cassvitaflour.com

Prekrivanje ventilov z lastnimi rokami je preprost postopek, pod pogojem, da je lastnik avtomobila že imel izkušnje z izvajanjem popravil. Za prekrivanje sedežev ventilov boste potrebovali številna orodja in materiale, med katerimi je tesnilna pasta, naprava za demontažo ventilov, vrtalnik (izvijač), kerozin, vzmet, ki premeri v premeru luknje sedeža ventila . Časovno je brušenje ventilov motorja precej drag postopek, saj je za njegovo dokončanje treba demontirati glavo valja.

Vsebina

• Čemu služi zaprtje ventila?
• Orodje za tesnjenje ventilov
• Algoritem za lapping
• Kako preveriti kakovost lappinga

Kaj je lapping in čemu služi

Prekrivanje ventilov je postopek, ki zagotavlja popolno prileganje sesalnih in izpušnih ventilov v valjih motorja na njihovih sedežih. Običajno se prestavljanje izvede pri zamenjavi ventilov z novimi ali po opravljenem remontu motorja. Idealno je, da preklopni ventili zagotavljajo največjo tesnost v valju (zgorevalna komora). To pa zagotavlja visoko stopnjo stiskanja, učinkovitost motorja, njegovo normalno delovanje in tehnične značilnosti.

Z drugimi besedami, če novih ventilov ne vtiramo, bo del energije zgorelih plinov nepovratno izgubljen, namesto da bi zagotovil pravilno moč motorju. V tem primeru se bo poraba goriva zagotovo povečala, moč motorja pa zagotovo zmanjšala. Nekateri sodobni avtomobili so opremljeni s samodejnim sistemom za nadzor oblike ventila. Preprosto zmelje ventil, zato ni potrebe po ročnem prileganju.

Kaj je potrebno za lapping

Postopek pritrjevanja se izvede z odstranjeno glavo valja. Zato bo lastnik avtomobila poleg orodij za brušenje ventilov potreboval tudi orodje za demontažo glave valja. Praviloma so to navadni ključavničarski ključi, izvijači, krpe. Priporočljivo pa je tudi, da imate momentni ključ, ki ga boste potrebovali med ponovno sestavljanjem glave. Potreba po njem je potrebna, saj je treba pritrdilne vijake, ki držijo glavo na sedežu, zategniti z določenim trenutkom, kar je mogoče zagotoviti le z momentnim ključem. Glede na to, kateri način brušenja ventilov bo izbran - ročni ali mehaniziran (o njih nekoliko kasneje), je tudi nabor orodij za delo drugačen.

Lastnik avtomobila bo neposredno za izpiranje ventilov potreboval:

• Ročno držalo ventila . V prodajalcih avtomobilov ali avtoservisih so na prodaj že pripravljeni takšni izdelki. Če takšnega nosilca iz nekega razloga ne želite ali ne morete kupiti, ga lahko naredite sami. Kako to storiti, je opisano v naslednjem poglavju. Ročno držalo ventila se uporablja pri ročnem prekrivanju ventilov.
• Pasta za mletje ventila . V večini primerov lastniki avtomobilov kupujejo že pripravljene vlake, saj jih je trenutno v avtohišah veliko, tudi po različnih cenah. V skrajnih primerih lahko podobno sestavo naredite sami iz abrazivnih ostružkov.
• Obračalni vrtalnik ali izvijač (za mehanizirano lepljenje). Praženje se praviloma izvaja v obe smeri vrtenja, zato se mora vrtalnik (izvijač) vrteti v obe smeri. Uporabite lahko tudi ročni vrtalnik, ki se lahko sam vrti v eno in drugo smer.

• Cev in vzmet . Te naprave morajo izvajati mehanizirano preslikavanje. Vzmet mora imeti majhno togost, premer pa je dva do tri milimetre večji od premera stebla ventila. Prav tako cev, tako da jo je mogoče natakniti na konec na palici. Za pritrditev lahko uporabite tudi majhno sponko. Potrebujete tudi kratko kovinsko palico, premera podobnega batu, tako da se tesno prilega gumijasti cevi.
• Kerozin . Uporablja se kot čistilo in nato za preverjanje kakovosti opravljenega lappinga.
• "Sharoshka" . To je posebno orodje, namenjeno odstranjevanju poškodovane kovine na sedežu ventila. Takšne naprave prodajajo že pripravljene v prodajalnah avtomobilov. Trenutno lahko v avtohišah najdete ta del za skoraj vsak motor (zlasti za običajne avtomobile).
• Krpe . Nato boste morali z njegovo pomočjo obrisati obdelane površine (skupaj z rokami).
• Topilo . Potrebno za čiščenje delovnih površin.
• Škotski trak . Je nujna komponenta pri izvajanju enega od mehaniziranih načinov čiščenja.

Orodje za tesnjenje ventilov

Če lastnik avtomobila nima možnosti / želje kupiti tovarniške naprave za zapiranje ventilov z lastnimi rokami (ročno), lahko podobno napravo samostojno izdelamo z improviziranimi sredstvi. Za to boste potrebovali:

• Kovinska cev z votlino znotraj. Njegova dolžina naj bo približno 10 ... 20 cm, premer odprtine za notranjo cev pa mora biti 2 ... 3 mm večji od premera stebla ventila motorja.
• Električni vrtalnik (ali izvijač) in kovinski vrtalnik s premerom 8,5 mm.
• Kontaktno ali plinsko varjenje.
• Matica in vijak s premerom 8 mm.

Algoritem za izdelavo naprave za zapiranje ventilov bo naslednji:

• Z vrtalnikom na razdalji približno 7 ... 10 mm od enega od robov je treba izvrtati luknjo z zgornjim premerom.
• Z varjenjem je treba matico natančno privariti nad izvrtano luknjo. V tem primeru morate delati previdno, da ne poškodujete niti na matici.
• Vijak privijte v matico, tako da njen rob doseže notranjo površino stene cevi nasproti luknje.
• Kot ročaj za cev lahko nasprotni kos cevi upognete pod pravim kotom ali dodate drug kos cevi ali kateri koli drug kovinski kos, ki je podobne oblike (ravno).
• Odvijte vijak nazaj, vstavite steblo ventila v cev in ga s pomočjo vijaka tesno privijte s ključem.

Dandanes podobno tovarniško izdelano napravo najdemo v številnih spletnih trgovinah. Težava pa je v tem, da so očitno precenjeni. Če pa lastnik avtomobila ne želi sam izvesti postopka izdelave, lahko popolnoma kupite napravo za mletje ventila.

Metode zapiranja ventilov

Dejansko obstajata dva načina zapiranja ventilov - ročni in mehanizirani. Vendar je ročno lapiranje dolgotrajen in dolgotrajen postopek. Zato je bolje uporabiti tako imenovano mehanizirano metodo z uporabo vrtalnika ali izvijača. Pa si poglejmo eno in drugo metodo po vrsti.

Ne glede na izbrani način stiskanja je prvi korak demontaža ventilov z glave valja (treba jo je tudi predhodno demontirati). Za odstranitev ventilov z vodil glave glave morate odstraniti vzmeti ventila. Če želite to narediti, uporabite posebno napravo in nato odstranite "krekerje" z vzmetnih plošč.

Metoda ročnega lappinga

Če želite zapirati ventile avtomobilskega motorja, morate upoštevati spodnji algoritem:

• Po demontaži ventila ga je treba temeljito očistiti pred ogljikovimi oblogami. Če želite to narediti, je bolje uporabiti posebna čistilna sredstva in abrazivno površino, da temeljito odstranite obloge, maščobe in umazanijo s površine.
• Na posnetje ventila nanesite neprekinjeno tanko plast paste za tesnjenje (najprej uporabite grobo in nato drobnozrnjeno pasto).

• Če se uporablja zgoraj opisana domača naprava za previjanje, je treba ventil vstaviti v njegov sedež, obrniti glavo valja in držalo namestiti na ventil, ki je v tulcu ventila in namazan s pasto za tesnjenje. Nato morate priviti vijak, da čim bolj pritrdite ventil v cevi.
• Nato je treba preklopno napravo skupaj z ventilom izmenično vrteti v obe smeri za pol obrata (približno ± 25 °). Po eni do dveh minutah je treba ventil zasukati za 90 ° v smeri urnega kazalca ali v nasprotni smeri urnega kazalca, ponoviti gibanje naprej in nazaj za zatikanje. Ventil je treba zapreti, občasno ga pritisniti na sedež in nato spustiti, ponoviti postopek ciklično.
• Ročno prekrivanje ventilov je treba izvajati, dokler se na posnetju ne pojavi mat, siv, enakomeren, enobarven trak . Njegova širina je približno 1,75 ... 2,32 mm za sesalne ventile in 1,44 ... 1,54 mm za izpušne ventile. Po lappingu se mora mat siv pas ustrezne velikosti pojaviti ne samo na samem ventilu, temveč tudi na njegovem sedežu.
• Še en znak, po katerem lahko posredno presodimo, da je lapping mogoče dokončati, je sprememba zvoka postopka. Če bo na začetku brušenja zgolj "kovinski" in glasen, bo proti koncu zvok bolj pridušen. Se pravi, ko ne drgne kovine o kovino, temveč kovino o mat površino. Običajno postopek lepljenja traja 5 ... 10 minut (odvisno od posebne situacije in stanja ventilskega mehanizma).
• Običajno se lapping izvaja s pasto različnih velikosti zrn. Najprej se uporabi grobozrna pasta, nato pa drobnozrnata. Algoritem njihove uporabe je enak. Vendar pa je drugo pasto mogoče uporabiti šele, ko je prva pasta dobro brušena in strjena.
• Po lapanju je treba ventil in njegov sedež temeljito obrisati s čisto krpo, površino ventila pa lahko sperete, da odstranite ostanke paste za lakiranje s površine.
• Kakovost pritrditve preverite s koncentričnostjo ventilnega diska in sedeža. Za to nanesite tanko plast grafita s svinčnikom na posnetek glave ventila. Nato je treba označeni ventil vstaviti v vodilo, rahlo pritisniti na sedež in nato obrniti. Iz nastalih sledi grafita lahko presodimo koncentričnost ventila in njegovega sedeža. Če je pritrjevanje dobro, bodo z enega obrata ventila izbrisane vse uporabljene črte. Če se to ne zgodi, je treba preslikavanje ponavljati, dokler ni izpolnjen določen pogoj. Popolno preverjanje pa se opravi z drugo spodaj opisano metodo.
• Po končanem prekrivanju ventilov se vse delovne površine delov sperejo s kerozinom, da se odstranijo ostanki paste in umazanije. Steblo ventila in puša sta namazana z motornim oljem. Nato so ventili nameščeni na svojih sedežih v glavi valja.

V procesu prekrivanja ventilov se je treba znebiti naslednjih vrst napak:

• Naloge ogljika na posnetkih, kar ni privedlo do deformacije posnetka (ventila).
• Naloge ogljika na posnetkih, kar vodi do deformacije. Na njihovi stožčasti površini se je pojavila zlasti stopničasta površina, sama posnetka pa je postala okrogla.

Upoštevajte, da če je v prvem primeru ventil mogoče preprosto podrgniti, je treba v drugem narediti utor. V nekaterih primerih se lapping izvaja v več fazah. Tako se na primer izvede grobo lepljenje, dokler ne odstranimo vseh jam in prask na površini obdelovanca. Pogosto se za lepljenje uporablja pasta z različnimi nivoji zrn. Grobi abraziv je namenjen odstranjevanju večjih poškodb, fin pa za dodelavo. Skladno s tem je bolj fin, kot se uporablja abraziv, boljše je brušenje ventila. Običajno imajo paste številke. Na primer, 1 je v redu, 2 je grobo. Neželeno je, da na druge elemente ventilnega mehanizma nanesemo abrazivno pasto. Če pride tja, ga sperite s petrolejem.

Preklopni ventili z vrtalnikom

Prekrivanje ventilov z vrtalnikom je najboljša možnost, da prihranite čas in trud. Njeno načelo je podobno ročnemu lapiranju. Algoritem za njegovo izvajanje je naslednji:

• Vzemite pripravljeno kovinsko palico in nanjo položite gumijasto cev primernega premera. Za boljšo pritrditev lahko uporabite objemko ustreznega premera.
• Omenjeno kovinsko palico pritrdite s pritrjeno gumijasto cevjo v vpenjalno glavo električnega vrtalnika (ali izvijača).
• Vzemite ventil in na njegovo steblo postavite vzmet, nato pa ga namestite na svoj sedež.
• Izvlecite ventil iz glave valja, nanesite majhno količino tesnilne paste na njegovo posnetek po obodu plošče.
• Vstavite steblo ventila v gumijasto cev. Po potrebi za boljšo pritrditev uporabite tudi objemko ustreznega premera.
• Pri nizkih vrtljajih svedra začnite brusiti ventil na njegovem sedežu. V tem primeru ga morate premikati naprej in nazaj, pri čemer vam bo v resnici pomagala nameščena vzmet. Po nekaj sekundah vrtenja v eno smer morate vrtalnik preklopiti v vzvratno smer in ga zasukati v nasprotno smer.
• Postopek je podoben, dokler se na ohišju ventila ne pojavi mat trak.
• Po prekrivanju temeljito obrišite ventil pred ostanki paste, po možnosti s topilom. Poleg tega je treba pasto odstraniti ne samo iz posnetka ventila, temveč tudi s sedeža.

Pomikanje novih ventilov

Na glavi cilindra je spet zaprtje novih ventilov. Algoritem za njegovo izvajanje je naslednji:

• S krpo, namočeno v topilo, je treba odstraniti umazanijo in obloge na posnetkih vseh novih ventilov, pa tudi na njihovih sedežih (sedežih). Pomembno je, da so njihove površine čiste.
• Vzemite kos dvostranskega traku in ga prilepite na ploščo zasukanega ventila (namesto dvostranskega traku lahko vzamete običajnega, vendar najprej iz njega naredite obroč in ga stisnete ravno, s čimer ga spremenite v dvostranski).
• Konico palice namažite s strojnim oljem in jo namestite na sedež, kjer naj bi naprava ležala.
• Vzemite kateri koli drug ventil enakega premera in ga vstavite v vpenjalno glavo izvijača ali svedra.
• Plošče obeh ventilov poravnajte tako, da se držijo lepilnega traku.
• Z rahlim pritiskom na vrtalnik ali izvijač pri nizkih hitrostih začnite lapati. Naprava bo zasukala en ventil, ta pa bo prenašal rotacijske gibe na preklopni ventil. Vrtenje naj bo naprej in nazaj.
• Znaki konca postopka so podobni zgoraj opisanim.

Upoštevajte, da številni sodobni avtomobilski motorji niso primerni za zapiranje ventilov. To je posledica dejstva, da so izdelani iz aluminija in ob znatni poškodbi komponent motorja obstaja nevarnost pogoste zamenjave ventilov. Zato je smiselno, da lastniki sodobnih tujih avtomobilov te informacije dodatno pojasnijo ali pa je bolje, da poiščejo pomoč pri avtoservisu.

Ne pozabite, da se po zaprtju ventilov ne sme zamenjati, saj se prelivanje opravi za vsak ventil posebej.

Kako preveriti zaprtje ventila

Na koncu zaprtja ventilov je nujno treba preveriti kakovost pritrditve. To je mogoče storiti na dva načina.

Metoda ena

Spodaj opisana metoda je najpogostejša, vendar ne bo vedno pokazala pravilnih rezultatov s 100-odstotno garancijo. Prav tako ga ni mogoče uporabiti za preverjanje kakovosti zapiranja ventilov na motorjih, opremljenih z EGR ventilom.

Torej je za izvedbo preverjanja glavo valja treba postaviti na stran, tako da luknje vodnjakov, na katere so povezani kolektorji, "gledajo" navzgor. V skladu s tem bodo ventili nameščeni v vodoravni ravnini, njihovi pokrovi pa navpično. Preden preverite zaprtje ventilov, morate s pomočjo kompresorja posušiti odprtine ventila, da zagotovite, da je jasno vidno morebitno uhajanje goriva pod njimi (torej, da je navpična stena suha).

Nato morate v navpično nameščene vdolbinice vliti bencin (ali še boljši kerozin, ker ima boljšo pretočnost). Če ventili zagotavljajo tesnost, potem izliven kerozin ne bo pronical. V primeru, da gorivo, tudi v majhnih količinah, izteče pod ventili, je treba opraviti dodatno prekrivanje ali druga popravila (odvisno od posebne situacije in diagnostike). Prednost te metode je v enostavnosti izvedbe.

Vendar ima ta metoda tudi svoje pomanjkljivosti. Tako ga ni mogoče uporabiti za preverjanje kakovosti brušenja ventilov, ko motor deluje pod obremenitvijo (puščanje plina pod obremenitvijo). Prav tako ga ni mogoče uporabiti za motorje, opremljene z EGR ventilom, saj njihova zasnova vključuje prisotnost ustreznih ventilov v enem ali več jeklenkah, skozi katere se bo gorivo izlivalo. Zato preverjanje tesnosti na ta način ne bo delovalo.

Druga metoda

Drugi način preverjanja kakovosti zapiranja ventilov je univerzalen in najbolj zanesljiv, saj omogoča preverjanje prehoda plinov skozi ventile pod obremenitvijo. Za izvedbo ustreznega preverjanja je treba glavo valja postaviti "na glavo", to je tako, da so odprtine (luknje) ventila na vrhu in odprtine kolektorskih vodnjakov na strani. Nato morate v izstopno votlino ventila (nekakšno ploščo) naliti majhno količino goriva (v tem primeru ni pomembno, katero in niti njeno stanje ni pomembno).

Vzemite zračni kompresor in z njim vpihajte stisnjen zrak v stranski vodnjak. Poleg tega je treba dovod stisnjenega zraka dovajati tako v odprtino sesalnega kolektorja kot v odprtino izpušnega kolektorja. Če je bilo prekrivanje ventilov dobro opravljeno, zračni mehurčki ne bodo prišli ven pod njimi, tudi pod obremenitvijo, ki jo zagotavlja kompresor. Če so zračni mehurčki, potem ni tesnosti. Skladno s tem je bilo lepljenje izvedeno slabo in je treba opraviti revizijo. Metoda, opisana v tem poglavju, je izjemno učinkovita in vsestranska; uporablja se lahko za kateri koli motor.

Zaključek

Preklopni ventili so preprost postopek, s katerim se lahko spopade večina lastnikov avtomobilov, zlasti tistih, ki imajo popravila. Glavna stvar je imeti ustrezno orodje in materiale. Pasto za lakiranje lahko naredite sami ali pa kupite že pripravljeno. Vendar je zaželena druga možnost. Za preverjanje kakovosti opravljenega prekrivanja je priporočljivo uporabiti zračni kompresor, ki zagotavlja preverjanje pronicanja plina pod obremenitvijo, to je boljši pristop.