Okvara škatle (samodejno, mehanika). 10 glavnih razlogov in 5 znakov

Napaka pri prenosu je zapletena napaka pri prenosu, ki odpravi veliko časa. Avtomatski in ročni menjalniki imajo različne napake zaradi razlike v svoji zasnovi. Na primer, samodejni menjalnik se lahko pregreje in / ali določena prestava ne vklopi. Hkrati je pri "mehaniki" voznik pogosto fizično težko vključiti eno ali drugo prestavo. V vsakem primeru je treba, če se odkrijejo težave z menjalnikom avtomobila, čim prej diagnosticirati in opraviti delo.

Vsebina:

  • Motnje avtomatskega menjalnika
  • Okvare avtomobilskega menjalnika na mehaniki
  • Škatla za spreminjanje napak
  • Napake pri robotskem menjalniku

Okvare menjalnika

Motnje avtomatskega menjalnika

Večina samodejnih zabojev je zasnovanih za zagotovljeno kilometrino najmanj 150 tisoč kilometrov, pogosto pa tudi veliko več. Zato je pri manjši kilometrini verjetnost okvare zelo majhna.

Znaki okvare samodejnega menjalnika

Obstaja 7 glavnih znakov, da samodejni menjalnik na avtomobilu delno ali popolnoma ne deluje.

  • Udarci (udarci) in vibracije pri prestavljanju prestave. To je lahko tako pri prestavljanju v višjo prestavo kot pri spuščanju. Poleg tega je treba opozoriti, da je takšna okvara progresivne narave. To pomeni, da so v začetni fazi okvare takšni pretresi komaj zaznavni, sčasoma pa se stopnjujejo in postanejo kritični. Prej ko v tem primeru poiščete pomoč, cenejše bo popravilo.
  • Popolna okvara menjalnika , preklop v zasilni način in nezmožnost prestavljanja prestave, ustavitev avtomobila brez možnosti, da bi začel.
  • Pušča tekočina za menjalnik . To okvaro je mogoče diagnosticirati, če po dolgem parkiranju na asfaltu ali drugi površini, kjer avto stoji pod samodejnim menjalnikom, obstajajo rdeče sledi ATF.
  • Med pospeševanjem se iz menjalnika zaslišijo hrustljavi ali šelesteči zvoki , včasih tudi trkanje.
  • Ko vozilo pospeši , se izgubijo njegove dinamične lastnosti . Upoštevajte, da lahko ta simptom kaže na druge okvare, zlasti na avtomobilskem motorju.
  • Velika količina sekancev na magnetih ali na sami paleti (opazite lahko le pri menjavi olja in odstranjevanju palete).
  • Napaka na plošči "Okvara sistema" ali opozorilna lučka na armaturni plošči. To napako lahko povzročijo številni razlogi - vključno s težavami z napajalnikom in / ali prenosom. Vendar je za natančno diagnostiko v tem primeru treba na ECU priključiti diagnostično napravo, da skenira obstoječe napake in dešifrira prejete kode (če obstajajo).
  • Drsenje menjalnika avtomobila v vseh načinih, tudi v "hladnem". Po ogrevanju se normalno delovanje nadaljuje. Druga možnost je, da "hladen" avto slabo pospešuje.
  • Po pritisku na zavorni pedal avto noče pospešiti normalno . Zlasti po vklopu prve prestave pride do zelo "tesnega" pospeševanja do trenutka, ko je vključena druga prestava. Nadaljnje pospeševanje in vožnja potekata kot običajno.
  • Zamude pri preklopu . Ko avto miruje, lahko pri preklopu med načini pride do zamud. In med vožnjo se bo v procesu menjave prestave avtomobil nekoliko trzal, tudi samo preklapljanje ima določeno zamudo (približno 1 ... 2 sekundi). Poleg tega se mora pri pospeševanju do hitrosti 50 ... 60 km / h na normalno ogrevanem in uporabnem avtomobilu škatla vsaj dvakrat preklopiti. Če se to ne zgodi, obstajajo težave s škatlo.
  • Prestavljanje prestave se zgodi pri povečanih vrtljajih , običajno približno 3500 ... 5000 vrt / min. V tem primeru ni zdrsa sklopke.
  • Prenizek tlak olja v menjalniku . To kaže ustrezen indikator na armaturni plošči.
  • Kovinski hrup v prostem teku motorja.
  • Motor se ne zažene s ključem niti v načinu P niti v N.
  • Premik vzvod ni nastavljen na P .
  • Pri prestavljanju v nevtralni položaj se vozilo še naprej premika, kot da je vklopljena prva prestava.
  • Pri prestavljanju iz položaja "P" ali "N" v katero koli hitrost pride do otipljivega pritiska na prestav , vendar avto zdrsne in se ne premakne.
  • Vozilo se vozi normalno, vendar na dolgih vzponih pri zadnji hitrosti začne zdrsavati in prestavljanje se zgodi predčasno.
  • Mazanje ohišja pretvornika navora.

Ločeno se je treba osredotočiti na znake okvare pretvornika navora:

  • avtomobil ne more iti naprej in nazaj, to je popolna okvara samodejnega menjalnika;
  • pri preklopu iz nevtralnega položaja ali parkirne zavore na katero koli prestavo avtomobil sploh ne gre ali pa ne pospeši dobro in škatla zdrsne;
  • ko je katero koli orodje vklopljeno, v škatli ni oprijemljivega sunka, ki je značilen v običajnem načinu;
  • znižan ali brez tlaka v oljni cevi v sistemu.
Upoštevajte, da vozila ne smete vleči, če je samodejni menjalnik popolnoma pokvarjen! Premika se lahko samo na vlečnem vozilu. Ali druga možnost za avtomobile s prednjim pogonom - tako da je sprednja os obešena (ne dotika se tal).

Vzroki za okvare samodejnega menjalnika

Vzroki za motnje v delovanju samodejnega menjalnika avtomobila so odvisni od zgoraj naštetih simptomov. Naštejmo jih v istem vrstnem redu.

  • Če pride do sunkov med prestavljanjem v katero koli smer, je najverjetneje okvarjeno telo ventila avtomatskega menjalnika (zamašeni kanali, obraba na plošči ali klin elektromagnetnih plošč). O okvarah na ohišju ventila signalizira vgrajeni računalnik in / ali ustrezna lučka na armaturni plošči, zato bodite pozorni na videz oranžne ikone. Ali pa se je ATF ravno izšel. Potrebna je nujna zamenjava tekočine za menjalnik in zamenjava filtra za avtomatski menjalnik.
  • Vrvica ročice avtomatskega stroja. Ta okvara je pomembna za samodejne menjalnike starega tipa, ki imajo mehansko povezavo izbirnika takoj s menjalnikom. Če se določena ročica pokvari, hitrosti ni mogoče preklopiti.
  • Uhajanje prenosne tekočine se pojavi zaradi puščanja v sistemu. Pogosteje puščanje prihaja izpod tesnil. To je dokaj enostavna okvara in zamenjati je treba ne samo tesnila, temveč tudi popolnoma zamenjati olje v menjalniku. Lahko pušča tudi iz hladilnika olja.
  • Razčlenitev krmilne enote menjalnika. To je precej redka situacija, vendar se včasih zgodi in se izraža v dejstvu, da začne strojni ali programski del enote "glitch". V skladu s tem enota ne more izbrati optimalnega načina delovanja samodejnega menjalnika in navorov za preklapljanje med prestavami, ko se ti povečajo in / ali zmanjšajo. Posledično lahko enota preide v zasilni način in samodejno blokira delovanje menjalnika vozila.
  • Delna okvara pretvornika navora. Hkrati avto izgubi svojo dinamiko, zaslišijo se različni tuji zvoki (šumenje, kovinsko trkanje), lahko se tudi ustavi pri prestavljanju iz prestave v prestavo. V podstavku menjalnika se pojavi veliko kovinskih ostružkov (včasih je na merilni palici lahko tudi aluminij v prahu). To se lahko zgodi zaradi obrabljenih ležajev ali podložk na sklopki, pregrevanja enote ali umazanega filtra ATF.
  • Ko po pritisku na zavorni pedal avto v prvi prestavi slabo pospeši, so najpogosteje krive sklopke samodejnega menjalnika, ki so odpovedale. V skladu s tem morate preveriti njihovo stanje. Položaj se poslabša tudi, če ima menjalnik nizko (kritično) raven olja.
  • Nizka raven tekočine v menjalniku. Samodejni menjalnik je zelo občutljiv na ta dejavnik, zato mora biti nivo olja za njegovo normalno delovanje vedno nad najnižjo. To bo zagotovilo ne samo normalno delovanje enote, temveč tudi podaljšalo njeno celotno življenjsko dobo. V skladu s tem morate redno pregledovati in dodajati olje.
  • Če je polje izključeno "vroče", obstaja več možnosti. Prva je uporaba olja, ki ni primerno za odstopanja (konsistenca). Zlasti ob znatnem ogrevanju postane zelo tekoč in se ne spopada s svojimi funkcijami. Hkrati bo črpalka delovala s povečano učinkovitostjo. Vse to lahko krmilna enota obravnava kot zasilno in preprosto izklopite menjalnik. Po ohladitvi lahko stroj običajno spet uporabljate kot običajno.
  • Če je stroj v vzvratni prestavi, vendar obstajajo težave pri prestavljanju iz prve v drugo prestavo, potem obstaja možnost, da je zglob na sončni prestavi odrezan.
  • Samodejni menjalnik je zelo občutljiv na kakovost olja v menjalniku. Zato lahko elektronika na silo zapre škatlo z umazano tekočino. V skladu s tem morate zamenjati olje in filter.
  • V primeru izgube gibanja obstaja možnost, da so torni diski sklopke popolnoma izgoreli. Nadaljnje gibanje je možno šele po popolni zamenjavi. Avtomobil mora vlečno vozilo odpeljati do kraja popravila.
  • Ob slabšem pospeševanju naprej se lahko deli prednjega planetarnega menjalnika uničijo. Druga možnost je sončna oprema, zataknjena v satelitih sprednjega planetarnega kompleta.
  • Če ni povratne hitrosti (gibanje nazaj), je treba preveriti stanje zavornega pasu. Po potrebi zamenjajte.
  • Če zadnje zgornje prestave ni, preverite stanje tornega koluta. Tudi celovitost batnih skodelic te sklopke.
  • Nizek tlak olja v sistemu lahko med drugim povzroči velika obraba lopatic oljne črpalke v prenosnem sistemu.
  • Povečan tlak olja se lahko pojavi zaradi zamašene oljne črpalke ali nepravilne izbire črpalke, ko jo ponovno namestite.
  • Če motorja ni mogoče zagnati s ključem v nevtralnem položaju, preverite prestavnost menjalnika ali ovinek krmilne palice. Takšna situacija se lahko zgodi, na primer, ko paleta zadene oviro na cesti (kamen, robnik).
  • Če se zavora menjalnika ne vklopi, morate preveriti stanje zatiča v obroču zobnika izhodne enote.
  • Če se stroj še naprej premika po vklopu nevtralne prestave, je treba preveriti varjenje tornih diskov sklopke naprej. Druga možnost - nastavitev pogona za upravljanje menjalnika je prekinjena.
  • Če je ohišje pretvornika naoljeno, je treba preveriti tesnilo olja oljne črpalke.
  • Če se pri nagibu nazaj avtomobil naključno kotali nazaj, dokler ne povečate hitrosti, so prosti kolesi v samodejnem menjalniku dotrajani.

Zgoraj naštete težave so povezane z mehanskim in hidravličnim delom samodejnega menjalnika. Je pa samodejni menjalnik zapletena naprava, ki med drugim vključuje električne in elektronske komponente. Krmilna enota prejema informacije od številnih senzorjev menjalnika, faznih naprav in avtomatskih naprav. Vsi ti elementi so med seboj povezani z žicami. Zato je treba v primeru okvare električne komponente samodejnega menjalnika opraviti fazno diagnostiko teh elementov v skladu s shemo določene naprave. Vendar je za to bolje poiskati pomoč pri avtoservisu. Sami lahko samo priključite optični bralnik napak in preverite, do kakšne napake je prišlo v napravi. To bo dalo smer, "kam kopati".

Težave so lahko povezane tudi z okvaro posameznih delov samodejnega menjalnika. Še posebej:

  • obraba zobnikov in gredi;
  • obraba ali poškodba tornih elementov (diski sklopke, zavorni trakovi);
  • različne okvare pretvornika navora;
  • okvara sklopke za blokiranje pretvornika navora;
  • okvare sklopke prekoračilnega statorja (reaktorja) pretvornika navora;
  • okvara hidravlične enote;
  • zamašitev oljnih kanalov (običajno se pojavi, če so torni elementi in drugi deli dotrajani);
  • okvara oljne črpalke.

Zanimivo je, da pogosto pri "avtomatskih strojih", ko en del odpove, razčlenitev običajno hitro "preskoči" na drugega. Zato diagnostika pogosto vzame veliko truda in časa.

Ločeno velja izpostaviti razloge za okvaro pretvornika navora, ki je del samodejnega menjalnika. Ko so njegove vzmeti dotrajane, se iz menjalnika zaslišijo zveneči rožljajoči zvoki, ko motor deluje pri nizkih hitrostih. Res je, podoben zvok se lahko pojavi, ko lopatice turbinske črpalke niso v redu.

Tabela napak avtomatskega menjalnika

Spodaj je zbirna tabela z znaki in vzroki delne ali popolne okvare samodejnega menjalnika avtomobila.

Simptomi okvar Razlogi za razčlenitev
Avto se ne premika ali pa samodejni menjalnik med vožnjo zdrsne. V tem primeru vzvratna prestava deluje normalno. Obrabljeni torni koluti, prednja sklopka, obrabljene ali polomljene batne skodelice sklopke, obrabljeni obročki sklopke, zataknjen eden od ventilov telesa ventila.
Avto lahko vozi samo v prvi in ​​drugi prestavi, ostalo ni, vključno z vzvratno prestavo. Obraba tornega diska ločene sklopke, znatna obraba ali popoln zlom skodelic bata sklopke, znatno obrabljeni ali popolnoma nepravilni tesnilni obročki olja sklopke.
Avto je imobiliziran. Ko je menjalnik aktiviran, pride do sunka, vendar stroj ostane negiben. Pretvornik navora je delno ali v celoti odpovedal, raven tekočine v menjalniku je kritično nizka v menjalniku, filter olja v menjalniku je zamašen.
Gibanje avtomobila samo v tretji prestavi (pri nekaterih avtomobilih je to lahko prva ali druga). Elektronski sistem je upošteval napako, da se je zataknil ventil telesa ventila, in avto preusmeril v zasilni način. Obstajajo lahko tudi naslednje možnosti: obraba tornih diskov, naprej sklopka, obraba ali zlom batnih skodelic sklopke, obraba obročev sklopke.
Pri hladnem samodejnem menjalniku se preklapljanje med hitrostmi izvaja s sunki (sunki). Težave z ohišjem ventila je potrebno očistiti in po potrebi zamenjati potrošni material. Možna je tudi kontaminacija hidravlične plošče ali solenoidov menjalnika.
Vzvratna prestava se ne vklopi, ali ko je vklopljen, avto ne gre nazaj. Zavorni trak je obrabljen, velika obraba ali zlom manšete bata zavornega pasu; zlom batnice zavornega pasu, okvara zavornega sistema.
Stroj je popolnoma imobiliziran, pri prestavljanju ni sunkov ali sunkov. Delna ali popolna okvara pretvornika navora; obraba ali okvara pogonskega zobnika oljne črpalke ali pa se ne ujema s pretvornikom navora; kritično nizek nivo olja v samodejnem menjalniku; zamašen oljni filter; torni koluti, sklopka in zavorni trak so znatno obrabljeni; obraba manšete batnih paketov; tesnilni obročki olj sklopke so znatno obrabljeni ali popolnoma uničeni; težave z solenoidi ali ventili telesa ventila.
Zvok, ki ga oddaja samodejni menjalnik, katerega intenzivnost se spreminja s spreminjanjem vrtljajev motorja. Obrabite na enem od ležajev na gredi menjalnika.
Pri "hladnem" se vklopi le vzvratna, prva in druga prestava, ostale pa šele po ogrevanju. Težava je v zamašenem ventilu telesa ventila ali v solenoidu.
Stroj se premika, ko je ročica menjalnika v položaju N. Težave z nastavitvijo kabla ali ročice za upravljanje samodejnega menjalnika; lepljenje bata ene od sklopk; posamezni torni koluti so varjeni skupaj.
Prestavljanje prestave navzgor se zgodi, ko je hitrost znatno presežena. Nepravilna nastavitev napenjalnega kabla; zamašen oljni filter; težave pri delovanju dušilnega ventila.
Ko se avto premika navkreber, se dinamika izgubi in škatla preide v nižjo prestavo. Nizka raven prenosne tekočine v škatli; obraba tornih diskov, sklopke ali zavornega traku; delna okvara oljne črpalke; nepravilno delovanje solenoidov telesa ventila; velika obraba prehodov telesa ventila.
Ni tako imenovanega "kickdown" - prestavljanja navzdol z ostrim pritiskom na stopalko za plin. Okvara senzorja udarca ali prekinitev tokokroga; lepilo ventila; težave s kablom za nadzor plina.
Ko avtomobil začne drseti, začne drseti, a po pospeševanju se vse povrne v običajni način. Velika obraba zglobov pesta turbinskega kolesa. To povzroči zdrs gredi samodejnega menjalnika. Druga možnost je obraba ali zlom manšete bata sklopke v škatli.
Drsenje škatle pri menjavi prestave. Kritično zamašitev oljnega filtra; nizek nivo olja v škatli; okvara oljne črpalke.
Med prestavljanjem prestave se pojavijo sunki. Občutna obraba tornih diskov; kanali ali elektromagneti telesa ventila so zamašeni; zavorni trak je obrabljen.
Med vožnjo avto zdrsne, pri preklapljanju med prestavami pa sunkovito. Okvara sklopke.
Brez glavnega tlaka v sistemu, brez premikanja stroja v katero koli smer. Zatiči gredi črpalke za olje v ohišju sprednjega pokrova pretvornika navora so odrezani ali močno obrabljeni.
Običajno gibanje vozila na hladni tekočini za menjalnik. Po tem se zdrs začne do popolne ustavitve. Torni diski so okvarjeni (močno dotrajani); sklopka pretvornika navora je močno obrabljena. Oljni filter je običajno močno zamašen.
"Kovinski" hrup iz škatle, ko motor teče v prostem teku. Torni koluti na enem od bobnov so znatno obrabljeni.
Avto spelje in zelo počasi nabira hitrost, "v tesnosti". Ustrezno za prestave naprej in nazaj. Razbremenitev ali zlom lopatic ventilatorja na kolesu črpalke ali turbine (če obstaja).
Pri penjenju menjalniške tekočine, spreminjanju njene barve, lahko naprava hkrati zdrsne. Voda se je razlila v stroj.
Nizek tlak olja v cevi. Telo ventila ali solenoidi so zelo umazani; nizek nivo olja v škatli; varnostni ventil v oljni črpalki je pokvarjen.
Po vklopu stroja motor "troi" in se ustavi. Če dodate plin, se vse vrne v normalno stanje. Težave z ventili za prestavljanje; pretvornik navora samodejnega menjalnika je pokvarjen.

Napake na mehanskem menjalniku

Mehanske škatle so po svoji zgradbi nekoliko preprostejše od samodejnih, vendar imajo sčasoma tudi okvare. Običajno se težave pojavijo zaradi obrabe pogonskih zobnikov, padca nivoja tekočine v menjalniku, obrabe sklopk itd. Na "mehaniki" je lažje opaziti znake okvar. Običajno se pri delni okvari ročnega menjalnika prestave skoraj ne vklopijo, med prestavljanjem in / ali med vožnjo se zasliši krč, med vožnjo je možno "izbiti" prestavo.

Znaki okvar mehanske škatle avtomobila

Kot vsaka druga avtomobilska enota se tudi ročni menjalnik sčasoma delno pokvari. To lahko označi:

  • Eden, več ali celo vsi programi niso vključeni.
  • Zobniki so vključeni s težavo, za to si je treba močno prizadevati.
  • Spontano zaustavitev hitrosti na "nevtralno". To se praviloma zgodi v gibanju pri dodajanju ali odmetavanju plina, manj pogosto - le pri enakomerni vrtilni frekvenci motorja.
  • Pri vklopu in / ali izklopu katerega koli menjalnika se iz škatle zasliši močan krč.
  • Ko motor teče v prostem teku (pri "nevtralni hitrosti"), se iz menjalnika zasliši tudi hrušč.
  • Po parkiranju avtomobila pod njim nastane oljni madež, ki ga povzroči uhajanje olja iz škatle, zlasti tesnila in / ali tesnila.

Če je ugotovljen vsaj eden od zgornjih znakov, je treba opraviti dodatno diagnostiko, da se zmanjša obseg popravil in znižajo stroški zanje.

Upoštevajte, da nekateri zgoraj opisani simptomi ne kažejo na okvaro samega menjalnika, temveč na okvaro sklopke. Zato je priporočljivo, da ga tudi preverite.

Vzroki okvare ročnega menjalnika

Razlogi za delno okvaro ročnega menjalnika so lahko:

  • Obraba glavnih delov. To opredelitev je treba razumeti kot pogonske (glavne) zobnike, sinhronizatorje, gredi, ležaje. Tu lahko dodamo tudi okvaro tesnil in tesnil, zaradi česar lahko olje iz menjalnika uhaja iz škatle. Obraba navedenih delov se običajno zgodi zaradi naravnih razlogov - kot posledica velike kilometrine.
  • Obraba pomožnih delov. Sem spadajo sinhronizacijske sklopke, zglobni spoji sinhronizacijskih sklopk, ležaji pogonske, gnane in vmesne gredi.
  • Ohlapnost pritrditve gonila (pritrdilne blazine so strgane) na sedežu in / ali kršitev njihove trdnosti.
  • Uporaba nizkokakovostnega olja ali maziva za zobnike, ki ni v skladu s priporočenimi tehničnimi parametri (tolerancami).
  • Slaba kakovost posameznih rezervnih delov pri sestavljanju ali popravilu menjalnika. Druga možnost je tovarniška napaka določenih rezervnih delov. To velja tako za kakovost kovine zobnikov kot za material tesnil in tesnil.
  • Nepismeno vzdrževanje menjalnika ali njegova popolna odsotnost redno. Priročnik katerega koli avtomobila z ročnim menjalnikom jasno navaja pogostost, s katero mu je treba dolivati ​​olje, pa tudi revizijo. Povprečna kilometrina je približno 120 tisoč kilometrov. Priporočljivo je, da ga pregledate približno enkrat na šest mesecev.
  • Agresiven slog vožnje. Na primer, pogosto zdrs (tako v urbanih razmerah kot tudi na terenu), vožnja s preobremenjeno prikolico, agresiven (športni) slog vožnje. Tako vedenje voznika bistveno zmanjša celotno življenjsko dobo ročnega menjalnika.

Tabela možnih napak v ročnem menjalniku

Okvara ročnega menjalnika Vzrok nastanka in načini za njegovo odpravo
Ena / vse prestave niso vključene Napačni sinhronizatorji, zlomljena gred ali zobniki, nizek nivo olja, napačna viskoznost olja. Možne težave z oprijemom.
Hrup v prostem teku, ko motor teče Obrabljen zobnik ali ležaj pogonske gredi. Nizka raven olja, uporabljeno napačno olje. Pregrevanje pogonske gredi in / ali znatna obraba.
Hrup menjalnika med vožnjo v vseh prestavah Uničenje ležaja izhodne gredi ali gnanega zobnika. Možna je situacija, ko pride do napačne poravnave ohišja sklopke in motorja.
Hrup menjalnika pri vožnji v samo eni prestavi Sinhronizator je pokvarjen in / ali prestave so dotrajane, kar ustreza tej določeni prestavi.
Hrustljavi zvoki iz škatle pri menjavi prestave Slabe prestave, obrabljen sinhronizator, nizek nivo maziva ali nizek nivo olja v škatli. Včasih se zgodi, da se pritrditev škatle sprosti. Prav tako pogosto za škrtanje ni kriva škatla, temveč sklopka.
Zobniki med vožnjo "odletijo" Okvara sinhronizatorjev, znatna obraba zobnikov tistih zobnikov, na katerih se to zgodi, uničenje ležajev gredi, poškodbe palic za prestavljanje. Manj pogosto - sprostitev pritrditve samega menjalnika.
Vibracije, ki izvirajo iz škatle, ko motor deluje Pritrditev ročnega menjalnika je bila odvita ali pa so bile te pritrditve na karoseriji uničene. Možno je uničenje nosilcev.
Puščanje olja iz menjalnika Možne možnosti: visoka raven olja v ročnem menjalniku po polnjenju, puščanje v polnilnem vratu, puščanje tesnilnih uvodnic in / ali obročev, na ohišju ročičnega menjalnika so zaradi mehanskih poškodb razpoke.

Napake CVT

V variatorju (Continuous Variable Transmission, CVT) se v nasprotju s samodejnim menjalnikom namesto klasičnih zobnikov z zobmi uporablja jekleni jermen ali veriga za prenos mehanske sile, ki se premika med parom stožčastih pogonskih valjev, ki tvorijo jermenico .

Variator krmili elektronska krmilna enota - posebej programiran krmilnik, ki deluje na podlagi ukazov voznika in informacij številnih senzorjev prenosnih elementov. Zato bodo nekateri vzroki in znaki okvar podobni tistim na klasičnem stroju in nekatere njihove delovne značilnosti.

Znaki okvare CVT

Na splošno so zunanji znaki delne okvare variatorja in samodejnega menjalnika podobni. Še posebej:

  • Pokanje ali piščanje pri pospeševanju vozila, ki ga oddaja določeno vozlišče.
  • Zmanjšanje dinamičnih lastnosti stroja.
  • Trzanje med pospeševanjem in / ali upočasnjevanjem avtomobila.
  • Samodejno se premika, tudi če je v načinu "N".
  • Ne prestavljajte prestav v ročnem načinu.
  • Pušča tekočina za menjalnik.
  • Vklop opozorilne lučke na armaturni plošči.

Vzroki motenj v CVT

Razloge, zaradi katerih okvare CVT lahko razdelimo v dve kategoriji - električne / elektronske in mehanske / hidravlične. Začnimo opis od prvega:

  • Napake na vhodnih senzorjih (na primer senzorji temperature tekočine v menjalniku, hitrost pogonskih in gnanih jermenic, tlak olja v vodu itd.)
  • "Napake" v elektronski krmilni enoti. To je redek pojav, vendar se včasih zgodi.
  • Motnje izvršilnih naprav. Zlasti koračni motor, magnetni ventili v sistemu tlaka olja, zaporni ventili pretvornika navora.

No, vzroke mehanskih in hidravličnih okvar variatorja bomo strnili v tradicionalni tabeli glede znakov, ki so se pokazali med delovanjem.

Znaki okvare Vzroki za okvaro
Gibanje avtomobila, ko je prestava v nevtralnem položaju. Izbirnik prestave ni v redu; poškodbe ožičenja ali konektorjev krmilne enote; "Napaka" krmilne enote.
Trzanje stroja pri prestavljanju iz nevtralnega v vozno (ne glede na naprej ali nazaj). Poškodba tlačnega elektromagnetnega ventila v glavnem vodu; okvara krmilne enote variatorja.
Zmanjšanje dinamičnih lastnosti stroja (ali obratno zdrs). Mogoče je v okvari: sklopka naprej; pretvornik navora; jermenski pogon variatorja; elektrohidravlični modul; Nadzorni blok.
V ročnem načinu ni mogoče spremeniti prestave. Možne poškodbe: signalne napeljave ali njenih konektorjev; izbirnik prestave; kontrolna enota.

Okvara menjalnika robota

Menjalnik "robot" ali DSG (Direct Shift Gearbox) odlikuje dejstvo, da ima sklopko, ki jo računalniški ukaz preklopi z električnim ali hidravličnim aktuatorjem. Obstajajo robotske škatle z enim in dvema diskoma. Zato so nekateri znaki in razlogi povezani prav s posebnostjo njegovega dela.

Znaki okvare robotske škatle

Zunanji znaki okvane robotskega menjalnika so podobni drugim zgoraj opisanim vrstam menjalnika:

  • Prižge se kontrolna lučka na armaturni plošči.
  • Medtem ko se vozilo premika, se posname brenčanje ali hruščanje, ki ga ustvari DSG.
  • Ko se med vožnjo poveča hitrost motorja, se hitrost ne poveča. Dinamična zmogljivost vozila na splošno upada.
  • Pušča olje za menjalnik.
  • Sklopka zdrsne.
  • Pri prestavljanju prestav navzgor ali navzdol se čuti sunka ali sunka.
  • Popolna zavrnitev robotske škatle.

Ko se na armaturni plošči aktivira opozorilna lučka Check Engine, morate s posebnim optičnim bralnikom poiskati napake. To bo pomagalo lokalizirati vzrok okvare.

Vzroki okvare DSG

Mehanske okvare robotskega menjalnika so v marsičem podobne tistim pri ročnem menjalniku. Ločimo le dva posebna:

  • Zaradi obrabljenih vilic za izbiro prestav se dejansko izbrana prestava morda ne bo vklopila.
  • Kotalni ležaji v krmilnih mehanizmih se sčasoma obrabijo in oddajajo hrup ali hrušč.

Če je robotski menjalnik opremljen z električnim pogonom sklopke, so zanj značilne naslednje okvare:

  • Izgorelost kontaktnih skupin. To je posledica dejstva, da je njihov hladilni sistem sčasoma moten. In to je posledica dejstva, da so oljni kanali, skozi katere gre hladilno sredstvo, zamašeni. Da bi se izognili takšni okvari, morate občasno očistiti kontakte in pravočasno zamenjati olje v škatli.
  • Razčlenitev pogonskih sklopov. Zlasti se sčasoma zobje zdrobijo na zobnikih, ročice pa prosto visijo. Zaradi tega bo sklopka delovala nenormalno in avto bo med vožnjo sunkovito trzal. Za popravila morate popraviti in zamenjati obrabljene dele.
  • Izgorelost ščetk pogonskega motorja. To lahko povzroči, da prestavne ročice ne delujejo. Ščetke na motorju je treba redno pregledovati in jih zamenjati z novimi.
  • Okvara krmilne enote. To je dokaj redka okvara in je običajno sestavljena iz dejstva, da se v njej vdelana programska oprema zruši ali začne delovati. To pa lahko povzroči nepravilno obnašanje celotnega menjalnika. V tem primeru pomaga utripanje krmilne enote. Ni priporočljivo, da to storite sami, bolje je, da poiščete pomoč pri avtoservisu.
  • Umazan hladilnik tekočin DSG. Zaradi pregrevanja se lahko tudi krmilna enota robotskega menjalnika "izklopi".