijo avtomobilskih delov