cassvitaflour.com

Preverjanje sistema se zmanjša na prepoznavanje obratovalnosti ventila EGR, njegovega senzorja in drugih sestavnih delov prezračevalnega sistema ohišja motorja (recirkulacija izpušnih plinov). Za preverjanje potrebuje avtomobilski navdušenec elektronski multimeter, ki lahko deluje v ohmmetrskem in voltmetrskem načinu, vakuumsko črpalko in skener za napake ECU. Neposredno preverjanje USR bo odvisno od določenega elementa tega sistema. Najenostavnejši preizkus operativnosti je lahko običajni vizualni nadzor sprožitve, ko je pod napetostjo ali izpraznjena.

Vsebina:

• Za kaj je sistem
• Simptomi okvar
• Razlogi za razčlenitev
• Kako preveriti sistem EGR

Kaj je sistem EGR

Da bi razumeli opis preverjanja učinkovitosti USR, je smiselno, da se na kratko ustavimo, za kakšen sistem gre, zakaj je potreben in kako deluje. Namen sistema EGR je torej zmanjšati raven nastajanja dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Nameščen je tako na bencinske kot na dizelske motorje, z izjemo tistih s turbopolnilnikom (čeprav obstajajo izjeme). Omejitev proizvodnje dušikovih oksidov je dosežena zaradi dejstva, da se del izpušnih plinov pošlje nazaj v motor za dogorevanje. Posledično se temperatura zgorevalne komore zmanjša, izpušni plini postanejo manj strupeni, detonacija pa se zmanjša, ko se uporabi višji čas vžiga in zmanjša poraba goriva.

Prvi sistemi EGR so bili pnevmatski in so ustrezali okoljskim standardom EURO2 in EURO3. Z zaostrovanjem okoljskih standardov so skoraj vsi sistemi EGR postali elektronski. Eden glavnih sestavnih delov sistema je ventil EGR, ki vključuje tudi senzor, ki nadzoruje položaj določenega ventila. Elektronska krmilna enota nadzoruje delovanje pnevmatskega ventila s krmilnim elektro-pnevmatskim ventilom. Tako se preverjanje USR zmanjša na ugotovitev obratovalnosti USR ventila, njegovega senzorja in krmilnega sistema (ECU).

Simptomi okvar

Obstajajo številni zunanji znaki, ki kažejo na težave s sistemom, zlasti s senzorjem EGR. Spodnji simptomi pa lahko kažejo na druge okvare v motorju, zato je potrebna dodatna diagnostika sistema na splošno in zlasti ventila. Na splošno so simptomi nedelujočega USR ventila naslednji znaki:

• Zmanjšanje moči motorja in izguba dinamične učinkovitosti vozila. To pomeni, da avtomobil med vožnjo navkreber in v obremenjenem stanju "ne vleče" in tudi slabo pospešuje z mesta.
• Nestabilno delovanje motorja, "plavajoči" vrtljaji, zlasti v prostem teku. Če motor deluje pri nizki hitrosti, se lahko nenadoma ustavi.
• Motor se kmalu po zagonu ustavi. Pojavi se, ko se ventil zatakne in se izpušni plini v celoti dovajajo v sesalni prostor.
• Povečana poraba goriva. To je posledica zmanjšanja vakuuma v sesalnem kolektorju in posledično ponovne obogatitve mešanice zrak-gorivo.
• Oblikovanje napak. Pogosto se na armaturni plošči aktivira opozorilna lučka »check engine« in po opravljeni diagnostiki s skenirnimi napravami lahko najdete napake, povezane z delovanjem sistema USR, na primer napake p0404, p0401, p1406 in druge.

Ko se pojavi vsaj eden od naštetih simptomov, je smiselno takoj diagnosticirati s pomočjo optičnega bralnika, poskrbel bo, da je težava v ventilu USR. Na primer, Scan Tool Pro Black Edition vam omogoča branje napak, ogled delovanja različnih senzorjev v realnem času in celo popravljanje nekaterih parametrov.

OBD-2 Scan Tool Pro Black deluje s protokoli domačih, azijskih, evropskih in ameriških znamk avtomobilov. Ko ste s pripomočkom povezani prek priljubljenih diagnostičnih aplikacij prek Bluetootha ali Wi-Fi, dobite dostop do podatkov v blokih motorjev, menjalnikih, menjalnikih, ABS, pomožnih sistemih ESP itd.

S tem optičnim bralnikom lahko vidite, kako deluje magnetni ventil vakuumskega regulatorja (podrobnosti na koncu članka). Če imate takšno napravo, lahko hitro ugotovite vzrok in jo začnete odpravljati. Preverjanje ventila v garaži je povsem preprosto.

Vzroki napak EGR

Obstajata samo dva glavna razloga za napake na ventilu EGR in sistemu kot celoti - premalo izpušnih plinov prehaja skozi sistem in preveč izpušnih plinov skozi sistem. Razlogi za to pa so lahko naslednji pojavi:

• Na steblu ventila EGR nastajajo usedline ogljika . To se zgodi iz naravnih razlogov. Kot smo že omenili, skozi njega prehajajo izpušni plini, saj se na stenah ventila, vključno s steblom, usedejo saj. Ta pojav se še poslabša v pogojih, ko stroj deluje v agresivnih pogojih. Zlasti pri obrabi motorja, povečanju količine plinov iz bloka motorja, uporabi nizkokakovostnega goriva. Po diagnozi ventila je vedno priporočljivo, da steblo očistite s karblinom ali podobnim čistilnim sredstvom za razmaščevanje. Za to pogosto uporabljajo nekakšna topila (na primer beli alkohol) ali čisti čisti aceton. Uporabite lahko tudi bencin ali dizelsko gorivo.
• Puščanje membrane ventila EGR. Ta okvara vodi do tega, da se navedeni ventil ne odpre popolnoma in se ne zapre, to pomeni, da skozi njega pronicajo izpušni plini, kar vodi do zgoraj opisanih posledic.
• EGR kanali so karbonizirani . To tudi pomeni, da izpušnih plinov in zraka skozi njih ni mogoče pravilno vpihniti. Do koksa pride zaradi pojava usedlin ogljika na stenah ventila in / ali kanalih, skozi katere prehajajo izpušni plini.
• Sistem EGR je bil napačno pridušen . Nekateri lastniki avtomobilov, ki se redno soočajo z dejstvom, da motor zaradi uporabe določenega sistema izgubi moč, preprosto izklopijo ventil EGR. Če pa je bila sprejeta takšna odločitev, je treba to storiti pravilno, sicer bo merilnik pretoka zraka prejel informacijo, da prihaja do zelo velikega pretoka zraka. To še posebej velja pri nakupu rabljenega avtomobila, ko novi lastnik ne ve, da je na avtomobilu dušen EGR ventil. Če je avto opremljen s takšnim sistemom, je priporočljivo vprašati nekdanjega lastnika avtomobila o njegovem stanju in vprašati tudi, ali je sistem USR popolnoma zadušen.

• Med zapiranjem in / ali odpiranjem je zataknjen EGR ventil . Tu obstajata dve možnosti. Prvič, sam senzor je pokvarjen in ne more poslati pravilnih podatkov v elektronsko krmilno enoto. Drugi so težave s samim ventilom. Ali se ne odpre popolnoma ali pa se ne zapre popolnoma. Običajno je to posledica velike količine ogljikovih usedlin, ki nastanejo kot posledica izgorevanja goriva.
• Sunkovito gibanje ventila EGR . Delujoči elektromagnet mora zagotavljati nemoteno gibanje stebla, zato mora senzor zapisovati tekoče spreminjajoče se podatke o položaju lopute. Če se gibanje zgodi nenadoma, se ustrezne informacije prenesejo na ECU in sam sistem ne deluje pravilno z zgoraj opisanimi posledicami za motor.
• Na tistih avtomobilih, pri katerih gibanje ventila zagotavlja koračni pogon , so v tem možni razlogi. Zlasti lahko odpove elektromotor (na primer kratek stik navitja, odpoved ležaja) ali odpoved pogonskega zobnika (eden ali več zob na njem se zlomi ali popolnoma obrabi).

Preverjanje sistema USR

Seveda bo pri različnih znamkah in modelih avtomobilov lokacija senzorja EGR različna, v vsakem primeru pa bo ta enota v neposredni bližini sesalnega kolektorja. Manj pogosto se nahaja v sesalnem kanalu ali na bloku dušilne lopute.

V garaži se mora pregled začeti z vizualnim pregledom. Na splošno obstajata dve metodi za diagnosticiranje EGR ventila - z in brez demontaže. Vendar je podrobnejši pregled še vedno bolje opraviti z demontažo enote, kajti po preverjanju, če je ventil zamašen z usedlinami zgorelega goriva, ga lahko očistite, preden ga ponovno namestite. Za začetek razmislite o načinih preverjanja brez razstavljanja posameznih delov.

Prosimo, upoštevajte, da ga je treba pogosto nameščati nov ventil EGR s posebno programsko opremo, da bo lahko pravilno deloval z elektronsko krmilno enoto.

Kako preveriti delovanje USR

Pred popolnim preverjanjem se prepričajte, da ventil sploh deluje. Takšna uporabnost je osnovna.

Kadar je treba preveriti uporabnost pnevmatskega ventila, je dovolj, da med pihanjem plina opazujete hod batnice (ena oseba zadiha, druga pogleda). Ali s pritiskom na membrano - vrtljaji naj popustijo. Če želite preveriti magnetni ventil USR, morate napajati neposredno iz akumulatorja na plus in minus konektorja, medtem ko poslušate klike. Po zaključku teh korakov lahko nadaljujete s podrobnejšim preverjanjem EGR.

Pritisk na ventil

Pri motorju, ki deluje v prostem teku, je treba pritisniti na membrano. Glede na specifično strukturo ventila se lahko nahaja na različnih mestih. Na primer, v priljubljenem avtomobilu Daewoo Lanos morate pritisniti pod ploščo, pod njo so izrezi v telesu, skozi katere lahko pritisnete neposredno na membrano. To pomeni, da pritisk ni na samo membrano, saj jo ščiti telo, ampak na delu telesa, ki se nahaja neposredno nad njo.

Če je med pritiskom na določeno vozlišče število vrtljajev motorja popustilo in se je začel "dušiti" (hitrost je začela padati), potem to pomeni, da je sedež ventila v dobrem stanju in na splošno ni treba ničesar popraviti, razen za preventivne namene (za to bo treba razstaviti USR ventil in vzporedno opraviti dodatno kompleksno diagnostiko enote). Če pa se po določenem pritisku nič ne zgodi in motor ne izgubi hitrosti, to pomeni, da membrana ni več tesna, to pomeni, da sistem EGR praktično ne deluje. V skladu s tem je treba demontirati ventil EGR in opraviti dodatno diagnostiko stanja samega ventila in drugih elementov sistema.

Preverjanje ventila

Kot je bilo omenjeno zgoraj, se lahko položaj ventila v različnih avtomobilih razlikuje, vendar je pogosto nameščen na območju sesalnega kolektorja. Na primer, na Ford Escape 3.0 V6 je nameščen na kovinski cevi, ki poteka od sesalnega kolektorja. Ventil odpre vakuum, ki prihaja iz magnetnega ventila. Primer nadaljnjega preverjanja je naveden na motorju določenega avtomobila.

Za preverjanje delovanja ventila EGR je dovolj, da odklopite sesalno cev od ventila pri prostem teku motorja. Če je v neposredni bližini vakuumska črpalka, jo lahko priključite na odprtino ventila in ustvarite vakuum. Če je ventil v dobrem stanju, se bo motor začel "dušiti" in trzati, to pomeni, da bo njegova hitrost začela padati. Namesto vakuumske črpalke lahko preprosto priključite drugo cev in ustvarite vakuum tako, da z usti preprosto povlečete zrak. Posledice bi morale biti enake. Če motor še naprej deluje normalno, je ventil najverjetneje v okvari. Priporočljivo ga je razstaviti za podrobno diagnostiko. Vsekakor pa nadaljnje popravilo ne bo treba izvesti na sedežu, temveč v pogojih avtomobilske delavnice (garaže).

Elektromagnetni pregled

Elektromagnet je električni upor, ki skozi njega prehaja tok. Elektromagnet spreminja napetost, ki prehaja skozi njega, s pomočjo impulzne širinske modulacije (PWM). Med delovanjem se napetost spreminja in to je signal za dovajanje vakuuma na ventil EGR. Najprej pri preverjanju elektromagnetnega polja preverite, ali ima vakuum dovolj dober vakuum. Primer preverjanja je za isti Ford Escape 3.0 V6.

Najprej odklopite majhne cevi na dnu elektromagnetnega ventila in nato zaženite motor. Prosimo, upoštevajte, da je treba cevi odstraniti previdno, da ne bi zlomili okovja, na katerega ustrezajo! Če je vakuum na eni od cevi v redu, ga bo slišalo na uho, v skrajnem primeru lahko položite prst na cev. Če ni vakuuma, je potrebna dodatna diagnostika. Za to bo v prihodnosti treba tudi demontirati ventil USR s sedeža za nadaljnjo celovito diagnostiko.

Po tem je treba preveriti električni del, in sicer morate preveriti napajanje magnetnega ventila. Če želite to narediti, morate žeton odklopiti od navedenega elementa. Obstajajo tri žice - signalna, napajalna in ozemljitvena. Z multimetrom, preklopljenim v način merjenja enosmerne napetosti, morate preveriti moč. Tu je ena sonda multimetra postavljena na napajalni kontakt, druga pa na "tla". Če je moč, bo multimeter prikazal napajalno napetost približno 12 voltov. Hkrati je smiselno preveriti celovitost impulzne žice. To je mogoče storiti tudi z multimeterom, ki pa je preklopljen v način "kontinuiteta". Na omenjenem Ford Escape 3.0 V6 ima vijolično izolacijo, na vhodu v ECU pa številko 47 in tudi vijolično izolacijo. V idealnem primeru bi morale biti vse žice popolne in z nepoškodovano izolacijo.Če so žice pretrgane, jih je treba zamenjati z novimi. Če je izolacija poškodovana, jo lahko poskusite izolirati z električnim trakom ali skrčnim trakom. Vendar je ta možnost primerna le, če je škoda manjša.

Po tem je treba preveriti celovitost ožičenja samega magnetnega ventila. Če želite to narediti, lahko multimeter preklopite v način neprekinjenosti ali merjenje električne upornosti. Nato se z dvema sondama priključite na dva izhoda elektromagnetnega ožičenja. Vrednost upora pri različnih napravah je lahko različna, v vsakem primeru pa se mora razlikovati od nič in od neskončnosti. V nasprotnem primeru gre za kratek stik oziroma odprt navitje.

Preverjanje EGR senzorja

Naloga senzorja je zabeležiti razliko v tlaku v enem in drugem delu ventila, v ECU pa preprosto posreduje informacije o položaju ventila - ali je odprt ali zaprt. Najprej morate preveriti razpoložljivost napajanja.

Multimeter preklopite v način merjenja enosmerne napetosti. Eno od sond priključite na žico št. 3 na senzorju, drugo pa na maso. Nato morate zagnati motor. Če je vse normalno, mora biti napetost med navedenima sondama 5 voltov.

Nato morate preveriti napetost na impulzni žici št. V stanju, ko motor ni ogret (sistem EGR ne deluje), mora biti napetost na njem približno 0,9 voltov. Izmerite ga lahko na enak način kot napajalni kabel. Če je na voljo vakuumska črpalka, lahko na ventil nanesete vakuum. Če je senzor v dobrem stanju in bo to zabeležil, se bo izhodna napetost na impulzni žici postopoma povečala. Pri napetosti približno 10 voltov se mora ventil odpreti. Če se med preskusom napetost ne spreminja ali spreminja nelinearno, potem najverjetneje senzor ne deluje in morate opraviti njegovo dodatno diagnostiko.

Če se avto po kratkem zagonu motorja ustavi, lahko odvijete ventil EGR, ga nagnete nazaj in spet odstranite, da pogledate reakcijo motorja - če odstranite ventil iz okrova motorja, vstopi veliko dima in motor začne delovati bolj gladko, ventilacijski sistem ali sam ventil je pokvarjen. Tukaj so potrebni dodatni pregledi.

Preverjanje demontaže

Najbolje je, da ventil EGR preverite tako, da je odstranjen. Tako bo mogoče vizualno in s pomočjo instrumentov oceniti njegovo stanje. Najprej je treba preveriti, ali deluje. V bistvu je ventil elektromagnet (tuljava), ki mora biti dobavljen z 12 V enosmernim tokom, kot v električnem krogu stroja.

Upoštevajte, da se lahko zasnova ventilov razlikuje, zato bodo različna tudi števila kontaktov, na katere je treba uporabiti napetost, zato tu ni univerzalne rešitve. Na primer, za Volkswagen Golf 4 APE 1.4 ima ventil tri kable s številkami 2; štiri; 6. Na sponkah s številkama 2 in 6 mora biti napetost.

Priporočljivo je imeti pri sebi vir izmenične napetosti, saj se v praksi (v avtomobilu) krmilna napetost spreminja. Torej se v normalnem stanju ventil začne odpirati pri 10 voltov. Če odstranite 12 voltov, se bo samodejno zaprl (steblo bo šlo notri). Hkrati je smiselno preveriti električni upor senzorja (potenciometra). Pri delujočem senzorju na odprtem ventilu mora biti upor med zatiči 2 in 6 približno 4 kOhm, med 4 in 6 pa 1,7 kOhm. V zaprtem položaju ventila bo ustrezen upor med zatiči 2 in 6 1,4 kOhm, med 4 in 6 - 3,2 kOhm. Drugi avtomobili bodo imeli seveda drugačen pomen, a logika bo ostala enaka.

Skupaj s preverjanjem funkcionalnosti magnetnega ventila je smiselno preveriti tudi tehnično stanje ventila. Kot smo že omenili, se sčasoma na površini kopičijo saj (produkti zgorevanja goriva), ki se naselijo na njegovih stenah in na zalogi. To lahko poslabša gladko gibanje ventila in stebla. Tudi če tam ni veliko saj, je vseeno priporočljivo, da ga preventivno očistite od znotraj in zunaj s čistilom.

Preverjanje programske opreme

Ena najpopolnejših in najprimernejših metod za diagnosticiranje sistema EGR je uporaba programske opreme, nameščene na prenosnem računalniku (tabličnem računalniku ali drugem pripomočku). Torej, za avtomobile, ki jih proizvaja koncern VAG, je eden najbolj priljubljenih diagnostičnih programov VCDS ali v ruščini - "Vasya Diagnost". Na hitro si oglejmo algoritem testiranja EGR s to programsko opremo.

Preverjanje USR v programu Vasya Diagnost

Prvi korak je povezava prenosnika z elektronsko krmilno enoto motorja in zagon ustreznega programa. Nato morate vnesti skupino, imenovano "Elektronika motorja", in meni "Skupine po meri". Na samem koncu seznama kanalov sta med drugim dva kanala s številkama 343 in 344. Prvi je naslov „Elektromagnetni ventil EGR vakuumskega regulatorja; aktiviranje ", drugi pa je" EGR magnetni ventil; dejanska vrednost ".

V praksi to pomeni, da je iz podatkov kanala 343 mogoče presoditi, pri kakšni relativni vrednosti se ECU v teoriji odloči za odpiranje ali zapiranje ventila EGR. In vrata 344 kažejo, pri katerih dejanskih vrednostih se ventil aktivira. Idealno bi bilo, da bi bila razlika med temi kazalniki v dinamiki minimalna. V skladu s tem, če obstaja velika razlika med vrednostma v obeh navedenih kanalih, to pomeni, da ventil delno ne deluje. In večja je razlika v ustreznih odčitkih, bolj je poškodovan ventil. Razlogi za to so enaki - umazan ventil, membrana ne drži itd. Skladno s tem je mogoče s pomočjo programske opreme oceniti stanje EGR ventila, ne da bi ga razstavili s sedeža na motorju.

Zaključek

Preverjanje sistema EGR ni posebej težavno in to lahko stori celo avtomobilski navdušenec začetnik. Če ventil iz kakršnega koli razloga ne deluje, je prvi korak skeniranje pomnilnika ECU za napake. Priporočljivo ga je tudi razstaviti in očistiti. V primeru, da senzor ne deluje, ga ne popravijo, temveč ga zamenjajo z novim.

Pogosto vprašan tudi:

• Kako preveriti EGR ventil na Lanosu?
• Kako preveriti EGR ventil pri Opel Astri?
• Kako preveriti EGR ventil na Focus 2?