cassvitaflour.com

Napaka v delovanju senzorja za trkanje povzroči, da krmilna enota motorja (ECU) preneha zaznavati postopek trkanja, ko mešanica goriva v valjih gori. Ta težava nastane kot posledica prešibkega ali, nasprotno, premočnega odhodnega signala. Posledično se na armaturni plošči zasveti kontrolna lučka motorja in vedenje avtomobila se spremeni zaradi pogojev delovanja motorja.

Vsebina:

• Kako deluje senzor
• Simptomi okvar
• Razlogi za razčlenitev
• Na kaj vpliva okvara
• Kako preveriti senzor za trkanje

Da bi razumeli težavo okvar senzorja za udarce, je treba razumeti načelo njegovega delovanja in funkcije, ki jih opravlja.

Kako deluje senzor trka

V avtomobilskih motorjih se lahko uporablja ena od dveh vrst senzorjev za udarce - resonančni in širokopasovni. Ker pa je prvi tip že zastarel in je redek, bomo opisali delovanje širokopasovnih senzorjev (DD).

Zasnova širokopasovnega DD temelji na piezoelektričnem elementu, ki pod mehanskim delovanjem nanj (to je med eksplozijo, ki je dejansko detonacija) dovaja tok z določeno napetostjo na elektronsko krmilno enoto. Senzor je nastavljen tako, da zajema zvočne valove v območju od 6 Hz do 15 kHz. Zasnova senzorja vključuje tudi uteži, ki poveča mehanski učinek nanj s povečanjem sile, to je s povečanjem amplitude zvoka.

Napetost, ki jo senzor dovaja na ECU prek priključkov priključkov, obdela elektronika in nato ugotovi, ali je v motorju potrkalo in s tem, ali je treba popraviti čas vžiga, kar ga bo pomagalo odpraviti . To pomeni, da je senzor v tem primeru le "mikrofon".

Simptomi okvare senzorja za udarce

Pri popolni ali delni okvari DD se pokaže eden izmed simptomov okvara senzorja za udarce:

• Tresenje motorja . Z delujočim senzorjem in nadzornim sistemom v motorju tega pojava ne bi smelo biti. Po sluhu lahko pojav detonacije posredno določimo s kovinskim zvokom, ki ga oddaja delujoči motor (trkanje s prsti). In pretirano sunkovito in sunkovito delovanje med delovanjem motorja je prvi način za ugotavljanje okvare senzorja udarcev.
• Zmanjšanje moči ali "otopelost" motorja, ki se kažeta v poslabšanju pospeševanja ali čezmernem povečanju vrtljajev pri nizkih hitrostih. To se zgodi, ko se z napačnim DD signalom izvede spontana nastavitev kota vžiga.
• Težave pri zagonu motorja , še posebej "hladen", to je pri nizkih temperaturah po daljšem prostem teku (na primer zjutraj). Čeprav je povsem možno takšno obnašanje stroja in pri topli temperaturi okolice.
• Povečana poraba goriva . Ker je kot vžiga kršen, mešanica goriva in zraka ne ustreza optimalnim parametrom. Skladno s tem nastane situacija, ko motor porabi več bencina, kot ga potrebuje.
• • Odpravljanje napak senzorja za udarec. Običajno so razlogi za njihov pojav signal, ki izhaja iz DD zunaj dovoljenih meja, prekinitev ožičenja ali popolna okvara senzorja. Pojav napak bo prikazan z lučko Check Engine na armaturni plošči.

Upoštevati pa je treba, da lahko takšni simptomi kažejo na druge okvare motorja, vključno z drugimi senzorji. Priporočljivo je dodatno branje pomnilnika ECU za napake, ki bi lahko nastale zaradi nepravilnega delovanja posameznih senzorjev.

Napake v krogu senzorja za knock

Za natančnejše prepoznavanje napak DD je priporočljivo uporabiti elektronske skenerje napak elektronske krmilne enote. Še posebej, če na armaturni plošči sveti kontrolna lučka "check".

Najboljša naprava za to nalogo bo Scan Tool Pro Black Edition - poceni naprava korejske izdelave z veliko funkcionalnostjo, ki deluje s protokolom za prenos podatkov OBD2 in je združljiva z večino sodobnih avtomobilov, pa tudi s programi za pametne telefone in računalnike (z Modul Bluetooth ali Wi-Fi).

Upoštevati je treba, ali je na senzorjih temperature DMRV, lambda ali hladilne tekočine ena s 4 napakami in napakami senzorjev za udarce, nato pa si v realnem času ogledati kazalnike svinčnega kota in sestave mešanice goriva (napaka DD senzor se pojavi s precejšnjim izčrpanjem).

Optični bralnik Scan Tool Pro vam bo po zaslugi 32-bitnega čipa in ne 8-bitnega, kot v analogih, omogočil ne le branje in ponastavitev napak, temveč tudi ogled kazalnikov senzorjev in prilagajanje obratovalnih parametrov motorja . Ta naprava je uporabna tudi pri preverjanju delovanja menjalnika, menjalnika ali pomožnih sistemov ABS, ESP itd. na domačih, azijskih, evropskih in celo ameriških avtomobilih.

Pogosto napaka p0325 »Odprtje v tokokrogu senzorja za udarec« kaže na težavo v ožičenju. To je lahko prelom žice ali pogosteje oksidirani kontakti. Izvesti je treba preventivno vzdrževanje konektorjev na senzorju. Včasih pride do napake p0325 zaradi dejstva, da jermen zoba zdrsne za 1-2 zoba.

Koda P0328 »Signal senzorja za udarce« pogosto označuje težavo z visokonapetostnimi žicami. Še posebej, če se skozi njih prebije izolacija ali piezoelektrični element. Podobno se lahko prikaže navedena napaka zaradi dejstva, da je zobati jermen preskočil nekaj zob. Za diagnostiko morate preveriti oznake na njej in stanje podložk.

Napake p0327 ali p0326 se praviloma generirajo v pomnilniku ECU zaradi nizkega signala senzorja trka. Razlog je lahko v slabem stiku z njega ali v šibkem mehanskem stiku senzorja z blokom valjev. Da bi napako odpravili, lahko poskusite z WD-40 obdelati tako omenjene kontakte kot tudi sam senzor. Pomembno je tudi preveriti moment privijanja senzorja, saj je ta parameter ključnega pomena za njegovo delovanje.

Na splošno lahko opazimo, da so simptomi okvare senzorja udarcev zelo podobni simptomom, značilnim za pozni vžig, ker ECU zaradi varnosti motorja poskuša samodejno čim kasneje , ker to izključuje uničenje motorja (če je kot prezgodaj, poleg detonacije ne pride le do zmanjšanja moči, temveč tudi do nevarnosti izgorevanja ventila). Torej na splošno lahko sklepamo, da so glavni znaki popolnoma enaki kot pri nepravilnem času vžiga.

Vzroki za okvaro senzorja za udarce

V zvezi z razlogi, zaradi katerih obstajajo težave s senzorjem udarcev, so med njimi naslednje okvare:

• Izguba mehanskega stika med ohišjem senzorja in blokom motorja . Kot kaže praksa, je to najpogostejši razlog. Običajno ima sam senzor okroglo obliko z pritrdilno luknjo na sredini, skozi katero je pritrjen na svoj sedež s pomočjo sornika ali čepa. V skladu s tem, če se moment nategovanja v navojni povezavi zmanjša (tlak DD na motor oslabi), potem senzor ne sprejme zvočnih mehanskih vibracij iz bloka cilindrov. Da bi odpravili takšno okvaro, je dovolj, da omenjeno navojno povezavo zategnete ali pritrdilni vijak zamenjate s pritrdilnim čepom, saj je bolj zanesljiv in zagotavlja tesno mehansko povezavo.
• Težave z ožičenjem senzorja . V tem primeru lahko pride do različnih težav, na primer kratek stik napajalne ali signalne žice z maso, mehanske poškodbe žice (zlasti na mestih njenega upogibanja), poškodbe notranje ali zunanje izolacije, zlom celotne žice ali njegovih posameznih jeder (napajanje, signal), kršitev zaščitne pletenice. V primeru, da je težava rešena z obnovitvijo ali zamenjavo ožičenja.
• Slab stik na priključni točki . Ta situacija se včasih zgodi, če je na primer na mestu, kjer so priključeni kontakti senzorja, zlomljen plastični zapah. Včasih se zaradi tresenja kontakt preprosto prekine in skladno s tem signal s senzorja ali napajanja nanj preprosto ne pride do naslovnika. Za popravilo lahko poskusite zamenjati čip, pritrdite kontakt ali poskusite povezati dve blazinici s kontakti z drugo mehansko metodo.
• Popolna okvara senzorja . Sam senzor trka je dokaj preprosta naprava, zato tam ni nič posebnega, kar bi se pokvarilo in se pokvari precej redko, a se tudi zgodi. Senzorja ni mogoče popraviti, zato ga je treba v primeru popolne okvare zamenjati z novim.
• Težave z elektronsko krmilno enoto . V ECU lahko, tako kot v kateri koli drugi elektronski napravi, pride do okvar programske opreme, kar vodi do napačnega zaznavanja informacij iz DD-ja in zato blok sprejema napačne odločitve.

Zanimivo je, da v primeru, ko lastnik avtomobila stopi v stik s servisom s pritožbami glede delovanja senzorja udarcev, nekateri brezvestni mojstri takoj predlagajo zamenjavo z novim. V skladu s tem vzemite več denarja od stranke. Lahko pa poskusite zategniti navor na navojnem nosilcu senzorja in / ali zamenjati vijak s čepom. To v mnogih primerih pomaga.

Na kaj vplivajo okvare senzorjev za udarce?

Ali lahko vozim z okvarjenim senzorjem udarcev? To vprašanje zanima avtomobiliste, ki so se prvič srečali s to težavo. Na splošno lahko odgovor na to vprašanje oblikujemo takole: kratkoročno lahko avtomobil uporabimo, vendar je treba ob prvi priložnosti opraviti ustrezno diagnostiko in odpraviti težavo.

V resnici se v skladu z načelom delovanja ECU-ja, ko pride do okvare senzorja za udarce goriva , samodejno nastavi pozni vžig, da se izključijo poškodbe delov skupine batov, ko med zgorevanjem goriva pride do prave detonacije. mešanica. Posledično poraba goriva narašča in dinamika občutno upada , kar bo še posebej opazno z naraščajočimi vrtljaji.

Kaj se zgodi, če popolnoma izklopite senzor za udarec?

Nekateri lastniki avtomobilov celo poskušajo popolnoma onemogočiti senzor za udarce, saj se v običajnih pogojih delovanja in polnjenju z dobrim gorivom morda zdi nepotreben. Vendar ni! Ker trkanje ni samo posledica slabega goriva in vžigalne svečke, težav s stiskanjem in neuspelim vžigom. Če izklopite senzor za udarce, so lahko posledice naslednje:

• hitra okvara (okvara) tesnila glave valja z vsemi posledičnimi posledicami;
• pospešena obraba elementov cilindrsko-batne skupine;
• razpoka v glavi valja;
• izgorelost (popolna ali delna) enega ali več batov;
• okvara skakalcev med obroči;
• upogibanje ojnice;
• izgorevanje ventilnih plošč.

To je posledica dejstva, da ko se ta pojav pojavi, elektronska krmilna enota ne bo sprejela ukrepov za njegovo odpravo. Zato ga v nobenem primeru ne izklopite in namestite mostička iz upora, ker je to polno dragih popravil.

Kako ugotoviti okvaro senzorja za udarce

Ko se pojavijo prvi znaki okvare DD, je zanimivo logično vprašanje - kako preveriti in ugotoviti okvaro senzorja udarcev. Najprej je treba povedati, da je preverjanje senzorja za udarce možno, ne da bi ga odstranili iz bloka cilindra, torej po demontaži s sedeža. In najprej je bolje narediti nekaj testov, ko je senzor privit na blok. Skratka, postopek je videti takole:

• nastavite število vrtljajev v prostem teku na približno 2000 vrt / min;
• s kakšnim kovinskim predmetom (majhno kladivo, ključ) nanesite en ali dva lahka udarca (!!!) na ohišje bloka cilindrov v neposredni bližini senzorja (lahko senzor rahlo udarite neposredno);
• če je število vrtljajev motorja po tem padlo (to bo slišalo na uho), potem senzor deluje pravilno;
• vrt / min je ostal na isti ravni - treba je opraviti dodatno preverjanje.

Če želite preveriti senzor trka, bo voznik potreboval elektronski multimeter, ki lahko meri vrednost električnega upora in konstantne napetosti. Najboljši način preverjanja je z osciloskopom. Diagram delovanja senzorja, posnet z njegovo pomočjo, bo jasno pokazal, ali je učinkovito ali ne.

Ker pa je običajnemu navdušencu nad avtomobilom na voljo samo preizkuševalnik, je dovolj, da preverite odčitke upora, ki jih senzor odda ob tapkanju. Območje spreminjanja upora je med 400 ... 1000 Ohm. Nujno je tudi osnovno preverjanje celovitosti njegovega ožičenja - ali je prišlo do odprtega kroga, poškodb izolacije ali kratkega stika. V tem primeru tudi brez pomoči multimetra ne gre.

Če je preverjanje pokazalo, da senzor trka goriva deluje pravilno in napaka glede signala senzorja izstopa iz dovoljenega območja, potem je morda vredno iskati razlog ne v samem senzorju, temveč v delovanju motorja oz. menjalnik. Zakaj? Za vse so krivi zvoki in vibracije, ki jih DD lahko zazna kot detonacijo goriva in napačno prilagodi kot vžiga!

Dodatna gradiva na temo:

• Senzor trka: naprava, funkcije in namen
• Kako s skenerjem preveriti senzor trka?
• Metode za preverjanje senzorja trka