cassvitaflour.com

2009, pomlad, med popravilom avtomobila sem mislil, da bi bilo lepo narediti tudi brizgalno črpalko, saj že dolgo grešim na njej. Simptomi so slab zagon, hladen in sivo-modri dim. Poleg tega sem poleti v fordu pil vodo, po tem je avto začel voziti nekoliko slabše, čez nekaj časa se je iz filtra za gorivo potegnila precej velika kepa umazanije. V rezervoarjih je še vedno voda in umazanija. Povratne črte nisem videl, ker so cevi neprozorne. Odločil sem se, da bom zamenjal oljno tesnilo na gredi črpalke za vbrizgavanje in ga hkrati očistil umazanije. Poleg tega mi je neki tovariš svetoval, naj očistim mrežo, kot da bi imel iste smeti na istem avtu. Mrežica pred batom. Če pomislite in se hkrati spomnite stanja filtra, potem ne bi bil presenečen, če bi bilo vse zamašeno z umazanijo.

Slekel sem injekcijsko črpalko, pred začetkom dela sem jo opral.

To razvpito oljno tesnilo gredi črpalke je na sliki označeno s puščico; pri zamenjavi ne bi smelo biti posebnih težav.

Na fotografiji je levo od vijaka za dovod goriva na vbrizgalno črpalko glava obvodnega ventila črpalke, dobra novica je, da pod njo ni bilo umazanije.

Imam injekcijsko črpalko Zexel.

Dolgo sem razmišljal in se odločil, da popolnoma odstranim USR, zato želim upor odstraniti iz brizgalne črpalke. Na mojem motorju to ne vpliva na nič drugega.

Če želite priti do mreže, boste morali razstaviti visokotlačni odsek - "litoželezo", za to na robovih odvijemo 4 vijake.

Fotografija prikazuje, kako izgleda črpalka za vbrizgavanje z odstranjenim pokrovom. Vidite, da je na stenah rjavkast cvet, ki leži povsod v enakomerni plasti. To ploščo sem enostavno izprala. Krmilna gred dovoda je tesno nameščena, ni znakov obrabe in gorivo ne izteka.

Notranjost injekcijske črpalke.

Pogled na bat ventila stroja za krmiljenje vbrizga.

Na splošno sem odstranil litoželezo (visokotlačna enota). Prišel sem do mrežnega očesa, ga razpihnil in nato vse skupaj zložil nazaj.

Bat (robovi utorov so zelo ostri).

"Lito železo" z valjem (ne vem, kako se imenuje) in mrežo.

Mreža se nahaja na vhodu v batni par.

Na mrežici ni bilo veliko umazanije, a za vsak slučaj, da sem jo odpihnil s kompresorjem.

Še en pogled na notranjost.

Ko je prišel do te rešetke, jo je pihal in postavil železni lonec na svoje mesto. Med demontažo je bila črpalka v stiskalnici vpeta z nosilcem, zgoraj je bila "litega železa", "litega železa" sem odstranil, bat in valji pa pustil na mestu.

Sestavil sem ga, začel sem se pomikati, po mojem posredovanju se je zaslišalo škripanje gume, poleg tega se mi je zdelo, da se je gred začela težje vrteti. Vse sem še enkrat preveril, kot da so vse podrobnosti na svojih mestih, kot je bilo pričakovano. Po zamenjavi tesnila nisem preveril vrtenja, ga nisem primerjal s tem, kar je bilo pred in po zamenjavi. Namesto tega sem se takoj lotil odstranjevanja "litega železa", zato ga nisem preveril.

Kolikor razumem, nič ne more pasti, dovolj spati in se krivo postaviti na svoje mesto, prav tako nisem mogel zamenjati rež, bat ni valovita podložka, lahko ga postavimo samo v en položaj. No, škripanje je najverjetneje od oljnega tesnila. Pri namestitvi sem za vsak slučaj namočil tesnilo v dizelsko gorivo in očistil gred.

Fotografija prikazuje podložko pod batom. To morate nedvoumno spremeniti. Parametri dobave goriva so odvisni od tega.

Na tej fotografiji je postavljena na valovito podložko na delovnem mestu. (Zdi se, da deluje, ker ga nisem natančno razstavil, med odstranjevanjem podložke je padel, zato se ne spomnim začetnega položaja. V tem smislu - druga stran ali ne).

Ista podložka, le odstranjena in obrnjena. S prostim očesom lahko vidite razvoj na delovnih delih.

Konec bata. Obraba je prisotna.

Bat. Robovi utorov so zelo ostri (kot britvica).

Črpalko sem popolnoma razstavil, notranjost je raztresena v naključnem vrstnem redu.

Vse dele je treba temeljito sprati s čistim dizelskim gorivom in pihati s stisnjenim zrakom. Vsako zrno peska lahko uniči celotno delo.

Pri popravilu je treba zamenjati tesnila v črpalki.

Uporabil sem že pripravljene komplete za popravilo. Za udobje sem jih razvrstil v ohišje. Tukaj ni vse. Pripravljeno telo je pritrjeno na montažno stojalo.

Vsa priprava je sestavljena iz brušenja nekaterih delovnih površin z brusnim papirjem, njegova velikost zrn mora biti od 400 do 1200. Najpogosteje sem jih uporabil 800.

Tako izgledajo po brušenju delovna stena ojačevalne črpalke, notranje stene in tulka gredi črpalke.

Na fotografiji votlina bata korektorja za vbrizgavanje (označen kot časovnik). To je nizkotlačna črpalka, ki jo lahko preprosto poimenujemo: obnovitvena črpalka.

Njegova naloga je črpanje goriva iz rezervoarja v telesno votlino, gorivo se črpa pod pravilnim tlakom. Za to je odgovoren redukcijski ventil ali obvodni ventil (na sliki ni prikazan). Delovanje časovnika in motorja je neposredno odvisno od tlaka (to je zelo pomemben parameter).

Vse dele, razen pogonskega zobnika centrifugalnega regulatorja, lahko po potrebi zamenjate z novimi. Najpogosteje se spremenijo stator, rotor in cvetni listi. Veliko redkeje pokrov in gred.

Cvetni listi obnovitvene črpalke so zelo pomembna podrobnost, na njih ne sme biti nobenih sledi, sicer jih je treba zavreči.

Pokrov črpalke:

Pripravljeno telo podrgnemo in očistimo.

Nameščeni deli:

V mojem primeru je črpalka desnega vrtenja, tj. rotor, se vrti v nasprotni smeri urnega kazalca. Mislim, da vam bo ta fotografija pomagala razumeti, kako deluje. Najprej se rotor, stator, cvetni listi in stene razširijo, tvorijo votlino, gorivo se v njej vsesa iz dovodnega kanala med tvorbo, nato se zožijo in s tem izpustijo gorivo v dovodni kanal, v katerem je ventil za zmanjšanje tlaka.

Upam, da je jasno, v večini primerov lahko za levo rotacijsko črpalko uporabite črpalko z desne, za to jo morate obrniti. Obstajajo seveda odtenki, vendar je njihovo opisovanje dolgo.

Mislim, da razumete, kaj bo voda naredila tukaj.

Stator zelo tesno vstopi v ohišje, njegovi robovi so precej ostri. Če med namestitvijo nagnete in začnete klati, bo ohišje poslano na koš za smeti z zataknjenim statorjem. Pred namestitvijo sem ga namazal in šele nato z nežnimi udarci po obodu postavil na svoje mesto.

Postavili smo pokrov, zaželeno je namazati navoje vijakov. Na primer, običajno uporabljam (Castrol LMX) za mazanje rotorja.

Izkušnje kažejo, da vroče dizelsko gorivo ne raztopi.

Komplet za popravilo ZASTAVA.

Potreben komplet za popravilo lahko izberete iz kataloga za katero koli črpalko. V glavnem se razlikujejo po premeru tesnil.

Podrobnosti o vbrizgalni črpalki. 

Delovne površine so polirane. Oprala sem dele, jih obrisala, pihala s stisnjenim zrakom in jih zdaj vstavila v čisto dizelsko gorivo. Gumijasti "krekerji", ki gred povežejo z ozobljenim delom, ki poganja centrifugalni regulator.

Vgradil sem nove, jih namazal z LMX. Hkrati je mazal vdolbino, gred in podložko.

Delno je treba mazati, da med namestitvijo podložka in ključ ne padeta ven.

Še naprej delamo, previdno poravnajte utor rotorja ojačevalne črpalke s ključem gredi. Osebno mi prvič ni uspelo postaviti gredi na svoje mesto brez težav.

Če začnete močno vrteti gred, boste zaslišali značilen občasno zvok delujoče črpalke.

Nosilec valja je nameščen od zgoraj. Podmazati ga je treba tudi na zunanjem delovnem delu. Pri odpravljanju napak mora spremljati stanje rež pod valjčnimi osmi, če je opazna obraba, se zamenjavi ni mogoče izogniti. Lahko ga postavite brez napora in posebnih orodij.

S kletko valjev je povezan s premično osjo časovnika. Če se spremeni notranji tlak, bat samodejnega napredovanja vbrizga zasuka kletko valja, v skladu s tem bo spremenil kot vbrizga.

Nastavljen je tudi v časovniku:  

Delovna površina časovnika mora biti polirana. Precej pogosta okvara je zagozdek s tujki. Simptomi, motor izgubi dovolj moči, začne kaditi, trka in ne dobiva zagona.

Časovnik je namazal LMX in ga namestil v ohišje v tem položaju.

Nato ga je treba potisniti v telo v srednji položaj.

Obrnite ga za 90 stopinj, potisnite zatič, ki ga povezuje, in ohišje valja, nato ga pritrdite z majhnim zatičem in vzmetno sponko.

Priporočljivo je preveriti gladkost gibanja in odsotnost zastojev. Namestimo nove tesnilne obroče. Za mazanje tesnil uporabljam LMX. Pogled na levi (v tem primeru) pokrov časovnika. Obstaja vzmet in pod njo je podloga.

O njih se ne da veliko pisati. Skratka, napetost vzmeti je treba prilagoditi na klopi. Trud sem izbral glede na lastne občutke, po nastavitvi delovanja časovnika je mogoče popraviti s spreminjanjem pritiska v telesu, zanesti se boste morali na sluh. In to je seveda narobe.

Video posnetki sami. Glede na stanje osi, delovne površine in zračnosti se bodisi spremenijo v nove ali pa se os in delovna površina polirajo in vse postavi na svoje mesto. Sekanje, tveganja, madeži niso dovoljeni, montaža je izjemno obremenjena.

Valje smo postavili na svoje mesto.

Pazite, da ne boste zamenjali položaja podložke na valju, na katero stran ste ga postavili. Če so video posnetki mešani, vas ni nič skrbi.

Križna podložka. Na njej je opazen izhod iz gredi.

Zavrtimo za 90 stopinj, tako da nadaljnje delo poteka na mestu, kjer ni proizvodnje. Prav tako morate preveriti in, če se kaj zgodi, urediti ostale delovne površine.

Postavili smo ga na mesto, pomlad še ni potrebna.

Odmični disk je precej pomemben del vbrizgalne črpalke.

Značilnost vbrizga je odvisna od profila odmikača (glejte oznake na fotografiji), tj. zaradi povečanja pritiska. Delovne površine so v redu.

Včasih se to zgodi:

Odmični disk je na svojem mestu, zatič pod peto bata je nameščen na enak način kot zarez na pogonski gredi vbrizgalne črpalke.

Nadaljujemo z namestitvijo bata. Glede čistoče, se spomniš?

Zaenkrat brez podložk, vzmeti in dozirnih obročev. Izberemo podložke debeline pod peto bata, velikost K, kar je zelo pomemben parameter pri nastavitvi vbrizgalne črpalke. Par je nameščen, čep je odvit iz para, bat mora biti na dnu poteze.

 

Norma je v našem primeru 3,5 mm .

Nato začnemo nameščati podložke in razdeljevalec na bat. Podložke morajo biti okvarjene in površine morajo biti ustrezno pripravljene. Ne pozabite paziti na položaj podložk in odprtin v točilniku.

Nadaljujemo s prilagajanjem drugega, nič manj pomembnega parametra - Kf. Metoda merjenja je enaka, le da je nameščena vzmet, v rokah držimo par. Nastavil ga bom na 5,8 mm. Fotografija prikazuje ravne podložke.

Med potjo morate nadzorovati, da so podložke enake debeline, vzmeti pa morajo biti enakomerne in vedno enake dolžine.

Zdaj pritrdimo par (brez bata) v primež in začnemo vijačiti čep, priporočljivo je namazati niti in potisne površine.

Posebna glava za vtič.

Nekateri so to poskušali narediti s ključi za plin.

Nato morate preveriti delovne površine izpušnih ventilov, preveriti oznake, nato pa ne pozabite sperite in pihajte. V telo smo postavili par:

Stopnje so vidne: popolnoma nov bakreni podložk iz kompleta za popravilo, vzmet, ventil, armatura. Navoj spojnice mora biti podmazan, posebni napori niso potrebni.

Oznaka ventila:

Vzmet je nameščena pod odmičnim diskom:

V telo namestimo batni par, nameščen je v vodoravnem položaju, pritrjen z vijaki, ni ga treba priviti. Postavili smo vzmeti pogona razdelilnika, jaz sem jih namazal z mastjo, ker drugače izpadajo.

Vijake, s katerimi je pogon razdelilnika pritrjen v ohišje, je treba priviti; priporočljivo je zamenjati bakrene podložke. Spomnim se, da je bilo z njimi nekaj težav.

Nato začnemo nameščati pogon razdelilnika.

Paziti je treba, da pridete v vdolbino razdeljevalnika in tudi, da vzmeti ne izpadejo in se ne upogibajo.

Ko so nameščeni, je mogoče vijake pogonske osi zategniti (za to obstaja posebna trikotna glava). Nato nadaljujemo s sestavljanjem in namestitvijo centrifugalnega regulatorja na mestu, spremeniti je treba gumijasti trak na njegovi osi. Ne pozabite, da je globina vijačenja osi standardizirana. V praksi morate konec osi poravnati z ravnino njene matice.

Če je nameščeno avtomatsko ogrevanje, je bila tu nameščena enota, ki bo glede na temperaturo hladilne tekočine premaknila ročico za krmiljenje dovoda. Prav tako bo premikal kletko valja skozi luknjo v ohišju in s tem spremenil kot vbrizga (pri hladnem motorju se spremeni na zgodnjo stran).

Na osi krmilne ročice zamenjamo gumijasti obroč, spet ga ne pozabite namazati.

Namestite krmilno ročico na svoje mesto. Do takrat je batni par že na svojem mestu, vijaki so skrbno priviti, nameščen je magnetni ventil za izklop goriva. Tesnilo pod njim je bilo zamenjano; priporočljivo je preveriti ventil z obratovalno napetostjo.

Nato morate skrbno namestiti oljno tesnilo, poskušajte se ne nagibati. Delovni rob mora biti podmazan, pri namestitvi uvodnice morate premakniti, poskušajte ne poškodovati delovnega roba ob robovih zarezov.

Zdaj morate skrbno zamenjati zgornji pokrov črpalke. Ne pozabite preveriti prepustnosti povratne cevi (na cevi je umazanija). Pihamo skozi povratni vod, ni ga treba priviti, dokler črpalke ne črpa ročna črpalka za gorivo na filtru.

To je vse, zdaj morate namestiti celoten zunanji "komplet" na črpalko, ročice, senzorje, dovodne cevi, nosilce, nato pa ga lahko namestite na motor.

Vizualno si oglejte tudi podoben popravek Boscheve vbrizgalne črpalke:

Priloženi material (?): Tedtopliv