Koda napake P0108: Kaj to pomeni, vzroki in odpravljanje težav

Napaka P0108 se uradno imenuje Vezni krog absolutnega tlaka / barometričnega tlaka v kolektorju. Napaka ni kritična in avtomobil je z njo mogoče uporabljati, vendar mnogi avtomobilisti ugotavljajo, da se je je precej težko znebiti. Če želite to narediti, morate pregledati senzor absolutnega tlaka in njegovo ožičenje, tako da ga je mogoče očistiti. Kljub temu je nezaželeno uporabljati stroj z napako P0108, zato je treba v primeru odkritja čim prej opraviti diagnostična in popravilna dela.

Vsebina:

  • Opis delovanja senzorja
  • Kako se avto obnaša
  • Pogoji nastajanja
  • Vzroki za pojav
  • Metode odprave razčlenitve

Napaka P0108

Opis delovanja senzorja MAP

Senzor absolutnega tlaka v kolektorju (ustreza angleški okrajšavi MAP) je zasnovan tako, da se odziva na spremembe zračnega tlaka v sesalnem kolektorju. Ta tlak pa je neposredno odvisen od obremenitve motorja. Elektronska krmilna enota (ECU ali ECM v angleščini) oskrbuje senzor z napajalno napetostjo 5 V. Omogoča tudi ozemljitev v nizkem tokokrogu. Po drugi strani senzor generira in odda signal o stanju tlaka v razdelilniku.

Torej, če je tlak nizek, bo tudi napetost nizka. To ustreza prostem teku motorja ali lahki obremenitvi. In če signal presega normo (kar ustreza napaki P0108), lahko to signalizira dve situaciji:

  1. Vžig je vklopljen z ugasnjenim motorjem.
  2. Delovanje s polnim plinom (v angleščini okrajšano kot WOT).

Pri široko odprtem dušilku (nizek tlak, približno 20 kPa, se razlikuje od stroja do stroja) bo signalna napetost približno 1 ... 1,5 V, pri skoraj zaprtem plinu (visok tlak, približno 110 kPa ali več) pa napetost bo 4, 5 ... 4,8 V.

Poleg tega ECU za zaznavanje zračnega tlaka uporablja senzor absolutnega tlaka. Zlasti v položaju, ko je vžig vklopljen in motor ugasnjen. To je potrebno za normalno delovanje dušilnega ventila. Ko odčitki senzorja plina preseže 28%, se vrednosti tlaka posodobijo.

Oddajniki absolutnega tlaka so na voljo s tremi in štirimi kontakti. V prvem primeru en kontakt daje napajanje (označeno s številko 2), drugi gre "v ozemljitev", to je minus (označen s številko 1), tretji kontakt pa pošlje informacijski signal na ECU (označen s številko 3 ). Če ima senzor štiri kontakte, je oznaka tam nekoliko drugačna. Prva žica je ozemljena, druga žica je signal temperature zraka, tretja žica je napajanje senzorja, četrta žica je signalna žica senzorja tlaka. Nekateri senzorji pa imajo drugačno oznako in je bolje, da njihovo dokumentacijo še preučijo.

Vedenje avtomobila

Kar zadeva vedenje avtomobila, je iz njega težko določiti napako P0108. Seveda se ob napaki vklopi opozorilna lučka Check Engine na armaturni plošči. Če želite ugotoviti, kakšna napaka je sprožila to situacijo, morate uporabiti optični bralnik napak (program na prenosnem računalniku ali pametnem telefonu).

Prvi znak in posledica kode P0108 bo povečana poraba goriva. V nekaterih primerih se pri vozilih z avtomatskim menjalnikom nenadoma začne mirovanje. Če je katalizator "utrujen", bodo izpušni plini vsebovali nečistoče v gorivu, kar pomeni, da bodo imeli posebno aromo "goriva". Nekateri lastniki avtomobilov s takšno napako opazijo zmanjšanje dinamike pospeševanja.

Pravila za oblikovanje pogojnih pogojev

Za diagnosticiranje napake P0108 mora biti izpolnjen nabor naslednjih pogojev:

  • Motor mora biti dovolj topel. To je uradno urejeno na naslednji način: če je temperatura okolice pod -30 ° C, mora biti minimalni čas ogrevanja pet minut in pol; če je temperatura okolice nad + 30 ° C, zadostuje časovni interval 10 sekund. Pri drugih temperaturah morate izbrati nekaj vmes.
  • Naslednje kode napak niso nastavljene: P0122, P0123, P0222, P0223 ali P0651.
  • Motor deluje v prostem teku vsaj 10 sekund.

Obstaja tudi dodatni pogoj in lahko izberete eno od naslednjih dveh možnosti:

  • odčitki senzorja položaja plina so manjši od 15%, če je število vrtljajev motorja manj kot 2500 vrt / min;
  • odčitek senzorja položaja plina je manjši ali enak 35%, če je število vrtljajev motorja več kot 2500 vrt / min.

Če so izpolnjeni zgornji pogoji, se elektronska krmilna enota motorja odloči zaznati napako P0108, če napetost senzorja absolutnega tlaka za več kot 5 zadnjih sekund preseže 4,8 V. Upoštevajte, da ta algoritem ni absolutni , to je na nekaterih avtomobilih blagovne znamke se lahko posamezne vrednosti, čeprav nekoliko, spremenijo.

Diagram povezave senzorja absolutnega tlaka

Glavni vzroki za pojav

Razlogov za pojav kode P0108 ni veliko in so povezani z okvarami ali samim senzorjem absolutnega tlaka. ali z njegovim električnim krogom. Tako je mogoče ločiti naslednje tipične razloge, zaradi katerih ECU izda navedeno napako:

  • Slab stik . Precej pogost razlog za napako P0108 je ta, da nekje v vezju signalne žice pri njegovi povezavi (čipi) izgubi moč. To se lahko zgodi, ker se je med vibracijami avtomobila stik izgubil. Možno je tudi, da je spajkanje signalne žice izgubilo mehansko stabilnost, ožičenje pa je preprosto izginilo, na primer zaradi slabega spajkanja v tovarni, stalnih vibracij, to je običajno v starosti.
  • Zlomljene napajalne žice senzorja. To se običajno ne zgodi iz naravnih razlogov. Zlomljene žice se najpogosteje pojavijo zaradi kakršnih koli popravil (ki niso nujno povezane s senzorjem absolutnega tlaka). Na primer, zaradi neprevidnega ravnanja mojstrov ali lastnika avtomobila so bile napotitve (ali več žic) odrezane.
  • Kratek stik v napajalnem vezju senzorja. Običajno pride do kratkega stika kot posledica poškodbe izolacije žic. To so lahko napajalne in signalne žice. V prvem primeru senzor sploh ne bo deloval, v drugem pa bo dal napačne podatke.
  • Razbremenitev cevi . Zlasti cevi in ​​cevi, ki gredo na senzor absolutnega tlaka. Lahko se razpokajo v starosti ali se poškodujejo zaradi mehanskih obremenitev.
  • Zamašen senzor . To pomeni, da se v notranjost umazanije, ruševin, usedlin. Še huje je, če se umazaniji doda kakšno mazivo.
  • Absolutna težava s senzorjem tlaka. Kljub temu, da je senzor dokaj zanesljiva naprava, lahko še vedno obstajajo situacije, ko iz nekega razloga (zaradi starosti, mehanskih poškodb ali preprosto kot posledica tovarniške napake) odpove. Praviloma se ne pokvari v celoti, temveč le delno, to pomeni, da daje napačne informacije elektronski krmilni enoti motorja.

Pravzaprav ni toliko razlogov, ki bi lahko povzročili napako ECU s kodo P0108. Zato preverjanje vozlišča ni težko in dolgotrajno.

Metode in rešitve za preverjanje

Metode za preverjanje in odpravljanje težav so običajne in so predvsem preverjanje DBP. Izvesti boste morali naslednje dejavnosti:

  • Preverjanje stikov . Lahko opravite z vizualnim pregledom, vendar je bolje uporabiti dodatna orodja. Torej, v idealnem primeru morate uporabiti multimeter v načinu "dial-up" in pozvoniti vse žice od senzorja do ECU. To je zelo učinkovita metoda.
  • Preverjanje žic na zlom . Postopek je podoben prejšnjemu. Žice lahko vizualno pregledate, vendar je priporočljivo, da vezje "zazvonite" na elektronsko krmilno enoto motorja.
  • Merjenje izolacijske vrednosti žic . Kratek stik v vezju se lahko pojavi iz različnih razlogov, vključno s poškodbami izolacije žic. Če želite ugotoviti njegovo stanje, morate v načinu merjenja upora uporabiti multimeter. Žice je smiselno zazvoniti tako med seboj kot med ožičenjem glede na "ozemljitev" (razen žice same "zemlje").
  • Preverjanje cevi senzorja . Treba je preveriti njihovo stanje. Za začetek vizualno, nato pa ga izpuhnite s kompresorjem in / ali generatorjem dima. Če ugotovimo najmanjše puščanje, je treba cevi zamenjati.
  • Čiščenje senzorja absolutnega tlaka. Če želite to narediti, ga je treba razstaviti in očistiti. Glede na ocene avtomobilistov so za to odlična sredstva za čiščenje uplinjača ali podobne sestave. Vendar ga morate očistiti previdno, da ne poškodujete njegove notranjosti.
  • Preverjanje samega senzorjaabsolutni tlak. Najenostavnejša preskusna metoda je zamenjava poškodovanega senzorja z novim. Če to ni mogoče, je treba enosmerno napetost izmeriti na terminalih senzorja z uporabo multimetra. Če ima senzor le tri kontakte, potem pri delujočem motorju izmerite napetost med žico številka 2 in maso. Vrednost mora biti 5 V. Nato morate preveriti napetost med žico številka 3 (signal) in maso. V prostem teku mora biti napetost približno 1 ... 1,5 V (pri nekaterih senzorjih se lahko razlikuje, vendar ne bistveno). Če povečate hitrost na 4000 ... 5000 vrt / min, se mora vrednost napetosti linearno dvigniti na 4,9 V. Če ima senzor štiri kontakte, je postopek enak,preveriti je treba le 3. in 4. žico (napajalna in signalna žica).
Upoštevajte, da se lahko oštevilčenje žic nekaterih senzorjev razlikuje od navedenega, zato se je pred preverjanjem priporočljivo seznaniti s shemo povezav senzorja absolutnega tlaka.

Pravilno delovanje senzorja lahko preverimo tudi s pritiskom v razdelilniku. Vendar je takšno preverjanje zapleteno zaradi dejstva. da je tlak za vsak stroj drugačen, ustrezne vrednosti pa je treba poiskati v tehnični dokumentaciji.

Za referenco ponujamo informacije o nekaterih senzorjih, ki se uporabljajo v motorjih General Motors in Ford. Seveda bodo imeli drugi senzorji drugačne parametre, vendar zelo blizu.

Pod pritiskom GM, V. FORD, Hz
mmHg. Bar
0 0 4.80 156 ... 159
25.7 0,034 4,52 -
51.4 0,067 4.46 -
77.1 0,103 4.26 -
102,8 0,137 4.06 -
128,5 0,171 3.88 141 ... 143
154.2 0,206 3.66 -
179,9 0,240 3.50 -
205,6 0,274 3.30 -
231.3 0,308 3.10 -
257 0,343 2.94 127 ... 130
282,7 0,377 2.76 -
308.4 0,411 2.54 -
334.1 0,445 2.36 -
359,8 0,480 2.20 -
385,5 0,514 2.00 114 ... 117
411.2 0,548 1.80 -
436,9 0,582 1,62 -
462,6 0,617 1.42 108 ... 109
488,3 0,651 1.20 -
514 0,685 1.10 102 ... 104
539,7 0,720 0,88 -
565,4 0,754 0,66 -

Če v samem senzorju odkrijemo okvaro, je njegovo popravilo komaj smiselno in večine ni mogoče popraviti. Zato morate samo zamenjati to enoto z novo. Bolje je kupiti nov, originalni visokotlačni senzor, vendar lahko na trgu najdete dobre analoge.

Preverjanje senzorja absolutnega tlaka je enostavno. Kot kažejo statistični podatki, so najpogosteje težave, ki so povzročile kodo napake P0108, poškodbe njene napeljave , to je izguba stika ali uničenje izolacije. Zato je najprej treba preveriti električni tokokrog senzorja, njegove napajalne in signalne žice.

V redkih primerih (če zgoraj naštete diagnostične metode niso pomagale) lahko neposredno preverite delovanje računalnika. Zgodi se, da so njegova elektronska vezja "napačna" in oddajajo napako, ki dejansko ne obstaja. Diagnostiko elektronske krmilne enote je treba izvajati v specializiranih centrih na posebni opremi.

Po odpravi vzrokov, ki so povzročili okvaro in napako P0108, je treba podatke o njem izbrisati iz pomnilnika elektronske krmilne enote motorja. To je mogoče storiti na dva načina. Prva je uporaba namenske strojne in programske opreme. Zlasti prenosnik ali pametni telefon in programi za diagnosticiranje stanja motorja (s pomočjo katerih je napaka diagnosticirana).

Drugi način je veliko lažji. Če želite izbrisati podatke iz ECU, morate samo odstraniti negativni priključek iz akumulatorja za 10 ... 15 sekund. V tem primeru se elektronska krmilna enota izklopi in ponastavi na prvotne parametre. Tako v spominu ne bo imel več informacij o napaki. Vendar je zaželeno uporabiti prvo možnost (brisanje pomnilnika s programsko opremo). Če pa te možnosti nimate, lahko uporabite drugo možnost.

Izhod

Na koncu je treba opozoriti, da napaka P0108 ni kritična , zato lahko še naprej vozite do avtomobilov. Vendar je ob prvi priložnosti vseeno bolje, da se ga znebite, to je, da spremenite ožičenje senzorja absolutnega tlaka, pa tudi same enote. Težave so praviloma v ožičenju in le v redkih primerih je kriv sam senzor (v okvari). Po odpravi mehanskih težav tudi izbrišite podatke o napaki iz pomnilnika elektronske krmilne enote motorja. Kako je to mogoče, je navedeno zgoraj. Redna revizija žic ne samo visokotlačnega senzorja, temveč tudi drugih komponent bo preprečila pojav kode P0108 in druge podobne težave.