cassvitaflour.com

Vprašanje, kako preveriti senzor trka (v nadaljevanju DD), skrbi veliko voznikov, zlasti tistih, ki so naleteli na napake DD. Dejansko obstajata dve glavni metodi testiranja - mehanski in z multimeterom. Izbira te ali one metode je med drugim odvisna od tipa senzorja, ki sta resonančna in širokopasovna. Skladno s tem bo njihov algoritem za preverjanje drugačen. Senzorji z multimetrom merijo vrednost spreminjajočega se upora ali napetosti. Možen je tudi dodatni pregled z osciloskopom, ki vam omogoča podroben ogled postopka proženja senzorja.

Vsebina:

• Naprava in načelo delovanja DD
• Preverjanje izhodne napetosti
• Preskus odpornosti senzorja
• Preverjanje z multimetrom na bloku ECU
• Preverjanje z diagnostičnim skenerjem
• Preverjanje senzorja z osciloskopom
• Dodatne informacije

Naprava in princip delovanja senzorja udarcev

Naprava z resonančnim udarcem

Obstajata dve vrsti senzorjev za trkanje - resonančni in širokopasovni. Resonančni danes veljajo za zastarele (v vsakdanjem življenju jih imenujejo "stari") in se v novih avtomobilih ne uporabljajo. Imajo en izhodni kontakt in v obliki cevi. Resonančni senzor je nastavljen na določeno zvočno frekvenco, ki ustreza mikroeksplozijam v motorju (detonacija goriva). Vendar je ta frekvenca pri vsakem motorju različna, saj je odvisna od njegove zasnove, premera bata itd.

Širokopasovni senzor trka oskrbuje motor z informacijami o zvokih v območju od 6 Hz do 15 kHz (približno se lahko pri različnih senzorjih razlikuje). In neposredno se ECU že odloči, ali je določen zvok mikroeksplozija ali ne. Tak senzor ima dva kabla in je najpogosteje nameščen na sodobnih avtomobilih.

Senzorji dveh vrst

Zasnova širokopasovnega senzorja za udarce temelji na piezoelektričnem elementu, ki pretvori mehansko delovanje, ki mu je naloženo, v električni tok z določenimi parametri (običajno se odčita napetost, ki se v tem času spreminja v elektronsko krmilno enoto motorja, ECU) . V zasnovo senzorja je vključeno tudi tako imenovano uteži, ki je potrebna za povečanje mehanskega vpliva.

Širokopasovni senzor ima dva izhodna kontakta, ki se dejansko napajata z izmerjeno napetostjo iz piezoelektričnega elementa. Vrednost te napetosti se napaja v ECU in na podlagi nje krmilna enota odloči, ali trenutno poteka detonacija ali ne. Pod določenimi pogoji lahko nastane napaka senzorja, o čemer ECU obvesti voznika z aktiviranjem opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči. Obstajata dve glavni metodi za preverjanje senzorja za udarce in to je mogoče storiti tako z njegovo demontažo kot brez odstranitve senzorja z mesta namestitve na bloku motorja.

Štirivaljni motor ima običajno en senzor trka, šestvaljni ima dva, osem- in dvanajstvaljni motor pa štiri. Zato morate pri diagnozi natančno preučiti, na kateri senzor kaže optični bralnik. Njihovo število je navedeno v priročniku ali tehnični literaturi za določen motor.

Merilna napetost

Najučinkoviteje je, da senzor trka motorja preverimo z multimetrom (drugo ime je električni tester, lahko je bodisi elektronski bodisi mehanski kazalnik). To preverjanje lahko izvedemo tako, da senzor odstranimo s sedeža ali ga preverimo na kraju samem, vendar bo bolj priročno delati z demontažo. Torej, za testiranje morate multimeter postaviti v način merjenja enosmerne napetosti (DC) v območju približno 200 mV (ali manj). Po tem priključite sonde naprave na električne sponke senzorja. Poskusite vzpostaviti dober stik, saj bo od tega odvisna kakovost testa, ker nekateri nizko občutljivi (poceni) multimetri morda ne bodo prepoznali rahle spremembe napetosti!

Nato morate vzeti izvijač (ali drug močan cilindričen predmet) in ga potisniti v osrednjo luknjo senzorja, nato pa delovati na prelomu, tako da se v notranjem kovinskem obroču pojavi sila ( ne pretiravajte, telo senzorja je plastična in lahko poči! ). V tem primeru morate biti pozorni na odčitke multimetra. Brez mehanskega delovanja na senzor trka bo vrednost napetosti z njega enaka nič. In ko se sila, ki deluje nanjo, poveča, se bo povečala tudi izhodna napetost. Za različne senzorje je lahko drugačen, vendar se običajno vrednost giblje od nič do 20 ... 30 mV z majhnim ali srednjim fizičnim naporom.

Podoben postopek je mogoče izvesti brez odstranitve senzorja s sedeža. Če želite to narediti, morate odklopiti njegove kontakte (čip) in podobno nanje priključiti multimeter-sonde (ki zagotavljajo tudi visokokakovosten kontakt). Nato s pomočjo katerega koli predmeta pritisnite nanj ali potrkajte s kovinskim predmetom blizu mesta, kjer je nameščen. V tem primeru se mora vrednost napetosti na multimetru povečati s povečanjem uporabljene sile. Če se med takšnim preverjanjem vrednost izhodne napetosti ne spremeni, najverjetneje senzor ne deluje in ga je treba zamenjati (teh enot ni mogoče popraviti). Vendar je smiselno, da ga preverimo še naprej.

Prav tako lahko vrednost izhodne napetosti senzorja za udarce preverite, če jo postavite na neko kovinsko površino (ali drugo, vendar tako, da dobro prevaja zvočne valove, torej detonira) in jo udarite z drugim kovinskim predmetom v neposredna bližina senzorja (pazite, da pazite, da ne poškodujete naprave!). Delujoči senzor se mora na to odzvati s spremembo izhodne napetosti, ki bo neposredno prikazana na zaslonu multimetra.

Podobno lahko preverite tudi resonančni ("stari") senzor trka. Na splošno je postopek podoben, eno sondo je treba priključiti na izhodni kontakt, drugo pa na njeno telo ("masa"). Po tem udarite v telo senzorja s ključem ali drugim težkim predmetom. Če je naprava v dobrem stanju, se bo vrednost izhodne napetosti na zaslonu multimetra za kratek čas spremenila. V nasprotnem primeru senzor najverjetneje ne deluje. Vendar je smiselno dodatno preveriti njegovo upornost, saj je lahko padec napetosti zelo majhen in ga nekateri multimetri preprosto ne poberejo.

Obstajajo senzorji z izhodnimi kontakti (izhodni čipi). Njihovo preverjanje se izvaja na enak način, zato morate izmeriti vrednost izhodne napetosti med obema kontaktoma. Glede na zasnovo določenega motorja je treba senzor za to odstraniti ali pa ga je mogoče preveriti neposredno na mestu.

Upoštevajte, da se mora povečana izhodna napetost po trku nujno vrniti na prvotno vrednost. Nekateri okvarjeni senzorji za udarce, ko se sprožijo (udarijo jih ali so blizu njih), povečajo izhodno napetost, vendar je težava v tem, da po izpostavljenosti napetosti ostane visoka. Nevarnost take situacije je, da ECU ne diagnosticira, da je senzor pokvarjen, in ne aktivira lučke Check Engine. Toda v resnici v skladu z informacijami, ki prihajajo iz senzorja, krmilna enota spremeni kot vžiga in motor lahko deluje v načinu, ki ni optimalen za avtomobil, torej s poznim vžigom. To se lahko kaže v večji porabi goriva, izgubi dinamične zmogljivosti, težavah pri zagonu motorja (zlasti v hladnem vremenu) in drugih manjših težavah.Takšne okvare lahko povzročijo različni razlogi in včasih je zelo težko razumeti, da jih povzroča ravno nepravilno delovanje senzorja udarcev.

Merjenje upora

Senzorje udarcev, tako resonančne kot širokopasovne, je mogoče preveriti z merjenjem spremembe notranjega upora v dinamičnem načinu, to je med njihovim delovanjem. Merilni postopek in pogoji so popolnoma podobni zgoraj opisanim meritvam napetosti.

Edina razlika je v tem, da multimeter ni vklopljen v načinu merjenja napetosti, temveč v načinu merjenja vrednosti električnega upora. Merilno območje je do približno 1000 ohmov (1 kohm). V tihem stanju (brez detonacije) bo vrednost električnega upora približno 400 ... 500 Ohm (natančna vrednost se bo razlikovala za vse, tudi za senzorje istega modela). Meritve širokopasovnih senzorjev je treba izvesti s priključitvijo multimetrskih sond na vodnike senzorjev. Nato potrkajte bodisi na sam senzor bodisi v njegovi neposredni bližini (na mestu pritrditve v motorju, ali če je razstavljen, ga položite na kovinsko površino in udarite). V tem primeru natančno spremljajte pričevanje preizkuševalca. V trenutku trkanja se bo vrednost upora na kratko povečala in vrnila nazaj.Običajno se upor poveča na 1 ... 2 kOhm.

Tako kot pri merjenju napetosti je treba zagotoviti, da se vrednost upora vrne na prvotno vrednost in ni zamrznila. Če se to ne zgodi in upor ostane visok, je senzor za udarec pokvarjen in ga je treba zamenjati.

Kot pri starih resonančnih senzorjih udarcev se tudi njihov upor meri na enak način. Ena sonda mora biti priključena na izhodni zatič, druga pa na vhodni nosilec. Nujno je zagotoviti kvaliteten stik! Nato morate s pomočjo ključa ali majhnega kladiva rahlo udariti v telo senzorja (njegov "sod") in vzporedno pogledati odčitke preizkuševalca. Morali bi se povečati in se vrniti na svoje prvotne vrednosti.

Omeniti velja, da nekateri avtomehaniki menijo, da ima merjenje vrednosti upora večjo prednost kot merjenje vrednosti napetosti pri diagnosticiranju senzorja udarcev. Kot smo že omenili, je sprememba napetosti med delovanjem senzorja zelo majhna in znaša dobesedno nekaj milivoltov, medtem ko se sprememba vrednosti upora meri v celotnih ohmih. V skladu s tem ni vsak multimeter sposoben zabeležiti tako majhnega padca napetosti, toda skoraj vsakdo je sprememba upora. Toda na splošno ni pomembno in lahko zaporedoma izvedete dva testa.

Preverjanje senzorja za trkanje na električnem bloku

Obstaja še en način preverjanja senzorja za udarce, ne da bi ga odstranili s sedeža. Če želite to narediti, morate uporabiti vtič ECU. Vendar je zapletenost tega preverjanja v tem, da morate vedeti, katere reže v bloku ustrezajo senzorju, ker ima vsak model avtomobila posamezen električni tokokrog. Zato je treba te podatke (številko zatiča in / ali blazinice) podrobneje pojasniti v priročniku ali v specializiranih virih na internetu.

Preden preverite senzor na računalniškem bloku, morate nujno odklopiti negativni priključek akumulatorja.

Povezati se morate z znanimi nožicami na bloku

Bistvo preverjanja je izmeriti vrednost signalov, ki jih oddaja senzor, pa tudi preveriti celovitost električnega / signalnega vezja na krmilno enoto. Za to morate najprej odstraniti blok iz krmilne enote motorja. Na bloku morate najti dva iskana kontakta, na katera morate priključiti multimeter-sonde (če se ti ne prilegajo, lahko uporabite "podaljške" v obliki prožnih žic, glavni stvar je zagotoviti dober in trajen stik). Na sami napravi morate omogočiti način merjenja enosmerne napetosti z mejo 200 mV. Nato morate trkati nekje v neposredni bližini senzorja, podobno kot zgoraj opisana metoda. V tem primeru lahko na zaslonu merilne naprave vidite, da se vrednost izhodne napetosti nenadoma spremeni.Dodatna prednost uporabe te metode je, da če je zaznana sprememba napetosti, je zagotovljeno, da je ožičenje ECU-ja na senzor nedotaknjeno (brez poškodb ali poškodb izolacije) in da so kontakti v redu.

Smiselno je tudi preveriti stanje zaščite signalnega / napajalnega kabla od ECU do senzorja udarcev. Dejstvo je, da se sčasoma ali pod mehanskimi obremenitvami lahko poškoduje in njegova učinkovitost se zato zmanjša. Zato se lahko v žicah pojavijo harmoniki, ki jih senzor ne proizvaja, ampak se pojavijo pod vplivom tujih električnih in magnetnih polj. In to lahko vodi do sprejetja napačnih odločitev s strani nadzorne enote, oziroma motor ne bo deloval v optimalnem načinu.

Upoštevajte, da zgoraj opisane metode napetosti in upora kažejo samo na to, da senzor deluje. Vendar v nekaterih primerih ni pomembna sama prisotnost teh skokov, temveč njihovi dodatni parametri.

Kako prepoznati težavo z diagnostičnim optičnim bralnikom

V situaciji, ko opazimo simptome okvare senzorja za udarce in sveti lučka motorja, je nekoliko lažje ugotoviti, kaj točno je razlog, samo preberite kodo napake. Če v napajalnem vezju obstajajo težave, je napaka P0325 odpravljena, če je signalna žica poškodovana, pa P0332. Če so žice senzorja kratke ali če so slabo pritrjene, lahko nastavite tudi druge kode. In če želite izvedeti, je dovolj, da ugotovite navaden, celo kitajski diagnostični skener z 8-bitnim čipom in združljivostjo z avtomobilom (kar morda ni vedno tako).

Ko opazimo detonacijo, zmanjšanje moči in nestabilno delovanje med pospeševanjem, je mogoče ugotoviti, ali so se takšne težave res pojavile zaradi okvare DD, le s pomočjo optičnega bralnika OBD-II, ki je sposoben prebrati delovanje sistemskih senzorjev v realnem času. Scan Tool Pro Black Edition je dobra izbira za takšno nalogo .

Diagnostični skener Scan Tool Pro s čipom PIC18F25k80, ki omogoča enostavno povezavo z ECU skoraj vseh avtomobilov in delo s številnimi programi tako iz pametnega telefona kot iz računalnika. Komunikacija se vzpostavi prek wi-fi in Bluetootha. Dostop do podatkov v blokih motorjev, menjalnikih, menjalnikih, pomožnih sistemih ABS, ESP itd.

Pri preverjanju delovanja senzorja za udarce s skenerjem si je treba ogledati indikatorje glede neuspelega vžiga, trajanja vbrizga, vrtljajev motorja, njegove temperature, napetosti na senzorju in časa vžiga. Če primerjamo te podatke s tistimi, ki bi morali biti na delujočem avtomobilu, lahko ugotovimo, ali ECU spremeni kot in ga pozno nastavi za vse načine delovanja motorja. UOZ se spreminja glede na način delovanja, porabljeno gorivo, avtomobilski motor, a glavno merilo je, da ne sme imeti ostrih skokov.

UOZ v prostem teku

UOZ pri 2000 vrt / min

Preverjanje senzorja trka z osciloskopom

Obstaja še ena metoda za preverjanje DD - z uporabo osciloskopa. V tem primeru je malo verjetno, da bo mogoče preveriti delovanje brez demontaže, saj je običajno osciloskop mirujoča naprava in ga ni vedno smiselno prenesti v garažo. Nasprotno, ni težko odstraniti senzorja za udarce iz motorja in traja nekaj minut.

Preverjanje v tem primeru je podobno zgoraj opisanim. Če želite to narediti, morate na ustrezne sponke senzorja priključiti dve sondi osciloskopa (primerneje je preveriti širokopasovni, dvopolni senzor). Nadalje, po izbiri načina delovanja osciloskopa, lahko z njim preučite obliko amplitude signala, ki prihaja iz diagnosticiranega senzorja. V tihem načinu bo to ravna črta. Če pa na senzorju delujejo mehanski udarci (ne zelo močni, da ga ne bi poškodovali), bo naprava namesto ravne črte pokazala razpoke. In močnejši kot je udarec, večja je amplituda.

Seveda, če se amplituda signala v postopku udarca ne spremeni, potem senzor najverjetneje ne deluje. Vendar je bolje, da ga dodatno diagnosticirate z merjenjem izhodne napetosti in upora. Ne pozabite tudi, da mora biti amplitudni trn kratkotrajen, nato pa se amplituda zmanjša na nič (osciloskop bo prikazal ravno črto).

Paziti morate na valovno obliko senzorja

Kljub temu, da je senzor udarcev deloval in oddajal nekakšen signal, je treba na osciloskopu natančno preučiti njegovo obliko. V idealnem primeru mora biti v obliki debele igle z enim ostrim, izrazitim koncem, sprednji del (i) brizganja pa mora biti gladek, brez zob. Če je slika takšna, je senzor v popolnem redu. Če ima impulz več vrhov in njegovi robovi imajo zobnike, je bolje, da tak senzor zamenjate. Dejstvo je, da je piezoelektrični element v njem najverjetneje že zelo star in oddaja napačen signal. Navsezadnje se ta občutljivi del senzorja sčasoma in pod vplivom vibracij in visokih temperatur pokvari.

Tako je diagnostika senzorja udarcev z osciloskopom najbolj zanesljiva in popolna, saj daje najbolj podrobno sliko tehničnega stanja naprave.

Kako lahko še preverite DD

Obstaja še ena, precej preprosta metoda za preverjanje senzorja za trkanje. Sestavljen je iz dejstva, da ko motor v prostem teku s hitrostjo približno 2000 vrtljajev na minuto ali nekoliko višje z uporabo ključa ali majhnega kladiva udari nekje v neposredni bližini senzorja (vendar ne smete udariti neposredno na blok valja, da ga ne poškodujete). Senzor zazna ta udar kot trkanje in pošlje ustrezne informacije na ECU. Krmilna enota pa zmanjša število vrtljajev motorja, kar lahko slišite na uho. Vendar ne pozabite, da ta način preverjanja ne deluje vedno!Če se v takem primeru število vrtljajev zmanjša, to pomeni, da je senzor v redu, nadaljnje preverjanje pa lahko izpustimo. Če pa hitrost ostane na isti ravni, morate opraviti dodatno diagnostiko z eno od zgornjih metod.

Upoštevajte, da je trenutno na trgu veliko senzorjev za trkanje, tako originalnih kot analognih. Skladno s tem bodo njihovi kakovostni in tehnični parametri različni. To preverite pred nakupom, saj bo napačno izbran senzor dal napačne podatke.

Pri nekaterih vozilih je algoritem zaznavanja udarcev povezan z informacijami o položaju ročične gredi. To pomeni, da DD ne deluje nenehno, ampak le, ko je ročična gred v določenem položaju. Včasih to načelo delovanja povzroči težave pri diagnosticiranju stanja senzorja. To je eden od razlogov, da vrtljaji v prostem teku ne padejo samo zaradi udarca na senzor ali v njegovi bližini. Poleg tega ECU sprejema odločitev o detonaciji, ki se je zgodila ne le na podlagi samo informacij senzorja, temveč tudi ob upoštevanju dodatnih zunanjih dejavnikov, kot so temperatura motorja, vrtilna frekvenca motorja, hitrost vozila in nekateri drugi. Vse to je vključeno v programe, po katerih deluje ECU.

V takih primerih lahko senzor za udarce preverite na naslednji način ... Če želite to narediti, potrebujete stroboskop, da z njim dosežete "stoječi" položaj zobatega jermena na delujočem motorju. V tem položaju se sproži senzor. Nato s ključem ali kladivom (zaradi udobja in da ne poškodujete senzorja lahko uporabite leseno palico) rahlo udarite senzor. Če DD deluje pravilno, se bo pas malo trzal. Če se to ni zgodilo, je senzor najverjetneje okvarjen, je treba izvesti dodatno diagnostiko (merjenje napetosti in upora, prisotnost kratkega stika).

V nekaterih sodobnih avtomobilih je tudi tako imenovani "senzor grobe ceste", ki deluje v tandemu s senzorjem udarcev in pod pogojem, da se avto močno trese, lahko odpravi lažno sprožitev DD. To pomeni, da z določenimi signali senzorja neravne ceste krmilna enota motorja v skladu z določenim algoritmom prezre aktiviranje s senzorja udarcev.

Poleg piezoelektričnega elementa ima ohišje senzorja za udarce tudi upor. V nekaterih primerih lahko odpove (izgorevanje, na primer zaradi visoke temperature ali slabega spajkanja v tovarni). Elektronska krmilna enota bo to zaznala kot prekinjeno žico ali kratek stik v vezju. Teoretično lahko to situacijo popravimo s spajkanjem upora s podobnimi tehničnimi značilnostmi blizu ECU-ja. En kontakt mora biti spajkan na signalno jedro, drugi pa na zemljo. Težava pa je v tem primeru, da vrednosti upora upora niso vedno znane in ni zelo priročno spajkati, če ne celo nemogoče. Zato je najlažje kupiti nov senzor tako, da ga namestite namesto odpovedane naprave.S spajkanjem dodatne odpornosti lahko spremenite odčitke senzorja in namesto naprave, ki jo priporoča proizvajalec, namestite analog iz druge naprave. Vendar, kot kaže praksa, je bolje, da se ne ukvarjate s takšnimi amaterskimi predstavami!

Končni rezultat

Na koncu še nekaj besed o namestitvi senzorja po preverjanju. Ne pozabite, da mora biti kovinska površina senzorja čista in brez ostankov in / ali rje. Pred namestitvijo očistite to površino. Podobno s površino na sedežu senzorja na ohišju motorja. Izvesti morate tudi preventivno čiščenje. Stike senzorja lahko v preventivne namene podmažete tudi z WD-40 ali njegovim analogom. Namesto tradicionalnega vijaka, s katerim je senzor pritrjen na blok motorja, je bolje uporabiti bolj zanesljiv čep. Senzor tesneje pritrdi, ne oslabi nosilca in se sčasoma ne odvije pod vplivom vibracij.

Dodatna gradiva na temo:

• Kako s skenerjem preveriti senzor trka?
• Senzor trka: naprava, funkcije in namen