cassvitaflour.com

Vprašanje, kako preveriti klimatsko napravo v avtomobilu, pogosto natančno skrbi prihodnje lastnike avtomobilov, ki so se odločili za nakup rabljenega, vseeno pa tiste, ki že vozijo avto z avtomobilsko klimatsko napravo, zanima, če je zrak v kabini se je nenadoma prenehal pravilno hladiti.

V tem primeru je priporočljivo, da se obrnete na specializiran avtomobilski servis, saj ne obstajajo samo usposobljeni obrtniki, temveč tudi ustrezna posebna oprema. Delovanje klimatske naprave v avtu pa lahko preverite tudi z lastnimi rokami. Torej, postopek preverjanja mora biti sestavljen iz več stopenj - preverjanje neposredne uporabnosti klimatske naprave, stanja njenega kompresorja, sklopke kompresorja, nivoja olja in freona ter tesnost sistema.

Vsebina:

• Pogostost pregledov
• Splošno preverjanje sistema
• Preverjanje sklopke kompresorja
• Preskus puščanja
• Nivo olja v avtomobilski klimatski napravi
• Preverjanje tlaka in manometra
• Preverjanje ekspanzijskega ventila

Kako pogosto preverjajte avtomobilsko klimatsko napravo

Preverjanje klimatske naprave se izvaja tako rutinsko kot v sili. V prvem primeru se preveri raven freona in olja v sistemu ter stopnja tesnjenja. V skladu z rednim vzdrževanjem večine sodobnih avtomobilov je treba opraviti ustrezne preglede in polnjenje s freonom:

• za avtomobile, stare do šest let - vsaki dve leti;
• za avtomobile, starejše od šest let - enkrat letno.

Vprašanje, kako preveriti avtomobilsko klimatsko napravo, je pogosto zanimivo za ljudi, ki kupijo rabljeni avto in ne vedo o obratovalnosti klimatske naprave, ker bo prodajalec vedno rekel, da ni težav, ali pa preprosto morate natočite freon. Toda pogosto se nekdanji lastniki avtomobilov zmotijo ​​pri uporabi klimatske naprave! Skladno s tem je preverjanje potrebno, če lastnik da enega od naslednjih odgovorov:

• klimatska naprava deluje, vendar morate napolniti freon (hladilno sredstvo);
• klimatska naprava je bila lani napolnjena z gorivom in je tisto sezono delovala;
• pozimi je bil freon sproščen iz sistema;
• kompresorski jermen je odstranjen, raztrgan, jermen je star itd.
• obstajajo mehanske poškodbe, razbremenitev sistema (na primer poškodovan radiator, razpoke v ceveh itd.).

Upoštevajte, da lahko popravilo avtomobilske klimatske naprave stane približno 500 ... 1000 USD. Če je enota celo delno pokvarjena, lahko začnete govoriti o znižanju skupne cene avtomobila.

Če želite preveriti avtomobilsko klimatsko napravo z lastnimi rokami, morate diagnosticirati posamezne komponente klimatskega sistema. Če se ob vključeni klimatski napravi pojavi neprijeten vonj, jo je smiselno očistiti s posebnimi čistili.

Kaj preveriti

V praksi obstaja seznam tipičnih enot in delov klimatskega sistema, ki lahko teoretično odpovejo, zato jih je treba preveriti, ko se pojavijo znaki njihove okvare. Naštejmo jih po vrsti:

• Kondenzator . Ta enota zagotavlja hlajenje freona. Če je delno poškodovan ali onesnažen, bo ustrezno hlajenje izvedeno z nizkim izkoristkom. V tem primeru se običajno zgodi pregrevanje in zvišanje tlaka v klimatskem sistemu.
• Kompresor . Zagotavlja delovni tlak v sistemu. Običajno je njegova okvara posledica razbremenitve sistema, obrabe tesnil, oslabitve napetosti pogonskega jermena, obrabe oljnih tesnil, ležajev, pojava razpok v ohišju in običajnega onesnaženja.
• Izparilnik . Če ta ne uspe, se v kabini pojavi neprijeten vonj, vlaga pa se lahko pojavi tudi na zračnih kanalih. Okvare uparjalnika so običajno posledica korozije v ohišju uparjalnika ali zamašene odtočne cevi.
• Sprejemnik . Njegove naloge vključujejo odstranjevanje odvečne vlage iz klimatiziranega zraka in čiščenje pred obrabljenimi delci. Okvara sprejemnika je lahko označena s stalnim premazovanjem cevi s kondenzatom.
• Termostatski ekspanzijski ventil (TRV) . Njegove naloge vključujejo spremljanje nivoja hladilnega sredstva in prilagajanje tlaka glede na količino freona in glede na temperaturo. Če termostatski ventil odpove, pride do nestabilnega delovanja klimatske naprave, njenega občasnega izklopa, zmrzovanja cevi, neenakomernega dovoda hladnega zraka v potniški prostor.
• Tlačni senzor . Zasnovan je za zasilno zaustavitev klimatske naprave v primeru kritičnega padca nivoja hladilnega sredstva v sistemu.
• Ventilator . Vse klimatske naprave niso opremljene z dodatnimi ventilatorji. Namenjeni so za dodatno hlajenje hladilnega sredstva. Običajno okvaro ventilatorja povzroči okvara njegovega ležaja ali okvare v električnem omrežju avtomobila.

Pogosto pri diagnosticiranju stanja klimatske naprave preverijo tudi tesnost sistema, prisotnost puščanja hladilnega sredstva. To je najbolje storiti v avtomobilskem servisu, vendar lahko številne preglede opravite sami.

Kako preveriti delovanje klimatske naprave

Priporočljivo je preveriti avtomobilsko klimatsko napravo v avtomobilu v pogojih, ko je temperatura zraka zunaj avtomobila od + 15 ° C in več, torej poleti. Tako se bo njegovo delo počutilo bolje.

Upoštevajte, da bo pri nekaterih vozilih svetila opozorilna lučka na gumbu za vklop / izklop, medtem ko sama klimatska naprava ne bo delovala.

Najenostavnejši test je merjenje temperature zraka, ki zapušča klimatsko napravo. Če želite to narediti, morate uporabiti termometer, po možnosti elektronski, saj je z njim primerneje delati, vendar tudi hitreje daje rezultat.

Sondo termometra je torej treba postaviti čim globlje v usmernik, od koder izhaja hladen zrak. Nato morate na klimatski napravi nastaviti najnižjo temperaturo, vklopiti ventilator do maksimuma, zaželeno pa je tudi vklopiti način recirkulacije. Z delujočim balzamom mora termometer po nekaj minutah pokazati temperaturo približno + 10 ° С. Če je nižje še boljše, to pomeni, da je klimatska naprava v dobrem stanju, samo preveriti morate celovitost in tesnost napeljave. Če je temperatura višja, potem obstaja več možnosti.

Prvo je, da je minilo premalo časa, zato morate še počakati. Drugi - zunaj in v kabini je zelo vroče, morda zrak prihaja od zunaj. Tretja je okvara klimatske naprave, posameznih elementov sistema, nizka raven freona itd. Potrebujete dodatno diagnostiko.

Pri sobni temperaturi pod -10 ° C je priporočljivo, da ne izvajate preverjanja. Dejstvo je, da pri nizkih temperaturah tlak hladilnega sredstva znatno pade, kar lahko privede do napačnih rezultatov preskusov. V skrajnih primerih lahko avtomobil močno ogrejete s prižgano pečjo do te mere, da se ne ogreje samo notranjost, ampak tudi "torpedo". To se naredi tako, da senzor uparjalnika "razume", da je notranjost mogoče ohladiti. V skladu s tem je mogoče zagnati klimatsko napravo ali sistem za nadzor podnebja.

Pri nekaterih avtomobilih, opremljenih z zunanjim temperaturnim senzorjem, je klimatskega sistema nemogoče vklopiti, če je temperatura nižja od nastavljene (na primer pod + 5 ° C ). V tem primeru je smiselno vklopiti način recirkulacije, pri katerem je kompresor prisiljen.

Preverjanje sistemskih linij

Če se klimatska naprava vklopi in njen kompresor začne delovati, je treba preveriti temperaturo posameznih delov sistema. Z roko primite zlasti kovinskega dela (ne gumijaste ali plastične cevi !!!) povratnega voda . Običajno gre za debelo cev, ki poteka od potniškega prostora do kompresorja. In zagrabiti ga morate s celo dlanjo, da začutite njegovo temperaturo. Skoraj takoj (po 5 ... 10 sekundah) se mora kovina, ki je pri roki , nenadoma ohladiti . Če vse deluje v redu, potem se vam zdi, da je ledenica v vaši roki.

Poleg tega bo v liniji mraz le, ko je kompresor vklopljen. Ko je izklopljen, se kovina segreje, ko pa se vklopi, se bo spet ohladila.

Prav tako bi morali na otip začutiti tlačno cev , zlasti njen kovinski del. Od kompresorja gre do radiatorja. Če zunaj ni zelo vroče (do približno + 20 ° С), bo zelo toplo. Če je temperatura okolice višja od določene temperature, bo cev zelo vroča. Če temu ni tako, je potrebna dodatna diagnostika.

Nato morate na dotik preveriti tanko cev, ki gre od radiatorja klimatske naprave do notranjosti avtomobila. Glede na temperaturo okolice se bo temperatura določene cevi spreminjala tudi od rahlo tople do zelo vroče. Posredni znak okvare pa je izjemno visoka temperatura - tako da je nemogoče držati roko na njej. Razlogov za to je lahko več - ventilator ne deluje, radiator klimatske naprave je zelo umazan, sistem je pretirano napolnjen s freonom.

Upoštevajte, da je pri avtomobilih, opremljenih z razširitveno cevjo (zlasti pri večini ameriških avtomobilov, nekaterih Audijih, Volkswagen, Daewoo, Volvo in drugih), zadnji pregled nekoliko drugačen. Dejstvo je, da njihov sprejemno-sušilni stroj deluje tudi kot dodatni uparjalnik, ki preprečuje vdor tekočega freona v kompresor. To vozlišče je nameščeno na povratni liniji. Sprejemnik je dovolj velik in ko klimatska naprava deluje, postane tudi hladen. Skladno s tem se omenjena tanka cev tudi ohladi, preden vstopi v potniški prostor.

Dodatni pregledi

Vedno obstaja tveganje, da je prejšnji lastnik pred prodajo na hitro natočil klimatsko napravo in izvedel hitro popravilo. Zato je nujno pregledati vse komponente sistema. Zlasti cevi (cevi), objemke, sprejemnik-sušilni stroj, radiator, kompresor. Pomembno je paziti na oljne madeže, meglico in mastno umazanijo. Če je na voljo, je verjetno uhajanje. To pomeni, da je treba opraviti dodatno preverjanje tesnosti sistema.

Kako preveriti sklopko kompresorja

Najenostavnejši pregled elektromagnetne (stare) sklopke kompresorja je sestavljen iz naslednjih korakov.

1. Vklopite klimatsko napravo. Običajno to storite z namenskim gumbom na voznikovi nadzorni plošči. V tem primeru je treba aktivirati poseben indikator. Običajno je to opozorilna lučka na samem gumbu ali na armaturni plošči.
2. Ko je klimatska naprava vklopljena, je poleg omenjenega indikatorja treba izpod pokrova zaslišati tiho klikanje, ki označuje, da je sklopka klimatske naprave priključena na njeno gred.

Na večini japonskih, pa tudi na mnogih evropskih in ameriških avtomobilih, je hkrati na silo vklopljen tudi ventilator hladilnika klimatske naprave. Zvok sklopke v potniški kabini pogosto ni slišen, zato je treba sklopko dodatno diagnosticirati.

V izključenem stanju kompresorja se vrti le njegova jermenica in tlačna plošča je na svojem mestu. V trenutku, ko je klimatska naprava vklopljena, se plošča magnetizira na jermenico , kar zagotavlja njeno delovanje. Obstajata dva načina za preverjanje delovanja sklopke.

Preverjanje vklopa

Za izvedbo takšnega preizkusa delovanja klimatske naprave je treba zagnati motor in odpreti pokrov motorja. Po tem samo vklopite klimatsko napravo. Priporočljivo je, da preverjanje opravite skupaj. Ena oseba vklopi klimatsko napravo, druga pa pri odprti nape in posluša zgornji klik. Na nekaterih vozilih je enostavno videti sklopko. Zlasti ne sama sklopka, ampak del, ki se vrti jermen. Če klikne, je dobro, če ne, je treba dodatno preveriti delovanje sklopke.

Za pregled kompresorja v motornem prostoru je priporočljivo s seboj vzeti svetilko na pregled.

Upoštevajte, da za nekatere nemške avtomobile to preverjanje zaradi njihovih konstrukcijskih lastnosti ni pomembno. To še posebej velja za Mercedes A razreda, avtomobile Mercedes v karoseriji 220 različnih razredov, BMW E60, E65, E87, pa tudi avtomobile Audi, izdelane pred letom 2003. Pomanjkanje omenjenega klika pri teh strojih je posledica dejstva, da se njihova tlačna plošča nenehno vrti in je klimatska naprava vklopljena (sklopka) znotraj svoje konstrukcije.

Preverjanje pri ugasnjenem motorju

Podobno preverjanje sklopke je mogoče izvesti z ugasnjenim motorjem. To je na primer koristno, če je motor zelo hrup in je zvok sklopke dovolj šibek. Preverjanje je treba opraviti po naslednjem algoritmu:

• ugasnite motor;
• odklopite vtič iz kompresorja in ga s tem izključite;
• z dodatno žico povežite pozitivni priključek akumulatorja s pozitivnim konektorjem na kompresorju (poleg tega morate ugotoviti, kateri je pozitiven);
• če je sklopka v dobrem stanju, se mora v trenutku opisane povezave premakniti in oddajati zgoraj opisane tihe klike.

Kako preveriti kompresor avtomobilske klimatske naprave

Na številnih novih avtomobilih so namesto elektromagnetnih kompresorjev nameščeni kompresorji s konstantno rotacijo (tako imenovani novi tip). Običajno imajo plastični jermenico (to je bilo narejeno namenoma, tako da se ob zataknitvi plastika zlomi in pogonski jermen ne odleti z valja), ki je trajno povezan z gredjo kompresorja. V škripcu je gumijast blažilnik. Ko se motor zažene, kompresor začne takoj delovati.

Pogosta okvara kompresorjev konstantnega tipa je zaseg njihovih pogonskih gredi. Vzrokov za to je lahko veliko, na primer pregrevanje (vključno s pregrevanjem / zamašitvijo radiatorja klimatske naprave), umazanija ali drobni kovinski delci in podobno.

V tem primeru je mogoče preveriti samo z eno metodo - demontažo enote in njeno popolno demontažo. Pogosto je popravilo takšnega kompresorja precej težko in včasih nemogoče. Zato je za preprečitev zagozditve kompresorja priporočljivo spremljati normalno stanje klimatskega sistema vozila in njegovih posameznih delov.

Preverjanje puščanja klimatske naprave

Klimatsko napravo lahko sami preverite, ali pušča, ne samo pri nakupu avtomobila, temveč tudi, če obstajajo znaki, ki kažejo na to okvaro. O puščanju lahko sodimo po naslednjih znakih:

• zmanjšana zmogljivost klimatske naprave (enota ne ohladi dovolj zraka v kabini);
• zamrznitev zunanjih sten omrežja klimatske naprave;
• videz oljnih madežev na ceveh klimatskega sistema.

S kritično nizko stopnjo freona v sistemu se klimatska naprava ne bo mogla vklopiti, saj jo bo sistem samodejno izklopil na podlagi podatkov ustreznega senzorja.

Kako preveriti freon v avtomobilski klimatski napravi

Prvi korak je preveriti prisotnost hladilnega sredstva v klimatski napravi z vizualno metodo. Najlažji način nadzora nad nivojem freona v klimatski napravi je preprosta uporaba vidnega stekla na vrhu sprejemnika-sušilnika. Posebej je zasnovan za vizualni pregled prisotnosti in nivoja hladilnega sredstva.

V nekaterih primerih je ta ušescek pokrit z umazanijo in / ali prahom. V skladu s tem ga je treba obrisati s krpo.

Če želite preveriti freon, morate zagnati motor in vklopiti klimatsko napravo s polno močjo. Po tem morate skozi zgoraj omenjeno luknjo pogledati stanje freona. Možna je ena od spodaj opisanih situacij.

1. V tekočini se pojavijo mehurčki , ki po kratkem času izginejo. Zaključek - količina freona zadostuje za normalno delovanje klimatske naprave.
2. Mehurčkov v tekočini je na začetku veliko, nato pa postanejo manjši, vendar NE izginejo popolnoma. To pomeni, da je freon na kritično nizki ravni . Potrebno dolivanje goriva.
3. Tekoči freon ima mlečno belo barvo, na njegovi površini pa so nenehno mehurčki. Raven freona je pod dovoljeno normo . Klimatske naprave ne smete uporabljati, dokler sistema ne napolnite s freonom.

Skupaj s polnjenjem s freonom je priporočljivo tudi preveriti puščanje sistema, da se v prihodnosti prepreči uhajanje hladilnega sredstva.

Preverjanje avtomobilske klimatske naprave z dušikom

Vizualni nadzor ravni freona je zelo pogojna metoda. To je posledica dejstva, da sodobni freon R134A, če ga mešamo s sintetičnim kompresorskim oljem, ne pušča sledi olja. Zato je za diagnostiko bolje uporabiti posebno opremo in izmeriti tlak plina v klimatskem sistemu.

Puščanje je običajno povezava med različnimi elementi klimatskega sistema. Mogoče pa je tudi puščanje skozi stene gumijastih cevi ali oljno tesnilo kompresorja (če so mehansko poškodovane ali preprosto zaradi starosti, ko guma izgubi elastičnost).

Preskus se izvaja v sistemu pod tlakom, katerega vrednost mora biti najmanj 3,5 atmosfere. Če je v sistemu malo freona, ga je treba popolnoma odstraniti in preskus opraviti z dušikom (polno ime plina je OFN, kisik freenitrogen je dušik brez kisika). Tak preskus tesnosti za dušik se izvaja samo na bencinskem servisu. S to metodo morate preveriti naslednja mesta v klimatskem sistemu:

• vse cevi in ​​sklepi;
• kompresorska gred;
• ventili in tesnila za kompresorje;
• cevi za kondenzator in uparjalnik;
• priključki sprejemnika / sušilnika;
• Tlačni senzorji;
• seznanjene povezave vzmetne ključavnice;
• cevi.

Pred preskusom pripravite milno raztopino. Za to je bolje uporabiti kepasta mila in "trdo" vodo (brez večjih primesi kovinskih soli). Raztopina mora biti takšne konsistence, da se na površini vode zlahka tvorijo milni mehurčki. Algoritem preskusa dušika je naslednji:

1. Če je v sistemu freon, ga je treba odstraniti.
2. Steklenička OFN mora biti priključena na poseben servisni konektor klimatskega sistema v vozilu.
3. Odprite ventil na jeklenki in nastavite tlak v sistemu v območju 10 ... 15 atmosfer, nato zaprite ventil.
4. S čopičem ali krpo nanesite milnico na zgoraj navedene sume puščanja. Če dušik iz sistema uhaja pod pritiskom, bodo to jasno vidni milni mehurčki, ki nastanejo na površini dela. V skladu s tem večji in bolj intenzivni so mehurčki, večje puščanje na tem mestu.
5. Po preskusu je treba iz sistema odstraniti ves dušik.

Med obratovanjem ne smete preseči največjega dovoljenega tlaka (obvezno uporabite manometer in regulator tlaka). Poleg tega klimatska naprava ne sme biti vklopljena, medtem ko je dušik v sistemu.

Samotestiranje z dušikom v garaži je komaj smiselno, saj je dodatna oprema precej draga. V skladu s tem je za takšno testiranje bolje, da se obrnete na specializirano avtomobilsko službo. Od poletja 2019 je cena takega postopka približno 800 ... 1200 rubljev, odvisno od same storitve, uporabljene opreme in vrste klimatske naprave (količina uporabljenega dušika) .

Preskus puščanja z elektronskim detektorjem puščanja

Detektor puščanja - zasnovan tako, da najde tudi najmanjše puščanje. Naprava je precej specifična in draga, zato jih uporabljajo predvsem poklicni mojstri v avtomobilskih servisih. Algoritem za uporabo detektorja puščanja je naslednji:

• Preverjanje je treba opraviti v zaprti sobi, brez prepiha, zato je priporočljivo najprej prezračiti to sobo.
• Klimatski sistem mora biti delno napolnjen s freonom.
• Detektor puščanja ima poseben testni senzor, ki ga je treba pripeljati na mesta domnevnega puščanja hladilnega sredstva.
• Preverjanje je treba opraviti od zgornje točke do dna, saj je freon težji od zraka in je zato njegova večina na dnu.
• Ko v zraku zaznamo znatno koncentracijo freona, preskusna naprava odda zvočni signal. Zvočni signal in / ali svetlobni signal se bosta glede na model in nastavitve razlikovali glede na koncentracijo zaznanega plina.
• Če puščanja freona ni mogoče zaznati z izklopljeno klimatsko napravo (še posebej, če je sistem delno napolnjen s hladilnim sredstvom), lahko enoto vklopite, da povečate tlak v sistemu. Nato ponovite test z detektorjem puščanja.

Preskus puščanja UV žarnice

Če želite z ultravijolično svetilko preskusiti klimatsko napravo na tesnjenje, morate na novo napolnjenem freonu najprej dodati posebno barvilo s fluorescentnimi lastnostmi. Prodaj se ločeno v avtohišah. Dodati ga je treba v nizkotlačni vod v skladu z navodili, priloženimi na embalaži.

V skladu s tem, ko tako obarvan freon pušča, je pod vplivom ultravijolične svetilke jasno viden (običajno ima vijoličen, rdeč ali zelen odtenek). Ta način preverjanja je preprost in poceni, zato lahko vsem lastnikom avtomobilov svetujemo, da mu pri polnjenju novega freona dodajo ustrezno barvilo. In potem dobesedno osvetlite sklepe cevi z ultravijolično svetilko, lahko vidite, kje pušča.

Kako preveriti olje v avtomobilski klimatski napravi

Raven olja v klimatskem sistemu je ključnega pomena, saj zagotavlja ne le njegovo normalno delovanje, temveč tudi obratovalnost in dolgoročno delovanje posameznih elementov. Medtem ko je klimatska naprava vklopljena, olje nenehno kroži po sistemu in maže gibljive dele v kompresorju in druge elemente sistema. Po izklopu klimatske naprave pa nekaj olja še vedno ostane v kompresorju. To raven je mogoče preveriti. To lahko storite na naslednji način:

• pustite, da klimatska naprava deluje približno 20 minut v hladilnem načinu;
• preverite nivo olja v kompresorju skozi steklo.

Raven olja v klimatski napravi mora biti nad najnižjo oznako (običajno označeno s pomišljajem in napisom MIN), vendar nad približno osmino od spodnje ravni vidnega stekla. Skladno s tem ne sme biti preveč olja (ne več kot največja meja). Po potrebi v sistem dolijte olje.

Bodite pozorni na stanje olja. Najprej, ali se peni. Če so na površini mehurčki, potem obstaja velika verjetnost, da je vanj prišel freon. V skladu s tem je treba poiskati mesto uhajanja hladilnega sredstva in nato olje popolnoma nadomestiti z novo sestavo.

Kako preveriti tlak v klimatski napravi v avtomobilu

Če želite preveriti tlak v klimatskem sistemu avtomobila, morate uporabiti posebno manometrično namestitev (manometer) ali stojalo. Zlasti z manometrom preverite tlak, ko klimatska naprava deluje.

Lokacija in način povezave sta odvisna od zasnove določenega vozila. Običajno imajo proge posebne servisne vtiče za priključitev merilne postaje. Na njih je treba priključiti adapter manometra.

Med postopkom merjenja je pomembno vedeti, da mora biti med normalnim delovanjem klimatske naprave tlak v sesalnem vodu (nizek tlak) približno 2 bara, v izpustnem vodu (visok tlak) - 9 ... 12 bar. Če je tlak manjši, je treba preveriti delovanje kompresorja.

Preverjanje senzorja avtomobilske klimatske naprave

Glavna naloga senzorja tlaka avtomobilske klimatske naprave je spremljanje vrednosti tlaka v ustreznem sistemu. Ko je kritična meja presežena, senzor krmilnemu telesu pošlje signal z informacijo, da je treba ventilator izklopiti, tlačna črpalka (kompresor) pa se izklopi.

Preveriti je treba sam senzor (vizualni pregled za mehanske poškodbe) ter njegova električna in signalna vezja. Senzorsko vezje v večini vozil ni varno, kar pomeni, da je, ko je tokokrog senzorja odprt, ECM prisiljen vklopiti ventilator motorja.

Preskus odpornosti vezja

Pred izvedbo preverjanja je treba ugotoviti, kje je tlačni senzor v klimatskem sistemu. Lokacija se lahko razlikuje glede na znamko in model vozila. Nadaljnji algoritem za preverjanje električnega tokokroga bo naslednji:

• odklopite električne sponke s senzorja;
• električni tester nastavite na način merjenja upora v območju, v katerem je mogoče izmeriti upor od 100 kOhm in več;
• preskusne sonde se je treba v parih dotakniti na terminalih senzorjev;
• pri visokem tlaku v klimatskem sistemu mora biti vrednost upora tokokroga senzorja tlaka najmanj 100 kΩ, medtem ko je tokokrog odprt;
• če vezje ni odprto (upor je manjši ali enak nič), je senzor okvarjen in ga je treba zamenjati;
• če je tlak v klimatskem sistemu nizek, potem enaka vrednost upora ne sme presegati 10 ohmov, to je vezje je zaprto;
• če vezje ni zaprto, to pomeni, da senzor tlaka klimatske naprave ne deluje.

Če so meritve vezja pokazale, da senzor deluje, je treba dodatno preveriti prisotnost kratkega stika v njegovem vezju.

Preverjanje kratkega stika v senzorju

Algoritem ustreznega preverjanja bo naslednji:

• pri nizkem tlaku v klimatskem sistemu se z eno preskusno sondo dotaknite enega od priključkov senzorja, z drugim pa na "tla" (telo);
• če senzor deluje pravilno, bo ustrezna vrednost upora vsaj 100 kΩ (to pomeni, da je vezje odprto);
• če je vezje zaprto, je senzor okvarjen.

Senzorja tlaka klimatske naprave ni mogoče popraviti in ga je treba zamenjati samo s podobno napravo.

Kako preveriti termostatski ventil avtomobila

Termostatski ekspanzijski ventil (ali na kratko TRV) je zasnovan tako, da zagotavlja dobro usklajeno delovanje posameznih elementov klimatskega sistema - povezovalnega cevovoda, radiatorja, kompresorja, ekspanzijske naprave in uparjalnika. V klimatski napravi TRV deluje kot ožji kanal cevovoda, ki zagotavlja znižanje temperature delovnega plina. To pomeni, da uravnava pretok freona in ohranja pregrevanje.

Termostatski ventil je dokaj preprosta naprava. Zato je glavna značilnost njegove okvare zatikanje igle ventila. Posledično morda ne bo mogoče opaziti pravilnega ravnotežja tlaka v nizkotlačnem in visokotlačnem krogotoku klimatske naprave. To pomeni, da je za preverjanje dovolj, da poznate tlak v tokokrogih.

Zastoj lahko povzroči okvara ventila (na primer zaradi starosti ali preprosto zaradi mehanske okvare) ali nepravilna izbira. Ventila v nobenem primeru ni mogoče popraviti in ga je treba zamenjati z novim.