cassvitaflour.com

Preden nadaljujemo z opisom načina preverjanja vbrizga črpalke, najprej ugotovimo, za kaj gre in kateri deli so izpostavljeni največji obrabi.

Vbrizgalnik z mehanskim pogonom ima za razliko od Common Rail kombinirane funkcije ustvarjanja visokega tlaka (črpalka z enim batom) in vbrizga goriva. Vključuje visokotlačno črpalko, šobo, pogon in sklop dozirnega ventila v enem ohišju. Vbrizgalniki črpalke, ki tvorijo mehanski del krmiljenja, so daljni sorodniki delov mehanizma za distribucijo plina s temeljno razliko, da je delovna tekočina v tem primeru namesto zračne mešanice dizelsko gorivo pod visokim tlakom. To omogoča povečano moč in navor motorja. Na kratko bo njen delovni postopek videti takole:

1. Krmilni elektromagnet prejme od ECU-ja ukaz (električni impulz) za premikanje ventila; delovna komora je zaprta, gorivo je odrezano s cevi;
2. Bat ustvarja tlak za vbrizg goriva;
3. Vbrizgavanje poteka z razpršilnikom "oblaka goriva", najprej predhodno vbrizgavanje in nato glavno vbrizgavanje.

Takšna shema dela kaže, da so glavni mehanizmi, ki so izpostavljeni največjim obremenitvam in najpogostejšim okvaram, sklop ventilov, ki dejansko nadzoruje postopek vbrizgavanja goriva v teh sistemih in razpršilec, ki neposredno vbrizgava in pravilno razprševanje za določeno valj.

Lastnike dizelskih vozil s šobami črpalke za vbrizgavanje goriva, ki se soočajo z njihovo okvaro, lahko razdelimo v naslednje glavne skupine:

• ne morejo zagnati ali imajo težave z zagonom motorja;
• imajo prekomerno porabo goriva;
• pritožujejo se zaradi neenakomernega delovanja motorja ali izgube moči;
• opazite povečan dim izpušnih plinov.

Postopek preverjanja brizgalne enote

Tipične okvare injektorja elektronske enote:

1. Sklop ventila pride ven v 63% primerov.
2. Razpršilec pri 30%.
3. Elektromagnetni del bo imel 5% verjetnost okvare.
4. Bat, vzmet, telo - 2%.

Kako lahko preverite injektor črpalke

Na prijateljski način je treba diagnostiko in preskušanje vbrizgalne črpalke izvajati na enak način kot skupni vod na profesionalnem stojalu, kjer bo posnemanje delovanja v različnih načinih (v prostem teku, nominalnem in pospešenem delovanju). Toda doma bo preverjanje injektorjev črpalke omejeno. Najelementarnejša metoda za ugotavljanje enega od razlogov, ko pri takšnih brizgalnikih goriva pri polni obremenitvi opazimo nestabilno in trdo delovanje motorja, je previdno stiskanje povratne cevi na filtru za gorivo , če se delo izenači, to pomeni, da v injektorju najverjetneje nastajajo zračni mehurčki. Ta pojav pa se zgodi, če tandemska črpalka ne razvije zahtevanega tlaka ali ne doseže načrtovane zmogljivosti.

Če se med stiskanjem tlak poveča, najverjetneje pušča gumijasta povezava med dohodnim kanalom in povratkom v brizgalni enoti. Če ni sprememb, je tandemska črpalka okvarjena. Takšno preverjanje bo natančnejše, če za preverjanje tlaka goriva priključite manometer. Potrditev te diagnoze lahko dobimo tudi s pomočjo VAG-com, pri čemer opazimo dinamiko v 13 (stabilizacija XX) in 23 (čas aktiviranja črpalke-vbrizgalnika) hladnem in toplem motorju. Povečana sprememba parametrov z naraščajočo obremenitvijo in temperaturo bo pokazala na nastanek zračnih zapor.

Diagnostiko glavnih kazalnikov zmogljivosti injektorjev enote, nameščenih na vozilih VAG, je mogoče izvesti s pomočjo programske opreme VCDS, tako da odčitamo na kanalih 13 in 14 v poglavju "Krmilna enota motorja". Številke popravljanja razpršila bi morale biti enake nič. Mimogrede, ko popravek kaže na nepolnjenje ali prelivanje, lahko bolj ali manj natančno rečemo - šoba je zamašena ali obstajajo težave pri aktiviranju sklopa ventila. Ko je motor v prostem teku nestabilen in se po ogrevanju njegovo delovanje obnovi, medtem ko bo ravnovesje na nekaterih valjih več kot 2,5 mg, potem je šoba črpalke zagotovo za popravilo.

Priključitev priključka vbrizgalnika črpalke

Ko obstaja sum na njegovo odpoved, lahko preverite tudi upornost tuljave magnetnega ventila . Če ne deluje, bo bat dobavljal dizelsko gorivo na povratni vod. Upor tuljave ventila mora biti približno 0,5 ohma . Ali pa naredite še en test, tako da na ventil nanesete 5 V (ta bo kliknil, kar pomeni v redu). Na brizgalnem bloku na koncu glave valja je 7. kontakt pogost "minus" in pozitiven: 5. prvi valj, 3. gre drugi, kontakt št. 2 je "+" tretji valj, 6. zatič do četrtega. Ko se v motorju, ki izvira iz injektorjev, pojavi trk, lahko konektor priključite na režo z žicami in jim odstranite impulz v trenutku, ko je trk jasno slišen, tak test bo pomagal določiti injektor črpalke za trkanje. Ne bo odveč tudi preveriti okvare šobe na tla... A kljub temu je najučinkovitejša metoda za preverjanje injektorjev črpalke doma in brez odstranjevanja programska oprema. Torej, zadržali se bomo na vrednostih, na katere skupine v programu "Vasya diagnostik" moramo biti pozorni.

Diagnostika injektorjev črpalke VAG-grudica

Da bomo pravilno in natančno ugotovili naravo okvare injektorja goriva dizelskega avtomobila, bomo ugotovili, katere skupine v programu vag com bomo preverili in kaj bi nam morali pokazati:

Vag-com diagnostika (skupine 13,18,23)

• Skupina 13 prikazuje popravke za stabilizacijo vrtljajev v prostem teku in do 1500 vrt / min. Odseva delo NF (zelo redko jeklenka);
• Skupina 14 - razlika v razprševanju med šobami;
• Skupina 18 - stanje ventila, mora biti nič;
• 23.24 skupine - popravki za ciklično podajanje, prikazuje, kako se sproži magnetni ventil in zapiralni tuljav. Najbolj objektivna metoda za ocenjevanje injektorjev črpalke;
• 72-77 skupin - popravek tlaka vbrizga, njihove vrednosti prikazujejo vrednosti pri različnih ravneh tlaka, skupine vadečih naj zaradi delovanja lambda sonde kažejo vrednosti čim bližje ničli.

Zdaj pa si podrobneje poglejmo, kakšne naj bodo približne vrednosti in kaj piše, ko indikator preide v plus ali minus.

Kadar je popravek v 13 in 14 kanalih od 0 do 1 mg / kap, je delovanje injektorja idealno, do 2 mg / hod je normalno in če je več kot dva, je kakovost injektorja črpalke zelo slaba. To pomeni, da bi se morali podatki teh dveh skupin nagibati k nič, toda kadar je velik plus ali velik minus, to pomeni kršitev učinkovitosti. Če je v "-", potem je NF natrpan in ko je v "+", potem morate dodatno pogledati podatke za 23 in 24 skupin.

Pri ogledu odčitkov 13. skupine je vredno upoštevati, da se delovanje injektorja najprej spremeni glede na stopnjo stiskanja v valju in šele nato na njegovo stanje, zato morate najprej izmeriti stiskanje z manometrom v vseh jeklenkah ali pa je nujno preveriti tudi številke v skupini 23. Torej, tudi če je popravek v 13. skupini dovoljen, je priporočljivo odčitavanje v 23,24 skupinah, ker vsebuje vrednost, ki jo ECU uporablja za krmiljenje elektromagnetnega ventila v NF, da se zagotovi natančen trenutek sproženja .

ECU, ki nadzoruje zapiranje elektromagnetnega ventila, določi:

• moment vbrizgavanja;
• količina ciklične krme;
• dejanske meje sprememb v trenutku popolnega zaprtja EMC.

Višja kot je vrednost v skupini 23-24 , slabše je stanje vbrizgalnika črpalke . Veliko število bo pomenilo predolg odzivni čas navitja. To je čas, ki preteče od trenutka, ko je krmilni impulz nanesen na elektromagnet, dokler tuljava ne pristane na sedežu. Ko na nekaterih jeklenkah vrednost preseže številko 100, se v krmilni enoti napiše napaka - "Presežena je meja regulacije vbrizga črpalke" in popravek za začetek dobave izgine, dokler se motor ponovno ne zažene. Ko pa imamo na enem valju "-100", to kaže na prisotnost plinov v gorivu (praviloma je kriv spodnji O-obroč), pri vseh jeklenkah je to težava s črpalko za polnjenje goriva.

Za pravilno delovanje motorja so pomembne tudi prilagoditvene vrednosti v skupinah izmerjenih vrednosti od 72 do 77, saj označujejo hitrost učenja vbrizgavanja. Za vsak blok izmerjenih vrednosti se izpišejo 3 vrednosti. To so nastavljene vrednosti za posamezne jeklenke pri različnih nivojih tlaka (300, 600 in 1000 barov). Če je vrednost korekcije časa vbrizga minus (na primer pri 1. položaju nižje - 45 ms in pri 2. - minus 15 ms), so igle in sedeži injektorja obrabljeni, zaradi česar krmilna enota zmanjša količina vbrizganega goriva. In kadar je zamuda velik plus - znak zamašenih šob.

Ločeno je treba omeniti pomen teh sodobnih piezo injektorjev, saj če odstopajo od nominalnih številk, jih praviloma sploh ne popravijo in jih je treba v nasprotju z elektromagnetnimi zamenjati z novimi.

Šobe elektromagnetne črpalke so popravljive, če je O-obroč obrabljen, če je nepomembna kontaminacija ali je razpršilec poškodovan, vendar če sta EMC in zaporni ventil obrabljena, ju je treba zamenjati le. Zamenjava okvarjenih brizgalnih enot se izvede v skladu z indeksi v njihovi oznaki!

Avtor: Ivan Matieshin