Vzroki in rešitve za kodo P0443 (Okvara ventila za odzračevanje hlapov bencina)

Napaka p0443 kaže na okvaro vezja ventila sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov (v angleščini se imenuje okvara vezja ventila za odzračevanje sistema izhlapevanja). Najpogosteje se napaka s kodo p0443 pojavi pri avtomobilih s solidno kilometrino (starost), povzročena pa je zaradi zamašenih cevi ali samega ventila (njegovega filtra). Napaka sama po sebi ni kritična in ko se pojavi, je avtomobil mogoče uporabiti, a vseeno se je ob najmanjši priložnosti bolje znebiti, še posebej, ker tega ni težko narediti. V večini primerov morate očistiti le elemente sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov.

Vsebina:

  • Za kaj je namenjen sistem EVAP?
  • Zunanji znaki napake
  • Pogoji za njegovo oblikovanje
  • Vzroki za pojav
  • Kako odpraviti težave s kodo p0443
  • S tem povezane okvare

Napaka p0443

Kaj je sistem EVAP

Preden nadaljujemo z opisom napake p0443, se je smiselno na kratko osredotočiti na opis delovanja sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov (ali v angleščini - Nadzor emisij izhlapevanja, EVAP). Njegova glavna naloga je preprečiti uhajanje hlapov bencina v ozračje. Ti zelo pari nastajajo v rezervoarju za gorivo pri visokih temperaturah okolice ali redkeje, ko atmosferski tlak pade. V tem primeru se hlapi bencina kopičijo v sistemu in se ob zagonu motorja izpraznijo v sesalni kolektor in sežgejo v motorju skupaj z mešanico zraka in goriva. EVAP se uporablja v skoraj vseh sodobnih avtomobilskih motorjih.

Sistem za rekuperacijo bencinskih hlapov vključuje adsorber (napolnjen z granulami premoga in je dejansko namenjen kopičenju hlapov bencina), elektromagnetni ventil za odzračevanje adsorberja in priključne cevi. Napaka s kodo p0443 samo kaže na okvaro omenjenega elektromagnetnega ventila, zato jo včasih imenujemo tudi napaka ventila za hlape goriva.

Pri motorjih s turbopolnilnikom je sistem dopolnjen z dvosmernim ventilom, ki je zasnovan za usmerjanje hlapov goriva, ko se adsorber odzrači v sesalni kolektor (če ni tlaka polnitve) ali v dovod kompresorja (če polnilni tlak). V sistemu je potreben dvosmerni ventil, saj pri motorjih s turbopuhalom v sesalnem kolektorju ne nastaja podtlak.

Značilnost sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov je dejstvo, da je vanj vgrajen modul za samodiagnozo. To pomeni, da se ob zagonu motorja ta sistem samodejno preveri, ali je v tem stanju, še posebej tesnost in pravilno delovanje posameznih elementov. To se naredi, da se čim bolj zmanjša verjetnost vstopa hlapov bencina v ozračje, torej iz okoljskih razlogov. To pa narekuje stroga zakonodaja, ki v zvezi s tem velja v državah Evropske unije in nekaterih drugih, vključno z ZDA.

Zunanji simptomi kode P0443

Ventil EVAP

V večini primerov ni zunanjih znakov napake p0443, z izjemo vklopljene opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči. V bolj redkih primerih se v kabini lahko pojavi vonj bencina, ki ga povzroča dejstvo, da je iz sistema za gorivo vozila v ozračje ali njegov prezračevalni sistem vstopila velika količina hlapov bencina.

Možni so tudi občasno nestabilni prosti tek motorja, "plavanje" vrtljajev in celo popolna zaustavitev motorja. V gibanju je mogoče opaziti zmanjšanje dinamičnih lastnosti avtomobila, slabo pospešuje, ne "vleče". Ti simptomi pa lahko kažejo na različne druge okvare, zato je za ugotavljanje vzroka potrebna dodatna diagnostika.

Občasno pride do napake p0443, ko je vklopljena klimatska naprava ali klimatski sistem. Dejstvo je, da ko se ti sistemi aktivirajo, začne motor porabiti več goriva, v sistemu pa je več hlapov bencina. In če njihova vrednost presega dovoljeno stopnjo, to vodi do pogojev za nastanek napake, če je elektromagnetni ventil za odzračevanje sistema v sili.

Pogoji nastajanja

Koda napake P0443 se generira, ko je ključ za vžig obrnjen v položaj ON v ključavnici, to pomeni, da je vžig vklopljen, vendar motor ni bil zagnan neposredno, in ECU diagnosticira odprt ali kratek stik v električnem tuljava ventila EVAP. V tem primeru je vključena tudi kontrolna signalna lučka.

Nekateri avtomobili imajo tudi dodatne zahteve za generiranje kode napake p0443. Na primer, za priljubljeni Chevrolet Captiva so ti pogoji vključen vžig ter napetost na akumulatorju in celotnem električnem sistemu vozila v območju od 11 do 18 voltov enosmernega toka. Poleg tega ECU napako diagnosticira po 6 sekundah opazovanja zgornjih pogojev. Drugi stroji imajo lahko drugačne vrednosti, vendar logika ostaja enaka.

Možni vzroki za kodo napake p0443

Obstaja več tipičnih razlogov za tako imenovano napako absorberja, kot se včasih imenuje napaka p0443. Med njimi:

Odprti krog ventila

  • Popolna ali delna okvara elektro-pnevmatskega ventila sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov.
  • Odprt ali kratek stik (na "+" ali "maso") žice, ki povezuje sponke elektro-pnevmatskega ventila in elektronske krmilne enote motorja (ECU).
  • Zlom (ali poškodba izolacije) žice med krmilno enoto in "maso", ki je odgovorna za prenos signala na magnetni ventil.
  • Odprta (ali poškodovana izolacija) v žici med glavnim relejem in sponko na elektromagnetnem ventilu EVAP.
  • Mehanske poškodbe odzračevalnega ventila. Na primer, zatakne se v popolnoma odprtem ali popolnoma zaprtem položaju.
  • Poškodbe na konektorjih, tako imenovani "čipi". Za vsak model avtomobila se bodo razlikovali, preveriti je treba tiste stike, ki so odgovorni za nadzor tako sistema za rekuperacijo plinskih hlapov na splošno kot tudi nadzora njegovega elektromagnetnega ventila.
  • Nepravilno delovanje ECU. To je dokaj redek razlog, vendar obstajajo primeri, ko so se po utripanju ali mehanskih poškodbah (na primer poškodbe elektronskega tira) zgodile tako imenovane "napake". Vendar v tem primeru praviloma ne nastane ena, temveč več napak, pogosto med seboj nepovezanih.

Vendar se najpogosteje napake, povezane z nepravilnim delovanjem sistema za rekuperacijo hlapov goriva (vključno s 0443), pojavijo zaradi zamašitve filtra in cevi ali drugih elementov, ki sestavljajo navedeni sistem. Na primer, pogost razlog je, da v adsorberju sčasoma penasta guma v njem zgnije in se drobi, zaradi česar premog gre v sistem in ga zamaši. Ventil je tudi zamašen, zaradi česar preneha pravilno delovati, kar povzroči ustrezne napake. Gnitje se pojavi zaradi nepomembnih razlogov - starosti, stalne vlage zaradi kondenzacije, temperaturnih sprememb itd. Ko je ventil EVAP zamašen z odprtimi sprednjimi stekli, lahko v kabini zavohate jasen vonj bencina. To še posebej velja za toplo sezono.

Znani so primeri, ko je vzrok kode P0443 pomanjkanje varovalke v krmilnem krogu ventila EVAP. Druga možnost je uporaba varovalke z nižjo nazivno vrednostjo obratovalnega toka. Na primer, na priljubljenem Chevrolet Aveu je bilo opaziti, ko je bila nameščena ustrezna varovalka pri 10 amperih namesto predpisanih 15 amperov. Zamenjava je rešila težavo.

Vzrok za kodo napake p0443 je lahko tudi zmanjšanje tlaka v pokrovu (ali sistemu cevi) posode za gorivo. Na primer, tesnilni gumi na njegovem pokrovu se je sčasoma obrabil in ne zadržuje vakuuma. Če želite to preveriti, je dovolj, da poslušate, če zasliši, medtem ko lastnik avtomobila odvije pokrov za plin. Če je zvok, potem je sistem najverjetneje zaprt. Če takega zvoka ni, obstaja nevarnost, da prepušča zrak, kar je lahko neposredni vzrok kode napake p0443 v ECU.

Odpravljanje težav s kodo p0443

Metode za odpravljanje napake p0443 so odvisne od vzrokov, ki so jo povzročili. Najprej morate preveriti, ali je tvorba napake P0443 tako imenovana "napaka". Če želite to narediti, morate programsko ali mehansko izbrisati informacije o napaki iz pomnilnika ECU. To je mogoče storiti na različne načine. Prva, bolj "civilizirana" je izbrisati omenjene podatke s pomočjo računalnika in ustrezne programske opreme. Za to pa morate imeti pravzaprav računalnik ali pametni telefon in programsko opremo.

Druga metoda je preprostejša. Če ga želite izvesti, morate samo odklopiti negativni priključek iz akumulatorja za 5 ... 10 sekund in ga nato vrniti na svoje mesto. Po tem se bo elektronska krmilna enota znova zagnala in znova diagnosticirala vse sisteme vozila. Če je bil lažno pozitiven, se informacije o napaki ne bodo več ponovile. Če so prisotni pogoji tvorjenja, je treba opraviti nadaljnjo diagnostiko.

Če želite to narediti, morate narediti eno ali več od naslednjega:

Zamenjava ventila EVAP

  • Preverite stanje adsorberja . Če želite to narediti, morate demontirati magnetni ventil sistema EVAP in preveriti, ali je v njegovem telesu premog. V tem primeru je treba zamenjati separator penaste gume adsorberja. Če je ohišje zelo rjavelo in / ali poškodovano, je treba razmisliti o popolni zamenjavi adsorberja.
  • Preverite delovanje sistema za odzračevanje EVViz adsorberja premoga. To je mogoče storiti na dva načina. Prva je s pomočjo posebne diagnostične naprave, zato je primernejša za delavce v avtoservisu. Če želite to narediti, odklopite vakuumsko cev odzračevalnega ventila z adsorberja, zaženite motor (predhodno nastavite število vrtljajev na nevtralno stanje in pritisnite parkirno zavoro) in priključite elektronsko diagnostično orodje. Nadalje, glede na programsko opremo, ki je uporabljena na njem, si oglejte obratovalne značilnosti elektromagnetnega ventila. Veliko lažje je preveriti ročno. Če želite to narediti, morate prst prinesti na odklopljeno cev in preveriti, ali je vanjo vsesan zrak ali ne. V delovnem stanju ga je treba sesati, če se to ne zgodi, potem najverjetneje elektromagnetni ventil ne deluje in je potrebna dodatna diagnostika.Ko je ventil izklopljen, noben zrak ni vsesan.
  • Če je bilo po pregledu ugotovljeno, da je sam ventil v dobrem stanju, je treba popraviti njegovo ožičenje . Za to najprej odklopite konektor ventila (VSV). Nato morate z večnamenskim multimeterom izmeriti vrednost napetosti, ki se dovaja na magnetni ventil z vključenim kontaktom. Ta vrednost mora biti med 11 in 14 voltov za običajne osebne avtomobile, ki so zasnovani za 12-voltne električne sisteme.
  • Če želite preveriti celovitost žice, ki povezuje ECU in elektromagnetni ventil , jih je treba odklopiti na obeh straneh, to je odklopiti konektorje. Nato z istim multimetrom (vendar se preklopi v način "kontinuiteta" ali v način merjenja vrednosti upora) preverite neprekinjenost žice. Normalna vrednost izolacijskega upora mora biti med 1 ohm in 10 kOhm. Če je izmerjena vrednost upora zunaj teh meja, pride do zloma žice ali poškodbe izolacije. V vsakem primeru morate podrobneje razumeti in vizualno preveriti stanje žice. Če to ne uspe, preprosto zamenjajte žico ali v celoti snop za novega.
  • Preverite stanje žice med elektromagnetnim ventilom in vgrajenim relejem ali varovalko (ta korak se lahko razlikuje od stroja do stroja, saj se to vezje lahko izvaja drugače). Ukrepi so podobni prejšnjemu odstavku. Na obeh koncih je treba odklopiti žico in izmeriti vrednost izolacijske upornosti. Območje tukaj bo podobno - od 1 Ohm do 10 kOhm. Če je vrednost večja ali manjša, je žica poškodovana.

Avtomobilski serviser lahko preveri ventil za odzračevanje EVAP z uporabo zgornjega diagnostičnega orodja in programske opreme. Torej, ko je vžig vklopljen in motor izključen, je treba napravo priključiti na ECU in s pomočjo programske opreme poslati ukaze na omenjeni ventil. V tem primeru morajo biti kliki, značilni za njegovo delo, jasno slišni. Zlasti morate dati ukaz, da ga odprete pri 50%. S povečanjem te vrednosti se mora povečati hitrost cikličnega delovanja ventila, z zmanjšanjem vrednosti pa se mora zmanjšati. Ko doseže 0%, mora ventil nehati kliktati.

Če je težava mehanska poškodba ventila, jo lahko poskusite "reanimirati". Standardna zasnova tega ventila pomeni prisotnost elektromagnetne tuljave in igle z vzmetjo, ki ta ventil odpira / zapira. Sčasoma se lahko vzmet »postara« in ne prinese potrebne sile. Ali pa bo v tuljavi prišlo do prekinitvenega kratkega stika. V obeh primerih ventil ne bo deloval pravilno. Poskusite zamenjati vzmet in / ali očistiti mehanski pogon ventila. Vendar v večini primerov s to kršitvijo delovanja mojstri (lastniki avtomobilov) preprosto spremenijo adsorber ventil na novega.

Dodatne napake

Pogosto napako adsorberja spremljajo druge vzporedne napake, ki kažejo na težave s sosednjimi sistemskimi elementi. Torej so pogosti "sateliti" te težave napake s kodami:

P0444 . Ta napaka pomeni, da je v krmilnem krogu ventila za odzračevanje posode prišlo do kratkega stika z napajanjem ali prekinitvenega tokokroga. Če želite ustvariti napako s kodo p0444, morajo biti izpolnjeni naslednji predpogoji (lahko se razlikujejo za različne modele avtomobilov, na primer vzame se priljubljeni avtomobil Hyundai Solaris):

  • nepoškodovana (ne prekinjena ali poškodovana) električna napeljava, zlasti od ECU do elektromagnetnega ventila sistema EVAP;
  • vrednost stalne napetosti na akumulatorju in celotnem električnem sistemu stroja je v območju od 10,7 do 16 voltov;
  • dolg diagnostični čas;
  • Aktiviranje opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči se izvede po treh voznih ciklih.

V omenjenem avtomobilu Hyundai Solaris je vrednost upora tuljave ventila sistema EVAP natančno 16 ohmov pri temperaturi + 20 ° C.

P0447 . Koda napake označuje odprt (prekinjen) krmilni tokokrog ventila EVAP. Običajno to napako povzroči gnitje krmilne napeljave, ki vodi do elektromagnetnega ventila. Ta težava se pogosto pojavi pri strojih, kjer je ventil nameščen na zadnjem delu telesa, na primer blizu enega od zadnjih koles. V tem primeru vlaga, umazanija, reagenti s površine ceste vplivajo na ožičenje. Vse to sčasoma lahko poškoduje zaščitno izolacijo ožičenja in posledično povzroči napako z omenjeno kodo. Kot popravilo lahko priporočamo le zamenjavo ožičenja in morda celotnega ventila.

Zaključek

Napaka s kodo p0443 ni kritična in če se pojavi, lahko avtomobil uporabljamo, ne da bi se preveč sekirali o svojem tehničnem stanju. Vendar pa okvare, ki so jo povzročile, še vedno negativno vplivajo na okolje in v kritičnih primerih lahko privedejo do zastrupitve voznika ali potnikov z bencinskimi hlapi. Tudi v zaprtih prostorih lahko velike količine uparjenega bencina povzročijo večje eksplozije in / ali požar. Zato je ob najmanjši priložnosti vseeno bolje, da se napake p0443 znebimo s popravljanjem napak, ki so povzročile pogoje za njegovo nastanek.