cassvitaflour.com

Pogosto se vozniki soočajo z dejstvom, da se njihov VAZ 2109 iz nekega razloga ustavi . Če se avto ne zažene, se takoj pojavi vprašanje: "Kje začeti?" Pravzaprav je lahko vse povsem preprosto in v 90% primerov je to tipična težava, ki jo je enostavno diagnosticirati in rešiti.

Zakaj se VAZ 2109 ne zažene - poiščite razlog

Prvi korak je preveriti gorivo, iskro in zrak.

Najprej bi svetoval, da preverite dovod zraka (kompresija in krmiljenje ventilov), lahko začnete tudi s preverjanjem sistema vžiga.

Oznake na jermenicah lahko sovpadajo, toda stiskanje lahko nekoliko odpove, na primer: na enem valju 10 atm, na drugem 9,5 atm, na tretjem 7 atm in na četrtem 8 atm to lahko popravi le popravilo motorja . Seveda se velja resneje lotiti popravila motorja, a za zdaj ga je treba prestaviti, saj bomo morali zagnati avto. S takšno kompresijo bo motor deloval in celo ne slabo, v prostem teku pa bo spodkopal.

VAZ 2109 se ne zažene - metoda iskanja razlogov

VAZ 2109 se ne zažene: preizkus začnite z iskrico, Hallovim senzorjem in stanjem sveč. Nato izmerite kompresijo, preverite časovne oznake, črpalko za gorivo in zaganjalnik.

Več podrobnosti

Preverjanje sistema napajanja

Nato se začnemo poglabljati v sistem napajanja. Prepričati se morate, da je nivo v uplinjaču nastavljen, črpalka pravilno oskrbuje gorivo, ventil za prosti tek deluje brez okvar. Zato je z dobavo goriva vse v redu. Prav tako ne pozabite preveriti sveč, saj bodo po nekaj poskusih zagona motorja verjetno poplavljene.

Preverjanje sistema vžiga

Ker prejšnje različice okvar niso bile potrjene, je treba težavo iskati v sistemu vžiga. Za rutinski pregled vam bodo prišli preprosti pripomočki; brez težav jih lahko kupite v kateri koli prodajalni avtomobilov. Najprej pa morate razumeti strukturo in delovanje vžiga.

Tako je v našem primeru na VAZ 2109 nameščen brezkontaktni sistem vžiga. Ta sistem vključuje:

1. tuljava
2. distributer,
3. stikalo,
4. Hallov senzor.

En terminal poveže tuljavo z baterijo, drugi pa z izhodnim tranzistorjem stikala. Stikalo odpre izhodni tranzistor, ko signal pade na nič. V tem trenutku se v sekundarnem navitju tuljave pojavi visokonapetostni tok, približno 25 kV, v primarnem pa tok več kot 300 V. Posledično na svečah nastane visokonapetostna napetost, zaradi česar se na svečah pojavi iskra.

Da pa pride do praznjenja, je treba tuljavo napolniti. Pred krmilnim impulzom iz Hallovega senzorja stikalo napove, kdaj bo prišlo do kratkega stika z maso, da se napolni.

Poleg tega to stori tako, da ostane čas polnjenja tuljave približno nespremenjen. V nasprotnem primeru se bo tuljava preveč napolnila. Za to stikalo izračuna potrebno obdobje impulzov, ki prihajajo iz Hallovega senzorja. Z drugimi besedami, vse je odvisno od vrtilne frekvence motorja, večja kot je hitrost, stikalo začne tuljavo zapirati prej, vendar se čas zaprtega stanja ne bo spremenil.

Zdaj lahko začnete s testiranjem. Najprej morate preveriti iskro na svečah - za to lahko uporabite posebno iskrilo. Brez rezultata.

Torej je morda kriv Hall Hall ali stikalo, morda masa ali napajanje stikala. Da ne bi dolgo ugibali, bomo uporabili AZ-1.

AZ-1 je vžig v sili, lahko ga uporabljate v dežju, med vožnjo skozi luže. Z drugimi besedami, lahko mu rečemo nadomestek za dvoranski senzor.

Senzor MD-1 - takojšnja diagnostika, uporabna za preverjanje delovanja vžigalne tuljave, senzorja Hall in ključavnice za vžig.

Najprej smo uporabili MD-1. Ta senzor je priključen namesto stikala, takoj ko je priključen, morate vklopiti kontakt, ne zaženite:

• če sveti lučka "P", to pomeni, da rele za vžig in stikalo za vžig delujeta pravilno.
• prižgana LED "K" - primarni navit vžigalne tuljave ni poškodovan.
• vklopite zaganjalnik: če je indikator "D" utripal, to pomeni, da je Hallov senzor v stanju.

V primeru, da ne utripa, boste morali uporabiti napravo AZ-1, ki jo priključite namesto Hallovega senzorja.

Takšne naprave za takojšnjo diagnostiko brezkontaktnih sistemov vžiga se prodajajo na internetu za dobesedno 100 rubljev. Če pa nimate možnosti, da bi ga kupili, boste morali porabiti veliko več časa in vsak senzor z multimetrom preveriti posebej.

Vse deluje, vendar se motor zažene, noče. Po temeljitem pregledu vžigalne tuljave so na visokonapetostni žični povezavi našli ogljikove sledi. Zamenjali smo tuljavo in žico. Motor se je takoj zagnal kot prej.

Upam, da vam bo tak življenjski dogodek pomagal najti razlog, zakaj se tudi vaš avto ne bo zažgal.

Dodatna gradiva na temo:

• Po zamenjavi zobatega jermena se VAZ 2109 ne bo zagnal
• Po zamenjavi stikala se je VAZ ustavil
• Video o iskanju razlogov, zakaj se VAZ 2109 ne zažene