cassvitaflour.com

Ni dejanske napake pri posebni okvari dušilke. Ker gre za številne napake, ki nastanejo v elektronski krmilni enoti in so povezane s plinom in senzorjem položaja plina. Najosnovnejši so P2135, P0120, P0122, P2176. Ampak obstaja še 10 drugih.

Napaka plina običajno povzroči okvaro avtomobilskega motorja. Zlasti avto med vožnjo izgubi moč in dinamične lastnosti, poveča se poraba goriva in motor ustavi v prostem teku. Pojem napake dušilnega ventila (v nadaljevanju DZ) motorja razumemo kot številne napake, ki nastanejo v elektronski krmilni enoti. Povezani so tako s samim loputo (električni motor, onesnaženje, mehanska okvara) kot s senzorjem položaja (DPDZ), v primeru njegove okvare ali v primeru težav v njegovem signalnem vezju.

Vsebina:

• Funkcije blažilnika in TPS
• Vzroki za napako TPS
• Opis tipičnih napak
• Kako odpraviti napake v ECU

Vsaka od napak ima svoje pogoje nastanka. Če pride do napake na armaturni plošči, se vključi opozorilna lučka Check Engine. Kodo njegove okvare je mogoče dobiti s priključitvijo na elektronsko krmilno enoto s posebnim diagnostičnim orodjem. Po tem je vredno sprejeti odločitev - odpraviti vzrok ali ponastaviti napako položaja dušilke.

Za kaj je loputa s senzorjem in kako deluje

V vozilih za vbrizgavanje se dovod zraka in goriva nadzoruje z elektronsko enoto, v katero se pretakajo informacije iz številnih senzorjev in sistemov. Torej, kot blažilnika nadzira njegov senzor položaja. Izbira kota upogiba je potrebna za tvorjenje optimalne mešanice goriva in zraka in normalno delovanje motorja (brez sunkov in izgube moči). Dušilne ventile na starejših avtomobilih je poganjal kabel, ki je bil povezan s stopalko za plin. Sodobni blažilniki pa se odklonijo s pomočjo električnega pogonskega motorja.

Upoštevajte, da nekatere naprave za daljinsko zaznavanje nimajo enega, temveč dva senzorja. Skladno s tem bodo imeli večje število možnih napak. Obstajata dve vrsti senzorjev - kontaktni, imenujemo jih tudi potenciometri ali filmsko odporni in brezkontaktni, druga definicija je magnetoresistive.

Ne glede na vrsto TPS opravljajo enako funkcijo - informacije o kotu odklona lopute prenašajo na elektronsko krmilno enoto. V praksi se to izvede s pretvorbo upogibnega kota lopute v konstantno vrednost napetosti, ki je signal za ECU. Ko je loputa popolnoma zaprta (v prostem teku), je napetost najmanj 0,7 volta (pri različnih avtomobilih se lahko razlikuje, v popolnoma odprtem položaju pa 4 volte (lahko tudi drugačna). Senzorji imajo tri izhode - pozitivni (priključen na avtomobilsko baterijo), negativni (priključen na maso) in signalni, skozi katerega se spremenljiva napetost prenese na ECU.

Vzroki za napako plina

Preden nadaljujete neposredno z opisom določenih kod, morate ugotoviti, katere posamezne okvare komponent povzročajo napake v okvari dušilke. Običajno je to:

• senzor položaja plina;
• dušilec električni pogon;
• prekinitev napajalnih in / ali signalnih žic, poškodba njihove izolacije ali videz kratkega stika v njih (vključno s tistimi, ki TPS povezujejo z drugimi senzorji).

V zameno bo vsako posamezno vozlišče imelo več različnih kod napak dušilke, pa tudi razloge za njihov pojav. Poglejmo jih podrobneje. Vzroki za okvaro senzorja položaja DZ so torej lahko:

• pri filmsko odpornem senzorju se sčasoma nanašanje, po katerem se premika vodnik, izbriše, lučka Check Engine pa morda ne bo aktivirana;
• zaradi mehanskih poškodb ali preprosto zaradi starosti se lahko konica preprosto odlomi;
• nastanek prahu in umazanije na kontaktih;
• težave s čipom senzorja - izguba kontakta, poškodba ohišja;
• težave z žicami - njihova okvara, poškodbe izolacije (obrabljene), pojav kratkega stika v vezju.

Glavni element dušilnega električnega pogona je njegov elektromotor. Pri njem se najpogosteje pojavijo težave. Razlogi za napako pogona so lahko:

• odprt ali kratek stik v navitju elektromotorja (armature in / ali statorja);
• odprt ali kratek stik v napajalnih žicah, primernih za motor;
• mehanske težave z menjalnikom (obraba zobnikov, poškodbe njihove poravnave, težave z ležaji).

Te in druge okvare v različnih pogojih in različicah vodijo do oblikovanja različnih kod napak ECU, ki so tako ali drugače povezane z dušilnim ventilom.

Opis tipičnih napak dušilnega ventila

V pomnilniku elektronske krmilne enote se lahko ustvari ena ali več od 15 napak dušilnega ventila. Naštejmo jih v gj vrstnem redu z opisom, razlogi in značilnostmi.

P2135

Koda takšne napake je dešifrirana kot "Neujemanje odčitkov senzorjev št. 1 in št. 2 položaja dušilke." P2135 - tako imenovana korelacijska napaka senzorjev položaja dušilke. Najpogostejši razlog za napako je, da se upor na eni od signalnih in napajalnih žic znatno poveča. Se pravi, da pride do preloma ali škode na njih (na primer, pohabani so nekje na ovinku). Simptomi napake p2135 so za to vozlišče tradicionalni - izguba moči, nestabilna hitrost prostega teka, povečana poraba goriva.

Razlogi za nastanek napake so lahko tudi poškodbe žic:

• slab stik "mase" ECU-ja;
• nepravilno delovanje glavnega krmilnega releja (kot možnost - uporaba nizkokakovostnega kitajskega releja);
• slabi kontakti v senzorju;
• kratek stik med vezjema VTA1 in VTA2;
• težava pri delovanju elektromehanske enote (električni pogon);
• pri avtomobilih VAZ je pogosta težava uporaba nizkokakovostnih standardnih (tovarniško nameščenih) žic vžigalnega sistema.

Preizkus je mogoče izvesti z elektronskim multimeterom, preklopljenim v način merjenja enosmerne napetosti.

P0120

Napaka dušilnega ventila p0120 ima ime - "Napaka senzorja / stikala" A "vezja položaja dušilke / pedala. Ko se napaka oblikuje, se pojavijo zgoraj opisani vedenjski simptomi, značilni za avto. Vzroki za napako p0120 so lahko:

• Okvaren TPS. Zlasti kratek stik med njegovimi električnimi tokokrogi. Manj pogosto - poškodbe signalnih in / ali napajalnih žic.
• Ohišje dušilke. Najpogostejši razlog v tem primeru je banalna kontaminacija lopute, pri kateri motor ne more zagotoviti zahtevane moči. Redkeje pride do okvare dušilnega ventila zaradi obrabe ali mehanskih poškodb.
• Elektronska krmilna enota. V zelo redkih primerih ECU povzroči napako programske ali strojne opreme in informacije o napaki so napačne.

Diagnostiko je treba opraviti z elektronskim skenerjem, saj obstajajo štiri vrste napak:

1. 2009 (008) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, N3 / 10 (krmilna enota ME-SFI [ME]) [P0120] (aktuator dušilne lopute).
2. 2009 (004) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, prilagoditev v sili [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, povratna vzmet [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (aktuator dušilne lopute) Potenciometer dejanske vrednosti, prilagoditev [P0120] (napaka prilagajanja).

Razlog za nastanek napake p0120 lahko ugotovite z elektronskim skenerjem in ga preverite z elektronskim multimeterom, nastavljenim na način merjenja enosmerne napetosti.

P0121

Napaka s kodo p0121 se imenuje - "Senzor položaja plina A / senzor položaja pedala za plin A - obseg / zmogljivost". Običajno se ta napaka pojavi, ko pride do težave s senzorjem položaja daljinskega zaznavanja. Simptomi obnašanja avtomobila, podobni zgoraj navedenim - izguba moči, vrtljaji v minuti, dinamika v gibanju. Pri zagonu avtomobila iz mirovanja v nekaterih primerih opazimo prisotnost "nezdravega" črnega dima.

Možni razlogi za nastanek napake:

• Delna ali popolna okvara TPS. Na elektronsko krmilno enoto ne oddaja napetosti. Možen slab kontakt na čipu senzorja.
• Poškodbe napajalnih in / ali signalnih žic na senzorju. Kratek stik v ožičenju.
• Vdor vode skozi poškodovano izolacijo na senzorju ali v žice, redkeje - v priključek TPS.

Diagnostične in eliminacijske metode:

• Z uporabo elektronskega multimeterja je treba preveriti enosmerno napetost, ki se dovaja in odvaja od njega. Senzor napaja 5-voltna baterija.
• Ko je loputa popolnoma zaprta (način mirovanja), mora biti izhodna napetost približno 0,5 ... 0,7 voltov, ko je popolnoma odprt ("pedal na tla") - 4,7 ... 5 voltov. Če je vrednost zunaj določenih meja, je senzor pokvarjen in zahteva zamenjavo.
• Če imate osciloskop, lahko v zvočniku naredite ustrezen diagram napetosti. To vam bo omogočilo, da sestavite graf, s pomočjo katerega lahko ugotovite, ali se vrednost napetosti gladko spreminja v celotnem območju delovanja. Če so na katerem koli območju skoki ali padci, to pomeni, da se uporovni trakovi obrabijo na filmskem senzorju. Zaželeno je tudi zamenjavo take naprave, vendar z njenim brezkontaktnim analogom (magnetno-uporovni senzor).
• "Zvonite" napajalne in signalne žice za celovitost in odsotnost poškodb izolacije.
• Izvedite vizualni pregled čipa, ohišja senzorja in ohišja dušilke.

Najpogosteje napako "pozdravimo" z zamenjavo TPS. Po tem ne pozabite izbrisati napake iz pomnilnika ECU.

P0122

Napaka p0122 pravi, da "Senzor položaja plina A / senzor položaja pedala za plin je šibek signal". Z drugimi besedami, ta napaka nastane v pomnilniku elektronske krmilne enote, če iz senzorja položaja dušilke prihaja zelo nizka napetost. Specifična vrednost je odvisna od modela avtomobila in uporabljenega senzorja, vendar je v povprečju približno 0,17 ... 0,20 voltov.

Vedenjski simptomi:

• avtomobil se praktično ne odziva na pritisk na stopalko za plin;
• vrtljaji motorja se ne dvignejo nad določeno vrednost, najpogosteje 2000 vrt / min;
• zmanjšanje dinamičnih lastnosti avtomobila.

Najpogosteje so vzroki za napako p0122 kratki stik bodisi v samem senzorju položaja DZ bodisi v žicah. Na primer, če je njihova izolacija poškodovana. V skladu s tem je treba za odpravo napake senzor z multimetrom preveriti za izmerjeno napetost, ki jo proizvaja, in tudi "zazvoniti" signalne in napajalne žice, ki vodijo do in od njega do elektronske krmilne enote. Napako pogosto popravimo z zamenjavo žic.

V bolj redkih primerih so lahko težave s stiki posledica nepravilno nameščenega senzorja neposredno na ohišju dušilke. Skladno s tem je treba to preveriti in po potrebi popraviti.

P0123

Koda p0123 - "Senzor položaja plina A / senzor položaja pedala za plin A - visoka raven signala". Tu je situacija obratna. Napaka nastane, ko iz TPS na ECU oddaja napetost nad dovoljeno normo, zlasti od 4,7 do 5 voltov. Vedenje in simptomi stroja so enaki kot zgoraj.

Možni razlogi za napako:

• kratek stik v signalnem in / ali napajalnem vezju;
• zlom ene ali več žic;
• nepravilna namestitev senzorja položaja na telo dušilke.

Za lokalizacijo in odpravo napake je treba z multimetrom izmeriti napetost, ki izhaja iz senzorja, in tudi pozvoniti njegove žice. Po potrebi jih zamenjajte z novimi.

P0124

Napaka p0124 ima ime - "Senzor položaja plina A / senzor položaja pedala za plin - nezanesljiv kontakt električnega vezja". Simptomi vedenja stroja, ko nastane takšna napaka:

• težave z zagonom motorja, še posebej "hladen";
• črni dim iz izpušne cevi;
• sunki in padci med gibanjem, zlasti med pospeševanjem;
• zmanjšanje dinamičnih lastnosti stroja.

Elektronska krmilna enota v svojem pomnilniku ustvari napako p0124, če s senzorja položaja dušilke prekinemo signal. To kaže na težave v stiku njegove napeljave. V skladu s tem morate za diagnosticiranje okvare pozvoniti signalno in napajalno vezje senzorja, preveriti vrednost napetosti, ki prihaja iz senzorja v različnih načinih (od prostega teka do visoke hitrosti, ko je loputa popolnoma odprta). Priporočljivo je, da to storite ne samo z multimetrom, temveč tudi z osciloskopom (če je na voljo). Preverjanje programske opreme bo lahko v realnem času prikazalo kot odklona lopute pri različnih vrtljajih motorja.

Redkeje pride do napake p0124, ko je loputa umazana. V tem primeru je možno njegovo nemoteno delovanje, ki ga pritrdi senzor. Vendar ECU to razlaga kot napako. Da bi v tem primeru odpravili težavo, je smiselno ventil temeljito sprati z uplinjačem.

P2101

Ime napake je krmilno vezje motorja dušilke. Pojavi se, ko je električni / signalni tokokrog motorja odprt. Razlogi za nastanek napake p2101 v pomnilniku elektronske krmilne enote:

• krmilni signal od ECU do motorja se vrne nazaj skozi odprt (poškodovan) krog;
• žice električnega tokokroga motorja imajo navzkrižno ožičenje (poškodba izolacije), zaradi česar pride do odprtega tokokroga ECU ali nepravilnega signala;
• ožičenje ali konektor je popolnoma odprt.

Simptomi vedenja stroja, ko pride do takšne napake:

• motor ne bo dosegel hitrosti nad nujno vrednostjo, dušilka se ne bo odzvala na pritisk na stopalko za plin;
• prosti tek bo nestabilen;
• hitrost motorja v gibanju bo spontano padla in se povečala.

Diagnoza napak se izvede z uporabo multimetra. Zlasti je treba preveriti senzorje položaja plina in položaja stopalke za plin. To se naredi z uporabo multimetra in po možnosti osciloskopa (če je na voljo). Prav tako je treba pozvoniti ožičenje elektromotorja zaradi njegove celovitosti (loma) in prisotnosti poškodb izolacije.

Upoštevajte, da lahko pri nekaterih avtomobilih napaka p2101 nastane v pomnilniku ECU, če je bil pedal za plin pritisnjen pred vklopom vžiga. Če izklopite in ponovno vklopite kontakt, ne da bi se dotaknili pedala, bo napaka običajno izbrisana iz ECU-ja, tudi brez uporabe programske opreme.

Odprava napake vključuje zamenjavo ožičenja, revizijo elektromotorja, čiščenje dušilnega ventila. V zelo redkih primerih je težava v nepravilnem delovanju samega ECU. V tem primeru ga morate znova namestiti ali znova konfigurirati.

P0220

Napaka s kodo p0220 se imenuje - "Senzor položaja dušilke" B "/ senzor položaja pedala za plin" B "- okvara električnega tokokroga". Ta napaka potenciometra plina kaže na napako v delovanju senzorja položaja plina „B“ in / ali senzorja položaja pedala za plin „B“. Zlasti nastane, ko ECU zazna napetost ali upor v določenem vezju, ki presega dovoljene meje v tokokrogih senzorjev položaja plina in / ali stopalke za plin (ACP).

Vedenjski simptomi ob napaki:

• avto ne pospeši, ko pritisnete stopalko za plin;
• nestabilno delovanje motorja v vseh načinih;
• nestabilna vrtilna frekvenca motorja v prostem teku;
• težave z zagonom motorja, predvsem "hladen".

Razlogi za nastanek napake p0220 v pomnilniku ECU:

• kršitev integritete električnih / signalnih vezij DPDZ in / ali DPPA;
• mehanske poškodbe telesa dušilke ali stopalke za plin;
• okvara DPDZ in / ali DPPA;
• nepravilna namestitev DPDZ in / ali DPPA;
• nepravilno delovanje ECU.

Za preverjanje in diagnostiko je treba preveriti naslednje dele:

• ohišje dušilke, stopalka za plin, vključno s stanjem njihovega ožičenja zaradi celovitosti žic in njihove izolacije;
• pravilna namestitev senzorjev položaja DZ in stopalke za plin;
• pravilno delovanje DPDZ in DPPA z uporabo multimetra in po možnosti osciloskopa.

Najpogosteje se za odpravo napake spremenijo označeni senzorji položaja DZ in / ali stopalka za plin.

P0221

Napaka s številko p0221 se imenuje "Senzor položaja dušilke" B "/ senzor položaja pedala za plin" B "- obseg / zmogljivost". To pomeni, da nastane, če ECU zazna težave v tokokrogu "B" senzorjev položaja plina ali stopalke za plin. Zlasti vrednost napetosti ali upora, ki je zunaj dosega. Simptomi so podobni prejšnji napaki - težaven zagon motorja, nestabilen prosti tek, avto ne pospeši, ko pritisnete na stopalko za plin.

Razlogi so tudi podobni - poškodba ohišja plina ali stopalke za plin, poškodba DPDZ ali DPPA, okvara ali poškodba njihovih signalnih / napajalnih vezij. Manj pogosto - "napake" pri delovanju elektronske krmilne enote.

Najpogosteje težavo "zdravimo" z zamenjavo ožičenja ali določenih senzorjev (najpogosteje enega od njih). Zato je najprej treba z multimetrom in osciloskopom preveriti senzorje in ustrezno ožičenje.

P0225

Dekodiranje napake p0225 - "Senzor položaja dušilke" C "/ senzor položaja pedala za plin" C "- okvara električnega tokokroga." Tako kot prejšnji napaki se tvori, če ECU zazna napačne vrednosti napetosti in / ali upornosti v tokokrogu "C" senzorjev položaja plina ali senzorja položaja stopalke za plin. Ko pa se pojavi ta napaka, ECU prisili motor v zasilni način .

Zunanji znaki napake p0225:

• zagozditev dušilnega ventila v enem položaju (imobilizacija);
• nestabilna hitrost prostega teka;
• sunki motorja pri zaviranju;
• slaba dinamika avtomobila med pospeševanjem;
• prisilna zaustavitev tempomata;
• obvezno omejevanje hitrosti na približno 50 km / h (od vozila do vozila);
• če je na armaturni plošči opozorilna lučka za plin, se aktivira.

Diagnostični ukrepi:

• pozvonite žice s senzorja položaja DZ in senzorja položaja stopalke za plin;
• preverite električne konekcije za korozijo;
• z multimetrom (in po možnosti z osciloskopom v dinamiki) preverite delovanje teh senzorjev za odhajajočo napetost;
• preverite akumulator, nivo napetosti v električnem sistemu stroja in sistem za polnjenje akumulatorja;
• preverite stopnjo onesnaženosti lopute, po potrebi očistite plin.

Napaka p0225, za razliko od svojih kolegov, vodi do prisilne omejitve hitrosti gibanja, zato se je priporočljivo čim prej znebiti.

P0227

Koda napake p0227 pomeni senzor položaja plina C / senzor položaja pedala za plin C - vhod nizek. Ko ECU zazna prenizko napetost v tokokrogu C senzorja položaja DZ ali senzorja položaja stopalke za plin, pride do napake v pomnilniku elektronske enote. Vzroki napake so lahko bodisi kratek stik v vezju bodisi prekinitev ustrezne žice.

Zunanji znaki napake:

• popolno zapiranje dušilnega ventila med zaustavitvijo (pri prostem teku);
• Zatiranje DZ v enem položaju;
• neenakomeren prosti tek in slaba dinamika pospeševanja;
• veliko avtomobilov na silo omeji največjo hitrost gibanja na 50 km / h (odvisno od določenega stroja).

Preverjanje je naslednje:

• zvonjenje električnih / signalnih žic lopute in senzorjev pedala;
• preverjanje prisotnosti korozije v električnih kontaktih ustreznih vezij;
• preverjanje DPDZ in DPPA za prisotnost kratkega stika v njih;
• preverjanje dinamike senzorjev, da bi ugotovili vrednost izhodne napetosti.

Napaka P0227 prav tako prisilno omejuje hitrost gibanja, zato je priporočljivo, da se z izločanjem ne zateguje.

P0228

Koda napake p0228 - "Senzor položaja plina" C "/ senzor položaja stopalke za plin" C "- visok vhodni signal. Napaka je nasprotna prejšnji, vendar s podobnimi simptomi. Nastane v ECU, ko je v tokokrogu DPDZ ali DPPA zaznana previsoka napetost. Drugi razlog je kratek stik žic senzorja na maso vozila.

Zunanji simptomi kode p0228:

• prisilni prehod motorja v zasilni način;
• omejevanje največje hitrosti na 50 km / h;
• popolno zapiranje dušilnega ventila;
• nestabilen prosti tek motorja, slaba dinamika pospeševanja avtomobila;
• prisilna zaustavitev tempomata.

Preverjanje vključuje zvonjenje ožičenja senzorjev, določanje njihove izhodne napetosti, po možnosti v dinamiki, in uporabo osciloskopa. Najpogosteje se težava pojavi zaradi poškodbe ožičenja ali okvare senzorjev.

P0229

DTC P0229 - Senzor položaja plina P / senzor položaja pedala za plin C - ohlapno električno vezje. Napaka p0229 se v ECU ustvari, če elektronska enota prejme nestabilen signal senzorjev stopalke za plin in plin. Razlogi za napako so lahko:

• delno poškodovan DPDZ filmskega (starega) tipa, ki v procesu delovanja daje nestabilen signal;
• korozija na električnih kontaktih senzorjev;
• popuščanje kontakta na električnih priključkih teh senzorjev.

Zunanji simptomi v primeru napake p0229 so podobni - prisilno omejevanje hitrosti na 50 km / h, zatiranje lopute v zaprtem položaju, onemogočanje tempomata, nestabilen prosti tek in izguba dinamike pospeševanja.

Preverjanje se zmanjša na revizijo ožičenja in stikov senzorjev glede njihove kakovosti in odsotnosti korozije. V nekaterih primerih je možen vzrok poškodba izolacije na ožičenju, zato jo je treba poklicati.

P0510

Napaka p0510 kaže - "Položaj dušilke v celoti zaprti senzor - okvara vezja." Napaka p0510 se generira v ECU-ju, če je dušilni ventil vsaj 5 sekund zamrznil v enem položaju.

Zunanji znaki napake:

• dušilni ventil se ne odzove na spremembo položaja stopalke za plin;
• motor se ustavi tako v prostem teku kot v gibanju;
• nestabilen prosti tek in "plavajoči" vrtljaji v vrtljaju.

Možni razlogi za nastanek napake:

• fizična kontaminacija dušilnega ventila, zaradi katere se drži in se ustavi;
• okvara senzorja položaja dušilke;
• poškodbe ožičenja TPS;
• nepravilno delovanje ECU.

Najprej je treba za preverjanje preveriti stanje samega blažilnika in ga po potrebi temeljito očistiti pred sajami. Nato morate preveriti delovanje TPS in stanje njegovega ožičenja - celovitost in prisotnost kratkega stika v njem.

Napaka prilagajanja blažilnika

Število in oznaka se lahko razlikujeta pri različnih znamkah avtomobilov. Vendar se v običajnem jeziku temu reče - napaka prilagajanja lopute. Najpogosteje ga najdemo pod kodo p2176 in pomeni „Nadzorni sistem pogona dušilke - prilagoditev položaja v prostem teku ni izvedena“. Vzroki, simptomi in posledice so pri skoraj vseh strojih enaki. Treba je opozoriti, da je prilagoditev plina le del prilagoditve sistema kot celote. Poleg tega prilagajanje poteka nenehno.

Tipični simptomi prilagajanja plina so značilni:

• nestabilna hitrost prostega teka;
• povečana poraba goriva;
• zmanjšana dinamika vozila v gibanju;
• zmanjšanje moči motorja.

Vzroki za napako p2176:

• napake in okvare senzorja položaja plina in / ali regulatorja hitrosti v prostem teku;
• dušilni ventil je zelo umazan in zahteva nujno čiščenje;
• nepravilna namestitev TPS;
• demontaža (odklop) in naknadna namestitev (priključitev) baterije, elektronski pedal za plin, elektronska krmilna enota.

Pogosto se prikaže napaka pri prilagajanju, potem ko lastnik avtomobila očisti dušilko, vendar ECU ni prilagodil za delovanje v novih pogojih. Zato je pri zamenjavi zgoraj naštetih naprav in pri čiščenju lopute nujno treba ponastaviti stare parametre in ponovno konfigurirati loputo za nove obratovalne pogoje. To se naredi programsko za avtomobile VAG ali z različnimi mehanskimi manipulacijami za druge avtomobile (odvisno od določene znamke in celo modela). Zato je treba informacije o prilagoditvi poiskati v priročniku za avto.

Kako ponastaviti napako plina

V redkih primerih lahko pride do te ali one napake na dušilnem ventilu v ECU zaradi nepravilnega delovanja enote. Torej, v tem primeru se aktivira opozorilna lučka Check Engine in ko je priključena na ECU optičnega bralnika, povzroči ustrezno napako. Če pa se avto obnaša kot prej, to pomeni, da ne izgubi dinamike, ne izgubi moči, motor se ne zaduši in se ne ustavi v prostem teku, lahko preprosto poskusite programsko odstraniti napako iz pomnilnika elektronska naprava.

To je mogoče storiti na dva načina. Prvi je z uporabo strojne in programske opreme. Zlasti z uporabo istega optičnega bralnika, če njegova funkcionalnost za to zadostuje. Druga možnost je z računalniškim programom. Na primer za avtomobile nemškega koncerna VAG lahko uporabite priljubljeni program Vag-Kom, znan tudi kot Vasya Diagnost.

Druga, bolj groba možnost je odstranitev negativnega terminala iz akumulatorja za 5 ... 10 sekund. V tem primeru se pomnilnik elektronske enote izbriše in iz njega se prisilno izbrišejo informacije o vseh napakah. Ko bo žica še priključena, se bo ECU znova zagnal in izvedel popolno diagnostiko sistemov vozila. Če je bila ta ali ona napaka dušilnega ventila razkrita nerazumno, se v prihodnosti ne bo več pojavila. Če se ponovi, je treba opraviti ustrezno diagnostiko in popravila.

Po ponastavitvi napake (in včasih tudi za njeno odpravo), pa tudi pri odklopu / zamenjavi akumulatorja, elektronske krmilne enote, pedala za elektronski plin, je nujno treba prilagoditi dušilni ventil. V nasprotnem primeru lahko primete kodo »prilagoditev blažilnika«. Za iste stroje koncerna VAG se to naredi s programom Vag-Kom. Za druge znamke bo algoritem drugačen, zato je treba v priročniku poiskati dodatne informacije.