Obraba pnevmatik. Več vrst - 7 razlogov (podrobna analiza)

Obraba pnevmatik je pojav, ki nastane zaradi površinskega stika z asfaltom. Lahko je tako naraven med dolgotrajnim delovanjem kot pospešen - z napačnim kotom poravnave / zamikom, izbiro napačnega tlaka v pnevmatikah, okvarjenimi blažilniki, previsoko hitrostjo.

Obraba pnevmatik

Vzroki obrabe:

  • 1. Temperatura prevleke
  • 2. Struktura prevleke
  • 3. Hitrost vožnje
  • 4. Tlak v pnevmatikah
  • 5. Okvarjeni blažilniki
  • 6. Kot poravnave kolesa
  • 7. Izravnava koles

Določitev obrabe

Nasveti za podaljšanje življenja

Poleg tega se popolnoma obrabijo vse pnevmatike - zračnice in zračnice, zimske in poletne, nizke in visoke profile. Stopnjo njihove obrabe lahko preverite s posebno napravo, navadnim kovancem ali z indikatorji obrabe pnevmatik na pnevmatiki (ni na voljo pri vseh gumah).

Najmanjša dovoljena višina indikatorja je 1,6 mm. Ko se dotakne asfalta, pomeni, da je čas, da zamenjate pnevmatiko.

Po prvi zimi se oprijem pnevmatike zmanjša za približno 10%. Poleg tega se lastnosti eksponentno poslabšajo (vse hitreje in hitreje). Poleg tega se zmanjša elastičnost gume tekalne plasti. Obraba avtomobilskih gum se pojavlja postopoma, zato je dokaj težko določiti obrabo glede na vedenje avtomobila na cesti.

Preverjanje je treba opraviti vizualno. V nasprotnem primeru guma v kritični situaciji ne bo kos dodeljenim funkcijam, kar lahko privede do nesreče. Dovoljena obraba pnevmatik je najpogosteje določena z globino preostale tekalne plasti na mestu, ki ga je navedel proizvajalec gume. Na primer, za zimske pnevmatike je najmanjša ustrezna globina 4 mm , za letne pa 1,6 mm . Vendar je treba omeniti, da obraba ni vedno enakomerna in če se pojavi določen razlog, je lahko bolj z notranje, zunanje strani ali žage.

Vrste gumirane gume z neenakomerno obrabo in priporočila za sanacijske ukrepe
Tip Nazorni primer Dejavniki Vzroki Nasvet
V sredini poje gumo Sredinska obraba gume Visok tlak v sredini obrabne brazgotine Neskladje v velikosti diska, tlaku ali obremenitvi. Nepravilno izbrane ali prenapihnjene pnevmatike Poiščite primernejše pnevmatike. Izravnajte tlak glede na obremenitve. Preverite podobnost velikosti koles in pnevmatik.
Guma se obrablja na robovih (ramena) Obraba gume na robovih Koncentracija povečanega pritiska na robovih ramenskih predelov Neskladje v velikosti diska, tlaku ali obremenitvi. Napačno izbran ali nizek tlak v pnevmatikah. Izravnajte tlak glede na obremenitve. Preverite podobnost velikosti koles in pnevmatik. Poiščite primernejše pnevmatike.
Pralno na eni strani (zunaj kolesa ali na notranji strani) Obraba pnevmatik na eni strani Naraščanje stranskega tlaka Neuravnotežen položaj osi in / ali koles na njih. Preverite in namestite podoben pregib.
Bočna obraba glavnika Prečna obraba glavnika iz gume
Stopničasta obraba na obeh straneh Razporejena obraba ramen
Vzdolžna obraba glavnika Vzdolžna obraba glavnika iz gume Vlečenje Določen slog vožnje. Neuravnotežen položaj osi. Neskladje v obremenitvah in tlaku. Preverite in uravnotežite osi avtomobila. Izravnajte tlak glede na obremenitve.
Valovita ramena na eni strani Enostranska valovita obraba Naraščanje ali poteg stranskega tlaka Neuravnotežen položaj osi in / ali koles na njih. Motnje vozlov vzmetenja. Nesorazmerna teža pnevmatik. Preverite in uravnotežite osi avtomobila. Preverite in po potrebi popravite komponente vzmetenja. Odpravite neravnovesje.
Ekscentrična obraba Ekscentrična obraba pnevmatik Vlečenje Pravilno popačenje velikosti koles. Nesorazmerje teže v kolesu in / ali raznolikost moči. Ugotovite vzroke za napačno geometrijo koles in jih odpravite.
Pikasta obraba Pikasta obraba Vlečenje Razlika med pnevmatikami pri parni namestitvi. Nezdružljivost posameznih vzmetenih enot. Preverite skladnost seznanjenih pnevmatik. Za preventivne namene jih občasno zamenjajte. Preverite in po potrebi popravite komponente vzmetenja.
Diagonalna obraba Diagonalna obraba Naraščanje ali poteg stranskega tlaka Razlika med pnevmatikami pri parni namestitvi. Neuravnotežen položaj osi in / ali koles na njih. Nezdružljivost posameznih vzmetenih enot. Preverite skladnost seznanjenih pnevmatik. Za preventivne namene jih občasno zamenjajte. Preverite in uravnotežite osi avtomobila. Preverite in po potrebi popravite komponente vzmetenja.

Vzroki obrabe pnevmatik

Skupno obstaja sedem glavnih razlogov, ki vplivajo na obrabo pnevmatik vozila. Na koncu članka bodo priporočila, ki bodo voznikom pomagali podaljšati življenjsko dobo svojih pnevmatik.

Temperatura asfalta

Prvi dejavnik, ki vpliva na obrabo avtoplaščev, je temperatura površine ceste , najpogosteje asfalta. Takoj je treba poudariti, da višja kot je, večja je obraba avtomobilskih gum. Za to obstaja povsem logična razlaga.

Dejstvo je, da se pri premikanju kolesa njegova površina zaradi naravnega trenja na cestišču segreje. In večja kot je hitrost, višja je temperatura. V normalnih pogojih je treba toploto iz gume prenesti na asfalt. Vendar se v vročini zgodi obratno, zaradi česar se kolesa še bolj segrejejo. Temperatura površine pnevmatike lahko doseže + 60 ° C ... + 70 ° C in celo več. V takšnih pogojih se zgornja plast gume zmehča in obrabi (preprosto "ostane" na asfaltu).

V vročem vremenu vedno spremljajte tlak v pnevmatikah. Lahko se poveča za 0,2 ... 0,3 bara, vendar ne več!

Zrnatost asfalta

Vožnja po grobozrnatem asfaltu bo povzročila prekomerno obrabo pnevmatik. Drobljen kamen z ostrimi robovi pogosto štrli na površini ceste, kar je samo po sebi škodljivo za gumo. In če tukaj dodate poletno vročino, potem so barve popolnoma zgoščene. Poleg tega je po statističnih podatkih vožnja po takem asfaltu povezana s povečano porabo goriva približno 0,3 ... 0,5 litra na vsakih sto kilometrov.

V tem primeru obstaja samo en izhod - poskusite voziti z majhno hitrostjo in nadzirati tlak v pnevmatikah. Pri uporabi blokovskih tekalnih plasti na pogonski osi lahko pri vožnji po slabem asfaltu pride do deformacije koles. Posledica tega bo tako imenovana obraba tekalne plasti. To je posledica vlečenja omenjenih blokov. To je polno njihove popolne odrgnine.

Hitrostni način

Vožnjo pri visokih hitrostih spremlja pretirana obraba pnevmatik. To je posledica velike mehanske obremenitve in visoke temperature, pri kateri morajo delati. Po statističnih podatkih se pnevmatika pri hitrosti 120 km / h obrabi približno dvakrat hitreje kot pri 60 km / h. Vendar je to odvisno od indeksa hitrosti. Večja kot je hitrost pnevmatike, njena mehkejša površina bo.

Vendar to bolj velja za dirkalne pnevmatike in za navadnega voznika je glavno, da si zapomnimo, da vožnja z veliko hitrostjo znatno zmanjša vir pnevmatike .

Tlak v pnevmatikah

Zračni tlak v kolesih ne vpliva le na udobno vožnjo, temveč tudi na obrabo gume. Njegova pretirana vrednost vodi do obrabe osrednjega dela pnevmatike in nezadostna - vstran. Še posebej pomembno je preveriti tlak in po potrebi napolniti kolo pred daljšim potovanjem z bremenom (na primer na dopustu). V tem primeru mora biti vrednost tlaka nekoliko višja od standardne.

Kakšen naj bo tlak v pnevmatikah

Kolikšen pritisk vbrizgate v pnevmatike avtomobila, je odvisno od njegove stabilnosti na cesti in stopnje obrabe pnevmatik. Kakšen naj bo zračni tlak, lahko najdete v tabeli

Več podrobnosti

Okvarjeni blažilniki

Blažilniki ne zagotavljajo le udobne vožnje za voznika in potnike, temveč tudi nemoteno razporejajo sile na kolesa. Še posebej pri vožnji v luknjah, ko vzmetenje dejansko deluje. V skladu s tem se pri okvarjenih blažilcih (bolj ko so obrabljeni, močnejši) poveča obremenitev pnevmatik, kar pomeni, da pride do pretirane obrabe gume. Izhod je samo en - spremljanje stanja elementov vzmetenja in po potrebi pravočasno popravilo.

Koti poravnave koles

To je tako imenovani pregib / konvergenca. V normalnem položaju morajo biti vsa kolesa strogo navpično . V nasprotnem primeru vožnja ne bo izvedena po celotni površini pnevmatike, temveč po njenem notranjem ali zunanjem delu. Skladno s tem bo njegova obraba enaka. Tu je še en odtenek. Dejstvo je, da bo pri vožnji po celotni površini stik s cesto največji. To pomeni, da se bodo ob enakih pogojih obraba enakomerno porazdelila po gumijasti površini. Neravnovesje pregiba / prstov je glavni vzrok za obrabo pnevmatik znotraj .

Če je kolo nagnjeno v eno stran, se bo kontaktna ploskev znatno zmanjšala, podobna obremenitev pa bo padla na manjšo površino. In manjši kot je spot (ožji tir), večja je obraba.

Pravzaprav lahko ujeta jama, ki je privedla do neravnovesja med pregibom / konvergenco, dobesedno "ubije" pnevmatiko tudi po 1000 km teka. Zato obvezno upoštevajte to pomembno značilnost podvozja stroja. Če na zadnji osi ne opazite pregiba / prstov, obstaja nevarnost poškodbe tihih blokov s posledičnimi posledicami.

Zunanjo obrabo tekalne plasti lahko povzroči tudi hitra vožnja v ovinkih. Toda obraba v notranjosti je le napačen pregib / prst. Če je kolo nameščeno strogo navpično in vzorec obrabe hkrati govori o plešavosti na zunanji in notranji strani, je tlak v pnevmatikah nizek.

Za enakomernejšo obrabo gnanih in gnanih koles je priporočljivo občasno zamenjati prednjo in zadnjo gumo.

Če je pregib / prst nepravilen, bo avto na cesti brskal iz ene strani v drugo. Prav tako pogosto ob hkratnem zavijanju v ovinkih zaškripi guma, tudi pri običajni (ne pretirani) hitrosti.

Neravnovesje koles

Če kolo ni uravnoteženo in njegov del tehta malo več (premik mase), lahko to privede do pojava tako imenovanih plešastih madežev . Poleg tega imajo lahko točkovni (pikčasti) značaj. Seveda se bo debelina gume v predelu madežev hitreje zmanjševala, dokler pnevmatika popolnoma ne bo v redu.

Pravzaprav je ta pojav zelo nevaren, saj je plešico na kolesu težje najti kot plešo v obliki traku ali enakomerne obrabe. Hkrati je vožnja z veliko hitrostjo na takšni pnevmatiki zelo nevarna. Še posebej na nekakovostnih in / ali vročih površinah (asfalt). Zato vedno pazite, da uravnotežite vsa kolesa svojega vozila.

Kako določiti obrabo pnevmatik

Obstaja več preprostih načinov za preverjanje obrabe pnevmatik. Med njimi:

Indikator obrabe pnevmatik Michelin in Nokian

  • Indikator obrabe . To je splet na sredinskem utoru. Dokler se ta mostiček ne dotika asfalta, lahko pnevmatiko varno uporabljate. Toda takoj, ko obraba tekalne plasti doseže fazo, ko se je tudi indikatorski mostiček začel dotikati ceste in še bolj obrabljati, je treba pnevmatiko zamenjati . Žal vse pnevmatike nimajo indikatorja obrabe, ampak le bolj ali manj drage, ki jih proizvajajo znane blagovne znamke. Proizvajalci gume praviloma vizualno označijo kraj, kjer se na pnevmatiki nahaja navedeni indikator. Običajno je to ena od treh možnosti: ikona trikotnika, napis TWI ali indikator, ki se nahaja v bližini napisa blagovne znamke na pnevmatiki.
  • Digitalni indeksi . V telesu tekalne plasti se na letnih pnevmatikah iztisnejo številke od 8 do 2 ali na zimske pnevmatike do 4. Številka 8 ima najmanjšo globino, oziroma 2 in 4 - največjo. Ko se pnevmatike obrabljajo, se številke obrabljajo, kar omogoča oceno stanja tekalne plasti. Kritična stopnja obrabe gume nastopi, ko zadnja številka izgine s pogleda.
  • Barvni kazalniki . V zadnjem času so se na trgu pojavile pnevmatike, katerih površina spreminja barvo z obrabo. Običajno pnevmatika postane rdeča, ko je najbolj obrabljena. Vendar so te pnevmatike precej drage, zato še niso našle široke uporabe.
  • Merilnik globine profila . To je poseben majhen, ponavadi plastičen instrument s tanko konico, ki se vstavi v zaščito za merjenje njegove globine.
  • Druge metode . Obrabo tekalne plasti lahko izmerite tudi s čeljustjo, ravnilom ali kovancem. Prva dva orodja lahko uporabite tako, da ju preprosto vstavite v utor in ustrezno izmerite globino. Kar zadeva kovanec, je za to primeren kovanec za dva rublja. Torej, glava vgraviranega orla je postavljena v zaščito. Skladno s tem glava ne sme biti vidna, kar pomeni, da je guma v redu. Če ostane celoten orel na vidiku, je čas, da se odpravite v avtomobilsko trgovino po nove pnevmatike.
Ne pozabite redno preverjati stanja pnevmatik in to ne samo v zunajsezonski sezoni, ko menjate letne pnevmatike na zimske ali obratno, temveč tudi med vožnjo, zlasti po daljših potovanjih ali vožnji po slabem asfaltu.

Kdaj zamenjati pnevmatike za zimo

Zamenjati je treba pnevmatike za zimo pri povprečni dnevni temperaturi pod + 5-7 ° С. Zimske pnevmatike so primerne za snežne in ledene poti, medtem ko so pnevmatike z žrebci za ...

Več podrobnosti

Indikatorji obrabe znanih blagovnih znamk - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Večina znanih svetovnih proizvajalcev pnevmatik ima nekoliko drugačne kazalnike obrabe.

Na primer, znana znamka Bridgestone ima na strani tekalne plasti indikator obrabe pnevmatik. Te oznake so narejene v obliki puščice, na avtobusu pa jih je 6. Pojav teh oznak pri uporabi pnevmatik pomeni, da je obraba prišla do kritične točke in jih je bolje zamenjati.

V Yokohami podobni indikatorji obrabe. Poleg tega ima zimska pnevmatika posebno oznako v obliki štrline na sredini tekalne plasti. Nadomestni signal - če se ta štrlina primerja s preostalo površino pnevmatike.

Na pnevmatikah Kama je indikator obrabe izveden kot tehtnica. Na boku pnevmatike je posebna lestvica, od 2 do 7 mm. V bližini, vzporedno z lestvico, je narejen majhen utor, ki se postopoma poglablja od enega roba do drugega. In tako se v procesu obrabe pnevmatik ta utor zmanjša in na lestvici jasno pokaže, da je guma obrabljena, koliko mm obrabe.

Dunlopove pnevmatike imajo oznake obrabe na pnevmatikah v tekalnih profilih. Ko se po višini primerjajo s preostalo površino, je čas, da zamenjate pnevmatike.

Priporočila za podaljšanje življenjske dobe pnevmatik

Ne glede na to, kaj je bil vzrok obrabe pnevmatik v vašem primeru, obstaja več preprostih priporočil, katerih izvajanje vam bo omogočilo, da podaljšate življenjsko dobo gume (ni pomembno, pozimi ali poleti). Tej vključujejo:

Merjenje obrabe tekalne plasti

Merjenje globine obrabe tekalne plasti s kovancem

  • Pravilni tlak v pnevmatikah . Njegovo vrednost je treba preveriti približno enkrat na dva do tri tedne in po potrebi prilagoditi (prečrpati). Ne pozabite, da nizek tlak ne samo pretirano obrabi pnevmatik, ampak tudi poveča porabo goriva in s tem tudi vaš denar.
  • Uporabno vzmetenje . Uporabni blažilniki niso sinonim le za udobno vožnjo, temveč tudi za nizko obrabo pnevmatik. Spremljajte njihovo stanje in po potrebi popravite ali zamenjajte.
  • Izbira prave omejitve hitrosti . To je eden najpomembnejših dejavnikov, ki vplivajo na obrabo pnevmatik. Prvič, hitreje ko avto potuje (kolo se vrti), hitreje guma postane plešasta. Drugič, ko se avto z veliko hitrostjo zavija v ovinku, se zunanja in celo prečna površina pnevmatike obrabi. Vedno se držite omejitve hitrosti in se trudite, da ne zaženete in nenadoma zavirate (še bolj pa pri zdrsu ali drsenju).
  • Kupite dobro gumo . Ne govorimo o dragih svetovno znanih blagovnih znamkah. Vendar tudi ni vredno kupiti odkrito nekakovostne gume. Zelo verjetno je, da takšna pnevmatika ne bo zdržala dolgo. To pomeni, da boste morali spet v trgovino. Vsi poznajo rek "škrtac plača dvakrat".
  • Jeseni in spomladi pravočasno zamenjajte pnevmatike . Ne samo, da je pozimi vožnja z letnimi gumami nevarno, ampak vodi tudi do obrabe pri drsenju po ledu ali snegu. Prav tako poleti ni priporočljivo voziti zimskih gum, še posebej, če imajo čepke. To pnevmatiko postavi do svoje meje.

Zaključek

Obrabo pnevmatik lahko samo vizualno preverite s posebno napravo, kovancem ali indikatorjem obrabe pnevmatik, če so na tekalni plasti. Če so pnevmatike vašega avtomobila nenadoma začele hitro plešati, poiščite razlog med zgoraj navedenimi. In ga ustrezno odpravite. In prej ko to storite, dlje vam bo pnevmatika služila kasneje. No, poslušajte priporočila za vzdrževanje gume v dobrem stanju. Za nove pnevmatike poskusite kupiti pnevmatike srednjega ali višjega cenovnega razreda. Poceni guma ne zdrži dolgo, tudi če upoštevamo navedena priporočila.