Preverjanje vžigalne tuljave - 3 osnovna načina

Vžigalna tuljava je zasnovana tako, da ustvarja visoko napetost, ki jo nato uporablja svečka. Zato je njegovo pravilno delovanje potrebno za normalno delovanje sistema vžiga. V resnici je tuljava majhen transformator, na katerega primarno navitje prihaja standardno 12 V iz akumulatorja in izstopi napetost več kV. Uporablja se v vseh vžigalnih sistemih - kontaktnih, brezkontaktnih in elektronskih. Razlogi za odpoved tuljave so tipični. Praviloma gre za prelom žice, poškodbe izolacije, mehanske deformacije. Nato bomo preučili simptome okvare in diagnostične metode vžigalne tuljave.

Vsebina:

  • Načelo delovanja
  • Simptomi okvar
  • Vzroki za okvare
  • Preverjanje vžigalne tuljave

Kako preveriti vžigalno tuljavo

Načelo delovanja vžigalne tuljave

Kot je bilo omenjeno zgoraj, je vžigalna tuljava povečevalni napetostni transformator, ki pretvori nastalo napetost 12 V v napetost več kilovoltov. Strukturno je tuljava sestavljena iz dveh navitij - primarnega in sekundarnega (nizka in visoka napetost). Vendar pa so navitja in njihova lokacija odvisna od vrste tuljave.

Začnimo z najpreprostejšo skupno tuljavo . Tu je na primarnem navitju 100 ... 150 zavojev. Navijanje je navito z izolirano bakreno žico. Njeni konci se odpeljejo do telesa tuljave. Število zavojev visokonapetostnega navitja je 30 ... 50 tisoč (odvisno od modela). Seveda je tu uporabljena žica veliko manjšega premera. "Minus" sekundarnega navitja je povezan z "minusom" primarnega. In plus je povezan s terminalom na pokrovu. Na ta način se odstrani nastala visoka napetost.

Za povečanje magnetnega polja so navitja navita okoli kovinskega jedra. V nekaterih primerih se navitje in jedro, da se prepreči pregrevanje, napolni s transformatorskim oljem (ne samo, da sistem hladi, temveč deluje tudi kot izolator).

Zdaj pa pojdimo na razmislek o posamezni vžigalni tuljavi . Tu sta tudi dva navitja, vendar je razlika v njihovi lokaciji. Zlasti so naviti v obratnem vrstnem redu. Primarno navitje je notranjega tipa, sekundarno pa zunanjega.

Posamezne vžigalne tuljave so nameščene v elektronskih vžigalnih sistemih. Zato je njihova zasnova zapletena. Torej, da bi prekinili pomemben tok v sekundarnem navitju, je na voljo dioda. Značilnost posamezne tuljave je tudi dejstvo, da nastala visoka napetost ne gre do razdelilnika (kot v klasičnih sistemih), temveč neposredno do svečk. To je omogočila zasnova, ki je vključevala izolirano telo, palico in vzmet.

Druga vrsta tuljave je dvovodna . Hkrati napaja napetost dveh valjev. Obstaja jih več vrst. Takšne tuljave so praviloma združene v eno skupno enoto, ki je v bistvu štirismerna vžigalna tuljava.

Ne glede na vrsto vžigalne tuljave je njihov glavni tehnični parameter, ki ga je treba upoštevati pri diagnozi, upor navitij. Zlasti je upor primarnega navitja običajno v območju 0,5 ... 3,5 Ohm, sekundarnega pa 6 ... 15 kOhm (te vrednosti se lahko razlikujejo za različne tuljave, zato je bolje najti referenco informacije o modelu, ki je bil uporabljen v vašem avtomobilu). Meritve se izvajajo s tradicionalnimi instrumenti - multimetri ali ohmmetri. Če se dobljena vrednost zelo razlikuje od navedene, obstaja velika verjetnost, da tuljava ni v redu.

Preverjanje vžigalne tuljave

Zavedati se morate tudi, da ima vsaka tuljava različne kazalnike:

  • upor navijanja;
  • trajanje iskre;
  • energija iskre;
  • tok iskre;
  • primarna induktivnost.

Da bi razumeli, kako odčitki tuljave ustrezajo normi, je treba razjasniti tehnične značilnosti vaše posamezne tuljave. To je še posebej koristno, če manjka iskra, saj je vžigalna tuljava eden prvih delov sistema, ki ga je treba preveriti.

Simptomi okvar

Obstaja več značilnih znakov okvare vžigalne tuljave. Med njimi:

  • motor se začne "trojiti" in ta težava se sčasoma poslabša;
  • v mrazu motor "trojče", dokler se ne ogreje;
  • prekinitve delovanja motorja v mokrem vremenu;
  • ko ostro pritisnete stopalko za plin, opazite okvaro motorja.

Če je v avtomobilih z ECU okvarjena tuljava, se na armaturni plošči aktivira ikona Check Engine. Našteti znaki pa lahko kažejo tudi na druge okvare, zlasti na svečkah. Ko pa se pojavi vsaj eden od njih, morate diagnosticirati vžigalne tuljave. Ko priključite diagnostični skener, lahko prikaže kodo P0363.

Vzroki za okvare

Razlogov, zaradi katerih vžigalna tuljava odpove v celoti ali delno, je več. Med njimi:

  • Mehanske poškodbe . Lahko je nepomembno staranje, zaradi katerega pride do uničenja izolacije. Obstaja tudi možnost uhajanja olja skozi tesnila, ki pride na izolacijo ali telo tuljave in jih uniči. Popravilo v tem primeru je komaj mogoče, zato bi bila najboljša možnost popolna zamenjava sklopa.
  • Poškodba kontaktne povezave . V toplem vremenu je to lahko posledica vlage, ki vstopa v motorni prostor. Na primer, med močnim dežjem, vožnjo skozi globoke luže, pranje avtomobila. Pozimi je verjetno, da bo sestava, posuta na površini ceste za boj proti zaledenitvi, verjetno udarila v tuljavo.
  • Pregrevanje . Posamezne tuljave so pogosto podvržene temu. Pregrevanje lahko bistveno zmanjša življenjsko dobo vžigalnih tuljav. Težko je nadzorovati pregrevanje, vendar poskusite uporabiti kakovostno hladilno tekočino in zagotoviti, da hladilni sistem motorja deluje pravilno.
  • Vibracije . Še posebej škodujejo posameznim vžigalnim tuljavam. Vibracije običajno prihajajo iz glave valja (glave valja). Če želite zmanjšati število in amplitudo vibracij, poskrbite, da motor deluje v običajnem načinu (brez detonacije in z uporabnimi zračnimi blazinami).

Vžigalne tuljave so dokaj zanesljive in trajne enote, njihove okvare pa so najpogosteje povezane s staranjem in / ali okvaro izolacije. Nato bomo preučili metode za diagnosticiranje tuljav.

Kako preveriti vžigalno tuljavo

Obstajata dva glavna načina, s katerimi lahko samostojno preverite delovanje vžigalne tuljave. Naštejmo jih po vrsti.

Preverjanje vžigalne tuljave VAZ

Preverjanje vžigalne tuljave Cherry Tiggo

Preskusna metoda iskrenja

Prvi od njih se imenuje "iskri" . Njegova prednost je sposobnost nastopanja v "terenskih razmerah". Od pomanjkljivosti je treba omeniti trud in nenatančnost, saj vzroki za odkrite okvare morda sploh niso vžigalna tuljava. Za izvedbo diagnostike boste potrebovali ključ vžigalne svečke, dobro znano svečko in klešče.

Najprej vizualno preverite celovitost izolacije visokonapetostne napeljave. Začenši z vžigalnimi svečkami in konča s tuljavo. V tem primeru mora biti kontakt izključen (ključ je v položaju 0). Če je z izolacijo vse v redu, bo algoritem nadaljnjih ukrepov naslednji:

  1. Odstranite konico iz svečke prvega valja in jo priključite na pripravljeno delovno svečko.
  2. Ključ za vžig obrnite v položaj II sami ali s pomočjo asistenta (zaženite avto).
  3. Če je tuljava v dobrem stanju, se bo med elektrodama sveče prikazala iskra. V tem primeru morate biti pozorni na njegovo barvo. Običajna delujoča iskra ima svetlo vijoličen odtenek. Če je iskra rumenkasta in šibka, potem je težava z ožičenjem ali tuljavo. Če iskre sploh ni, je vžigalna tuljava okvarjena.
  4. Ponovite opisane korake za vse tuljave, če so v napravi posamezne.
Bodite previdni pri delu z vžigalnim sistemom. Ne dotikajte se delov pod napetostjo.

Če nimate znanega delujočega rezervnega vtiča, ga lahko odstranite iz motorja. Če želite to narediti, ga odklopite in uporabite ključ za vžigalno svečko. V tem primeru lahko preverite tuljavo na vseh razpoložljivih svečah. S tem boste preverili tudi stanje svečk.

V primeru, da so v motor nameščene posamezne tuljave, jih lahko preverite tako, da jih prerazporedite na druge sveče. V tem primeru je bolje, da se ne dotaknete ožičenja, da ne poškodujete njegove integritete.

Prilagojene vžigalne tuljave

Modul vžigalne tuljave

Metoda iskri v brizgi

Postopek preverjanja tuljave s tako domačo napravo je precej preprost. Če želite to narediti, morate izmenično povezati tuljave na svečo nastale "naprave". Krokodilski pritrdilni element pritrdite na "maso" telesa stroja. Med menjavo preizkušenih tuljav je treba motor ugasniti in nato znova zagnati.

Sprva morate z batom nastaviti najmanjši razmik med žico na batu in elektrodo (1 ... 2 mm). In s prilagoditvijo razdalje od žice na batu do elektrode na sveči, vizualno si oglejte postopek iskrenja med njimi. Največja razdalja v tem primeru za različne avtomobile bo različna in je odvisna od kakovosti in stanja svečke, stanja električnega sistema stroja, kakovosti "mase" in drugih dejavnikov. Običajno se mora med takšnimi preskusi iskra pojaviti na razdalji med elektrodama od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.

Pred vsakim preskusom delovanja nastale naprave je nujno odklopiti konektor vsakega vbrizgalnika, tako da gorivo med preskusom ne preplavi jeklenke.

Glavna stvar, ki jo je mogoče natančno presoditi med takšnimi preskusi, je primerjava stanja različnih tuljav za jeklenke. Če pride do okvare ali okvare, se to vidi po dolžini iskre v primerjavi z bolj ali manj uporabnimi tuljavami.

Preskus izolacijske odpornosti

Druga priljubljena preskusna metoda je merjenje izolacijske upornosti žic v navitjih tuljav. Za to potrebujete multimeter, ki lahko meri upor. Bolje je demontirati vžigalno tuljavo iz avtomobila, da je lažje delati. Postopek merjenja je preprost. Glavna stvar je vedeti, kje se nahajajo vodniki primarne in sekundarne tuljave, saj je treba na obeh preveriti merjenje upora.

Preden začnete z delom, preverite, ali multimeter deluje pravilno. Če želite to narediti, vklopite način merjenja upora in zaprite sonde. Zaslon naj bo 0.

Dve multimeterski sondi sta v parih povezani (se dotikata) na sponkah primarnega navitja. Vrednost upora mora biti v območju 0,5 ... 3,5 Ohm (nekatere tuljave imajo lahko več, natančne informacije boste našli v referenčni literaturi). Podoben postopek je treba izvesti s sekundarno tuljavo. Vendar bo tu razpon vrednosti drugačen - od 6 do 15 kΩ (podobno preverite informacije v referenčni literaturi).

Merjenje upora tuljave

Postopek merjenja izolacijske upornosti vžigalne tuljave

Če je vrednost majhna, to pomeni, da je bila v navitju poškodovana izolacija in imate opravka s kratkim, najverjetneje medobratnim vezjem. Če je upor previsok, to pomeni, da je navitna žica prekinjena in ni normalnega stika. V vsakem primeru je treba opraviti popravila, to je naviti navitje. Vendar je v večini primerov najbolje zamenjati vžigalno tuljavo , saj boste tako prihranili veliko težav in stroškov. To velja za skoraj vsak avto, ker bodo stroški popravil presegli ceno same tuljave.

Če imate opravka z individualnimi ali dvojnimi tuljavami, tukaj ni tako. Vrednost na primarnem navitju bi morala biti podobna. Kar zadeva "sekundarno", bo vrednost upora na obeh izhodih enaka. Če je na stroju nameščena tuljava s štirimi vodniki, je treba preveriti vse kable.

Upoštevajte tudi, da je polarnost pomembna pri merjenju sekundarnega upora. Natančneje, dotaknite se osrednjega terminala ("tla") s črno preskusno snovjo in gredi konice z rdečo svinčnico.

Osciloskop bo prikazal vse

Najbolj profesionalna metoda za preverjanje tuljave je uporaba osciloskopa. Samo on lahko poda popolne informacije o stanju vžigalnega sistema, zlasti vžigalnih tuljav. Zato je v težjih primerih smiselno uporabiti elektronski osciloskop in dodatno programsko opremo. To še posebej velja, kadar je na sekundarnih napetostnih tuljavah (z visoko napetostjo) tako imenovani tokokrog od zavoja do zavoja.

Preverjanje vžiga z osciloskopom

Preverjanje sistema vžiga z osciloskopom vam omogoča, da ugotovite okvaro določene enote ali preprosto diagnosticirate stanje z oscilogramskimi impulzi.

Več podrobnosti

Če z osciloskopom vzamete graf vrednosti obratovalne napetosti v dinamiki (prikazano na sliki), potem lahko iz nje razberete, da bo vzrok za zgoraj opisane okvare vžigalna tuljava. Dejstvo je, da ko pride do prekinitvenega kratkega stika v sekundarni tuljavi, se energija, ki bi se lahko shranila prav v tej tuljavi, zmanjša, to pa privede do zmanjšanja časa gorenja iskre, to je do proženja vžiga. To je še posebej opazno, ko ostro pritisnete stopalko za plin.

Celotna tuljava

Prebojena tuljava

Izid

Preverjanje vžigalne tuljave je hitro. To lahko stori vsak, tudi začetnik, ljubitelj avtomobilov. Najenostavnejša in najučinkovitejša metoda je merjenje izolacijske upornosti na primarnem in sekundarnem navitju. Če želite to narediti, je za lažje delo bolje odstraniti tuljavo.

Ne pozabite, da je ob odkritju okvare redko smiselno izvajati popravila, zlasti previjanje enega ali drugega navitja. Veliko lažje je kupiti in zamenjati popolnoma novo vžigalno tuljavo.