cassvitaflour.com

Obstajajo preproste metode, kako preveriti sklopko, da natančno ugotovite, v kakšnem stanju je in ali je čas, da jo popravite. V tem primeru ni treba razstaviti menjalnika, pa tudi košare in diska sklopke.

Vsebina:

• Kdaj preveriti
• Preprosti pregledi v garaži
• Kako preveriti disk sklopke
• Preverjanje košare sklopke
• Preverjanje sprostitvenega ležaja
• Kako preveriti hod pedala
• Preverjanje valjev sklopke
• Preverjanje sklopke DSG
• Kako preveriti s programsko opremo
• Ali popraviti sklopko

Znaki okvarjene sklopke

Sklopka na katerem koli avtomobilu se sčasoma obrabi in začne delovati s poslabšanimi zmogljivostmi. Torej je treba sistem sklopke dodatno diagnosticirati, ko se pojavijo naslednji simptomi:

• Na strojih z ročnim menjalnikom je sklopka "zadostna", ko je ustrezen pedal dvignjen. In višja, bolj obrabljena je sklopka. Zlasti je enostavno preveriti, kdaj se stroj premika s kraja.
• Zmanjšanje dinamične zmogljivosti. Ko diski sklopke zdrsnejo med seboj, se moč motorja ne prenese v celoti na menjalnik in kolesa. V tem primeru lahko pogosto slišite neprijeten vonj po zgoreli gumi, ki se širi iz diska sklopke.
• Zmanjšana dinamika pri vleki prikolice. Tu je situacija podobna prejšnji, ko se disk lahko obrača in ne prenaša energije na kolesa.
• Vozilo se sunkovito premika, ko se premika z mesta. To je posledica dejstva, da ima gnani disk poškodovano ravnino, to je ukrivljen. Običajno se to zgodi zaradi pregrevanja. In pregrevanje je posledica velikega napora na elementih sklopke avtomobila.
• Sklopka "vodi". To je nasprotno od zdrsa, torej ko se pogonski in gnani diski ne pritiskajo popolnoma, ko je pritisnjen pedal sklopke. To se izraža v težavnosti pri prestavljanju do te mere, da nekaterih (in celo vseh) prestav preprosto ni mogoče vključiti. Prav tako se med preklopom običajno pojavijo neprijetni zvoki.

Sklopka se obrabi ne le zaradi naravnih razlogov, temveč tudi zaradi nepravilne uporabe stroja. Ne preobremenjujte avtomobila, vlecite zelo težkih prikolic, še posebej, ko vozite navkreber, ne morete začeti z drsenjem. V tem načinu sklopka deluje v kritičnem načinu, kar lahko privede do njene delne ali popolne okvare.

Če zaznamo vsaj enega od zgornjih znakov, je smiselno opraviti test oprijema. Vožnja z okvarjeno sklopko ne povzroča le neprijetnosti pri uporabi stroja, temveč tudi poslabša njegovo stanje, kar se odraža v dragih popravilih.

Kako preveriti oprijem avtomobila

Za podrobno diagnostiko elementov sistema sklopke je potrebna dodatna oprema in pogosto njihova demontaža. Preden pa nadaljujete s temi zapletenimi postopki, lahko preprosto in učinkovito preverite sklopko in se prepričate, da ni v redu ali ne, ne da bi odstranili polje. To lahko storite na štiri preproste načine .

Preverjanje 4 hitrosti

Za vozila z ročnim menjalnikom obstaja en preprost način, s katerim lahko zagotovite, da je sklopka ročnega menjalnika delno pokvarjena. Dovolj so odčitki običajnega merilnika hitrosti in tahometra avtomobila, ki se nahaja na armaturni plošči.

Pred preverjanjem je treba najti raven odsek ceste z gladko površino približno en kilometer. Po njej boste morali voziti avto. Algoritem za preverjanje zdrsa sklopke je naslednji:

• z avtom pospešite do četrte prestave in s hitrostjo približno 60 km / h;
• po tem ustavite pospeševanje, odstranite nogo s stopalke za plin in pustite, da se avto upočasni;
• ko se avto začne "zadušiti" ali pri hitrosti približno 40 km / h, nenadoma dajte bencin;
• v času pospeševanja morate natančno spremljati odčitke merilnika hitrosti in tahometra.

Z dobro sklopko se puščici obeh navedenih naprav sinhrono premikajo v desno. Se pravi, s povečanjem vrtljajev motorja se bo povečala tudi hitrost avtomobila, vztrajnost bo minimalna in je posledica le tehničnih lastnosti motorja (njegove moči in teže avtomobila).

Če so diski sklopke znatno obrabljeni , se bo v trenutku pritiska na stopalko za plin močno povečala hitrost in moč motorja, ki pa se ne bodo prenašali na kolesa. To pomeni, da se bo hitrost zelo počasi povečevala. To se bo izrazilo v tem, da se puščici merilnika hitrosti in tahometra ne premikajo v desno sinhrono . Poleg tega se bo v trenutku močnega povečanja števila vrtljajev motorja zaslišalo žvižganje .

Preverjanje ročne zavore

Predstavljeno preskusno metodo je mogoče izvesti le, če je ročna (parkirna) zavora pravilno nastavljena. Na zadnjih kolesih mora biti dobro nastavljen in trdno nameščen. Algoritem preverjanja stanja sklopke bo naslednji:

• položite avto na ročno zavoro;
• zaženite motor;
• pritisnite stopalko sklopke in vklopite tretjo ali četrto prestavo;
• poskusite se odmakniti, to je pritisnite na pedal za plin in spustite pedal sklopke.

Če se hkrati motor sunkovito ustavi, je s sklopko vse v redu. Če motor teče, so obrabljeni diski sklopke. Diskov ni mogoče obnoviti in potrebna je prilagoditev njihovega položaja ali popolna zamenjava celotnega kompleta.

Zunanji znaki

O uporabnosti sklopke je mogoče posredno presoditi tudi preprosto, ko se avtomobil premika, zlasti navkreber ali pod obremenitvijo. Če sklopka zdrsne, obstaja velika verjetnost vonja po gorenju v kabini , ki bo prišel iz košare sklopke. Drugi posredni znak je izguba dinamičnih lastnosti avtomobila med pospeševanjem in / ali med vožnjo navkreber.

Sklopka "vodi"

Kot je navedeno zgoraj, izraz "vodi" pomeni, da se diski sklopke ne pritiskajo popolnoma, ko pritisnete na pedal. To praviloma spremljajo težave pri vklopu / menjavi prestav v ročnem menjalniku. Vzporedno se iz menjalnika zaslišijo neprijetni zvoki škripanja in brušenja. Preverjanje sklopitve bo v tem primeru izvedeno po naslednjem algoritmu:

• zaženite motor in ga pustite v prostem teku;
• do konca pritisnite na pedal sklopke;
• vklopite prvo prestavo.

Če je prestavno ročico enostavno namestiti na ustrezen sedež, postopek ne zahteva veliko napora in je ne spremlja hrup brušenja - pomeni, da sklopka ni "vodilna". V nasprotnem primeru pride do situacije, ko se disk ne odklopi od vztrajnika, kar vodi do zgoraj opisanih težav. Upoštevajte, da lahko takšna okvara privede do popolne okvare ne samo sklopke, temveč tudi do okvare menjalnika. Opisane poškodbe lahko odpravite s krvavitvijo hidravlike ali nastavitvijo stopalke sklopke.

Kako preveriti disk sklopke

Preden neposredno preverite stanje diska sklopke, se morate na kratko osredotočiti na njegov vir. Pomembno je vedeti, da se v mestni vožnji največ obrabi sklopka, kar je povezano s pogostimi menjavami prestav, ustavljanjem in speljevanjem. V tem primeru je povprečna vrednost prevoženih kilometrov približno 80 tisoč kilometrov . Pri približno tej vožnji je smiselno preveriti stanje diska sklopke, tudi če ne povzroča težav navzven.

Obraba diska sklopke se določi glede na debelino torne obloge na njej. Njegovo vrednost lahko enostavno določimo s premikanjem stopalke sklopke. Pred tem pa morate pravilno nastaviti sam pedal. Upoštevajte, da je ta vrednost različna za različne znamke in modele avtomobilov, zato lahko natančne podatke najdete v tehnični dokumentaciji za avto. V večini primerov je stopalka sklopke v prostem (prostem) položaju približno en do dva centimetra nad pritisnjeno (prosto) zavorno stopalko.

Algoritem za preverjanje obrabe diska sklopke je naslednji:

• stroj postavite na ravno površino;
• odstranite ročno zavoro, nastavite v nevtralni položaj in zaženite motor;
• do konca pritisnite stopalko sklopke in vklopite prvo prestavo;
• s sprostitvijo stopalke sklopke začnite voziti avto, pri tem pa ne dovolite, da se motor ustavi (po potrebi lahko dodate malo plina);
• v procesu zagona gibanja je treba opaziti, v katerem položaju pedala sklopke se začne neposredno premikanje avtomobila;
• če se v ohišju začnejo tresljaji, je treba delo ustaviti.

Na podlagi rezultatov testa je mogoče sklepati naslednje:

• Če se gibanje začne, ko je stopalka sklopke pritisnjena na 30% potovanja od spodaj , so disk in njegove torne blazinice v odličnem stanju. Najpogosteje se to zgodi po namestitvi novega diska ali celotne košare sklopke.
• Če se gibanje stroja začne približno na sredini gibanja pedala , to pomeni, da je disk sklopke obrabljen za približno 40 ... 50% . Še vedno lahko uporabljate sklopko, ni razloga za skrb. Čez nekaj časa pa je priporočljivo preizkus ponoviti, da se disk ne bi znatno obrabil.
• Če sklopka "prime" le na koncu giba pedala ali je sploh ne prime, to pomeni znatno (ali popolno) obrabo diska . V skladu s tem ga je treba nadomestiti. V posebej "zapostavljenih" primerih se lahko pojavi vonj po zgorelih sklopkah.

In seveda, vibracije avtomobila v trenutku speljevanja z mesta, kot tudi zdrs sklopke pri vožnji avtomobila navkreber, v trenutku oskrbe s plinom, pri vleki priklopnika, pričajo o kritični obrabi vozila disk.

Kako preveriti košaro sklopke

Košara sklopke vključuje naslednje strukturne dele: tlačno ploščo, membransko vzmet in ohišje. Znaki okvare košare so enaki obrabi diska sklopke. To pomeni, da avto izgubi zagon, sklopka začne zdrsniti, prestave so slabo vklopljene, avto na startu trzne. Če je košara poškodovana, se menjalniki popolnoma nehajo vklopiti. Z enostavnimi manipulacijami s strojem ne bo mogoče natančno določiti, za kaj je kriva košara; demontirati jo je treba z naknadno diagnostiko.

Najpogostejša okvara sklopke je obraba tako imenovanih cvetnih listov na njej. Izgubijo svoje vzmetne lastnosti, to pomeni, da se malo potonejo, zaradi česar trpi celotna sklopka, saj se potisna sila na gnanem disku zmanjša. Med vizualnim pregledom morate biti pozorni na naslednje stvari:

• Mehansko stanje in barva cvetnih listov. Kot smo že omenili, naj bodo vsi v isti ravnini, nobena ne sme biti upognjena ali obrnjena navzven. To je prvi znak začetka okvare košare.
• Kar zadeva barvo cvetnih listov, se lahko pri pregrevanju na njihovi kovini pojavijo temno modre lise. Pogosto se pojavijo zaradi okvarjenega sprostitvenega ležaja, zato je hkrati smiselno preveriti njegovo stanje.
• Cvetni listi imajo pogosto žlebove iz sprostitvenega ležaja. Menijo, da če so ti utori enakomerno razporejeni in njihova globina ne presega ene tretjine višine cvetnega lista, je to dovoljeno, čeprav kaže, da bo treba košaro kmalu zamenjati. Če imajo ustrezni utori na različnih cvetnih listih različno globino, je treba takšno košaro očitno zamenjati, saj ne zagotavlja normalnega tlaka.
• Če so mesta zaradi pregrevanja in tako imenovanega zatemnitve nepravilna, potem to kaže na pregrevanje košare. Tak rezervni del je verjetno že izgubil nekaj svojih funkcionalnih lastnosti, zato je smiselno razmišljati o njegovi zamenjavi. Če so lise sistemsko locirane, potem to preprosto pomeni normalno obrabo košare.
• Na cvetnih listih v nobenem primeru ne sme biti razpok ali drugih mehanskih poškodb. Dovoljena je rahla mehanska obraba cvetnih listov, katerih vrednost ne presega 0,3 mm.
• Treba je oceniti stanje tlačne plošče košare. Če je znatno obrabljen, je bolje zamenjati košaro. Preverjanje se izvede z ravnilom (ali katerim koli podobnim kosom z ravno površino), nameščenim na robu. Tako lahko preverite, ali je pogonski disk v isti ravnini, ali je ukrivljen ali poševen. Če ukrivljenost v ravnini diska presega 0,08 mm, je treba disk (košaro) zamenjati z novim.
• S številčnico za merjenje udarnih jam lahko merimo obrabo pogonskega diska. Za to je treba merilno palico postaviti na površino diska. Pri vrtenju odstopanje ne sme presegati 0,1 mm. V nasprotnem primeru je treba disk zamenjati.

V primeru večje obrabe košare je smiselno preveriti tudi druge elemente sistema sklopke, zlasti sprostitveni ležaj in še posebej gnani disk. Ponavadi se tudi veliko obrabi in jih je priporočljivo zamenjati v parih. To bo stalo več, vendar bo v prihodnosti zagotovilo pravilno dolgoročno delovanje sklopke.

Preverjanje ležaja za sprostitev sklopke

Ležaj za sprostitev sklopke deluje samo, ko je pritisnjen ustrezni pedal (spodaj). V tem položaju se ležaj premakne nekoliko nazaj in z njim potegne disk sklopke. Tako prenaša navor.

Upoštevajte, da je ležaj v delovnem položaju izpostavljen velikim obremenitvam, zato pedal sklopke ne sme biti dolgo pritisnjen . To lahko privede do prezgodnje okvare sprostitvenega ležaja.

Eden od očitnih in pogostih znakov okvare sprostitvenega ležaja je pojav tujega hrupa na območju njegove namestitve, medtem ko je pritisnjen pedal sklopke . To lahko pomeni delno okvaro. Izjema so lahko prve minute po zagonu motorja v hladni sezoni. Ta učinek je razložen z različnimi koeficienti raztezanja jekel, iz katerih je izdelan sam ležaj in tulka, v katero je vgrajen. Ko se motor ogreje, ustrezni zvok izgine, če je ležaj v delovnem stanju.

Drugi posredni znak (spodaj naštete okvare lahko povzročijo drugi razlogi) je težava s prestavljanjem prestave. Poleg tega so lahko drugačne narave. Na primer, prestave so slabo vključene (treba se je zelo potruditi), med zagonom in celo gibanjem se lahko avtomobil trza in sklopka ne deluje pravilno. V takih situacijah je treba opraviti dodatno diagnostiko sprostitvenega ležaja, vendar po odstranitvi škatle.

Preverjanje proste igre pedala

Pedal sklopke na katerem koli avtomobilu ima vedno določeno količino prostega potovanja. Vendar pa se sčasoma ali pod vplivom zunanjih dejavnikov lahko ustrezna vrednost poveča. Najprej se morate odločiti, kakšno vrednost prostega kolesa ima stroj trenutno. In če presega dovoljene meje, je treba izvesti ustrezne ukrepe za popravilo. Na primer, pri VAZ- "klasiki" je celoten hod pedala sklopke približno 140 mm, od tega 30 ... 35 mm prosti hod.

Če želite izmeriti vrednost prostega gibanja pedala, morate uporabiti ravnilo ali trak. Zlasti popolnoma pritisnjen pedal velja za nič. Nadalje je za merjenje proste igre potrebno pritisniti na pedal, dokler voznik ne začuti občutno večje odpornosti na pritisk. To bo končna točka, ki jo je treba izmeriti.

Upoštevajte, da se brezplačna igra meri vodoravno (glej sliko) !!! To pomeni, da je treba izmeriti razdaljo med projekcijo ničelne točke na vodoravno dno stroja in navpično projekcijo točke, kjer se začne upor proti sili. Razdalja med določenimi predvidenimi točkami na tleh bo vrednost prostega gibanja stopalke sklopke.

Vrednost prostega kolesa se bo pri različnih strojih razlikovala, zato je treba natančne informacije poiskati dodatno v tehnični dokumentaciji. Vendar je v večini primerov ustrezna vrednost v območju 30 ... 42 mm. Če je izmerjena vrednost zunaj določenih meja, je treba prilagoditi prosti hod. Na večini strojev je za to praviloma predviden poseben mehanizem za nastavitev, ki temelji na ekscentru ali nastavitveni matici.

Kako preveriti valj sklopke

Sami po sebi so cilindri glavne in pomožne sklopke precej trpežne in zanesljive naprave, zato redko odpovedo. Neustrezno vedenje sklopke je simptom njihove okvare. Na primer, avto se lahko začne odmikati, tudi ko je pedal popolnoma pritisnjen. Ali obratno, ne premikajte se z mesta z vklopljeno prestavo in pritisnjenim pedalom.

Diagnostika jeklenk se zmanjša na preverjanje puščanja olja iz njih . To se zgodi zlasti med razbremenitvijo, to je odpovedjo gumijastih tesnil. V tem primeru je mogoče zaznati kapljice olja nad pedalom v potniški kabini in / ali v motornem prostoru nasproti mesta, kjer je stopalka sklopke. Če je tam olje, je treba popraviti cilindre sklopke.

Preverjanje sklopke DSG 7

Najbolj priljubljena sklopka med robotskimi menjalniki DSG je DSG-7. Znaki njegove delne okvare so običajno naslednji:

• kreteni avtomobila, ko se začne premikati s kraja;
• vibracije med zagonom in preprosto med vožnjo, zlasti ko se avto premika v drugi prestavi;
• izguba dinamičnih lastnosti, in sicer pri pospeševanju, premikanju avtomobila navkreber, vleki priklopnika;
• neprijetni zvoki drobljenja pri menjavi prestave.

Tudi sklopke robotskih menjalnikov (DSG) so izpostavljene obrabi in jih je treba redno preverjati. Vendar se to naredi nekoliko drugače kot v klasični "mehaniki". Preverjanje oprijema DSG je treba izvesti zlasti v skladu s spodnjim algoritmom:

• Stroj parkirajte na ravni cesti ali površini.
• Pritisnite zavoro in gumb za prestavljanje (način) prestavljanja izmenično premikajte v različne položaje. Idealno bi bilo, da bi postopek preklapljanja potekal brez znatnih naporov, enostavno in gladko, brez brušenja in tujih zvokov. V primeru, da se pri prestavljanju pojavijo tuji "nezdravi" zvoki, tresljaji, prestave s precejšnjim naporom, je treba opraviti dodatno preverjanje sklopke DSG.
• Nastavite način vožnje D, nato spustite zavorni pedal. V idealnem primeru bi se moral avto začeti premikati, tudi če voznik ne pritisne na stopalko za plin. V nasprotnem primeru lahko govorimo o močni obrabi elementov sklopke. V tem primeru se stroj morda ne bo premikal zaradi obrabe motorja. Zato je potrebno dodatno preverjanje.
• Pospeševanja ne smejo spremljati tuji ropotajoči zvoki, brušenje, trzanje, padci (nenadna ponastavitev dinamike pospeševanja). V nasprotnem primeru obstaja velika verjetnost večje obrabe sklopke.
• Z ostrim pospeševanjem se morajo odčitki merilnika hitrosti in tahometra sinhrono povečati. Če se igla tahometra močno dvigne (število vrtljajev motorja se poveča), a igle merilnika hitrosti ni (hitrost se ne poveča), je to jasen znak obrabe sklopke ali torne večplastne sklopke.
• Pri zaviranju, torej pri spuščanju prestav, naj bo tudi njihovo prestavljanje gladko, brez klikev, sunkov, ropotuljic in drugih "težav".

Najboljši pregled sklopke DSG-7 pa se opravi z uporabo elektronskih samodejnih skenerjev in posebnih programov. Najpogostejši med njimi je "diagnostik Vasya".

Kako programsko preveriti sklopko DSG

Najboljši pregled robotske škatle DSG 7 se izvede s pomočjo programa "Vasya diagnostik". V skladu s tem ga je treba namestiti na prenosni računalnik ali drug pripomoček. Za povezavo z elektronsko krmilno enoto avtomobila boste potrebovali tudi standardni kabel VCDS (v običajnem jeziku se imenuje "Vasya") ali VAS5054. Spodnji podatki veljajo samo za suho sklopko DSG-7 0AM DQ-200! Pri drugih menjalnikih je postopek preverjanja enak, vendar bodo obratovalni parametri drugačni.

V tej škatli je sklopka dvojna, to pomeni, da sta dva diska. Preden se lotimo diagnostike, se je smiselno na kratko osredotočiti na razlike med DSG in sklopko ročnega menjalnika, kar bo pomagalo razumeti nadaljnjo diagnostiko.

Torej je klasična "mehanska" sklopka običajno vklopljena, to pomeni, da so pogonski in pogonski diski zaprti, ko spustite pedal. V robotski škatli je sklopka običajno odprta. Prenos navora zagotavlja mehatronika z vpenjanjem sklopke v skladu s tem, kateri navor je treba prenesti na škatlo. Bolj ko je pritisnjen pedal za plin, bolj je vpeta sklopka. V skladu s tem za diagnosticiranje stanja robotske sklopke niso pomembne samo mehanske, temveč tudi temperaturne značilnosti. In priporočljivo je, da jih posnamete v dinamiki, torej med premikanjem avtomobila.

Preverjanje mehanike

Ko priključite prenosni računalnik na ECU in zaženete program "Vasya diagnostik", morate preiti na blok 2, imenovan "Elektronika menjalnika". Nadalje - "Blok meritev". Najprej morate diagnosticirati stanje prvega diska, to so skupine 95, 96, 97. S programom lahko sestavite graf, vendar tega ne morete storiti. Posebej morate biti pozorni na mejno vrednost giba stebla in trenutni (diagnosticirani) mejni položaj stebla. Odštejte jih skupaj. Nastala razlika je rezerva moči diska v milimetrih debeline. Upoštevajte enak postopek za drugi pogon. Če želite to narediti, pojdite na skupine 115, 116, 117. Običajno je pri novi sklopki ustrezna meja v območju od 5 do 6,5 mm. Manjša je, več obrabe diska.

Upoštevajte, da ostanek prvega diska sklopke DSG ne sme biti manjši od 2 mm , drugi disk pa manjši od 1 mm !!!

Priporočljivo je izvesti podobne postopke v dinamiki, to je, ko se avto premika po gladki ravni cesti z največjim navorom prenosa na menjalnik. Če želite to narediti, pojdite na skupine 91 in 111 za prvi oziroma drugi disk. Za diagnostiko se lahko vozite v načinu D ali v četrti, peti ali šesti prestavi. Dinamiko je treba meriti na enakomerni in lihi sklopki. Priporočljivo je, da najprej pritisnete gumb Graph, da program nariše ustrezne grafe.

Iz dobljenih grafov lahko presodimo vrednost izhoda delovne palice sklopke. Pomembno je biti pozoren na največjo dovoljeno moč. In bolj ko je dobljena vrednost od meje, boljše (ne dotrajano) stanje so sklopke.

Preverjanje odčitkov temperature

Nato morate iti na temperaturne značilnosti. Najprej morate pogledati statične kazalnike. Če želite to narediti, pojdite na skupine 99, 102 za prvi disk in 119, 122 za drugi. Iz odčitkov lahko ugotovite, ali je sklopka delovala v kritičnih načinih in če, koliko ur. Na zaslonu si lahko ogledate tudi določene temperature. Nižja je temperatura sklopke, boljša je, manj obrabljena je.

Po tem morate iti do številke skupine 98 in 118 za prvi oziroma drugi disk. Tu lahko vidite vrednost koeficienta oprijema, deformacijo oprijema in najvišjo obratovalno temperaturo. V idealnem primeru mora biti koeficient oprijema v območju 0,95 ... 1,00 . To kaže na to, da sklopka praktično ne zdrsne. Če je ustrezni koeficient nižji in še pomembnejši, to kaže na obrabo sklopke. Nižja kot je vrednost, slabša.

...

Upoštevajte, da lahko naprava v nekaterih primerih prikaže vrednost večjo od ena! To je posledica posebnosti posrednega merjenja in ne bi smelo biti zaskrbljujoče, vrednost je treba vzeti kot eno.

Razmerje napetosti se meri tudi posredno. V idealnem primeru bi moralo biti nič. Večje je odstopanje od nič, slabše. Zadnja vrstica na zaslonu v tem načinu je najvišja temperatura diska za celotno obdobje delovanja te sklopke. Čim nižja je, tem boljša.

Nato morate zbrati informacije o temperaturi diskov v dinamiki. Če želite to narediti, v programu pojdite na skupino 126. Program gradi graf z dvema vrsticama. Ena (privzeto rumena) je prvi pogon, to je nenavadni prenosi, druga (privzeto modra) pa je druga, celo prenosna. Splošni zaključek testiranja kaže, da večja kot sta vrtilna frekvenca motorja in obremenitev sklopke, višja je temperatura diskov. V skladu s tem je zaželeno, da je ustrezna vrednost temperature čim nižja.

Upoštevajte, da nekatere avtomobilske storitve svojim strankam ponujajo uporabo prilagoditev programske opreme za odstranjevanje tresljajev med vožnjo v drugi prestavi (značilen znak obrabe sklopke DSG-7). Pravzaprav je razlog za te vibracije drugačen in prilagajanje v tem primeru ne bo pomagalo.

Prilagoditev točk prestavljanja in prosti hod sklopke na splošno pomaga menjalniku in podaljša življenjsko dobo mehatrona. Med tem postopkom se točke prestavljanja prestavijo na nič, tlaki proženja mehatrona se popravijo in prosti in pritisni diski sklopke se kalibrirajo. Priporočljivo je prilagoditi vsakih 15 tisoč kilometrov . Čeprav je med avtomobilskimi navdušenci veliko takih, ki imajo negativni odnos do prilagajanja, je torej lastnik avtomobila sam, ali se bo prilagodil ali ne.

Vzporedno z diagnostiko sklopke s pomočjo programske opreme je smiselno preveriti tudi druge sisteme vozil, zlasti opraviti pregled za obstoječe napake. Zlasti lahko preverite samo mehatroniko. Če želite to narediti, pojdite na skupine 56, 57, 58. Če so številke 65535 zapisane v predvidenih poljih , potem ni napak .

Popravilo sklopke

Pri mnogih vozilih je treba prilagoditi sistem sklopke. To lahko storite sami ali pa se za pomoč obrnete na mojstra. Če ima avto na tej košarici sklopke majhno število prevoženih kilometrov, je ta način popravila povsem sprejemljiv. Če je število prevoženih kilometrov večje, še bolj pa je bila sklopka že prilagojena, je bolje zamenjati njene diske ali košaro kot celoto (odvisno od stopnje in glasnosti okvare).

Popravila ali prilagoditve je najbolje opraviti čim prej, ko se pojavijo prvi znaki okvare. To bo zagotovilo ne le udobno vožnjo, ampak tudi prihranilo denar za draga popravila.