cassvitaflour.com

Med avtomobilom lahko med vožnjo bruni v avtomobilu iz različnih razlogov - obraba kolesnih ležajev, okvara kolesnih ležajev, neravnovesje koles, težave z menjalnikom in drugi. Pomembno je razlikovati med izvorom teh zvokov, saj so razlogi, zakaj se pojavijo, lahko kritični. Na primer, v primeru okvare kolesnega ležaja (kar je v večini primerov razlog za brnenje avtomobila med vožnjo) je na splošno nezaželeno upravljati avtomobil, dokler problematična enota ni zamenjana, saj je preprosto nevarno za voznika in potnike ter za druge udeležence v prometu ...

Vsebina:

• Naravni hrupi
• Razlogi za pojav brnenja v avtomobilu

Vzroki naravnega hrupa

Preden začnemo razpravljati o možnih razlogih, zakaj v avtomobilu hitro hrupi, je treba opredeliti koncepte. Dejstvo je, da bodo voznik in potniki, odvisno od stopnje zvočne izolacije v različnih avtomobilih, še vedno slišali nekaj zvokov, ki prihajajo iz kabine. Zato lahko hrup konvencionalno razdelimo v tri skupine - naravne, nenaravne in druge. Razlogov, zakaj se pojavijo naravni in drugi hrupi, se ne bojimo, toda viri nenaravnih zvokov potrebujejo dodatno diagnostiko, saj so kazalniki okvare.

Vzroki naravnega hrupa so:

• Močan bočni ali bočni veter med vožnjo po avtocesti. To še posebej velja za vožnjo z veliko hitrostjo in za avtomobile z majhnim telesom. Da bi v tem primeru odpravili brenčanje, je treba nekoliko zmanjšati hitrost gibanja.
• Delovanje motorja. Vsak motor z notranjim zgorevanjem oddaja zvoke delovanja. Če pa motor nenadoma začne delovati veliko glasneje kot prej, je potrebna dodatna diagnostika.
• Vožnja po slabi cesti. Zlasti pri vožnji po grobozrnatem asfaltu je vedno več hrupa kot pri vožnji po gladkih površinah.
• Odprite okna. Pri visoki hitrosti z odprtimi okni bo tudi v kabini povečan hrup.

Tekoča zvočna izolacija dna in lokov

Izolacija s tekočinskim hrupom se uporablja za zmanjšanje hrupa v kabini med vožnjo. Zasnovan za hitro premazovanje kolesnih lokov in dna avtomobila z zvočno izolacijskim sredstvom v obliki gume

Več podrobnosti

Vsi zgoraj navedeni razlogi in pojavi ne predstavljajo nobene nevarnosti ne za avto, ne za voznika in potnike, zato se jih ne smete bati. Tako imenovani "drugi" hrup povzročajo tudi neškodljivi pojavi. Med njimi:

• Plastično škripanje v kabini. Ljudje temu pojavu pravijo "kriket". Znebite se ga lahko z različnimi metodami, ena izmed njih je uporaba silikonske masti.
• Strešni nosilec. To velja za običajni železni rešetkasti nosilec, nameščen na strehi avtomobila (novi poenostavljeni modeli nimajo takšne pomanjkljivosti). Poleg tega je treba opozoriti, da se brnenje začne pojavljati že pri hitrosti 60 km / h in več. Podobno je, če je v prtljažnik naložen tovor. V tem primeru je lahko brnenje še večje.

Vzroki za brenčanje v avtu

Zgornji razlogi za pojav hrupa niso kritični in jih je na splošno mogoče prezreti. Pogosteje pa voznike zanima vprašanje hrupa, ki ga povzroča okvara določene enote v avtomobilu. Razvrstimo jih po vrsti.

Okvara kolesnega ležaja

Po statističnih podatkih je to najpogostejši razlog za pojav brnenja v avtomobilu v različnih pogojih - v gibanju, v ovinkih, med vožnjo po cestah z različnimi površinami. Znaki okvare ležaja pesta na enem od sprednjih koles so lahko naslednje:

Zlomljen ležaj pesta

• stopnja hrupa v avtomobilu spredaj ali zadaj se poveča, ko avto pospešuje;
• brnenje v avtomobilu se poveča, če se kolesa obračajo v eno ali drugo smer, in spet zmanjša, če so kolesa enakomerno nastavljena (in bolj ko je zavoj in pri večji hitrosti izveden, večja je verjetnost okvare kolesa sam nosilec je pokazatelj stopnje njegove obrabe);
• pri visoki hitrosti (do 60 km / h in več) brnenje v avtomobilu postane "kot v letalu", to je zelo močno in s povečanjem hitrosti se ta brnenje poveča;
• pri klicanju s podobno visoko hitrostjo se poleg brnenja pojavijo tudi tresljaji volana (v posebej "zanemarjenih" primerih tresljaji celotnega avtomobila, to je še posebej opazno pri vožnji po gladki in ravni cesti).

Razlog za povečanje brnenja v avtomobilu pri zavijanju je v tem, da se masa avtomobila po vztrajnosti premakne na enega od ležajev prednjih koles, to pomeni, da se obremenitev zanje poveča (pri zavijanju v levo obremenitev se poveča na desnem sprednjem ležaju in ko zavijemo desno - v levo). Skladno s tem se tudi trkanje v njem poveča.

Preprosto je preveriti kolesni ležaj in to lahko storite sami, ne da bi šli na bencinski servis. Za to morate še posebej dvigniti stroj pod kolesom, katerega ležaj naj bi bil preverjen. Pred tem je treba avtomobil nastaviti na nevtralno hitrost, tako da se kolo prosto vrti (tega lahko na primer izpustite, če se pri avtomobilu z zadnjim pogonom preverjata eno / dve prednji kolesi). Avto morate najprej postaviti tudi na ročno zavoro ali namestiti kolesne zaponke (ročne zavore ni treba vklopiti, če lastnik avtomobila namerava preveriti ležaje zadnjih koles).

Viseče kolo je treba vrteti z rokami in poskušati mu omogočiti visoko hitrost, da se lahko sliši brnenje, če sploh obstaja. Prav tako je treba kolo potiskati v navpični ravnini (v enem trenutku potisnite stran od sebe in proti sebi). Če je zračnost in kolo odstopa od strogo navpičnega položaja, ležaj kolesa ni v redu.

Napako kolesnega ležaja lahko diagnosticirate tudi z vibracijami (če med odvijanjem ne slišite očitnega brnenja). Če želite to narediti, morate odviti diagnosticirano kolo in z roko prijeti najbližji element vzmetenja avtomobila. Na to se najbolje prilega sprednja os, vzmetna plošča blažilnika ali štrleči deli krmilnega zgloba. Ko z roko preverjate ležaje na zadnji osi, se morate z vzmetjo, ročico, najbližjo pestu, ali najbližjim delom nosilca držati za blažilnike. Če na teh elementih med vrtenjem kolesa nastanejo vibracije, potem kolesni ležaj ne deluje.

Težje je diagnosticirati stanje ležajev pri vozilih s štirikolesnim pogonom. Če želite to narediti, ga morate dvigniti na dvigalo. Postopek preverjanja je enak, vendar je v nekaterih primerih treba uporabiti stetoskop (ojačevalec zvoka).

Obstaja pa veliko primerov, ko diagnostika "garaže" ni pokazala nobenih napak pri delovanju kolesnega ležaja. Če ste torej vozel preverili z rokami, a vas brnenje še vedno moti v gibanju, jih lahko poskusite preveriti na progi. Če želite to narediti, morate izbrati varen odsek ceste (ali mesta), kjer lahko pospešite in poskusite strmo vstopiti v zavoje. Če se med takšnimi zavoji ropotanje še stopnjuje, potem gre res za kolesni ležaj. V skrajnem primeru lahko vedno zaprosite za pomoč pri diagnostiki v avtoservisu.

Če odkrijete pokvarjen ležaj (ali več ležajev), ga čim prej zamenjajte. Vožnja z okvarjenim kolesnim ležajem je zelo nevarna, še posebej, če je močno obrabljena. Poleg tega je poškodovan ležaj včasih težko odstraniti. Dejstvo je, da se pri segrevanju v gibanju lahko drži krmilnega zgloba in celo pogona. In to lepljenje bo močnejše, bolj obrabljen ležaj in dlje kot je bil avto uporabljen v takšnih pogojih.

Če zamenjate magnetni obročni ležaj za protiblokirni zavorni sistem (ABS), morate vedeti in upoštevati, na kateri strani je ta obroček, ter ga ustrezno namestiti. Ohišje ležaja morda ne bo vzdržalo sekundarnega stiskanja in popolnoma odpove!

Odvečni jermen alternatorja ali kompresorja klimatske naprave

Sproščen pas izda pisk ali piščalko. Sproščen pas izda pisk ali piščalko. Običajno se pojavi med pospeševanjem in / ali delovanjem motorja pri nizkih hitrostih. Stanje je neprijetno, a ne kritično. Vendar se ta zvok razlikuje od brnenja, zato je treba jasno opredeliti koncepte.

Kako odpraviti žvižganje jermena alternatorja

Zakaj trak alternatorja žvižga in kako ravnati z njim. 5 glavnih razlogov za piskanje zgibnega jermena (jermen alternatorja, servo volan, črpalka, kompresor klimatske naprave). Razlogi za piskanje pasov in nasveti za odpravo.

Več podrobnosti

Škripanje zavornih ploščic

Pri zaviranju lahko zavorne ploščice škripajo ali škripajo. Vendar se ta zvok razlikuje od brnenja in je ravno glasen škripanje. To lahko povzročijo obrabljene zavorne ploščice ali poškodovana / obrabljena zavorna plošča (boben).

Blazinice med zaviranjem škripajo

Blazinice v času drgnjenja ne škripajo vedno le med zaviranjem ali med vožnjo, včasih je ta težava lahko veliko resnejša. Obstaja 6 glavnih razlogov, zakaj lahko zavore škripajo

Več podrobnosti

Notranji zglob

Spoj s konstantno hitrostjo (CV zglob) je lahko zunanji in notranji (notranji se v avtomobilskem slengu reče tudi "granata"). Če je notranji zglob poškodovan, se pod avtomobilom pogosto pojavi brnenje, saj je del prenosnega sistema in prenaša navor na pogonska kolesa. Zvok je bolj podoben drobljenju in se poveča, prvič, ko avto zaide v zavoj (zlasti pri visoki hitrosti), drugič pa pri hitri hitrosti. Zaradi tega, kar se morda zdi, da se objavlja brnenje. Razlogi za pojav hrupa zaradi notranjega CV-sklepa so lahko:

• Pomanjkanje mazanja v omenjenem delu ali mazivo slabe kakovosti.
• Uporaba okvarjenih delov med izdelavo ali poškodba prtljažnika med delovanjem.
• Znatna obraba CV spoja. To je lahko posledica njegovega banalnega staranja in obrabe ali agresivnega načina vožnje, ki vodi do prekomerne obrabe določene enote in zmanjšanja njenih celotnih virov.

Najpogosteje v tem primeru pomaga zamenjava masti za zglob in zamenjava prtljažnika. Pred tem je treba temeljito odstraniti staro maščobo in popraviti kotni zgib.

CV JOINT drobljenje

V primeru okvare se CV-zgib pogosteje stisne pri obračanju, čeprav se glede na to, ali je notranji ali zunanji, lahko zgodi tudi hruščanje na neravninah. Ugotovite, katera je enostavna

Več podrobnosti

Črpalka za servo volan

Podobna situacija se lahko pojavi, če se v hladni sezoni (z večjimi zmrzali) tekočina servo krmiljenja močno zgosti. Hkrati se za kratek čas po zagonu motorja (običajno dve do tri minute) v prostem teku iz črpalke servo volana zasliši šum. Zamrznjeno tekočino poskuša črpati skozi sistem. Pravzaprav je to nevaren pojav, saj se v tem načinu črpalka obrablja, kar znatno zmanjša njen vir in lahko celo popolnoma odpove. Zato je v tem primeru potrebno hidravlično ojačevalno tekočino zamenjati s tisto, ki v močni zmrzali ne bi zmrznila, priporočljivo pa je tudi revidirati črpalko, da se prepreči njena okvara.

Cevi za servo volan

To se v nekaterih primerih zgodi, ko motor v prostem teku, ob najmanjšem povečanju brnenja in tresljajev izgineta. Primer je lahko v ceveh servo krmiljenja, na primer v primeru, ko so nepravilno napeljane in se po njih prenašajo vibracije in brenčanje. Napačna namestitev se lahko izvede zlasti po popravilu v motornem prostoru. Takšno okvaro lahko dodatno diagnosticirate z obračanjem volana v eno in drugo smer. Če se zvok istočasno spremeni, je smiselno preveriti pravilnost napeljave cevi (ne smejo se nikamor upogibati).

Lastniki vozil Mercedes-Benz se lahko soočajo s podobno težavo z aktivnim vzmetenjem ABC (Active Body Control), s katerim so opremljeni nekateri avtomobili te znamke. Vključuje tudi uporabo velikega števila cevi in ​​cevi. Če so nepravilno položeni in mehansko obremenjeni, lahko nastane brnenje. Takšno okvaro lahko diagnosticirate tako, da vozite z nizko hitrostjo po neravnih cestah ali z nihanjem avtomobila na parkirišču. V tem primeru se bosta narava in intenzivnost brnenja spremenili.

Ležaj črpalke

Kot kateri koli drug ležaj se tudi ta element sčasoma obrabi in na določeni stopnji lahko odda zvok iz motornega prostora. Če delno odpove, črpalka ne bo delovala normalno, zaradi česar se bo delovna temperatura motorja (vključno s temperaturo hladilne tekočine) povečala z vsemi posledičnimi posledicami. Takšne situacije ne bi smeli dovoliti, okvaro je treba čim prej diagnosticirati in zamenjati ležaj ali celotno črpalko.

Ležaj generatorja

Ob znatni obrabi (delna njegova okvara) ležaja generatorja se bo iz motornega prostora pojavil tudi šum, ki se bo sčasoma le še stopnjeval. Obraba ležajev je nevarna, ker v takih pogojih generator ne bo mogel normalno delovati, zato normalna napetost v električnem sistemu vozila ne bo vzdrževana.

To lahko privede do okvare sistema upravljanja motorja, "napak" elektronike v avtomobilu, pa tudi do premajhnega polnjenja akumulatorja. Zato je treba v primeru okvare ležaj generatorja zamenjati čim prej.

Ležaj vhodne gredi

Če je pod avtomobilom brenčanje, ga lahko povzroči ležaj vhodne gredi, ki se nahaja v menjalniku. Prav tako se sčasoma ponavadi obrabi. Diagnosticiranje te napake je povsem preprosto. Če želite to narediti, morate le med vožnjo prestaviti v nevtralni položaj. Če je hkrati izginil moteč zvok, je navedeni ležaj okvarjen in ga je treba zamenjati. Upoštevati je treba, da bo brnenje močnejše, večja bo hitrost vozila (med pospeševanjem). Zamenjava ležaja mora biti izvedena samo v avtoservisu, njegova samostojna zamenjava je težko zaradi zapletenosti sestavljanja, demontaže in dela, povezanega z demontažo menjalnika. Poleg tega so pogosto potrebna posebna orodja in oprema.

Sprostite ležaj

Če se med stiskanjem pedala sklopke pojavi brenčanje, najverjetneje izpustni ležaj ni v redu. V skladu s tem je treba demontirati sklopko, pregledati ležaj in ga po potrebi zamenjati z novim. Pogosto se nato celoten komplet sklopke preprosto spremeni (če to ni poroka samega sprostitve sklopke).

Pravzaprav so lahko številni ležaji v avtomobilu vir hrupa. Naštejmo glavne, ki so temu bolj nagnjeni:

• podporni ležaj kardanske gredi;
• ležaj v razdelilni omarici;
• ležaj v pogonski osi;
• vmesni ležaj na gredi osi;
• ležaji menjalnika.

In razumeti, kateri ležaj povzroča neprijeten zvok, je dovolj težko. Če vzroka torej ni bilo mogoče ugotoviti sami, je priporočljivo opraviti dodatno diagnostiko v avtoservisu.

Nizka raven olja v menjalniku

Če nivo olja v menjalniku (ne glede na to, ali je mehanski ali samodejni), obstaja možnost, da ta naprava med vožnjo oddaja hrup. In večja kot je hitrost in / ali obremenitev škatle, močnejši je hrup. Hrup v avtu se običajno sliši izpod njegovega dna. To je zelo resen problem, saj menjalnika ne morete uporabljati "na suho", kar znatno zmanjša njegov vir. V skladu s tem morate preveriti nivo mazalne tekočine v menjalniku in ga po potrebi dolivati ​​ali popolnoma zamenjati.

Reduktor zadnje osi

Pri pogonu na zadnja kolesa ali vseh vozilih s pogonom na vsa kolesa se lahko menjalnik zadnje osi sčasoma obrabi. V tem primeru je od zadaj v avtu brnenje. Poleg tega se vrednost brnenja poveča s povečanjem hitrosti stroja (povečanje števila vrtljajev gredi). Razloga za to sta lahko dva. Prva je ta, da je mazivo v menjalniku izhlapelo ali postalo neuporabno. V skladu s tem ga je treba nadomestiti z novim, po predhodnem pregledu sklopa. Drugi razlog je delna okvara samega menjalnika. V tem primeru ga je treba popraviti ali zamenjati. Podobna obrazložitev velja za menjalnik prednje osi.

Obraba kardanske gredi

Hrup se bo zaslišal med vožnjo iz zadnjega dela avtomobila. Višja kot je hitrost in / ali obremenitev zadnje osi, močnejši bo zvok. Za pregled morate uporabiti kontrolno luknjo ali dvigalo, da zagotovite normalen dostop do enote. Nato z eno roko primite gredi propelerja, z drugo pa vpenjajte prirobnico pogonskega gonila reduktorja. Nato počasi držite vpeto prirobnico in poskusite zasukati gred in prirobnico propelerja v različnih smereh. Če tega ni mogoče storiti, potem obrabe ni, če je mogoče, pa je še vedno. Pojav hrupa lahko poskusite preprečiti tako, da v prečnik vstavite za to posebej zasnovano mast.

Odviti nosilci motorja

V primeru, da so ta vozlišča dotrajana ali je njihovo pritrjevanje ohlapno, pogosto pride do vibracij s hrupom. In bolj, bolj avto potuje po velikih nepravilnostih in z veliko hitrostjo. Ta razčlenitev ni kritična in za njeno odpravo je dovolj, da pritrdite pritrjene oznake blazin. V najtežjih primerih je treba zamenjati problematične enote.

Guma na nosilcu menjalnika

Drug "eksotičen" primer je, da se guma na enem od nosilcev menjalnika lahko odlepi. Hkrati se brnenje izpod avtomobila čuti pri hitrosti približno 60 km / h in več. Če želite diagnosticirati okvaro, morate uporabiti kontrolno jamo ali dvigalo, to je pregledati dno avtomobila. Težavo rešimo preprosto - z zamenjavo ustrezne podpore.

Okvareni blažilniki hidravličnega pulziranja

Nekateri avtomobili (na primer nekateri modeli Mercedes-Benz) so opremljeni z enotami, imenovanimi hidravlični blažilniki pulziranja. Delujejo v sistemih aktivnega vzmetenja, pa tudi drugih sistemih, ki uporabljajo hidravlični pogon (procesne tekočine, olje). Če ti ne uspejo, lahko pri delovanju takih sistemov opazimo brenčanje in vibracije. Glede na to, v kateri sistem so nameščeni, je treba opraviti dodatno diagnostiko. Blažilnikov hidropulsacije praviloma ne popravljamo, temveč jih v celoti zamenjamo.

Uporaba zimskih pnevmatik poleti

Zimske pnevmatike imajo ponavadi večjo tekalno plast, nekateri vzorci pa so popolnoma žrebani. Vožnjo avtomobila s takšno gumo po toplem asfaltu spremlja dodaten hrup, ki ne povzroča le brnenja, temveč tudi druge negativne dejavnike, zlasti so konice in tekalna plast poškodovani in močno obrabljeni. V redkih primerih lahko pride do tresljajev na volanu. Da bi se rešili iz te situacije, je povsem preprosto - v skladu s predpisi morate le zamenjati gumo z letnimi pnevmatikami. Vendar ga pozimi ni treba spreminjati, le s kratkotrajnim segrevanjem , to je treba storiti spomladi, ko se vzpostavi stalno toplo vreme! Po menjavi pnevmatik ne pozabite uravnotežiti koles.

Nepravilno uravnoteženje koles

Neuravnotežena kolesa vibrirajo stroj v gibanju. In večja kot je hitrost gibanja, večja je amplituda vibracij. To ni le vzrok za nelagodje voznika in potnikov, ampak tudi vzrok za brnenje. In bolj ko bodo kolesa neuravnotežena - več vibracij in brenčanja bo. Zato se je v tem primeru treba tega pojava znebiti s preprostim uravnoteženjem koles pri servisu pnevmatik.

Nepravilna namestitev gume

Na forumih lahko včasih najdete opis situacije, ko lahko pride do hrupa v avtomobilu med vožnjo in zaviranjem tudi pri prečrpanih kolesih ali pri nameščanju gume, ki se vrti v nasprotni smeri od predvidene (večina sodobnih pnevmatik ima posebno signalna puščica, ki kaže smer njihove rotacije).

Če želite odpraviti to težavo, morate samo napihniti kolo na želeno raven in preveriti, ali je guma pravilno nameščena na kolesu.

Izpušna cev

Drug redek pojav je ta, da se šum pod avtomobilom pojavi pri določenem območju vrtljajev motorja. V tem primeru preverite pritrditev izpušne cevi. Morda se naslanja na druge elemente avtomobila. To situacijo razlaga fizični pojav resonance. Ko se frekvence vibracij motorja in cevi sovpadajo, potem znatno povečajo svoje vibracije in lahko zadenejo druge dele stroja. Pri zvoku se to zazna kot rožljanje ali brnenje.

Zaključek

Ne smemo pozabiti, da se v avtomobilu pojavljajo naravni zvoki, ki niso znaki okvare, in brnenje, ki kaže na potrebo po popravilu. V vsakem primeru, če se v kabini pojavi hrup (in še bolj), je treba diagnosticirati zgornja vozlišča. Prej ko bo to storjeno, promet bo varnejši, izogniti pa se bo mogoče tudi dragim popravilom.