cassvitaflour.com

Motnje vakuumskega ojačevalnika vodijo do tega, da voznik ne more uporabiti sile, ki je potrebna za normalno delovanje zavornega sistema vozila. Torej obstajajo samo tri okvare ojačevalnika vakuumske zavore (okrajšano - VUT). To je razbremenitev cevovoda (mesta njegove povezave), okvara protipovratnega ventila VUT, razbremenitev njegovih delovnih komor.

Tretji razlog je precej redek, a prvi so glavni. Preverjanje ojačevalnika navadno ni težko in to lahko stori tudi avtomobilski navdušenec začetnik. Kar zadeva popravilo, je obnova tesnosti smiselna le na spojih (sponah), v drugih primerih se praviloma spremeni celoten VUT ali njegove povezovalne cevi.

Vsebina:

• Za kaj je namenjen VUT?
• Znaki okvare
• Razlogi za neuspeh
• Kako preveriti ojačevalnik
• Kako popraviti

Kaj je VUT in čemu služi?

Za ugotavljanje okvare VUT je smiselno opisati njegov namen, načelo delovanja in vpliv vakuumskega ojačevalnika na delovanje motorja. Torej, glavna naloga "sesalnika" je povečati fizično moč (običajno 3 ... 5-krat), ki jo voznik nanese na zavorni pedal avtomobila. To je ključnega pomena, saj tudi zelo močna oseba v hidravličnem zavornem sistemu ne more ustvariti dovolj sile, da bi se v kritičnem trenutku vse zavorne ploščice stisnile na želeno vrednost. Tak napor je ustvarjen zaradi redčenja zraka, območje v sesalnem kolektorju motorja pa se uporablja kot njegov vir ali ga črpa dodatna črpalka.

Strukturno je VUT sestavljen iz dveh komor - atmosferske (na voznikovi strani) in vakuumske (na strani motorja). Vakuumska komora je s primernim cevovodom povezana s sesalnim kolektorjem. Ko pritisnete na zavorni pedal, je vakuumska komora povezana z atmosfersko komoro s pomočjo potiskača, ki ima tako imenovani nadaljnji ventil. Nadalje je membrana priključena na palico in zavorna tekočina se črpa v zavorne valje. Če na zavorni stopalki ni sile, se pod vplivom povratne vzmeti membrana vrne na svoje mesto, tlak na zavorni tekočini oslabi, zaradi česar se zavorne ploščice razhajajo in zaviranje ustavi.

Naprava VUT

V najpreprostejšem primeru ojačevalnik vakuumske zavore odvzame vakuum iz sesalnega kolektorja. Za to je z njo povezan s primernim cevovodom. Vendar pa v mnogih sodobnih avtomobilih za "sesalnik" obstajajo ločene vakuumske črpalke. So dve vrsti. Prva je mehanska, poganja jo odmična gred motorja. Drugi je električen in ga poganja ločen elektromotor. Uporaba dodatnih črpalk ne samo poveča udobje uporabe zavornega sistema, temveč tudi poveča njegovo zanesljivost (na primer v primeru poškodb in / ali razbremenitve). Kljub temu je črpalka le pomožni element, glavni vakuum pa se vzame iz sesalnega kolektorja.

Simptomi okvare VUT

Delni izhod ojačevalnika vakuumske zavore se bo zagotovo pokazal, in to iz najslabše strani in povsem jasno. Simptomi okvare ojačevalnika vključujejo:

• Znaten napor pri pritisku na zavorni pedal . Če želite to začutiti na sebi, lahko z zavestno delujočim "sesalnikom" in prigušenim motorjem pritisnete pedal štiri do petkrat. Ob zadnjem stiskanju se bo napor na pedalih znatno povečal. Včasih je ravno obratno - stopalka je premehka. To govori o "prezračevanju" zavornega sistema.
• Vpliv vakuumskega ojačevalnika na delovanje motorja . Ker VUT vzame vakuum iz sesalnega kolektorja, lahko motor med zaviranjem spremeni način delovanja (čeprav se to v običajnem načinu ne sme zgoditi). To je posledica dejstva, da se presežek zraka vsesa v kolektor, kar vpliva na sestavo zmesi zrak-gorivo.
• Ojačevalnik vakuumske zavore sikne . Še posebej sikanje se pojavi, ko je pedal pritisnjen. Sikajoč zvok jasno kaže na prisotnost razbremenitve bodisi v samem vakuumskem ojačevalniku (na primer, ko se membrana zlomi) bodisi v njegovem cevovodu ali v povratnem ventilu (na primer, ko so njegove gumijaste tesnila znatno obrabljene).
• Klepetanje vakuumskih črpalk . Če mehanska vakuumska črpalka odpove, je to običajno označeno s šumenjem pogonske palice (lahko se pojavi tudi napaka p1479). Če je na avtomobilu nameščena električna vakuumska črpalka, se vozniki pogosto soočajo s pregrevanjem pogonskega elektromotorja.
• Trkajte med močnim zaviranjem . Poleg tega je zvok inercijske narave, saj ga povzroča popuščanje pritrditve membrane.

V skladu s tem pojav enega ali več znakov neposredno nakazuje lastniku avtomobila, da je treba preveriti ojačevalnik vakuumske zavore in njegove sestavne dele.

Napaka p1479

V sodobnih avtomobilih, opremljenih z elektronsko krmilno enoto (ECU), v pomnilniku naprave pogosto nastane napaka s kodo p1479 - "Mehanska okvara sistema ojačevalnika vakuumske zavore". Z njim se srečujejo lastniki najrazličnejših avtomobilov - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford in drugi. Vzrok napake v krmilni enoti je lahko zelo različen. Na primer, ko se zrak vsesa v cev med sesalnim kolektorjem in ojačevalnikom vakuumske zavore.

Druga pogosta možnost je rezultat merjenja vrednosti vakuuma s senzorjem vakuuma. Zlasti se to zgodi, če se v vakuumskem ojačevalniku in / ali njegovih ceveh pojavi vlaga. Rešitev je v čiščenju in sušenju cevi, v redkih primerih pa zamenjajte sam senzor.

Smiselno je tudi preveriti celovitost varovalke, ki poteka od komande do senzorja. Vsak stroj bo imel svojo vezalno shemo, zato je v okviru tega gradiva nemogoče podati posebne informacije.

Druga možnost je obratovalnost električne vakuumske črpalke. Zlasti njegov elektromotor, tekač, ležaji, nosilci, priključni bloki, pa tudi rele in varovalka.

Vzroki za okvaro vakuumskega ojačevalnika

Ojačevalnik vakuumske zavore in pripadajoči elementi so dokaj preproste naprave, zato strokovnjaki ugotavljajo naslednje glavne in možne okvare VUT:

• Razbremenitev vakuumskega cevovoda . Skozi njega nastane vakuum, potreben za normalno delovanje zavornega sistema. V skladu s tem, če je vanj vsesan zrak, potem VUT ne bo deloval. Razbremenitev (uhajanje zraka) iz stare gume se lahko pojavi na različnih mestih - v gumijastih ceveh, spojih, sponah.
• Nepovratni ventil je okvarjen . Njegova naloga je odstraniti zrak iz zavornega sistema in preprečiti vstop tako v sam sistem kot v glavni zavorni valj. Sam ventil je lahko okvarjen, na primer zaradi naravne obrabe in velike obrabe gumijastih tesnil.
• Razbremenitev delovnih komor vakuumskega ojačevalnika . To je dokaj redek vzrok, ki se najpogosteje pojavi zaradi mehanskih poškodb VUT. Na primer med popravili ali nesrečami.
• Prekinitev diafragme . To je kritična okvara, saj se pojavi znotraj samega ojačevalnika in je običajno ni mogoče popraviti, zato jo je treba zamenjati. V tem primeru bo ojačevalnik zastrupil zrak in oddajal sikanje.
• Oblikovanje dodatnega dovoljenja v VUT . Dejstvo je, da se zaradi delovanja stroja in zlasti mehanizma za pritrditev vakuumskega ojačevalnika njegova membrana nekoliko premakne naprej, zaradi česar je voznik lažje pritisniti na zavorni pedal. Vendar pa je zaradi tega v nosilcu dodatna reža, zaradi česar lahko med nenadnim zaviranjem včasih pride do trkanja. Da bi rešili to težavo, je dovolj, da steblo prilagodite tako, da ga premaknete nekoliko naprej. Takšna popravila so možna tako v garaži kot v avtoservisu.

Če je avto opremljen z dodatno vakuumsko črpalko, je običajno poudarjena tudi četrta okvara - delna ali popolna okvara te enote. V tem primeru bo sam zavorni sistem deloval, vendar ne v optimalnem načinu. Zlasti med nenadnim zaviranjem se bo močno povečal napor, ki ga bo treba fizično uporabiti za voznika na stopalki.

Kako preveriti ojačevalnik vakuumske zavore

Pojavi se logično vprašanje, kako ugotoviti okvaro ojačevalnika vakuumske zavore. Pravzaprav je to povsem enostavno in brez uporabe dodatne opreme lahko preverjanje opravite v garaži in celo na ulici.

Najenostavnejši pregled se izvede po naslednjem algoritmu:

• Ko se motor ustavi, napolnite podtlačni ojačevalnik (zavorni sistem). To storite s pritiskom na zavorni pedal približno 4 ... 5-krat.
• Na koncu zadnjega pritiskanja mora biti pedal pritrjen v stisnjenem položaju.
• Zaženite motor v prostem teku.
• Če "sesalnik" deluje pravilno, potem bo ob zagonu motorja vanjo takoj prišel sesalnik, zaradi česar bo stopalka zavore nekoliko padla navzdol, kar se bo jasno čutilo z nogo na njem.
• V skladu s tem, če se pedal ne premakne in se ne odzove na zagon motorja, potem v sistemu pride do razbremenitve.

Smiselno je še enkrat preveriti, ali se zdi, da zavorni sistem deluje pravilno, a ko pritisnete na zavorni pedal, pride do spremembe načina delovanja motorja z notranjim zgorevanjem. Torej, preverjanje se izvede v skladu z naslednjim algoritmom:

Odklopite cev od sesalnega kolektorja.

• Namestitev mora biti hermetično "zamašena". Če želite to narediti, lahko uporabite sponko ali preobremenjeno gumijasto cev s spono.
• Zaženite motor in pustite, da se malo ogreje.
• Večkrat pritisnite na zavorni pedal.
• Če v trenutku pritiska ustrezne stopalke v načinu delovanja motorja ni sprememb (njegovi vrtljaji se niso povečali ali zmanjšali), potem je v sistemu za ojačanje vakuumske zavore razbremenitev.
• Če se ob pritisku na pedal motor začne "dušiti", potem "sesalnik" in njegov sistem deluje normalno.

Upoštevajte, da je treba opisano kontrolo opraviti v mirujočem vozilu, saj v tem načinu ojačevalnik vakuumske zavore ne bo deloval z vsemi posledičnimi posledicami.

Če je pregled pokazal prisotnost razbremenitve, bo naslednji korak lokalizacija mesta poškodbe. Tega ni vedno enostavno narediti, saj je razpoka ali puščanje lahko zelo majhno in včasih na najbolj nepričakovanih mestih. Kot pregled in preprečevanje pa je treba preveriti naslednje elemente sistema za podtlak vakuuma:

• zategovanje in splošno stanje cevnih objemk VUT;
• tesnilna cev VUT na objemkah in po celotni dolžini (če je mogoče), pogosto je vzrok razbremenitve videz razpoke v omenjeni cevi;
• Pogosto je tudi stanje tesnila povratnega ventila ojačevalnika, zlasti pri starih avtomobilih (na primer VAZ-classic)

Če preverjanje ne da rezultatov, je smiselno, da vse cevi vakuumskega ojačevalnika preprosto zamenjate s sponkami.

Kontrola nepovratnega ventila

Kontrolni ventil VUT je mogoče preveriti z eno od dveh metod. Prvi od njih vključuje demontažo določenega elementa, drugi pa pri delujočem motorju, ki drži zavorni pedal.

Kako preveriti odstranjeni ojačevalnik vakuumske zavore

Ko ventil odstranite, ga morate samo pihati z usti ali z zračnim kompresorjem v okov, ki je bil priključen na ojačevalnik. Če je ventil uporaben, mora zrak prosto prehajati. Naslednji korak v tem primeru je odvzem zraka iz tega okovja. Najbolje po ustih. V skladu s tem ventil ne sme prepustiti zraku nazaj. V nasprotnem primeru je povratni ventil delno ali v celoti poškodovan in ga je treba zamenjati. Namesto ust lahko uporabite debelo gumijasto žarnico, na primer iz areometra.

Vendar demontaža protipovratnega ventila ni najboljša rešitev, saj se lahko v postopku njegove odstranitve poškoduje tesnost sistema za ojačanje vakuumske zavore. Bolje je, da na avtomobilu na najpreprostejši način preverite povratni ventil ojačevalnika vakuumske zavore. V skladu z drugo preskusno metodo je priporočljivo nadaljevati:

• zaženite motor in pustite delovati približno eno do dve minuti;
• do konca pritisnite na zavorni pedal in ugasnite motor;
• če je povratni ventil uporaben, se bo zaprl, saj na strani kolektorja ni vakuuma in bo v komori ostal vakuum, pedal ne bo potisnil navzgor (dodatni napor ne bo potreben za zadrževanje it);
• v nasprotnem primeru (če pedal močno povlečete navzgor) je poškodovan povratni ventil VUT.

Tako kot pri cevovodu je tudi lažje in hitreje zamenjati protipovratni ventil z novim, saj ta enota običajno ni ločljiva in ne popravljiva, cena pa je razmeroma nizka.

Kako odpraviti težave

Sistem za ojačanje vakuumske zavore je smiselno popraviti le v primeru delne okvare ojačevalnega cevovoda, njegovega povratnega ventila ali tesnila ventila. Če zamenjava naštetih elementov ni dala rezultatov, je treba spremeniti celoten VUT kot celoto, saj njegova zasnova ni ločljiva in je ni mogoče popraviti.

Zamenjava cevovoda s pritrdilnimi objemkami je smiselna iz več razlogov:

• nizki stroški materialov;
• zapletenost lokalizacije mesta razbremenitve;
• težave pri tesnjenju razpok ali drugih poškodb, ki so nastale na liniji.

Zamenjava samega cevovoda ni težavna in z njo se zlahka spopade tudi začetnik avtomobilskih navdušencev. Glavna stvar je kupiti nov komplet cevi, sponk in ustreznih tesnil pri prodajalcu avtomobilov. Nadalje je s pomočjo ključavničarskega orodja eno cev enostavno zamenjati za drugo.

Popravilo pomožnih črpalk

Kot smo že omenili, nekateri vozniki z delno okvaro mehanske vakuumske črpalke preprosto odstranijo steblo, s čimer jih izklopijo in odpravijo trkanje, ki nastane, ko črpalka deluje. V tem primeru bo ojačevalnik zavor deloval, vendar ne tako učinkovito, kar bo povzročilo "tesnejši" pedal. Nekateri vozniki se umaknejo s položaja tako, da steblo obrnejo za 180 stopinj. Včasih pomaga, ker jih je le en del.

Kar zadeva električne vakuumske črpalke, te enote običajno ni mogoče popraviti, temveč jih preprosto zamenjajo z novimi.