cassvitaflour.com

Trkanje motorja lahko povzroči znatno obrabo delov motorja, kot so tesnilo glave valja, elementi skupine valjev-bati, bati, valji in drugi deli. Vse to znatno zmanjša vir pogonske enote do njene popolne okvare. Ko pride do tega škodljivega pojava, je treba čim prej diagnosticirati vzrok detonacije in se ga znebiti. Kako to narediti in kaj iskati - beri naprej.

Vsebina:

• Kaj je detonacija
• Vzroki za pojav
• Detonacijski znaki
• Posledice procesa
• Ukrepi za odpravo in preprečevanje

Kaj je detonacija

Detonacija je kršitev postopka zgorevanja mešanice goriva v zgorevalni komori, ko zgorevanje ni gladko, ampak eksplozivno. V tem primeru se hitrost širjenja eksplozivnega vala poveča s standardnih 30 ... 45 m / s na nadzvočne 2000 m / s (vzrok je med drugim tudi presežek hitrosti zvoka eksplozivnega vala pop). V tem primeru mešanica zrak-gorivo ne eksplodira iz iskre, ki prihaja iz sveče, ampak spontano, zaradi visokega tlaka v zgorevalni komori.

Seveda močan eksplozijski val zelo škoduje stenam jeklenk, ki se pregrejejo, bati, tesnilo glave valja. Slednji najbolj trpi, v procesu detonacije pa eksplozija in visok tlak preprosto zgoreta (v slengu se imenuje "izpuhavanje").

Detonacija je značilna za motorje, ki delujejo na bencin (uplinjač in vbrizg), vključno s tistimi, ki so opremljeni s plinsko opremo (LPG), to je z metanom ali propanom. Vendar se najpogosteje pojavlja ravno v uplinjačih. Dizelski motorji delujejo po drugačni shemi, za ta pojav pa obstajajo še drugi razlogi.

Vzroki za trkanje motorja

Kot kaže praksa, se detonacija najpogosteje pojavi na starih motorjih uplinjača, čeprav se v nekaterih primerih lahko ta proces zgodi tudi na sodobnih vbrizgalnih motorjih, opremljenih z elektronsko krmilno enoto. Razlogi, zaradi katerih lahko pride do detonacije, vključujejo:

• Prekomerno pusto zmes goriva in goriva . Njegova sestava se lahko vname, še preden iskra vstopi v zgorevalno komoro. Hkrati visoke temperature izzovejo pojav oksidativnih procesov, ki so vzrok eksplozije, torej detonacije.
• Zgodnji vžig . S povečanim kotom vžiga se začnejo procesi vžiga mešanice zrak-gorivo, še preden bat zadene tako imenovano zgornjo mrtvo točko.
• Uporaba neprimernega goriva . Če je v rezervoar avtomobila vlil bencin z nižjim oktanskim številom, kot ga je predpisal proizvajalec, bo verjetno prišlo do detonacije. To je razloženo z dejstvom, da je bencin z nizkim oktanom bolj kemično aktiven in hitreje vstopa v kemične reakcije. Podobna situacija se bo zgodila, če namesto visokokakovostnega bencina v rezervoar vlijemo kakšen nadomestek, kot je kondenzat.
• Visoko kompresijsko razmerje v valjih . Z drugimi besedami, koksanje ali druga kontaminacija v valjih motorja, ki se postopoma kopiči na batih. In več kot je usedlin ogljika v motorju, večja je verjetnost detonacije v njem.
• Okvaren hladilni sistem motorja . Dejstvo je, da če se motor pregreje, lahko tlak v zgorevalni komori naraste, to pa lahko povzroči eksplozijo goriva pod ustreznimi pogoji.

Knock senzor je kot mikrofon

To so pogosti razlogi, skupni tako uplinjačem kot vbrizgalnim motorjem. Vendar ima lahko vbrizgalni motor še en razlog - okvara senzorja za udarec. ECU pošlje ustrezne informacije o pojavu tega pojava in krmilna enota samodejno spremeni kot vžiga, da se ga znebi. Če senzor odpove, ECU tega ne bo storil. V tem primeru se na armaturni plošči aktivira lučka Check Engine in optični bralnik bo ustvaril napako pri trku motorja (diagnostične kode P0325, P0326, P0327, P0328).

Trenutno obstaja veliko različnih možnosti za utripanje ECU, da se zmanjša poraba goriva. Vendar njihova uporaba ni najboljša rešitev, saj so pogosto primeri, ko je takšno utripanje povzročilo žalostne posledice, zlasti nepravilno delovanje senzorja udarcev, to pomeni, da ga je krmilna enota motorja preprosto izklopila. V skladu s tem, če pride do detonacije, senzor tega ne sporoči in elektronika ne stori ničesar, da bi to odpravila. V redkih primerih je možna tudi poškodba ožičenja senzorja na ECU. V tem primeru signal tudi ne doseže krmilne enote in zgodi se podobna situacija. Vse te napake pa zlahka diagnosticiramo s skenerjem napak.

Obstajajo tudi številni objektivni dejavniki, ki vplivajo na pojav detonacije v posameznih motorjih. Še posebej:

• Kompresijsko razmerje motorja. Njegova vrednost je posledica konstrukcijskih značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem, zato, če ima motor visoko kompresijsko razmerje, je teoretično bolj nagnjen k detonaciji.
• Oblika zgorevalne komore in krone bata. To je tudi oblikovna značilnost motorja, nekateri sodobni majhni, a zmogljivi motorji pa so tudi nagnjeni k detonaciji (vendar njihova elektronika nadzoruje ta proces in je detonacija v njih redka).
• Prisilni motorji. Običajno imajo visoko temperaturo zgorevanja oziroma visok tlak, prav tako so nagnjeni k detonaciji.
• Turbo motorji. Podobno kot v prejšnji točki.

Kar zadeva detonacijo na dizelskih motorjih, je lahko vzrok njenega pojava kot predhodnega vbrizga goriva, nizko kakovostno dizelsko gorivo, težave s hladilnim sistemom motorja.

Razlogi za detonacijo so lahko tudi obratovalni pogoji stroja. Zlasti je motor bolj dovzeten za ta pojav, pod pogojem, da avtomobil vozi v visoki prestavi, vendar z nizko hitrostjo in vrtljaji motorja. V tem primeru pride do velikega kompresijskega razmerja, ki lahko povzroči izbruh detonacije.

Nekateri drugi lastniki avtomobilov skušajo zmanjšati porabo goriva in za to ponovno namestijo ECU-je svojih avtomobilov. Po tem pa se lahko pojavi situacija, ko pusto zračno-gorivna mešanica zmanjša dinamiko avtomobila, medtem ko se obremenitev njegovega motorja poveča, pri povečanih obremenitvah pa obstaja nevarnost detonacije goriva.

Katere razloge zamenjujemo z detonacijo

Obstaja nekaj takega, kar se imenuje "žarilni vžig". Številni neizkušeni avtomobilski navdušenci ga zamenjujejo z detonacijo, saj s svetilnim vžigom motor z notranjim zgorevanjem še naprej deluje tudi, ko je vžig izključen. Pravzaprav se v tem primeru mešanica goriva in zraka vžge iz ogrevanih elementov motorja in to nima nobene zveze z detonacijo.

Drug pojav, za katerega se zmotno šteje, da je vzrok za detonacijo motorja, ko je vžig izklopljen, se imenuje dizelsko gorivo. Za to vedenje je značilno kratko delovanje motorja po izklopu vžiga pri povečanem kompresijskem razmerju ali uporaba goriva, ki je neprimerno glede na odpornost proti udarcem. In to vodi do spontanega vžiga mešanice zrak-gorivo. To pomeni, da se vžig pojavi kot pri dizelskih motorjih pod visokim pritiskom.

Znaki detonacije

Obstajajo številni znaki, s katerimi lahko posredno ugotovite, da pride do eksplozije v motorju določenega avtomobila. Takoj je treba opozoriti, da nekateri od njih lahko kažejo na druge okvare v avtomobilu, vendar je vseeno smiselno preveriti detonacijo v motorju. Znaki vključujejo:

• Med delovanjem motorja se sliši kovinski zvok . To še posebej velja, če motor deluje pod obremenitvijo in / ali pri visokih vrtljajih. Zvok je zelo podoben tistemu, ki se pojavi, ko se dve železni strukturi udarjata. Ta zvok je ravno posledica eksplozivnega vala.
• Izguba moči motorja . Običajno v tem primeru motor ne deluje stabilno, lahko se ustavi v prostem teku (pomembno za uplinjače), dolgo povečuje hitrost, njegove dinamične lastnosti se v avtomobilu znižujejo (ne pospeši, še posebej, če avto je naložen).

Smiselno je tudi dajati znake okvare senzorja za udarce. Kot na prejšnjem seznamu lahko tudi znaki kažejo na druge okvare, vendar je pri brizgalnih strojih napako bolje preveriti z elektronskim optičnim bralnikom (najlažje je z napravo ELM 327 ali njenim ustreznikom). Torej, znaki okvare senzorja za trkanje:

• nestabilen prosti tek motorja;
• padec moči motorja in splošne dinamične značilnosti stroja (slabo pospešuje, ne vleče);
• povečana poraba goriva;
• Težave pri zagonu motorja, pri nizkih temperaturah je to še posebej opazno.

Na splošno so znaki enaki tistim, ki se pojavijo ob poznem vžigu.

Posledice detonacije

Kot smo že omenili, so posledice detonacije v avtomobilskem motorju zelo resne in v nobenem primeru se popravila ne smejo zavlačevati, saj dlje ko vozite s tem pojavom, večja je škoda na motorju in njegovih posameznih elementih. Posledice detonacije vključujejo:

• Izgorevanje tesnila glave valja . Material, iz katerega je izdelan (tudi najsodobnejši), ni zasnovan tako, da deluje v razmerah visoke temperature in visokega tlaka, ki nastanejo med postopkom detonacije. Zato bo zelo hitro propadlo. In luknjano tesnilo glave valja bo povzročilo druge težave.
• Pospešena obraba elementov cilindrsko-batne skupine . To velja za vse njene elemente. In če motor ni več nov ali že dolgo ni bil popravljen, se to lahko konča zelo slabo, vse do njegove popolne okvare.
• Razčlenitev glave valja . Ta primer je eden najtežjih in najnevarnejših, če pa dlje časa vozite z detonacijo, je njegova izvedba povsem možna.
• Izgorelost bata / batov . Zlasti njegovo dno, dno. Poleg tega je pogosto njegovo popravilo nemogoče in ga bo treba le popolnoma spremeniti.
• Uničenje mostov med obroči . Pod vplivom visoke temperature in tlaka se med prvimi deli motorja lahko uničijo med prvimi.
• Upogibanje ojnice . Tu lahko podobno v eksploziji njegovo telo spremeni svojo obliko.
• Sežiganje ventilnih plošč . Ta postopek se zgodi zelo hitro in ima neprijetne posledice. Kot je razvidno s seznama, so posledice detonacijskega procesa najresnejše, zato motor ne sme dovoliti obratovanja pod njegovimi pogoji, popravilo pa je treba opraviti čim prej.

Kako odstraniti metode detonacije in preprečevanja

Izbira metode za odpravo trkanja je odvisna od vzroka, ki je povzročil ta postopek. V nekaterih primerih morate, da se ga znebite, izvesti dva ali več dejanj. Na splošno so metode proti detonaciji:

• Poraba goriva s parametri, ki jih priporoča proizvajalec avtomobila. To velja zlasti za oktansko število (ne morete ga podcenjevati). Na preizkušenih bencinskih črpalkah je treba natočiti gorivo in v rezervoar ne vlivati ​​nadomestkov. Mimogrede, tudi nekateri visokooktanski bencini vsebujejo plin (propan ali drug), ki ga vanj črpajo brezvestni proizvajalci. To zviša njegovo oktansko število, vendar ne za dolgo, zato poskusite v rezervoar avtomobila vliti kakovostno gorivo.
• Namestite poznejši vžig. Po statističnih podatkih so najpogosteje vzrok detonacije težave z vžigom.
• Izvedite razogljičenje, očistite motor, to pomeni, da prostornina zgorevalne komore postane normalna, brez ogljikovih usedlin in umazanije. To je povsem mogoče storiti sami v garaži z uporabo posebnih sredstev za odstranjevanje kokoši.
• Izvedite revizijo hladilnega sistema motorja. Zlasti preverite stanje hladilnika, cevi, zračnega filtra (po potrebi ga zamenjajte). Prav tako ne pozabite preveriti ravni antifriza in njegovega stanja (če se že dolgo ni spremenil, je bolje, da ga spremenite).
• Pri dizelskih motorjih je treba pravilno nastaviti kot pred vbrizgom goriva.
• Upravljajte avto pravilno, ne vozite v visoki prestavi pri nizki hitrosti, ne prižigajte ECU-ja, da prihranite gorivo.

Kot preventivni ukrep lahko svetujete, da spremljate stanje motorja, ga redno čistite, pravočasno menjate olje, opravite razogljičenje in preprečite pregrevanje. Podobno vzdržujte hladilni sistem in njegove elemente v dobrem stanju; pravočasno zamenjajte filter in sredstvo proti zmrzovanju. Drug trik je, da morate občasno pustiti, da motor deluje pri višjih vrtljajih (vendar brez fanatizma!), To je treba storiti v nevtralnem položaju. Hkrati iz motorja letijo različni elementi umazanije in umazanije pod vplivom visoke temperature in obremenitve, to pomeni, da je očiščen.

Detonacija se običajno zgodi na vročem motorju. Poleg tega je verjetneje, da se pojavi na motorjih, ki delujejo pri minimalnih obremenitvah. To je posledica dejstva, da imajo na batih in stenah cilindrov veliko usedlin ogljika z vsemi posledičnimi posledicami. In običajno motor detonira pri nizkih vrtljajih. Zato poskusite delovati z motorjem pri srednjih hitrostih in pri srednjih obremenitvah.

Omeniti moramo tudi senzor trka. Načelo njegovega delovanja temelji na uporabi piezoelektričnega elementa, ki mehanski učinek nanj pretvori v električni tok. Zato je zelo enostavno preveriti njegovo delo.

Prva metoda je z multimetrom, ki deluje v načinu merjenja električnega upora. Če želite to narediti, morate čip odklopiti od senzorja in namesto tega priključiti multimeter sonde. Na zaslonu naprave bo prikazana vrednost njenega upora (v tem primeru sama vrednost ni pomembna). Nato s ključem ali drugim težkim predmetom pritisnite pritrdilni vijak DD (vendar bodite previdni, ne pretiravajte!). Če je senzor v dobrem delovnem stanju, bo udar zaznal kot detonacijo in spremenil svoj upor, kar je mogoče oceniti po odčitkih naprave. Po nekaj sekundah se mora vrednost upora vrniti v prvotni položaj. Če se to ne zgodi, je senzor okvarjen.

Druga metoda preverjanja je enostavnejša. Če želite to narediti, morate zagnati motor in nastaviti njegovo hitrost nekje na 2000 vrt / min. Odprite pokrov in z istim ključem ali majhnim kladivom pritisnite na nosilec senzorja. Delujoči senzor mora to zaznati kot detonacijo in o tem obvestiti ECU. Nato bo krmilna enota izdala ukaz za zmanjšanje števila vrtljajev motorja, ki ga lahko slišite na uho. Če se to ne zgodi, je senzor okvarjen. Te enote ni mogoče popraviti in jo je treba v celoti spremeniti, na srečo pa je poceni. Upoštevajte, da je treba pri namestitvi novega senzorja na njegov sedež zagotoviti dober stik med samim senzorjem in njegovim sistemom. V nasprotnem primeru ne bo delovalo pravilno.